PRESENTACION DE PRODUCTO Y EMS

NEW SCORPIO & PIK UP

LUIS CASTRO V.
 Información del Curso

Inicio: 08:30 AM
Coffe: 10:30 AM y 16:15 PM
Término: 17:30 PM
• Por favor mantenga su
celular apagado ó en silencio

• Gracias
VIDEO Nashik Plant
 Modelos actuales

Pik UP
• Cabina simple:

• Cabina doble:

Scorpio
Scorpio SUV 4WD
 NUEVO FACE LIFT

Espejos eléctricos Apoya pies integrado

controlados desde el al parachoques
interior trasero

Entrada de aire Manillas de

directamente al puertas más
Intercooler robustas

Nueva Parrilla Revestimientos

delantera con el laterales en
logo Mahindra relieve

Parachoques Nuevos
Luces Multi-focales que Tipo Neblineros
multiplican la potencia Armadura Deportivos
de ampolletas
WALKAROUND NEW SCORPIO
 Modelo New Scorpio-Pik up
Análisis SCORPIO

Motor
Emisiones EURO-IV

Tipo 4 cilindros en línea

Embrague Diafragma

Transmisión NGT 530 R

Relación diferencial 4.3:1

Transferencia Borg-Warner
Electric Shift
Neumáticos 235/70R16
 Comparación NEW SCORPIO & PIK UP
Euro III Euro IV

Nº de Cilindros 4 en línea 4 en línea

Diámetro 94mm 85mm

Carrera 94mm 96mm

Cilindrada 2.609 cc 2.180 cc

RC 18,5 : 1 18,5 :1

Norma de Emisión Euro III Euro IV

Potencia 115 HP @ 3.800 rpm 120 HP @ 4.000 rpm

Torque 278 Nm @ 1800-2200 290 Nm @ 1800-2800

rpm rpm
Capacidad de Lubricante 6 litros 6.5 litros
 Modelo New Scorpio-Pik up
Análisis New SCORPIO

Ralentí 800 rpm

Mecanismo de Válvulas DOHC 16V
Cadena de Distribución
Sistema de Combustible CRDi

EMS Bosch ECM, EDC16 C39

Orden de Encendido 1-3-4-2

Diagnóstico DLC 16 Pin, Línea K usando Smart Tester

 COMPARACIÓN MOTOR SCORPIO v/s NEW SCORPIO
CARACTERÍSTICAS SCORPIO NEW SCORPIO
MOTOR SZ 2498 PLUS M HAWK 2.2
TIPO 4 CILINDROS EN LINEA CRDe 4 CILINDROS EN LINEA CRDe
CONFIGURACIÓN OHV 8 VALVULAS DOHC 16 VALVULAS
INYECCIÓN BOSCH BOSCH
SOBREALIMENTACIÓN TURBO INTERCOOLER WASTEGATE TURBO INTERCOOLER VGT
CAPACIDAD 2.5 LTS 2.2 LTS
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 18.5: 1 18.5: 1
POTENCIA 113 BHP @ 3800 RPM 120 BHP @ 4000 RPM
TORQUE 26 kg-m @ 1800 RPM 29.5 KG-M @ 1800-2800 RPM
DIAMETRO CILINDRO 94 mm 85 MM
CARRERA 90 mm 96 MM
CANTIDAD DE LUBRICANTE 6 LITROS 6.5 LTS
NGT 530 NGT 530 R
TRANSMISION
MT 5 MARCHAS + REVERSA MT 5 MARCHAS + REVERSA
EMBRAGUE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ACCIONAMIENTO HIDRAULICO
NORMA EMISIONES EURO III EURO IV

CONSUMO PROMEDIO COMBINADO 11,5 Km/Lt. 13,0 Km/Lt.

CARACTERISTICAS NUEVO MOTOR

MHAWK
 NUEVO MOTOR MHAWK
MAHINDRA NEW SCORPIO 2.2
MOTOR SZ 2.5 MOTOR MHAWK 2.2

PESO (KG)

POTENCIA (KW)

TORQUE (NM)
RUIDO (dBA)

VELOCIDAD MAX.(KM/H)

ACELERACIÓN 0-100 KM/Hr (SEG).

CONSUMO COMBINADO (KM/LT)

EMISIÓN DE CO2 (g/Km)

 NUEVO MOTOR MHAWK
MAHINDRA NEW SCORPIO 2.2

- NUEVO DISEÑO Y TECNOLOGÍA

- MÁS POTENCIA
- MENOS CONTAMINACIÓN
- MÁS SILENCIOSO
- MÁS ECONÓMICO
- MÁS LIVIANO
- NUEVA TRANSMISIÓN
 COMPARACIÓN
NUEVO DISEÑO Y TECNOLOGÍA

MOTOR SCORPIO 2.5 MOTOR NEW SCORPIO 2.2

 NUEVO DISEÑO Y TECNOLOGÍA

COMPONENTE SCORPIO 2.5 NEW SCORPIO 2.2 COMENTARIO

MEJOR REFRIGERACIÓN, MENOR
FUNDICIÓN DE FIERRO FUNDICIÓN DE ALUMINIO
PESO
MEJOR RENDIMIENTO, POTENCIA Y
OHV DOHC
EFICIENCIA.
CULATA
MEJOR LLENADO DE CILINDROS,
16 VALVULAS AUMENTA LA POTENCIA,
8 VALVULAS
ROLLER CAM DISMINUYE EL CONSUMO. MOTOR
MAS AGÍL

BLOCK FUNDICIÓN DE FIERRO FUNDICIÓN DE FIERRO NUEVO DISEÑO

DISMINUYE EL PESO, MEJORA LA

CARTER ACERO ESTAMPADO ALUMINIO
REFRIGERACIÓN

MEJOR LLENADO DE CILINDROS,

TURBOCOMPRESOR TURBOCOMPRESOR CON VGT AUMENTA LA POTENCIA Y
TURBOCOMPRESOR
CON WASTEGATE (VARIABLE GEOMETRY TURBO) TORQUE, DISMINUYE EL
CONSUMO. MOTOR MAS AGÍL

TENSOR MECÁNICO DE
TENSOR AUTOMATICO DE AJUSTE AUTOMATICO, MENOS
ACCESORIOS CORREA DE
CORREA DE ACCESORIOS MANTENCIÓN
ACCESORIOS
MEJORA ACCESIBILIDAD PARA
NUEVAS UBICACIONES DE COMPONENTES COMO
GENERAL TRABAJAR Y OPTIMIZA EL
ALTERNADOR, BBA. DE DIRECCIÓN, COMPRESOR A/C
ESPACIO.

CARACTERISTICAS NUEVO MOTOR MHAWK

Descripción VIN
Sistema de Distribución

ROLLER CAM
 INTERCOOLER

VÁLVULA EGR

TENSOR
FAN CLUTCH AUTOAJUSTABLE
TIPO VISCOSO
Reubicación del Intercooler

Motor SZ 2.5L Motor MHAWK 2.2L

 SEPARADOR
INYECTORES DE ACEITE

ELECTRO HIDRÁULICOS
TGV
 Separadores de Aceite

Laberinto
separador
de aceite

Separador
de aceite
ciclónico
FILTRO DE ACEITE

ENFRIADOR DE ACEITE
 Disposición correa de accesorios

ALTERNADOR

FAN VISCOSO

Bomba de Agua

TENSOR
AUTOAJUSTABLE

COMPRESOR A/C

BOMBA DE
POLEA DEL CIGUEÑAL DIRECCIÓN
Disposición correa de accesorios
Sistema de Aire de Admisión
MOTOR & SISTEMA DE INYECCION
Layout Sistema de Combustible
 Motores Turbo Diesel
Algunos fabricantes emplean turbocompresores de geometría
variable, en los cuales unas aletas móviles permiten orientar el
ángulo de incidencia del aire contra las palas de la turbina, de
manera que se favorece su movimiento para bajos regímenes
del giro del motor, por lo que mejora la capacidad de respuesta.
Esquema Línea de Escape
 Turbo VGT (TGV)

• Característica
– Turbo de Geometría Variable

• Beneficio
– Mejora el torque a bajas revoluciones
– Mejora en la calidad de manejo
Video VGT
Turbo New Mahindra
Precauciones importantes
FLUJOS DE LOS GASES DE ESCAPE
FLUJOS DE LOS GASES DE ESCAPE
Animación TGV
MOTOR – TURBOCARGADOR-INTERCOOLER
 RECOMENDACIONES MOTOR-TURBOCARGADOR

No trate de reparar el turbo compresor por

sus propios medios
No acelere el motor inmediatamente después
de encenderlo.

Deje el motor en ralentí por algunos minutos

antes de detenerlo.
Nunca opere el motor existiendo una baja
presión de aceite.

NUNCA utilice ningún tipo de sellante en el

montaje del turbocompresor.

Realice todas las mantenciones de acuerdo a

las recomendaciones del fabricante.
Verifique y limpie el filtro de aire
periódicamente.
Siempre use el Lubricante y Filtro
recomendado por el fabricante.
 CONTROL CRUCERO

Switch de Control

EMBRAGUE
ECU MOTOR
FRENO
ACELERADOR

VSS

MOTOR
Ubicación : En el volante de dirección

Tipo : Switch On/Off

Función : Activa, desactiva el control crucero. Incrementa o reduce la velocidad en el modo de

control de crucero

Propósito : Para enviar los requerimientos necesarios a la ECU para conducir el vehículo en
la velocidad establecida deseada.

Resumen/Coast

Set crucero-incrementa la
velocidad (+1.5 km/hr)

Desconexión de emergencia

Set crucero-reduce la
velocidad (-1.5 km/hr)
Ubicación : En el eje de salida de la caja de cambios

Tipo : Sensor de efecto Hall, 8 pulsos por revolución

Función : Monitorear la velocidad del vehículo

Propósito : Control crucero

VSS
Ubicación : En el pedal de freno

Tipo : 4 cables,

Función : Informa a la ECU acerca de la posición del pedal de freno. Opera la luz de freno

Propósito : Ayuda a la ECU para identificar la activación del freno para el control crucero y el ABS

BOO
ABS DIAGNOSTIC TESTER
Ubicación : En el pedal de embrague

Tipo : 4 cables

Función : Informa a la ECU acerca de la posición del pedal de embrague. Informa a la ECU
4WD acerca de la posición del pedal de embrague

Propósito : Ayuda a la ECU para identificar la activación del embrague para el control crucero

CPS
MOTOR – Características especiales

Filtro de aire tipo húmedo

Cambio recomendado –
En Chile regirse por pauta
de mantenimiento
 MOTOR – COMBUSTIBLE

Tipo de Combustible ideal:

•Diesel 50ppm Azufre en Región
metropolitana
•Diesel 350ppm Azufre - Resto del país
•Desde Enero del 2010 rige en todo el
país el uso del Diesel de 50ppm

•No use otras mezclas

•No use aditivos
•Procure mantener el tanque lleno (principalmente en invierno)
•Cambie el combustible después de tres meses.
•Nunca use combustible trasvasijado.
•Para el caso extremo frío utilizar Kit HD Racor
CONTROL DE NIVELES
 TRANSMISIÓN 4X2 Y 4X4

Nuevo diseño constructivo de la Transmisión NGT-530R

-NUEVO DISEÑO DE TRANSMISIÓN CON 3 CARCASAS DE ALUMINIO (CADA UNA DE UNA

SOLA PIEZA). LO ANTERIOR APORTA MAYOR DURACIÓN Y ES AÚN MÁS REFORZADA.
MEJORAS EN ARTICULACIÓN DE PALANCA DE CAMBIOS, EVITA VIBRACIONES.
Switch de Posición Neutral (New Scorpio)
NUEVOS SINCRONIZADORES DE CONO DOBLE PARA 1era y 2da MARCHA
(CAMBIOS MAS SUAVES)
 INTERIOR
NUEVA RADIO CON CONTROL AL VOLANTE
 CARACTERISTICAS GENERALES
Sistema de Audio MP3-USB- SD Card-Auxiliar
AIRBAG CONDUCTOR Y PASAJERO
AIRBAG DIAGNOSTIC TESTER
EMS M Hawk
Sistema de Control Electrónico
EMS

Emisiones EURO IV
Sistema de Control Electrónico BOSCH

EDC16C39 : 2.2L
CONTROL DE INYECCIÓN
Curva de Avance de la Inyección
M Hawk
 Introducción EMS

Sensores

Actuadores

-Calcula la cantidad de
combustible
-Realiza un feedback
Esquema Scorpio EMS M Hawk
MOTOR - CRDe
Este motor viene equipado
con Catalizador de Oxidación

Este tipo de catalizador

trabaja con exceso de
oxígeno y transforma casi en
un 90%
CO en CO2
HC en H2O y CO2
MOTOR - CRDe
 MOTOR -CRDe
Ubicación: Costado derecho copiloto
Tipo : EDC 16 C 39 Bosch

RELAY ECM
PRINCIPAL
 MOTOR – CRDe - Sensores

Ubicación : En el cárter, detrás de la bomba de alta presión.

Tipo : De tres cables, generador de voltaje tipo inductivo.

Función : Localiza el TDC del cilindro 1 ó 4.

Propósito : La rueda fónica está montada en el cigüeñal dentro del cárter del motor tiene 60
dientes espaciados por igual. Dos dientes, no se encuentran maquinados.
El sensor identifica los dientes perdidos y localiza el TDC del 1 o 4 y la
ECU calcula las RPM.

CKP
CKP
Diagrama eléctrico CKP
 MOTOR – CRDe - Sensores

Ubicación : En la cubierta de sincronización, frente a la rueda dentada del eje de levas

Tipo : De tres cables, efecto hall

Función : Localiza el encendido en el TDC del cilindro Nº1

Propósito : Sincronizar la secuencia de inyección de combustible

CMP
CMP
Diagrama eléctrico CMP
 MOTOR – CRDe - Sensores

Ubicación : En el riel común de combustible

Tipo : Piezoeléctrico

Función : Monitorea la presión del riel

Propósito : Para decidir el tiempo que se mantenga energizado el inyector

FRP
Diagrama eléctrico FRP
 MOTOR – CRDe - Sensores
Ubicación : En el pedal del acelerador

Tipo : 6 cables, potenciómetro de doble pista

Función : Informa al ECU acerca de los requerimientos del conductor

Propósito : Transmitir el requerimiento del pedal a la ECU

APP
 Diagrama eléctrico APP

APP1 APP2
 MOTOR – CRDe - Sensores
Ubicación : En la manguera de admisión

Tipo : 3 (5) cable, hilo caliente

Función : Monitorear el flujo de aire

Propósito : Para corregir el mapeo del flujo de aire y la regulación del flujo EGR

MAF
MAF
Diagrama eléctrico MAF
 MOTOR – CRDe - Sensores
Ubicación : Integrado con el sensor MAF

Tipo : 2 (5) cable, termistor NTC

Función : Monitorear la Tº del aire de admisión

Propósito : Medidas de la Tº del aire para la corrección de la densidad y mantener la Tº del hilo
caliente

IAT
Diagrama eléctrico IAT
 MOTOR – CRDe - Sensores
Ubicación : En el intercooler

Tipo : 3 cables, piezoeléctrico

Función : Medir la presión de sobrealimentación después del intercooler para dar información
a la ECU del motor

Propósito : Con base en la información de sensor de presión de sobrealimentación, la ECU

controla el actuador VGT para obtener la presión deseada cuando el motor trabaje en modo de
bucle cerrado.

BPS
BPS
Diagrama eléctrico BPS
 MOTOR – CRDe - Sensores

Ubicación : En el ensamble del filtro de combustible

Tipo : 2 cables, termistor NTC

Función : Monitorear la Tº del combustible

Propósito : Medir la Tº del combustible para corrección de la densidad

FTS
FTS
Diagrama eléctrico FTS
 MOTOR – CRDe - Sensores

Ubicación : En el conducto de salida del agua, cerca del termostato

Tipo : 2 cables, termistor NTC

Función : Monitorear la Tº del refrigerante

Propósito : Medir la Tº del motor

ECT
ECT
Diagrama eléctrico ECT
 MOTOR – CRDe - Actuadores

Ubicación : En la caja de fusibles principales

Tipo : Switch y relay del A/C on-off (Low)

Función : Informar a la ECU acerca de la demanda del conductor con A/C

Propósito : Para preparar el motor, en el avance por la carga aplicada con el A/C

Relay
A/C
 MOTOR – CRDe - Actuadores

Ubicación : En la culata

Tipo : 2 cables, operado por un solenoide, inyector electro hidráulico

Función : Válvula solenoide abre tras la recepción de la señal desde la ECU.

Propósito : Inyectar el combustible finamente atomizado al interior del cilindro

INYECTOR
Proceso de Inyección CRDe
 MOTOR - CRDe

LA “MEZCLA” SE REALIZA
AUMENTANDO O DISMINUYENDO
LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
**NO POSEE MARIPOSA DE
ACELERACION**

LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ES
PRODUCTO DE:
a) EL TIEMPO DE INYECION **varia de 3
a 15 milisegundos**
b) LA PRESION DEL RAIL **varia de 500 a
1600 Bar**

Orden de Inyección 1-3-4-2

 MOTOR – CRDe - DIAGNOSTICO
IQA = Inyector Quantity Adjustment
•Al fabricar cada uno de los inyectores
existen pequeñas diferencias en cada uno.
Código de 7 dígitos
•Estas diferencias se traducen en que para
una misma señal de inyección puede variar
la cantidad de combustible entregada por
inyectores similares.

•El código asociado al IQA permite a la

ECU establecer un parámetro
predeterminado para calcular el flujo de
cada inyector.

• Cada inyector posee un código

alfanumérico de IQA
MOTOR – CRDe – CODIGOS DE INYECTORES
 MOTOR – CRDe - Actuadores

Ubicación : En la bomba de alta presión

Función : Para controlar el flujo de entrada de combustible en la bomba de alta presión

Metering
Unit Valve
Diagrama eléctrico Metering Unit
 MOTOR – CRDe - Actuadores
Ubicación : Compartimiento de motor

Tipo : Modulador de vacío controlado por solenoide

Función : Para suministrar el nivel deseado de vacío a la válvula EGR

Propósito : Para controlar la válvula EGR

Layout Sistema EGR
 M Hawk-Sistema EGR

Ensamble
Tubo de Culata
Admisión

Múltiple
de Válvula EGR
Admisión

Codo
EGR

Tubo largo
EGR
Múltiple de
Escape
El flujo de aire actual es mayor que el flujo de
aire deseado
El flujo de aire actual es menor que el flujo de
aire deseado
Diagrama eléctrico Solenoide EGR
 MOTOR – CRDe - Actuadores
Ubicación : Compartimiento de motor

Tipo : Modulador de vacío controlado por solenoide

Función : Para suministrar el nivel deseado de vacío a la válvula VGT

Propósito : Para controlar el vacío de la señal dada al actuador VGT de acuerdo a la señal
PWM de la ECU
 La presión actual es más que la presión
deseada
CLOSED LOOP
 El valor del proceso puede desviarse del valor
deseado

OPEN LOOP
Diagrama eléctrico Solenoide BPA
 MOTOR – CRDe - Actuadores

Ubicación : En la caja de fusibles principales, bajo el volante de la dirección

Tipo : Relay. Bobina con diodo de protección a la ECU por corrientes inversas

Función : La bobina del relay es controlada por la ECU

Propósito : Para conectar o desconectar el embrague del A/C basado en la información desde
la ECU
INMOBILIZADOR
 INMOVILIZADOR
El Inmovilizador de vehículos es un sistema de seguridad contra el robo
de vehículos. El Inmovilizador es un dispositivo de seguridad importante
para evitar que el vehículo se utilice por una persona no autorizada. El
inmovilizador electrónico trabaja en conjunto con la unidad de control del
motor (ECU), y evita que el vehículo parta a menos que se reconozca la
señal de una clave encriptada en la llave.
 Esquema Inmovilizador

Antena Llave con chip

COMUNICACIÓN CAN
EMS
ICU ECU
MOTOR

Inyección de
combustible
SISTEMA DE DIAGNOSTICO
 MOTOR – CRDe - DIAGNOSTICO

Enchufe de diagnóstico

Se pueden analizar:
1. DTC
2. Datos Actuales
3. Prueba de Actuadores
(ECU)
4. Codificar Inyectores (ECU)
5. Airbag
6. ABS
 MOTOR – CRDe - DIAGNOSTICO

•CKP con falla: El motor no arranca.

•CMP con falla: El motor no arranca.

•Sensor de Presión del Rail con falla: El motor no arranca

•APS con falla: ECU adopta modo de

emergencia y las rpm se
mantienen en 1200.
OTRAS CARACTERISTICAS
**Lubricantes**
 CARACTERISTICAS GENERALES – LUBRICANTES

COMPONENTE

MOTOR DIESEL 15W-40

TRANSMISION MECÁNICA 80W-90 (API GL-4)
DIRECCION SERVOASISTIDA ATF D/M
CAJA DE TRANSFERENCIA ATF D/M

DIFERENCIAL SIN DESLIZAMIENTO LIMITADO

(NORMAL)
HD Plus 80W-90 (API GL-5)

DIFERENCIAL CON DESLIZAMIENTO LIMITADO HD LS 80W-90 (API GL-5)

ENGRASE GENERAL XHP 222

SISTEMA DE FRENOS Y EMBRAGUE DOT- 4

LIQUIDO REFRIGERANTE 50% destilado / 50% glycol

SISTEMA ELECTRICO
 CARACTERISTICAS GENERALES – SISTEMA ELECTRICO
BATERIA: 12 Volts 65 Ah.
ALTERNADOR: 12 Volts, 90 Amperes – Incluye bomba de vacío.
MOTOR DE ARRANQUE: Con sistema de engranajes reductores
FUSIBLES: 3 Cajas de fusibles
- Compartimiento de motor
- Sector del tablero lado conductor
- Sector del tablero lado copiloto
•Incorpora dos luces de Check Engine (Foto Scorpio)
•No posee luz de reserva de combustible (12lts al llegar al rojo, 4lts al finalizar el rojo)
ALTERNADOR: 12 Volts, 90 Amperes – Incluye depresor.
Marca: Delphi
Modelo: Zener Lucas tvs
 Sistema luz de habitáculo motor

Sistema de regulación
automático de luces:
0 = Vehículo Sin Carga
1-3 = Vehículo Con Carga
•ESPEJOS COMANDADOS DEL INTERIOR:
•APERTURA TAPA COMBUSTIBLE ELECTRICA (Scorpio)
•SISTEMA DE ALARMA CON INMOBILIZADOR:
•COLUMA DE DIRECCION REGULABLE:
•DIRECCION HIDRAULICA:
•ALZA VIDRIOS ELECTRICOS:
•CIERRE CENTRALIZADO:
•LUCES TIPO MAPA:
•BUTACAS DELANTERAS
BARRAS LATERALES EN LAS PUERTAS
1. COLUMNA DE DIRECCION COLAPSABLE
2. CARROCERIA CON DEFORMACION PROGRAMADA
3. PARABRISAS LAMINADO
4. VIDRIOS TEMPLADOS
5. CINTURONES DE SEGURIDAD 3 PUNTAS
6. CINTURONES DE SEGURIDAD RETRACTILES
 CARACTERISTICAS GENERALES
Sistema de Audio MP3-USB- SD Card-Auxiliar
 Control y Diagnóstico Electrónico
Pruebas Precisas y uso Smart Tester
MHawk 2.2L
 INTRODUCCIÓN

Comprobaciones Básicas de
Circuitos
 Descripción

Las comprobaciones básicas de los circuitos ayudan

a reducir los pasos de las pruebas precisas
ofreciendo un procedimiento para diagnosticar
fallas del arnés asociadas con el sistema de control
electrónico del motor (EEC).

Las siguientes técnicas proporcionan recordatorios

útiles para diagnosticar circuitos abiertos
(continuidad), cortos a tierra y cortos a energía.
Se debe aislar el circuito sospechoso antes de comprobar.

Cuando desconecte algún conector del arnés, inspeccione siempre si tiene daño o
terminales zafadas, corrosión o cables flojos.

Repare según sea necesario.

El multímetro digital (DMM) se debe ajustar a la escala correcta y en caso de medir

continuidad compruebe el valor en .

Las técnicas no se aplican a todas las situaciones, por lo tanto, es necesario seguir
de un modo preciso y completo cada paso de la prueba precisa.

Los valores de resistencia y voltaje generales están especificados. Siempre utilice

los valores de la prueba precisa, si estos difieren.

Gire siempre la llave a la posición OFF a menos que la prueba precisa indique lo
contrario.

Cada uno de los siguientes procedimientos requerirá de la desconexión del módulo

de control electrónico (ECU) y los componentes para aislar el arnés.
 Circuito abierto (continuidad)

Desconecte la ECU.

Mida la resistencia del arnés entre el

circuito sospechoso en el conector del arnés
y el terminal del conector del arnés del ECM
correspondiente.

La resistencia debe ser menor de 5 .

 Cortos a tierra

Mida la resistencia del arnés entre el

circuito sospechoso en el conector del
arnés y una tierra confiable (B-, tierra
del chasis o PWR GND).

La resistencia debe ser mayor de

10.000 .
 Cortos a energía

Llave en encendido para activar el

circuito.

Mida el voltaje entre el circuito

sospechoso en el conector del arnés
y una tierra confiable.

El voltaje debe ser menor de 1.0 Volt.

Código de colores
Nueva Descripción Glow Relay

• Cuando el encendido está en ON, después de 2

segundos, la luz piloto irá a OFF.
• Cuando el encendido está en ON, el switch del
relay de la bujía incandescente, estará ON y se
apagará después de 10 segundos, si la Tº es menor
a 0º Celsius.
• El relay de la bujía incandescente será energizado
por la lógica de la ECU.

• El ECM activará una vez la luz, en un arranque

inicial en frío.
Sistema 4WD EST
CONFIGURACIÓN SISTEMA 4WD
 EST(Electric Shift Transfer)
Engranajes planetarios
(4 LOW)
Salida trasera

Entrada desde
la transmisión

Salida delantera
EST(Electric Shift Transfer)

DLC
Funcionalidad del 4x4
 Tracción 4x4:
Aplicaciones desde el tablero:

2H: Condición normal de manejo.

.

4x4 High: Manejo fuera de carretera.

4x4 Low: Manejo con alto requerimiento

de torque y baja velocidad.
 TRANSMISION – CAJA DE TRANSFERENCIA

Cambio de 2WD a 4WD

•Mueva el selector de 2H a 4H, la luz 4WD del tablero se encenderá.
•Este cambio puede ser realizado con el vehículo en marcha.
•Los bloqueos de las ruedas delanteras operarán en forma automática.

Cambio de 4WD a 2WD

•Mueva el selector de 4H a 2H, la luz 4WD del tablero se apagará.
•Este cambio puede ser realizado con el vehículo en marcha.
•Retroceda algunos metros, para desacoplar el bloqueo de las ruedas.

Cambio de 4H a 4L (Hi & Lo)

•Detenga el vehículo
•Presione el pedal del embrague (desembrague)
•Mueva el selector de 4H a 4L
•Velocidad máxima en 4L 25 km/hr.

Cambio de 4L a 4H
•Detenga el vehículo
•Presione el pedal del embrague (desembrague)
•Mueva el selector de 4L a 4H
•El indicador del tablero LO se apagará
 CHASIS - NEUMATICOS

MANTENCIONES
Rotación cada 10.000kms.
Balanceo cada 20.000kms.

PRESION DE INFLADO PICK UP

(revisar en frío)

Sin Carga
Del 29 – tras 30 psi
Con Carga
Del 30 – tras 36 psi
RELÉS Y FUSIBLES
Bajo la columna de Dirección
Sector Motor calefacción
Compartimiento de Motor
Gracias por su Participación