JUNTAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

Un adecuado diseño de las juntas permitirá:

• Prevenir la formación de fisuras transversales y longitudinales.
• Proveer transferencia de carga adecuada.
• Prevenir la infiltración de agua y de materiales incompresibles a la
estructura del pavimento.
• Permitir el movimiento de las losas contra estructuras fijas e
intersecciones
DESARROLLO NATIURAL DE FISURAS
JUNTAS EN PVIMENTOS RIGIDOS
ALABEO DE LAS LOSAS DE CONCRETO
DILATACION TERMICA
• Este fenómeno produce esfuerzos de compresión en presencia de elementos que
contienen las losas del pavimento.
• Su efecto puede ser perjudicial en los puntos donde el pavimento interactua con
otros elementos como postes , puentes, cámaras de inspección y tapas de
alcantarilla, en los cuales de construyen “juntas de expansión”.
• Discontinuidad en la construcción, múltiples factores programados pueden
influir en la interrupción de las labores de construcción del pavimento por lo cual
deben disponerse juntas de construcción en sentido longitudinal y transversal.
• Los casos programados al fin de una jornadas de trabajo, se recomienda hacer
coincidir estas situaciones de contracción o expansión.
 EL ALABEO
• El alabeo , el pavimento esta sometido a los cambios de temperatura y la
humedad. Durante el día la cara superior del pavimento se encuentra a una
temperatura mayor que la inferior, lo cual produce una tendencia a la
combadura con concavidad hacia abajo, sin embargo el peso propio de la losa y
las cargas de transito se imponen a este fenómeno generando esfuerzos de
tensión en la parte inferior de la losa.
• Así mismo el contenido variable de agua en la losa produce un efecto similar al
del gradiente térmico y su acción conjugada es prácticamente imposible de
estudiar desde el punto de vista teórico.
• este fenómeno es el responsable
de la formación de grietas
tranversales y longitudinales , por
lo que se deben construir juntas
de contracción transversales y
juntas longitudinales
MECANISMOS DE TRANSMISION DE CARGAS
• Trabazón de los agregados.
• Se obtiene con un corte sobre el concreto que
deberá prolongarse en el material cementante
sin afectar a los agregados.
• proporcionan la resistencia al corte necesaria
para transmitir las cargas.
• Este mecanismo sólo funciona cuando el ancho
de la junta es menor que 9 mm, pero se
recomienda un máximo de 5 mm.
ALABEO POR TEMPERATURA Y HUMEDAD
• Durante el día en general
el alabeo por
temperatura y el de
humedad se
contrarrestan , en
cambio durante la
noche se combinan.
ESTADOS DE ALABEO
 PAVIMENTO DURANTE EL ASOLEAMIENTO

•
 FISURACION POR -ALABEO FORZADO

FISURACION
 ALABEO DURANTE LA NOCHE

•
MICROFISURACION SUPERIOR POR CARGA
COMPORTAMIENTO INICIAL DE LA LOSA
COMPORTAMIENTO TEMPRANO DEL CONCRETO
COMPORTAMIENTO TEMPRANO DEL CONCRETO

• LA EXPERIENCIA
INDICA ENTRE LAS
4 Y 6 HORAS DE
VACIADO DEL
CONCRETO.
ASERRADO TEMPRANO DEL CONCRETO
ASERRADO TARDIO DEL CONCRETO
 PASADORES O DOVELAS
• En condiciones de tráfico pesado o clima severo debe complementarse la
eficiencia de la trabazón de agregados mediante barras de acero liso (pasadores o
dovelas) que conectan entre sí los lados de las juntas. Este mecanismo transmite
corte y momento flector permitiendo el libre movimiento horizontal de la losa,
por esto al menos una mitad del pasador debe engrasarse para que no se adhiera
al concreto.
JUNTAS CON LOS AGREGADOS TRABADOS
• La trabazón entre los agregados se logra a través
de la fricción por cizallamiento entre las caras
irregulares de la grietas que se forma debajo del
corte ejecutado con el disco de corte.
• El clima y la dureza total tienen un impacto en la
eficiencia de la transferencia de carga , se puede
mejorar mediante el uso de agregados grandes,
angulares y durables. Las bases estabilizadas
también han demostrado que mejoran la
eficiencia de transferencia de carga.
• Esta solución solo se considera en carreteras y
calles locales que llevan bajo volumen de
camiones pesados.
 JUNTAS CON PASADORES
• Los pasadores se deben utilizar en todas las vías que llevan
mayor volumen de camiones pesados.
• El propósito de los pasadores es la trasferencia de cargas a
través de una junta sin restringir el movimiento debido a
la contracción térmica y expansión del concreto.
• Los estudios han demostrado que los pasadores mas
grandes son mas eficaces en la trasferencia de carga y
reducción de fallas.
• Se recomienda que el diámetro mínimo de un pasador es
D/8, donde D, es el espesor del pavimento.
• Sin embrago recomiendan un diámetro no inferior de 1 ¼”,
también recomiendan que los pasadores largos de 18”
sean utilizados con separaciones de 12”.
• Los pasadores deben estar ubicados a media profundidad
de la losa, ser resistentes a la corrosión y de preferencia
recubiertos con epoxi.
 TIPOS DE JUNTAS
• JUNTAS TRANSVERSALES
• Contracción: Controlan la formación de fisuras.
• Construcción: Juntas de fin de jornada o por imposibilidad de continuar con el
hormigonado.
• Aislación / Dilatación: permite movimientos relativos con estructuras fijas u otros
pavimentos.

• JUNTAS LONGITUDINALES
• Contracción: Controlan la formación de fisuras
• Construcción: Pavimentación por fajas.
JUNTAS DE CONTRACCION O JUNTAS TRANSVERSALES
• El principal propósito es controlar el
agrietamiento que resulta de los esfuerzos de
tracción y de flexión en losas de concreto
causados por el proceso de hidratación de
cemento, cargas de transito y el medio ambiente.
• A manera de guía el espaciamiento de las juntas
en pies para pavimentos de concreto sin
refuerzo no debería exceder 2 veces el espesor
en pulgadas. Ejemplo un a losa de 8pulgadas de
espesor el espaciamiento debe ser de 16 pies.
• La guía de diseño del MTC -2014 recomienda que
el espaciamiento máximo entre juntas debe ser
de 4.5 metros.
 TRANFERENCIA DE CARGA A TRAVES DE LA JUNTA
• PUEDE SER POR COHESION DE LOS
AGREGADOS O PUEDE SER NECESARIA LOS
PASADORES.
• EL SELLANTE USADO EN LAS JUNTAS TIENE
QUE SER CAPAZ DE SOPORTAR
EXTENSIONES Y COMPRESIONES
REPETIDAS A MEDIDA QUE LA
TEMPERATURA Y HUMEDAD VARIEN..
JUNTAS DE CONTRACCION TIPICAS CON MAT.
RELLENO
PROCCESO DE SELLADO
SELLANTES DE JUNTAS-PAVIMENTOS DE HORMIGON
DIAMETROS Y LONGITUDES
RECOMENDADOS POR EL
“MTC-2014”
 JUNTAS DE EXPANSION Y SEPARACION
• Juntas de expansión son juntas
transversales para el alivio de esfuerzos de
compresión , debido a que las juntas de
expansión son difíciles de mantener y
susceptibles al bombeo. Ya no son usadas
excepto entre la conexión entre pavimento
y estructura (como puentes ver detalle.
• El ancho mínimo es de ¾”, las barras de
pasadores suaves, lubricada por lo menos
en uno de sus extremos , un tubo de
expansión tiene que ser instalado en el
borde libre para proveer espacio para los
movimientos de los pasadores.
 JUNTAS DE CONSTRUCCION
• LA JUNTA DE CONSTRUCCION
TRANVERSAL DEBERA SER
COLOCADO EN LA UBICACIÓN DE
LA JUNTA DE CONTRACCION
• JUNTA DE CONSTRUCCION
TRANVERSAL.
• JUNTA DE CONSTRUCCION
LONGITUDINAL
JUNTAS LONGITUDINALES POR CONSTRUCCION
 JUNTAS LONGITUDINALES
• Son usadas en pavimentos de concreto , para
aliviar esfuerzos de alabeo.
• Aliviar las tensiones de deformación, cuando el
ancho de losa excede los 4.5 metros.
• Se recomienda que se coloquen en casos donde
el ancho del carril sea menor a 4.5m. (Walsh
2004).
• LAS BARRAS PUEDEN SER INTRODUCIDAS EN EL
CONCRETO FRESCO, antes del acabado final y
luego se forma la junta por aserrado.
• La junta también puede ser formada por una tira
remoLdeada en el concreto fresco dejándola
como parte integral de la junta de alabeo.
• Otro método es usar placas de acero deformadas
y barras de amarre en la línea central antes de
colocar el concreto.
JUNTAS LONGITUDINALES-BARRAS DE ACERO
JUNTAS LONGITUDINALES -ESPACIAMIENTOS
RECOMENDACIONES DE JUNTAS LONGITUDINALES.
Las juntas longitudinales se utilizan para aliviarlas tensiones de deformaciones ,
son necesarias cuando el ancho de la losa es mayor a 15 pies o 4.50 m.
 Las barras de anclaje no deben colocarse dentro de las 15” de las juntas
transversales.
La transferencia de carga en las juntas longitudinales se logra a través de la
unión de la junta.
Se pueden emplear barras corrugadas de 5/8” x 30 pulg, G- 40
 barras de ½” x 32 pulg. Grado 60.
DISEÑO DE LONGITUD DE LOSA
• Los estudios han demostrado que el
espesor del pavimento , la rigidez de
la base y el clima , afectan la
separación máxima de la junta a
partir de la cual se puede esperar el
agrietamiento transversal.
• L= longitud de losa
• (l )= radio de rigidez relativa( pulg)
• E= modulo de elasticidad del
concreto ( psi)
• h= espesor de pavimento en (pulg)
• U= modulo de poisson.
• k= coeficiente de baslasto (pci)
CANTIDAD DE DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL
La cantidad de desplazamiento longitudinal, que experimenta la losa en conjunto,
esta en función :
• Distancia de las articulaciones o juntas.
• Cambios de temperatura y humedad..
• La expansión de los agregados utilizados en el concreto
• La fricción en la parte inferior de la losa con la base o sub base.
• ΔL=CL(αΔT+ε)
• ΔL= cambio esperado en la longitud de losa.
• C= factor de fricción entre la base y la losa c=0.80 bases estabilizadas y c=0.95 bases granulares.
• L= longitud de losa en pulgadas.
• α. =coeficiente de PCC, expansión térmica.
• ΔL=rango de temperatura máxima, temperatura del concreto en momento de la colocación menos la
temperatura mínima diaria promedio en °F)
• ε . =coeficiente de contracción del concreto en pug/pulg.
EXPANSION TERMICA Y COEFICIENTE DE CONTRACCION.
CANTIDAD DE DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL
• Dado ΔT=60°F (33°C) y α=5.5 x10^(-6/°F)
• .ε.=1.0x10^-4, C=0.65 y la junta permisible con barras de transmisión y sin
barras de transmisión de 0.05 y 0.25 pulgadas.

• ΔL=CL(αΔT+ε) (Darter y Barenberg- 1977)

• Determinar el espaciamiento de junta máxima permisible
• L=ΔL/(0.65x( 5.5x10^-6 )x60 +0.0001)=ΔL / 0.0002795
• Para juntas sin barras 0.05 pulg.
• L=0.05/0.0002795= 178.9 pulg = 4.54 m
• Para juntas con barras 0.25 pulg
• L=0.25/0.0002795=894.4 pulg=74 pies=22.71 m.
COEFICIENTE DE DILATACION LINEAL
ESFUERZO DE BORDE
EN LA MIDAD DE LOSA
COEFIENTE DE
BALASTO k EN
(pci)
 •

TAMAÑO Y LONGITUD
DEL PASADOR
RECOMENDADO
ESFUERZO DE CARGA PERMITIDA
Debido a que el concreto es mas débil que el acero, el tamaño y espaciamiento de
los pasadores requeridos están determinados por los esfuerzos de soporte entre el
pasador y el concreto,

Donde:
.fb= esfuerzo de soporte permitido (psi).
.d= diámetro del pasador (pulg).
.f´c= Rersistencia de compresión del concreto en (psi).
CARGA EN UN PASADOR
• Determinar la carga
critica apliacada en un
pasador, para lo cual se
calcula la carga de
diseño asumida para el
pasador critico (el mas
cargado).
• Se asume el pasador
como una viga y el
concreto como una
fundacion Winkler.
(basado en la solución
de timoshenko- 1970)
 Esfuerzo de soporte es proporcional a la
deformación
El esfuerzo de carga obtenido debe compararse
con el esfuerzo de soporte permitido calculado.
Si el esfuerzo actual es mayor que el permitido se
necesitara pasadores o dowels mas largos o un
espacimiento menor.
Estudios recientes han demostrado que el
esfuerzo de soporte esta relacionado con el
escalonamiento de losas.
Al limitar los esfuerzos de soporte, la cantidad de
escalonamiento puede ser reducida a su limite
permitido.
Ϭb = esfuerzo de soporte.
K= modulo de soporte pásador. (pci) 300000
a 1500000 pci,recomienda 900,000 pci
Yo= deformación del pasador en la cara de
una junta.
Pt= carga actuante en el pasador.
.β. = rigidez relativa de un pasador
Z= ancho de la junta.
Ed=modulo young del pasador (30*10^6 psi)
Id= modulo de inercia del pasador
Id= 1/64 πd^4
.β =[(kd)/(4*Ed*Id)]^4
Calcular el espaciamiento de pasadores de transferencia de carga de un pavimento de concreto
de 8pug, con un concreto f´c=280 kg/cm2, para que resista la carga de un eje dual tandem de
18000 lb. Que corresponde a un neumático simple con una presión de inflado de 90 psi,
considerando que la losa tiene un ancho de 140 pulg(3.55m), un largo de 250 pulg (6.35). Y esta
apoyada sobre un suelo con un modulo de reacción de 150 PCI, Considerar que la eficiencia de
junta es mínima debido a que la abertura de la junta es de 1 pulg.
• Solución.- se convierte la resistencia del concreto de Kg/cm2 a PSI, se debe
multiplicar por 14.223 , se tiene F´c= 280*14.223= 3928.44 psi.=4000 psi
• E=57000*3928.44^0.5=3.5X10^6psi
• Calculo rigidez relativa.
• l.= (3.5*10^6*8^3)/(12(1-0.15)150)]^0.25
• l.= (1792000000/1530)=32.89 pulgadas.
• Para ese espesor de losa el PCA, recomienda
• Un pasador de 1” @ 12”, valor inicial para su
• verificación
• Se calcula cual es la carga que soportara el pasador con mayor solicitación,
considerando que la carga se distribuye en una distancia de 1.8l. El primer
pasador debe colocarse a &” del borde de la losa y las cargas serán distribuidas
en forma triangular hasta una distancia de 1.8l =1.8*32.89=59.20 pulg donde el
valor se hace cero. Pasador N° Dist. Desde distribución
borde de
• Luego la carga actuante en cada pasador se losa

• Pt= (P/sumatoria distrib.)*distribucion 1pasador 6.00 1.00

2pasador 18.00 0.72
• Para el primero pt=(18000/2.74)*1=3,284 lb
3 pasador 30.00 0.53
• Pt=(18000/2.7)*0.72=2,364 lb 4pasador 42.00 0.34

• Calculo esfuerzo admisible concreto 5pasador 54.00 0.15

6 pasador 66.00 0.00
2.74

• Fb= [(4-d)/3]f´c= [(4-1)/3)*4000]=4000psi

• Calculo del esfuerzo actuante que se transmite al pasador
Calculo de esfuerzo actuante que se transmite por el
pasador.
β =[(kd)/(4*Ed*Id)]^1/4
β =[(900000*1)/(4*28.994*10^6*0.04908]^1/4
β =0.63
K= 900,000 pci
Id= 1/64 πd^4
Id=1/64 *3.1416*(1)^4= 0.04908 Ed= 28,994*10^6 psi= 2.039*10^6 kg/cm2

Ϭb =[ 900,000*2,284.30*(2*0.63*1)]/(4*(0.63)^3 *28,994*10^6 *0.049)]

Ϭb= 3,789.7 psi.

• Si: Ϭb < fb , por lo que el diseño es correcto, caso contrario se recalcula.

INCORPORACION DE LECCIONES APRENDIDAS
 INTERACCIÓN DE CORTE ENTRE PARTÍCULAS DE
AGREGADOS
• Interacción de corte entre partículas de
agregados de las caras de la junta por debajo del
aserrado primario.
• Resulta aceptable para vías de bajo tránsito
pesado (80 a 120 VP/d)
• El grado de transferencia de carga se encuentra
afectado por:
• • Espesor de losa.
• • Separación entre juntas (abertura de juntas)
• •Empleo de agregados triturados.
• • Agregados con TM > 25 mm.
• • Subbases Rígidas.
• • Condiciones de soporte en bordes.
TRANSFERENCIA DE CARGA - PASADORES
CORTE TARDIO DE LA LOSA DE RODADURA