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CONTRATO DE REHABILITACIÓN Y
CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES
PROGRAMA “CRECE”: CONTRATOS DE CARRETERAS BASADOS EN DESEMPEÑO

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS
CONTENIDO DE LA
PRESENTACION
I. ANTECEDENTES
1. INTRODUCCIÓN
2. ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS (ABC)
3. RED VIAL FUNDAMENTAL
4. GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA
5. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
II. CONTRATOS DE REHABILITACIÓN Y CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES – CRECE
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
2. CAMBIO DE MODALIDAD DE GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA
3. DOCUMENTOS DE LICITACIÓN ESTÁNDAR
III. CRECE: TRAMO SANTA CRUZ – TRINIDAD Y PUERTO VARADOR – TRINIDAD – SAN JAVIER
2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS MALLAS
3. PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
IV. CONSULTAS Y COMENTARIOS
I. ANTECEDENTES
1. INTRODUCCIÓN
1. INTRODUCCION
• El Gobierno del Estado Plurinacional de Bolivia a través de la

Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), con recursos financieros
del Banco Mundial ha determinado como prioridad nacional, trabajar
sobre la conservación vial de la carretera Santa Cruz – Trinidad que forma
parte de la Red Vial Fundamental N° 9 y 3, que es la principal vía de
conexión entre los departamentos de Santa Cruz y Beni con una longitud
total de 563,60 Km.
1. INTRODUCCION
• La ABC y el BM se han propuesto implementar la modalidad de Contratos de la

experiencia de Argentina, que se denominan CREMA que son contratos en los
que se evalúa el desempeño del contratista a través de un conjunto de
estándares especificados, se utiliza en países como Argentina, Chile, Perú,
Paraguay, entre otros, y ha resultado muy beneficioso para estos países.
• Los contratos de rehabilitación y mantenimiento de carreteras por estándares,
son apoyados por el Banco Mundial en la Argentina a partir del año 1996.
Primeramente, en la red vial nacional y a partir del año 2006 en las redes
viales provinciales. En Argentina bajo esta modalidad y desde el año 1996, se
gestionan unos 11.000 km de pavimentos, esto es aproximadamente un tercio
de la red vial nacional pavimentada total (35.534 km). En la red provincial se
han gestionado aproximadamente 1.500 km de contratos de este tipo.
1. INTRODUCCION
• Los Proyectos se han elaborado con base en:

• Estudios existentes de mantenimiento periódico de los tramos Cotoca – Yotaú
y Yotaú – Trinidad.
• Información adicional levantada del tramo.
• Actualizada y complementada en virtud de los requerimientos de los tramos
y las características de los Contratos CRECE.
• Se han elaborado los Documentos de Licitación en base a los modelos del
Banco Mundial.
I. ANTECEDENTES
2. ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS (ABC)
2. ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE
CARRETERAS
• La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) es creada a través de la

Ley Nº 3507 de 27 de octubre de 2006, como una entidad de derecho
público autárquica, con personalidad jurídica y patrimonio
propios, con autonomía de gestión técnica, administrativa,
económica-financiera; cuyo objeto es la planificación y gestión de
la Red Vial Fundamental; en el marco del fortalecimiento del proceso
de descentralización, reglamentada a través del Decreto Supremo 28946
y desde el año 2007.
CARRETERAS
MISIÓN
• La ABC en ejecución a las disposiciones fundamentales y políticas
gubernamentales tiene como misión institucional básica la integración
territorial del país a través de la gestión de la Red Vial Fundamental para
el logro de servicios de transporte eficiente y seguro.
VISIÓN
• Al 2020 la ABC es una institución integra e integradora de los bolivianos,
brindando infraestructura vial adecuada, en procura de sus sostenibilidad,
y con su responsabilidad social y ambiental.
CARRETERAS
POLÍTICA DE CALIDAD
• Lograr la satisfacción de los clientes con la integración territorial del país
consistente en una infraestructura vial adecuada, expresada en carreteras
transitables y seguras, mediante el empleo de procesos misionales fundados
en el principio de mejora continua.
OBJETIVOS DE CALIDAD
• Contar con una infraestructura vial adecuada conforme a las políticas
gubernamentales para el 2020.
• Demostrar la aplicación de los procesos que constituyen el sistema de gestión
de calidad de la ABC fundamentando en el principio de mejora continua.
I. ANTECEDENTES
DATOS GENERALES
• El sector de vial es estratégicamente relevante para el desarrollo económico
de Bolivia. Bolivia es un país sin fronteras marítimas desafiado por su geografía
y topografía. Las ciudades principales y áreas de las industrias extractivas
junto con la agricultura tienden a ser los motores de impulso económico. La
red vial fundamental, esencial para proporcionar servicios eficientes de
transporte, está conformada por corredores para comercio y actividades
económicas y permite una importante integración social entre las regiones de
Bolivia. Las carreteras son sumamente importantes para las actividades de
importación y exportación donde la mayoría de los productos son
transportados en camiones desde las zonas de producción a los centros de
consumo o para cruzar las fronteras.
DATOS GENERALES
• Durante el año 2010, un análisis parcial de la RVF pavimentada reflejó
que es utilizada para aproximadamente 90 millones de viajes-pasajero y
el transporte de 70 millones de toneladas de carga por año.
• De los 15,963 km de la red vial fundamental, 5,883 km están
pavimentados, con un incremento de 30 por ciento desde 2006, donde:
67% concreto asfáltico (AC), 13% concreto, 10% doble tratamiento
superficial (DST), y el 10% otro tipo de materiales.
DATOS GENERALES
• En el 2014, el 31 por ciento de la inversión pública de Bolivia fue en el
sector de transporte, representando cinco por ciento del presupuesto
total. US$996.07 millones para RVF, se invirtió US$705.89 millones,
devengando 71% del presupuesto asignado.
• El crecimiento en los volúmenes de tráfico en las carreteras de la RVF,
durante el período 2007-2012, varía desde 4 hasta 11 por ciento por año.
De la longitud total de la RVF pavimentada, 76% tenía un ADT de menos
de 3,000 vehículos del cual 9% era menor a 500 vehículos según una
encuesta de tráfico del 2010.
COMPOSICION
• La composición de la Red Vial Fundamental se resume en el cuadro
siguiente:
Nº TIPO DE RODADURA KM %
1 Pavimento 6.500,11 40,7
2 Ripio 6.622,79 41,4
3 En construcción 2.253,31 14,1
4 Trazo en Evaluación de Alternativas 605,52 3,8
15.981,7 100,0
3
ESTADO
• Después de que las carreteras han sido mejoradas, las condiciones del
pavimento tienden a deteriorarse rápidamente debido a intervenciones
tardías o insuficientes. La última evaluación realizada (2010) de las
condiciones de la red vial fundamental pavimentada reflejo que, del 80
por ciento de la red evaluada, aproximadamente un tercio estaba en
buenas condiciones y aproximadamente la mitad en condiciones
regulares. En el año 2013, se estimó que la porción de la red vial
fundamental en buena condición había caído a cerca de 26 por ciento.
I. ANTECEDENTES
GENERALIDADES
• La responsabilidad general del portafolio del sector vial de Bolivia está a cargo
del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda (MOPSV), donde la RVF es
gestionada por la ABC.
• El mandato de la ABC es planificar, analizar y diseñar, construir, mantener,
conservar y operar la red vial bajo su responsabilidad. La ABC se ha enfrentado
al reto de crear capacidades para gestionar adecuadamente el sector,
absorbiendo al mismo tiempo aumentos en las asignaciones presupuestarias.
Antes de esta reorganización, el mejoramiento de la red progresó lentamente.
• La red de carreteras de Bolivia aún no ha madurado y todavía requiere un
desarrollo significativo para atender las necesidades de movilización de las áreas
remotas del país.
PLANES
• Estas Acciones suponen dar continuidad al enorme esfuerzo desplegado
en los últimos años para integrar al país con los países vecinos,
desarrollar corredores de exportación, caminos hacia los centros
productivos, y accesos fundamentales para la integración del país. Toda
vez que el déficit de caminos es todavía importante en el país se requiere
desplegar todavía un gran esfuerzo para tener un país interconectado.
• Los Resultados esperados al 2020 son los siguientes:
PROGRAMAS
• En 2011, ABC inicio un programa de rehabilitación (Puesta Punto) para más de
2,000 Km de carreteras prioritarias de la red vial fundamental con deterioro
significativo, con el propósito de restablecer las condiciones iniciales del
pavimento y recuperar la integridad estructural y funcional de las carreteras.
• El Corredor Trinidad-Santa Cruz es parte del programa y está programada
específicamente para ser reasfaltada.
• El proyecto atenderá las necesidades clave de movilidad y accesibilidad para
aproximadamente 3 millones de habitantes localizados en el área de interés
extendida del corredor y adicionalmente 500,000 usuarios viales de otras
regiones que utilizan el corredor para tránsito.
I. ANTECEDENTES
ANTECEDENTES
• La carretera presta servicio directo a los municipios de Santa Cruz y Beni abarcando
más de 567 kilómetros.
• Aproximadamente 30 por ciento de los residentes de estos municipios se dedican a
la producción agrícola.
• El área de influencia tiene un índice de accesibilidad rural de 50%, en comparación
con el promedio nacional de 49%, lo cual representa un nivel alto, pero más bajo que
el índice de Latinoamérica estimado en 54%.
• Los servicios públicos y sociales de alta calidad no están presentes en algunas de las
comunidades rurales más remotas, de manera que el corredor sirve de red troncal a
la región, conectando poblaciones vulnerables con servicios de salud y educación.
ANTECEDENTES
• La baja disponibilidad de infraestructura afecta al costo del transporte de
carga y crea obstáculos para una mejor actividad de integración económica.
• Los transportistas de productos y los consumidores finales se beneficiarán de
menores costos de transporte y logística, y consecuentemente, de una
situación más competitiva.
• Se espera que el proyecto mejore la accesibilidad y disponibilidad del
transporte, así como también la seguridad para estas minorías altamente
vulnerables. Beni en particular es afectada por inundaciones y esta es la
carretera principal pavimentada en el departamento, dando al corredor una
relevancia estratégica de conectividad.
UBICACION
• La ubicación de los tramos del proyecto CRECE son Santa Cruz – Trinidad
y Puerto Varador – Trinidad – San Javier, de acuerdo a la imagen siguiente:
ESTADO DEL TRAMO

• El Tramo “Santa Cruz – Trinidad” forma parte de la Carretera
Interdepartamental RVF Nº 9. Hace aproximadamente quince (15) años
ha sido pavimentada.
• El tramo presenta una topografía llana y algo ondulada y actualmente el
pavimento tiene capa de rodadura de carpeta asfáltica y tratamiento
superficial doble. Algunos sectores se encuentran en buen estado y otros
se encuentran con deterioro de gran magnitud
II. CONTRATOS DE REHABILITACIÓN Y
CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES –
CRECE
• El proyecto está usando un nuevo modelo de contrataciones juntando

diferentes fases de intervenciones viales, esto es, rehabilitación,
mantenimiento periódico y rutinario en una sola operación. CRECE,
CONTRATO DE REHABILITACIÓN Y CUMPLIMIENTO DE ESTANDARES.
• Las bases de licitación fijan los estándares exigibles y proporcionan además,
información básica del proyecto. El contratista perfecciona los estudios
básicos, desarrolla la ingeniería de detalle del proyecto y planea la
estrategia de gestión del contrato. El precio del contrato es una suma global.
• Son contratos en los que se evalúa el desempeño del contratista a través de
un conjunto de estándares (resultados) especificados. Estos tienen una
duración de cinco (5) años.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

• Las contrataciones de obra y servicios que realiza la ABC, como parte de
la planificación y gestión de la RFV, están enfocadas a intervenir en las
diferentes partes del ciclo de vida de una carretera o período de servicio.
Puede decirse de manera general y para un camino diseñado, construido
y mantenido adecuadamente, que el pavimento se deteriora desde su
puesta en servicio y hasta alcanzar aquel nivel de inaceptabilidad, de
manera relativamente lenta en un principio y mucho más rápida hacia el
final, acelerándose significativamente su deterioro de manera progresiva
a partir de un determinado momento.
OBJETIVO GENERAL
• El Objetivo General es que usando un nuevo modelo de contrataciones,
juntando diferentes fases de intervenciones viales, esto es, rehabilitación,
mantenimiento periódico y rutinario en una sola operación se logrará
rehabilitar y conservar el Tramo Santa Cruz – Trinidad y Puerto Varador –
Trinidad – San Javier en buenas condiciones de transitabilidad
enmarcadas en los estándares definidos para esta.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• El Contratista debe ejecutar los trabajos y labores necesarios para que la malla
del Contrato mantengan siempre las Condiciones Exigibles determinadas en
los pliegos correspondientes y los Pliegos Técnicos Particulares, que garanticen
seguridad y comodidad al usuario. La responsabilidad del Contratista es que la
malla de su Contrato responda a las Condiciones Exigibles, y que ellas siempre
se cumplan respondiendo de ello ante el Contratante y los Usuarios.
• Las Obras de Rehabilitación y las Otras Intervenciones Obligatorias tendrán
como objetivo corregir aquellas condiciones deficientes de sectores de
caminos de la malla contratada que no permitan un mantenimiento adecuado
y se constituyan en problemas para un tránsito expedito y seguro.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Las actividades de Conservación Vial que comprenden todas aquellas
operaciones que deben realizarse a lo largo del año, cualquiera sea el
nivel de tránsito o las condiciones climáticas, de acuerdo a las
solicitaciones que tengan los caminos, con el objetivo de mantener las
condiciones de diseño y cumplir con las Condiciones Exigibles.
• El Índice Internacional de Rugosidad Promedio (IRI) de las carreteras
intervenidas al finalizar el contracto es menor a 3m/km. Este indicador
sirve para conocer si las soluciones técnicas seleccionadas y el uso de
contratos basados en desempeño en el sector vial permiten mantener las
carreteras en buenas condiciones.
JUSTIFICACION
• La infraestructura de un país constituye una de las plataformas más importantes
para su crecimiento económico.
• La infraestructura caminera que permite la comunicación por vía terrestre, se ha
convertido en un elemento de gran trascendencia de integración nacional, al
permitir el desplazamiento de su población poniendo en contacto a productores,
distribuidores y consumidores, contribuyendo al fortalecimiento de la actividad
económica productiva.
• La ABC está buscando un equilibrio en su enfoque con un significativo crecimiento
de la atención al segundo elemento de la estrategia, y ha estado explorando
alternativas para desarrollar un mantenimiento rutinario y periódico de manera
más sistematizada.
JUSTIFICACION
• La capacidad de la industria local de la construcción en obras viales es
considerada inadecuada, pero por el hecho que los contratistas frecuentemente
no sostienen la capacidad financiera requerida y el equipo requerido debido a las
incertidumbres de la prospección del negocio. La reorientación de ABC al
mantenimiento sistemático de las carreteras pavimentadas actuales debe dar
confianza que en el largo plazo existe una cantidad predecible de contratos.
• Desarrollo de una estrategia del ABC para planificar la rehabilitación de la red
vial fundamental mediante la compra e instalación de un sistema de gestión de
pavimentos y su alimentación con la información pertinente. El indicador
evidenciará si un enfoque sistemático para preservar la red vial fundamental es
establecido por la ABC.
CRECE
2. CAMBIO DE MODALIDAD DE GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA
2. CAMBIO DE MODALIDAD DE GESTIÓN DE LA
RVF PAVIMENTADA
• La contratación de obras viales ha sido en base a contratos por insumos, donde la

ABC prepara diseños detallados de ingeniería, y provee una lista de cantidades; y
cualquier variación en las cantidades durante la ejecución es responsabilidad de la
ABC.
• Para resolver estas deficiencias, la ABC ha decidido que evolucionará al uso de la
metodología de contratos multianuales basados en desempeño (PBC) para la
conservación de la red vial fundamental pavimentada.
• La decisión se basa tanto en los ensayos previos de la ABC con contratos por
estándares, y en el aprendizaje de la experiencia de otros países en el uso de PBCs.
• A nivel internacional, esta metodología y estructura de contratos ha demostrado
proveer los incentivos y desincentivos apropiados para los contratistas, resultando
en obras de mejor calidad y mejor valor por el dinero invertido.
RVF PAVIMENTADA
• La ABC ha desarrollado un modelo específico de contrato basado en las

experiencias locales e internacionales, conocidas como Contratos de
Recuperación y Conservación (CREMA), experiencia de Argentina.
• El Proyecto apoyará la implementación del primer paquete de estos
contratos y la ABC planea ampliar su uso en los próximos años hasta
eventualmente cubrir la totalidad de la red vial fundamental pavimentada.
• Los CRECE tienen un mayor enfoque en la rehabilitación del pavimento y
aumentar los estándares requeridos para considerar la comodidad del
usuario a través de los máximos valores permitidos para el IRI.
• La metodología se enfoca en resultados y no en insumos y mide lo que se ha
logrado en vez de lo que se ejecutó.
RVF PAVIMENTADA
• Bajo los contratos PBC, los pagos hechos al contratista se basan en resultados
medibles que reflejan las condiciones meta de las carreteras, expresadas en
niveles de servicios definidos contractualmente.
• El Contratista es responsable de la preparación del diseño detallado y gestión de
las obras necesarias para lograr los niveles de servicios, y de la durabilidad y
desempeño de las carreteras en el período de duración de contratos
multianuales.
• La implementación de esta modalidad apoyará con acciones transformacionales
que colectivamente fortalecerán la gestión de la red vial primaria de Bolivia. La
utilización del sistema representa los primeros pasos para de ABC hacia la
adopción de una Gestión formal de Activos Viales y permite reducir los
principales problemas de la gestión de la red vial pavimentada.
CRECE
Los documentos facilitados por el Banco Mundial son denominados:

DOCUMENTOS TIPO DE LICITACIÓN – Contratación de Obras y Servicios,
Contratos de Carreteras basados en Desempeño y Producto y
Especificaciones Tipo”, sobre estos documentos se han realizados las
modificaciones para adaptar los documentos al tipo de contratación
requerida.
• PARTE 1 – PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
• PARTE 2 – REQUISITOS DE LAS OBRAS
• PARTE 3 – CONDICIONES CONTRACTUALES Y FORMULARIOS DE
CONTRATO
• PARTE 1 – PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
• Sección I: Instrucciones a los Licitantes (IAL)
• Sección II. Datos de la Licitación (DDL)
• Sección III. Criterios de Evaluación y Calificación
• Sección IV: Formularios de Licitación
• Sección V. Países Elegibles
• PARTE 2 – REQUISITOS DE LAS OBRAS
• Sección VI: Especificaciones Técnicas.
• PARTE 3 – CONDICIONES CONTRACTUALES Y FORMULARIOS DE
CONTRATO
• Sección VII: Condiciones Generales (CG)
• Sección VIII: Condiciones Especiales (CE)
• Sección IX: Apéndice a las Condiciones Especiales – Formularios de Contrato
• Adjuntos
III. CRECE: TRAMO SANTA CRUZ –
TRINIDAD Y PUERTO VARADOR –
TRINIDAD – SAN JAVIER
PROYECTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

La Administradora Boliviana de Carreteras en el marco de sus responsabilidades,
para rehabilitación y/o mejorar, mantener y conservar, la Red Vial Fundamental,
contrata en años anteriores servicios de consultoría en la zona del proyecto.
• ESTUDIOS DE DISEÑO PARA OBRAS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO COTOCA –
PARAÍSO; CR.RT. F4 (PARAÍSO) – LOS TRONCOS; LOS TRONCOS – SAN RAMÓN Y
SAN RAMÓN – YOTAÚ, el estudio fue concluido y ha aprobado en el mes de
diciembre de 2011.
• ESTUDIO A DISEÑO FINAL PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL TRAMO
YOTAÚ – TRINIDAD, el estudio fue concluido y ha aprobado en el mes de mayo
de 2012.
ACTUALIZACIÓN
Se cuenta con estudios a diseño final para la rehabilitación, estos proyectos se
encuentran desactualizados en cuanto a precios y a la intervención requerida en cada
tramo en virtud del tiempo transcurrido y de las intervenciones ya realizadas. Los
principales factores que afectan al proyecto son:
• Incremento del deterioro del tramo, esto en virtud de: deterioros en el pavimento y
estructura de este (mayores valores de deflectometria y IRIs), necesidad de
acondicionar el tipo de intervención requerida y retramificacion en función de secciones
con intervenciones homogéneas.
• Incremento de los costos elementales de los análisis de precios unitarios de las obras.
• Incremento del tráfico en el tramo.
• Cambio de condiciones contractuales.
INFORMACIÓN DISPONIBLE
• Estudio a Diseño Final para el Mantenimiento Periódico del Tramo Cotoca –
Yotaú, Consultora P.C.A. Ingenieros Consultores S.A.
• Estudio a Diseño Final para el Mantenimiento Periódico del Tramo Yotaú –
Trinidad, Sociedad Accidental SGT-CONAM.
• Información del estado del pavimento, elaborado por el Consultor Luis Berger
el año 2011. Este cuenta con la siguiente información:
• Mediciones del Índice de Rugosidad Internacional IRIs.
• Mediciones de Deflectometria del tramo.
• Evaluación Superficial de Pavimento.
• Datos del Transporte Promedio Diario Anual TPDA de 2006 al 2010.
• Mediciones del Índice de Rugosidad Internacional IRIs, medido por el Laboratorio de

ABC en febrero de 2015.
• Actualización de los TPDA del tramo de 2010 a 2014, elaborado por la Gerencia
Nacional Técnica de ABC.
• Inspección Visual al tramo realizada por el Ing. Guevork Ocampo en febrero de 2015.
• Construcción Rurrenabaque – Riberalta (Bahía de Buses, Señalización y Seguridad
Vial).
• Estudio Técnico, Económico, Social y Ambiental del Tramo San Ignacio – Puerto
Ganadero para las ALCANTARILLAS DE HORMIGON ARMADO (DTC 3(4.0 X 3.0)).
• Construcción Trinidad – Puerto Ustarez (Estaciones de Pesaje y Peaje).
• Documentos de la obra “REPARACIÓN PUENTE SAN GREGORIO”, proyecto ejecutado,
planos As-Built, otros documentos del proyecto.
• Estudio para el Mantenimiento Rutinario de Puentes en la Red Vial Fundamental de

Bolivia – Zona I; Puentes Almacén e Ibare.
• Plan de Pueblos Indígenas – PUEBLOS INDÍGENAS SIRIONÓ Y GUARAYOS
• Evaluación Social - PLAN DE GESTION SOCIAL
• Especificaciones Técnicas Generales.
• Especificaciones Técnicas Particulares.
• Manual de Diseño de Conservación Vial de la ABC
• Manual de Imagen Institucional de la ABC.
• Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC
• Manuales y Normas de la ABC
• Memoria Descriptiva y Técnica para Proyectos CRECE
PROYECTO BASE – PROBASE

• Con la información disponible se han elaborado los documentos
denominados PROBASE que cuenta con el siguiente contenido:
• MEMORIA DESCRIPTIVA
• MEMORIA TECNICA
• DISPOSICIONES GENERALES
• EVALUACIÓN TÉCNICO-ECONÓMICA
• ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES
• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES

• PLANOS TIPO
• COMPONENTE AMBIENTAL
• DOCUMENTACION ADJUNTA DE REFERENCIA
TRINIDAD – SAN JAVIE
• Debido a que el tramo “Santa Cruz – Trinidad” se constituye en la

principal vía de conexión entre los Departamentos de Santa Cruz y Beni,
es considerado como prioridad nacional dentro el Plan de Conservación
Vial de la ABC. Es por ello que se ha determinado efectuar su
rehabilitación y mejora, con el fin de devolverle a la vía sus condiciones
de operatividad de tal manera que se logre contar con una carretera
transitable durante todo el año.
• Para tal efecto, se ha previsto la realización de obras de rehabilitación en
el tramo, las mismas que no implican grandes movimientos de tierra ni la
desestructuración y compactación de suelos debido a que el área ya ha
sido intervenida durante la construcción de la carretera actual.
MALLAS
• Se denomina Malla a cada tramo de la vía que está considerada como un
contrato y que se licitará, contratar y ejecutará de forma individual. Los
tramos seleccionados para intervención mediante Contratos de
Rehabilitación y Cumplimiento de Estándares – CRECE, son los siguientes:
SECCIONES
• Cada malla está dividida en secciones y sub secciones en las que se ha
determinado el tipo de intervención mínima que se debe realizar y para
cada sección se cuenta con una especificación técnica particular que
cuenta con los lineamientos mínimos que el contratista debe alcanzar en
la rehabilitación de cada sección. Se ha definido la intervención en el
tramo a través de cinco contratos Rehabilitación y Cumplimiento de
Estándares (CRECE).
PROGRESIVAS
Km ESPESOR
LONGITUD TIPO DE
MALLA SECCION SECCION CARPETA
M INTERVENCION
M
de a
S-1 22+190 61+740 39.550,00 CONSERVACION S-1 0

S-2 61+740 66+950 5.210,00 RECICLADO S-2 0,05
S-3 66+950 71+390 4.440,00 FRESADO S-3 0,05
MALLA 1
S-4 71+390 78+980 7.590,00 CARPETA S-4 0,05
S-5 78+980 86+500 7.520,00 FRESADO S-5 0,05
S-6 86+500 96+953 10.453,00 RECICLADO S-6 0,05
S-1 96+953 100+040 3.087,00 CARPETA S-1 0,05
S-2 100+040 108+350 8.310,00 FRESADO S-2 0,05
S-3 108+350 109+520 1.170,00 RECICLADO S-3 0,07
S-4 109+520 113+000 3.480,00 CARPETA S-4 0,07
MALLA 2 S-5 113+000 115+000 2.000,00 RECICLADO S-5 0,07
S-6 115+000 125+500 10.500,00 CARPETA S-6 0,07
S-7 125+500 143+330 17.830,00 RECICLADO S-7 0,07
S-8 143+330 148+020 4.690,00 CARPETA S-8 0,05
S-9 148+020 158+100 10.080,00 FRESADO S-9 0,05
PROGRESIVAS
TIPO DE ESPESOR
LONGITUD SECCION
MALLA SECCION
km
INTERVENCION CARPETA
de a M M
1.1 263+500 298+000 34.500,00 CARPETA S-1 0,04
S-1
1.2 298+000 304+893 6.893,00 ESCARIFICADO S-1 0,04
2.1 304+893 306+090 1.197,00 RECICLADO S-2 0,06
2.2 306+090 307+130 1.040,00 CARPETA S-2 0,06
2.3 307+130 309+600 2.470,00 RECICLADO S-2 0,06
2.4 309+600 310+050 450,00 CARPETA S-2 0,06
MALLA 4 2.5 310+050 312+000 1.950,00 RECICLADO S-2 0,06
S-2 2.6 312+000 312+583 583,00 CARPETA S-2 0,06
2.7 312+583 319+700 7.117,00 RECICLADO S-2 0,06
2.8 319+700 323+000 3.300,00 CARPETA S-2 0,06
2.9 323+000 323+800 800,00 RECICLADO S-2 0,06
2.10 323+800 324+045 245,00 CARPETA S-2 0,06
2.11 324+045 325+300 1.255,00 RECICLADO S-2 0,06

TRABAJOS PREVISTOS
• Las intervenciones consideradas en los tramos, dependiendo de los
requerimientos son:
• CONSERVACIÓN VIAL,
• RECICLADO PROFUNDO,
• ESCARIFICADO,
• FRESADO DE SUPERFICIE,
• CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO MODIFICADO CON POLÍMERO,
• RECARPETEADO DE CONCRETO ASFALTICO MODIFICADO CON POLÍMERO,
• TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE,
• MICRO PAVIMENTO.
OBRAS DE REHABILITACIÓN
RUBRO I: OBRAS DE RECUPERACION
• PAVIMENTACION
• RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL DE CAPA BASE
• IMPRIMACION - EJECUCION,
• RIEGO DE LIGA - EJECUCION,
• TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS - EJECUCION,
• CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON POLIMEROS - EJECUCIÓN,
• SELLO DE GRIETAS,
• BACHEO ASFALTICO EN CALIENTE (MEZCLA PREPARADA EN PLANTA),
• FRESADO PAVIMENTO FLEXIBLE (ESPESOR MEDIO 2.5 CM),
• ESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA, CONFORMACION Y RECOMPACTACION,
• RECICLADO PROFUNDO, PROF. 20 CM,
• MICROAGLOMERADO EN FRÍO (INC TRANSPORTE, ASFALTO, FILLER),
• SUMINISTROS,
• SUMINISTRO DE CEMENTO ASFALTICO CONVENCIONAL 60-70,
• SUMINISTRO DE CEMENTO ASFALTICO MODIFICADO CON POLIMEROS,
• SUMINISTRO DE ASF. DILUIDO/EMULSION ASFALTICA,
• SUMINISTRO DE CEMENTO PORTLAND,
• TRANSPORTE
• TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR,
• TRANSPORTE DE MATERIAL A BUZONES,
• TRANSPORTE DE CONCRETO ASFALTICO,
RUBRO II: OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS

• SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION,
• DEFENSAS LATERALES METALICAS, INCLUYE TERMINALES,
• DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL,
• RESALTOS DE HORMIGON (FCK=210 KG/CM2) INCLUYE SENALIZACION,
• PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.12 M DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA),
• PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.15 M DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA),
• SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL CON SIMBOLOS Y LETRAS,

• SEÑALIZACION VERTICAL,
• TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES,
• MOJONES DE KILOMETRAJE,
• SENAL DE IDENTIFICACION VIAL,
• REMOCIÓN DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL,
• MANTENIMIENTO DE SEÑAL VERTICAL (REPARACIÓN),
• REPOSICIÓN DE POSTE DE SEÑAL VERTICAL INCLUYE SISTEMA DE SUJECIÓN,
RUBRO II: OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS

• DRENAJES, REFACCION, MANTENIMIENTO Y/O RECOSTRUCCION DE ALCANTARILLAS,
• EXCAVACION NO CLASIF. PARA OBRAS DE DRENAJE MENOR,
• EXCAVACION PARA ENCAUCES EN OBRAS DE DRENAJE MENOR,
• RELLENO PARA OBRAS DE DRENAJE MENOR,
• HORMIGON SIMPLE TIPO "A" PARA OBRAS DE DRENAJE MENOR (FCK=210 KG/CM2),
• HORMIGON SIMPLE TIPO "E" PARA OBRAS DE DRENAJE MENOR (FCK = 110 KG/CM2),
• HORMIGON CICLOPEO PARA OBRAS DE DRENAJE MENOR,
• ARMADURA DE REFUERZO PARA OBRAS DE DRENAJE MENOR (FY=4200 KG/CM2),
• DEMOLICION DE CABEZALES,
• RETIRO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES,
• ZAMPEADO DE PIEDRA C/MORTERO CEMENTO (E=0.20 M),
• ALCANTARILLA SIMPLE CON TUBOS DE HORMIGÓN ARMADO Ø = 1.0 M,
• ALCANTARILLA SIMPLE CON TUBOS DE HORMIGÓN ARMADO Ø = 1.2 M,
• DISPOSICIÓN FINAL DE MATERIAL DE DESECHO,
• PROTECCIÓN DE SOLERAS,
• REFUERZO ESTRUCTURAL PARA ALCANTARILLAS TIPO 1,
RUBRO IV: OTRAS OBRAS ADICIONALES

• OBRAS ADICIONALES,
• BAHIA DE BUSES,
• ESTACION DE PESAJE,
• ESTACION DE PEAJE,
• ENSANCHE DE CALZADA EN PASO POR COMUNIDADES (1,5 M A CADA LADO),
• EQUIPO DE AFORO VEHICULAR,
RUBRO V: OTRAS OBRAS DE DRENAJE

• OTRAS OBRAS DE DRENAJE
• CUNETAS REVESTIDAS EN CORTE. INCLUYE EXCAVACION,
• CUNETAS REVESTIDAS EN TERRAPLEN INCLUYE EXCAVACION,
• GEOCOMPUESTO MAC DRAIN,
• SUBDREN LONGITUDINAL EN SUELO, INCLUYE EXCAVACION,
• CONSTRUCCION DE BORDILLOS Y BAJANTES DE HORMIGON,
RUBRO VI: REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES

• REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES,
• REMPLAZO DE ALCANTARILLAS METÁLICAS POR ALCANTARILLAS DE HORMIGON ARMADO,
• DESBROCE Y LIMPIEZA GENERAL DE ZONA DE CAMINOS
ARREGLO PARCIAL CARPETA ASFALTICO VIA SEÑALIZADA
BACHEO REPAVIMENTACION VIA SEÑALIZADA

TRABAJOS A EJECUTAR
FRESADO BACHEO IMPRIMADO

SELLO DE GRIETAS BACHEO
VIA CONCLUIDA VIA CONCLUIDA

INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
• Bahía de Buses
• Estación de Pesaje
• Estación de Peaje
• Ensanche de Calzada en paso por Comunidades (1,5 m a cada lado)
• Equipo de Aforo Vehicular
ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN VIAL

• Corte de pastos y malezas en un ancho de 10.0 m a cada lado,
• Sello de Grietas y Fisuras,
• Bacheo asfaltico superficial (mezcla preparada en planta),
• Bacheo asfaltico profundo (mezcla preparada en planta),
• Reposición de señales verticales,
• Limpieza de señales verticales,
• Limpieza de alcantarillas y desagües,
• Conservación de alcantarillas de hormigón armado y puentes,
• Limpieza y reacondicionamiento de barandas metálicas para defensa,
• Mantenimiento de señalización horizontal, señalamiento horizontal por pulverización,
• Mitigación de Impacto Ambiental.
INSTRUCCIONES A LOS LICITANTES

• A. GENERAL
• Licitantes Elegibles: Un Licitante podrá ser una persona natural, una
entidad privada o cualquier combinación de las mismas en forma de una
Asociación en Participación, Consorcio o Asociación (APCA).

• B. PREPARACIÓN DE LAS OFERTAS
• Documentos que Conforman la Propuesta Técnica: El Licitante entregará una
Propuesta Técnica con una descripción de los métodos de trabajo, los equipos, el personal y
el calendario de las Obras, así como cualquier otra información estipulada en la Sección IV,
con detalles suficientes para demostrar que la propuesta del Licitante cumple
adecuadamente los requisitos y especificaciones.
• Documentos que Establecen las Calificaciones del Licitante: Con el fin de establecer
sus calificaciones para ejecutar el Contrato de conformidad con los Criterios de Evaluación y
Calificación, el Licitante proporcionará la información solicitada en los correspondientes
Formularios de Licitación.
• Garantía de Seriedad de la Oferta: El Licitante deberá presentar como parte de su
Oferta, una Garantía de Seriedad de la Oferta.

• C. PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS
• Plazo para la Presentación de las Ofertas es de 6 (seis) semanas a partir de la fecha del
llamado a licitación.
• D. EVALUACIÓN Y COMPARACIÓN DE LAS OFERTAS
• Determinación de Cumplimiento de las Ofertas: Una Oferta que se ajusta
sustancialmente a los Documentos de Licitación es aquella que satisface todos los
términos, condiciones y especificaciones estipulados en dichos documentos sin
desviaciones, reservas u omisiones significativas.
• Evaluación de las Ofertas: Para evaluar las Oferta, el Contratante utilizará
únicamente los factores, metodologías y criterios definidos en esta Cláusula. No se
permitirá ningún otro criterio ni metodología.
CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN

• A. EVALUACIÓN
• Evaluación de la adecuación de la Propuesta Técnica a los Requisitos
• El licitante debe cumplir con todos los requisitos presentados en las siguientes secciones:
• 1 Entidad Contratante
• 2 Organización del sitio
• 3 Construcción, Equipamiento y Disponibilidad de Materiales
• 4 Programa tentativo Inicial de desempeño y Plan de Trabajo
• 5 Personal clave propuesto y Calificaciones (CV’s)
• 6 Programa de Control de Calidad
• 7 Ofertas Adicionales

• Contratos Múltiples
• El Contratante adjudicará contratos múltiples al Licitante que ofrezca
ofertas que formen parte de la combinación de ofertas que sea evaluada
como la más baja (un contrato por oferta) y que cumpla con los criterios
de Calificación Posterior.
• Se debe determinar la combinación de ofertas que ofrezca al Comprador
el precio total evaluado más bajo se determinarán las ofertas que
cumplan substancialmente con los requisitos de la licitación, presentadas
por licitantes calificados.

• B. CALIFICACIÓN
• Elegibilidad
• Historial de incumplimiento de contratos
• Situación financiera
• Experiencia
• Personal
• Equipos
• Reducciones Permitidas

• Personal
• En el cuadro siguiente se indican los profesionales considerados como
esenciales que el Licitante debe incluir en su propuesta para cada Malla a
la que oferta.
• El contratista deberá indicar claramente el lote al que corresponde su
oferta ya que se calificarán y/o revisarán de para todas las combinaciones
de lotes que resulten de las ofertas recibidas, debiendo el licitante
presentar al personal y equipo exclusivo tomando en cuenta este
aspecto.

• Equipos
• El Contratista debe considerar el equipo mínimo para la ejecución de las
obras para las dos fases, obras de recuperación (1 a 24 meses) y
conservación (de 1 a 60 meses). Se aclara que estos equipos son
independientes para obras de recuperación y conservación; estos equipos
son únicamente los considerados como los mínimos esenciales:

• Reducciones Permitidas
• En el caso de que el Licitante oferte para más de un Lote o todos los Lotes,
se permite la optimización de recurso únicamente en los componentes
indicados en la tabla siguiente y de acuerdo a la ofertas que formen parte de
la combinación de ofertas que sea evaluada como la más baja (un contrato
por oferta).
• ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES
• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS
• ASIGNACIÓN DE RIESGOS
• GARANTÍAS Y RESPONSABILIDADES
• PAGO
• A. ALCANCE DE LAS OBRAS Y SERVICIOS
• B. RESPONSABILIDAD DE DISEÑO
• C. FECHA DE INICIO Y FINALIZACIÓN
• D. SUBCONTRATACIÓN
• A. ALCANCE DE LAS OBRAS Y SERVICIOS
• Las obligaciones del Contratista deberán cubrir el Diseño, la realización
de todas las Obras y el desempeño de todos los Servicios necesarios para
el mantenimiento de la Carretera de acuerdo con los Niveles de Servicio
definidos en las Especificaciones, mientras que al mismo tiempo se
respeta los planes, procedimientos, especificaciones, planos, códigos y
cualquier otro documento como se identifican en las Especificaciones.
• B. RESPONSABILIDAD DE DISEÑO
• El Contratista será responsable del diseño y la programación de las Obras y Servicios y de la
exactitud e integridad de la información utilizada para el diseño y la programación de acuerdo con
los requisitos establecidos en las Especificaciones.
• El Contratista ejecutará el PRODEF y el trabajo de ingeniería de acuerdo con las disposiciones del
Contrato y las especificaciones, o cuando no se especifique, de conformidad con las buenas
prácticas de ingeniería.
• El Contratista será responsable de toda discrepancia, error u omisión en las especificaciones, planos
y otros documentos técnicos que haya preparado, a pesar de que tales especificaciones, planos y
otros documentos hayan sido aprobados por el Gerente de Obras o no,
• El Contratista será responsable de verificar cualquier diseño, dato, plano, especificación u otro
documento, o cualquier modificación del mismo, provista o designada por, o en nombre del
Contratante

• A. PROGRAMA DE TRABAJO
• B. EXÁMENES E INSPECCIONES
• C. OBRAS DE REHABILITACIÓN
• D. INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
• E. SERVICIOS DE CONSERVACIÓN VIAL
• F. NORMAS DE CUMPLIMIENTO
• G. AUTOCONTROL DE CALIDAD Y SEGURIDAD DEL CONTRATISTA
• H. REQUERIMIENTOS MEDIO AMBIENTALES Y SOCIALES Y DE SEGURIDAD

• A. PROGRAMA DE TRABAJO
• El Contratista deberá presentar el Programa de Trabajo detallado, con los
métodos generales, procedimientos, secuencia y calendario de ejecución
de todas las actividades relativas a las Obras, junto con el Proyecto
Ejecutivo Definitivo (PRODEF). Habrá un Programa de Trabajo detallado
para las obras de Recuperación y otras Intervenciones Obligatorias y un
Programa de Trabajo detallado para las Actividades de Conservación. El
Programa debe actualizarse cada 90 días.

• B. EXÁMENES E INSPECCIONES
• La verificación del cumplimiento de las normas de calidad y de las
exigencias de las especificaciones, es una responsabilidad directa del
Contratista. Para cumplir con esta obligación, el Contratista deberá
implementar una metodología de autocontrol de calidad, a través de
personal especializado y de una infraestructura adecuada.

• C. OBRAS DE REHABILITACIÓN
• Las Obras de Rehabilitación específicas deberán ser realizadas
explícitamente de acuerdo a las Especificaciones y a lo establecido en los
documentos de Oferta y en la Oferta del Contratista. Las Cantidades de
insumos para las Obras de Rehabilitación fueron estimadas por el
Contratista para alcanzar los criterios de cumplimiento para las Obras de
Rehabilitación dadas en las Especificaciones. Las Obras de Rehabilitación
específicas fueron ofrecidas por el Contratista dentro del precio global de
Suma Alzada de todo el contrato.

• D. INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
• Las Intervenciones Obligatorias son requeridas y consistirán en un set de
intervenciones para agregar nuevas características a las carreteras en
respuesta a nuevo tráfico y seguridad u otras condiciones.

• E. SERVICIOS DE CONSERVACIÓN VIAL
• Los Servicios de Conservación Vial son aquellas actividades necesarias
para mantener la carretera en cumplimiento con los estándares de
cumplimiento. Los Servicios de Conservación Vial deben incluir
actividades requeridas para alcanzar y mantener los Estándares de
Desempeño de la Carretera y Niveles de Servicio. Estos Servicios serán
remunerados por una suma global fija que se pagará en cuotas
mensuales y está condicionado al cumplimiento del mantenimiento.

• F. NORMAS DE CUMPLIMIENTO
• El Contratista deberá ejecutar los trabajos necesarios, para alcanzar y
mantener las Obras, durante todo el plazo contractual, con los Niveles de
Servicio o Condiciones Exigibles especificadas.

• G. AUTOCONTROL DE CALIDAD Y SEGURIDAD DEL CONTRATISTA
• El Contratista deberá establecer un Sistema de Auto-Control como es requerido en los
Formularios de la Oferta.
• El Sistema de Autocontrol de Calidad debe definir para cada proceso constructivo
completo, todos los controles, ensayos y normas a aplicar, incluidos los formularios a
utilizar, el equipamiento del laboratorio y la matriz de firmantes de cada documento, así
como el perfil o términos de referencia de los profesionales intervinientes.
• El Gerente de Obras podrá auditar en cualquier oportunidad, tanto la fidelidad de los
documentos que se generen por aplicación del Sistema de Autocontrol de Calidad, como
todos los procesos constructivos y de ensayos o verificaciones que se realicen. El
Contratista está obligado a asistir al Gerente de Obras y facilitarle los medios necesarios
para apoyar estas auditorías.

• H. REQUERIMIENTOS MEDIO AMBIENTALES Y SOCIALES Y DE SEGURIDAD
• El Contratista, a través del diseño, la ejecución y terminación de las Obras y Servicios
y de la reparación de cualquier defecto de las mismas deberá:
• tener plenamente en cuenta la seguridad de todas las personas empleadas por él y sus
subcontratistas y mantener el Sitio (en la medida en que el mismo se encuentre bajo su
control) en un estado ordenado apropiado para evitar peligro a dichas personas;
• proporcionar y mantener a su costa todas las barandillas, vallas, señales de advertencia y
observación, cuando y donde sea necesario o requerido en el Contrato o por cualquier
autoridad debidamente constituida, para la protección de las Obras y Servicios o para la
seguridad y comodidad de sus trabajadores y usuarios de la vía, el público u otros; y
• Implementar todas las medidas necesarias en el área de influencia del proyecto a objeto
de evitar, reducir y/o mitigar los impactos negativos que se generen durante la ejecución
de las actividades de conservación de la carretera, así como incentivar los probables
impactos positivos.
• A. RIESGO DEL CONTRATANTE
• B. RIESGOS DE CONTRATISTA
• C. SEGUROS
• A. RIESGO DEL CONTRATANTE
• A partir de la Fecha de Inicio hasta que el Certificado de Corrección de Defectos haya
sido emitido, los siguientes son riesgos del Contratante en la medida que afectan
directamente a la ejecución de las Obras y Servicios incluidos en este Contrato:
• guerra, hostilidades
• rebelión, revolución, insurrección, poder o usurpación militar, o guerra civil;
• radiaciones ionizantes, la contaminación por radioactividad de cualquier combustible
nuclear, o cualquier residuo nuclear de la combustión de combustible nuclear
• disturbios, conmoción o desorden, a menos que se limite únicamente a los empleados del
Contratista o de sus subcontratistas y la derivada de la realización de las Obras y Servicios;
• la pérdida o daño causado por el uso o la ocupación por parte del Contratante
• cualquier operación de las fuerzas de la naturaleza contra las que no pudiera
razonablemente haberse esperado un Contratista con experiencia para tomar precauciones.
• B. RIESGOS DE CONTRATISTA
• El Contratante conlleva los riesgos que este Contrato estipula como
riesgos del Contratante, y los restantes riesgos son riesgos del
Contratista.
• C. SEGUROS
• El Contratista contratará y mantendrá vigentes los siguientes seguros en
las sumas y deducibles que se muestran a continuación:
• Pérdida o daño de los Equipos y Materiales
• Seguro de Responsabilidad Civil
• Seguro de vehículos
• Compensación a los Trabajadores
• GARANTÍAS Y RESPONSABILIDADES
• A. GARANTÍA DE PLAZO DE CUMPLIMIENTO Y RESPONSABILIDAD
• B. GARANTÍA DE CUMPLIMIENTO Y RESPONSABILIDAD
• C. RESPONSABILIDAD POR DEFECTOS
• PAGO
• A. PRECIO DEL CONTRATO
• B. PAGO DE ANTICIPO
• C. LISTA DE CANTIDADES, SUS PRECIOS Y CALENDARIO DE ACTIVIDADES
• D. MEDICIÓN
• E. AJUSTE DE PRECIOS
• F. DECLARACIONES MENSUALES
• G. PAGOS
• H. RETENCIÓN Y REDUCCIONES
• I. GARANTÍAS
• J. CERTIFICADO DE TERMINACIÓN
• PAGO
• A. PRECIO DEL CONTRATO
• El Precio del Contrato será una suma alzada que comprenderá la totalidad
de las Obras, sobre la base de la oferta presentada por el Licitante, el
Precio del Contrato se divide en dos partes:
• Para Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias, un precio fijo de
tanto alzado no podrá ser modificado, y se pagará mensualmente en cada
uno de los meses en que deben ejecutarse obras, según el Calendario de
Actividades, esta parte del monto se denomina Pr2;
• Para los Servicios de Conservación Vial, una suma global fija que se pagará
en cuotas mensuales y está condicionado al cumplimiento del
mantenimiento esta parte del monto se denomina Pr1;
• PAGO
• B. PAGO DE ANTICIPO
• El importe del anticipo es del 15% del valor total del precio del Contrato
según lo especificado en el formulario de Contrato.
• El pago anticipado se hará dentro de los 35 días siguientes a la solicitud
del pago anticipado por la entidad Contratante al inicio de cada etapa,
acompañado de una garantía bancaria aceptable para el mismo monto.
• PAGO
• C. LISTA DE CANTIDADES, SUS PRECIOS Y CALENDARIO DE ACTIVIDADES
• La Lista de Cantidades y sus Precios para el PRODEF
• El Calendario de Actividades es un plan detallado que presenta el
Contratista para las obras de Recuperación y las Otras Intervenciones
Obligatorias, de acuerdo con los Pliegos; y un Cronograma de Trabajo
para las Actividades de Conservación de Rutina, que se requieran para
mantener las Condiciones Exigibles estipuladas en las bases, durante
todo el período del Contrato, en los caminos que conforman la malla. Es
una herramienta para la certificación mensual e hitos trimestrales
previstos presentados por el Contratista el Informe Definitivo PRODEF.
• PAGO
• D. MEDICIÓN
• Los Servicios de Conservación Vial no se miden en volumen, sin embargo, su pago se verá afectado
por el cumplimiento de las normas de cumplimiento. Los Servicios de Conservación Vial se medirán
y serán remunerados por suma alzada para el período del Contrato, y se pagarán en pagos
mensuales fijos durante toda la vigencia del Contrato, a partir de la Fecha de Inicio. Los pagos se
realizarán con reducciones, si no se alcanzan los estándares de desempeño, tal como se define en
las Especificaciones. Las Reducciones por incumplimiento con los Estándares de Desempeño se
aplicarán sobre una base diaria durante el período en el que la Carretera no alcanza los Estándares
de Desempeño, de acuerdo con la metodología establecida en las Especificaciones.
• Las Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias sobre la base indicada en las CE, se
medirán por Suma Alzada para el período del Contrato de productos de trabajo real como se define
en las Especificaciones y en cumplimiento de los Hitos Verificables del Calendario de Actividades,
celebrado por el Contratista y aprobado por el Gerente de Proyecto. El monto a certificar cada mes
resulta de aplicar a Pr2 el porcentaje, que para el mes de que se trate, de la Planilla de Certificación
del Calendario de Actividades
• PAGO
• E. AJUSTE DE PRECIOS
• El Contrato queda sujeta a la redeterminación de precios mensual para i)
las Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias Pr2 y ii) para las
Obras de Conservación Pr1. La parte del Contrato a pagar en otras
monedas distintas del Bolivianos será ajustada de acuerdo a lo
establecido en la anterior considerando una porción no ajustable del 20 %
y una porción del 80% a ser ajustada sobre la base de índices que serán
propuestos por el oferente y que estarán sujetos a la aprobación del
Contratante. Los precios de las cuotas (certificaciones de pago)
correspondientes a la parte del Contrato a pagar en Pesos se
redeterminarán utilizando las siguientes expresiones matemáticas:
• Factor de Reajuste del Mes:

• Factores de Reajuste, factores de variación de los componentes de:

• Mano de Obra – Incremento salarial.
• Maquinaria y Equipo – Cambio del dólar, y Precio del Combustible.
• Cemento Asfaltico – Precio del Cemento Asfaltico
• Cemento Portland – Precio del Cemento Portland
• Otros Materiales – Índice del Precio al Consumidor
• Coeficientes de Reajuste, coeficiente de ponderación de los factores de reajuste:
• Los Coeficientes de ponderación representan la incidencia del costo de los
componentes en el costo directo total de la obra de conservación, según
corresponda, definidos por el Contratista en base a sus análisis de precios unitarios.
• Son calculados en relación al Costo directo, que es el precio total menos los
impuestos, la utilidad, el costo financiero, los gastos indirectos y los gastos
generales.
• PAGO
• A los efectos del Pago, se dividirá el precio total en dos partes, dando como
resultado:
• La parte 1, Pr1, que es la parte del precio cuyo pago está condicionado al
cumplimiento de la conservación por estándares.
• La parte 2, Pr2, que es la parte del precio cuyo pago está condicionado al
cumplimiento de las obras de rehabilitación y/u otras intervenciones obligatorias.
• El monto de la certificación mensual de Pr1 resulta de dividir Pr1 por la
cantidad total de meses de ejecución del contrato, bajo la condición de que
se cumplan los requisitos referidos a esta parte de la certificación.
• PAGO
• Para la certificación mensual de Pr2, se incluye el Cronograma de Actividades y la Planilla
de certificación mensual e hitos trimestrales previstos para el Pr2, en acuerdo con el
siguiente detalle
• DOS POR CIENTO (2%) contra la aprobación de PRODEF.
• CINCO POR CIENTO (5%) contra la Movilización de Obra.
• El NOVENTA Y TRES POR CIENTO (93 %) mensualmente en cada uno de los meses en que deben
ejecutarse obras, según el Cronograma de Actividades y la Planilla de certificación mensual que,
como parte del Proyecto Básico Definitivo, forma parte de los Pliegos. El monto a certificar cada
mes resulta de aplicar a Pr2 el porcentaje, que para el mes de que se trate, se haya fijado en las
CE, en tanto se cumplan los requisitos referidos a esta parte de la certificación que se detallan
más abajo.
• A los fines de la certificación de la Movilización de Obra se entenderá que esta ha sido
cumplida cuando la misma cumpla con los requisitos establecidos en las Especificaciones.
• PAGO
• G. PAGOS
• Los pagos serán ajustados para deducir los pagos anticipados, la
retención, y las reducciones por no alcanzar los Estándares de
Desempeño de los Servicios de conservación Vial.
• PAGO
• G. PAGOS
• Por tratarse de un contrato de Ajuste Alzado Absoluto, todas las
actividades, tanto de ejecución como de provisión, necesarias para dar
total, correcto y oportuno cumplimiento a la encomienda contractual,
tanto en lo referido a las Obras de Recuperación y a las otras
Intervenciones Obligatorias como al mantenimiento de toda la malla,
recibirán como única compensación el precio contractual con el ajuste de
precios que pueda corresponder. Ninguna obra, trabajo o provisión se
considera excluido del concepto precedente excepto cuando así haya sido
resuelto expresamente por el comitente.
• PAGO
• H. RETENCIÓN Y REDUCCIONES
• La retención para Obras de Rehabilitación y Mejora se fija en La retención
fija en 5% por ciento de cada uno de los pagos de las Obras, Partes Pr1 y
Pr2, previstas para el pago en su cláusula Precio del Contrato.
• Al término de las obras de rehabilitación y otras intervenciones obligatorias,
la mitad del monto total retenido se reembolsará al Contratista, cumplidos
los seis meses en servicio de las obras de rehabilitación y otras
intervenciones obligatorias, sin que estas hayan presentado defectos. La
otra mitad del monto retenido, será reembolsada después que el Gerente
de Obras haya emitido el Certificado de Terminación,
• PAGO
• I. GARANTÍAS
• Antes de la emisión del aviso de inicio de las Obras (Este aviso se presentará
15 días después de la aprobación del PRODEF), el Contratista proporcionará
al Contratante una Garantía Bancaria de Cumplimiento por la suma del
equivalente al 10 % del Contrato basado en el modelo que se adjunta al
presente Acuerdo. El rendimiento de Garantía Bancaria por Cumplimiento de
tendrá validez desde la fecha de emisión del Aviso de Inicio de las Obras
hasta 3 (tres) meses siguientes a la emisión del Certificado de Terminación.
• Boleta de Garantía por Pago Anticipado
• Garantía de Cumplimiento
• PAGO
• J. CERTIFICADO DE TERMINACIÓN
• El Contratista deberá presentar un Informe Final con toda la documentación
relacionada con las obras de Rehabilitación, otras Intervenciones
Obligatorias y Actividades de Conservación, en las que se detalle las
características geométricas y estructurales de las obras ejecutadas.
• Se establece un plazo de garantía o Responsabilidad por Defectos de tres (3)
meses para las obras de Recuperación y otras Intervenciones Obligatorias,
que no será de aplicación para las obras terminadas como mínimo seis (6)
meses antes de la fecha de Recepción, sin que su comportamiento haya
merecido objeciones durante ese lapso, excepto si se detectan defectos en
oportunidad de la inspección para la Recepción Provisoria.
• INFORMACIÓN GENERAL
• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
• REQUERIMIENTOS AMBIENTALES Y SOCIALES
• PLANOS
• ANEXOS
• INFORMACIÓN ADICIONAL ADJUNTA
• INFORMACIÓN GENERAL
• Contiene la información general de las Mallas, antecedentes, información de
los proyectos base, PROBA e información general para la elaboración de las
propuestas por parte de los Licitante; Obras de Rehabilitación e
Intervenciones Obligatorias que el contratista tendrá que realizar en adición
a los Servicios de Conservación.
• Contiene una descripción detallada de (i) los conceptos en los que se basan
los Contratos de Rehabilitación y Cumplimiento de Estándares; (ii) los Niveles
de Servicio requeridos para las mallas; (iii) la metodología y los
procedimientos que se aplicarán para medir el cumplimiento con los Niveles
de Servicio; (iv) las reducciones de pagos o daños liquidados a ser impuestos
en caso de incumplimiento; (v) las Obras de Rehabilitación e Intervenciones
Obligatorias que el contratista tendrá que realizar en adición a los Servicios
de Conservación; y (vi) otros aspectos, tales como la organización interna de
la empresa contratista, etc.
• A. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL - PROGRAMA DETALLADO
• B. CONTROL DE CALIDAD
• C. AUTOCONTROL DE CALIDAD
• D. VERIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO DEL SIST. AUTOCONTROL DE CALIDAD
• E. SISTEMA DE CALIDAD
• F. PENALIDADES
• G. MICROEMPRESAS
• H. EJEMPLO - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
• I. EJEMPLO - NORMA PARA UNA ACTIVIDAD DE CONSERVACIÓN VIAL
• J. EJEMPLO - PROGRAMA DE ACTIVIDADES
• A. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL - PROGRAMA DETALLADO
• Para asegurar su capacidad para cumplir con los objetivos expuestos y las
condiciones exigibles el Contratista deberá presentar su Estructura
Organizacional, en forma de Organigrama detallado, con la cual
administrará el Contrato, definiendo con particular precisión el modo de
operar del Representante Técnico, quién será responsable de la dirección
superior de la obra y también ante el Contratante.
• B. CONTROL DE CALIDAD
• La característica de los Contratos C.RE.C.E. Consiste en que se trata de
contratos de Rehabilitación y Cumplimiento de Estándares de largo plazo,
que incluyen una malla de caminos y cuyo objetivo es cumplir con las
Condiciones Exigibles para ofrecer al usuario un tránsito seguro y
confortable. Las Condiciones aludidas son exigibles en todos los caminos
incluidos en la malla licitada hasta la finalización del Contrato.
I. Condiciones exigibles para la calzada de rodamiento:
a) Donde se ejecuten obras de Rehabilitación:
Pavimento
Pavimentos con tratamientos
Indicador Pavimento de concreto asfáltico de
superficiales
hormigón
En repavimentaciones 3,2 m/km
En reconstrucción de pavimentos sin intervención en la 3,6 m/km.
Rugosidad estructura (escarificado): 3,0 m/km 3,6 m/km. (Se exigirá únicamente cuando se
En reconstrucción de pavimentos con intervención en la reconstruya la base)
estructura (reciclado profundo): 2,8 m/km
Ahuellamiento: 10 mm a 12 mm (Regla de 1,20 mts.)
Ahuellamiento: 10 mm (Regla de 1,20 mts.).
según PTP (Pliegos Técnicos Particulares)
Deformación transversal Hundimientos o levantamientos de borde de calzada: no
-
Hundimientos o levantamientos de borde de
se admitirán. calzada: no se admitirán.
Total de fisuras selladas con sellado tipo puente.
No se admiten Fisuras y Grietas de Tipo Piel
No se admiten Fisuras y Grietas de Tipo Piel de Cocodrilo de Cocodrilo de ningún tipo y Grietas
de ningún tipo y Grietas Longitudinales, Grietas Longitudinales, Grietas Transversales y
Transversales y Grietas de Bloques; con niveles de Grietas de Bloques; con niveles de severidad
severidad alta. De acuerdo al Manual de Diseño de alta. De acuerdo al Manual de Diseño de
Conservación Vial de la ABC año 2011, Anexo A – Conservación Vial de la ABC año 2011, Anexo
Fisuración Catálogo de Fallas en Pavimentos. 0% A – Catálogo de Fallas en Pavimentos.
Los sectores con fisuras Tipo Grietas

Los sectores con fisuras Tipo Grietas Longitudinales, Longitudinales, Grietas Transversales y
Grietas Transversales y Grietas de Bloques de severidad Grietas de Bloques de severidad media, aun
media, aun cuando estén sellados, no podrán superar el cuando estén sellados, no podrán superar el
15% de la Superficie de la calzada en ningún lugar. 15% de la Superficie de la calzada en ningún
lugar.
Baches abiertos: 0 %
Peladuras: Los sectores con peladuras no
Desprendimientos Baches abiertos: 0 % 0%
podrán superar el dos por ciento (2%) de la
superficie de la calzada en ningún lugar.
100% de juntas
Juntas -
selladas
-
TIPOS DE DEFECTOS EN LA VIA
FISURAS Y GRIETAS
FISURAS HUNDIMIENTOS
FISURAS Y GRIETAS HUNDIMIENTOS EXUDACION

• C. AUTOCONTROL DE CALIDAD
• La responsabilidad del control de la calidad de los trabajos y obras realizadas en los
Contratos CRECE corresponde totalmente al Contratista. Bajo los términos del
Contrato, el Contratista es responsable de la adquisición de materiales, organización
del trabajo, programación de los equipos, selección y capacitación del personal y de
la supervisión general de las obras. Él también puede elegir los métodos de trabajo,
los medios y procedimientos que va a usar en cuanto cumplan con las normas que se
especificarán en las Especificaciones y en los Documentos del Pliego.
• El Contratista debe establecer sus propios procedimientos de autocontrol y
documentarlos en un Manual del Sistema de Autocontrol de Calidad, que presentará
junto con el Proyecto Ejecutivo Definitivo y deberá ser aprobado por el Contratante.
• D. VERIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO DEL SIST. AUTOCONTROL DE CALIDAD
• La responsabilidad de verificar el fiel cumplimiento de la aplicación del
Sistema de Autocontrol de Calidad recae en el Supervisor de Obras.
Teniendo la ABC la posibilidad de auditar como Contratante todos y cada
uno de los procesos en cualquier momento y lugar.
• E. SISTEMA DE CALIDAD
• I. PAPEL DEL SUPERVISOR DE OBRAS:
• II. DE LOS ENSAYOS:
• III. CALIDAD DE LOS MATERIALES:
• IV. SUPERVISIÓN DEL SISTEMA DE AUTOCONTROL:
• V. MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD - IRIS
• F. PENALIDADES
• Las penalidades son aplicadas en función de la Unidad de Multa UM, que
es la cien milecima parte del monto del contrato actualizado para la fecha
de aplicación, 1/10000 del monto del contrato actualizado.
I. TRABAJOS DEFECTUOSOS:
II. DEFICIENCIA EN EL ESTADO DE LAS CALZADAS:
• Rugosidad.
• Deformación transversal.
• Fisuración.
• Juntas.
• Desprendimientos
III. BERMAS:
IV. CORTE DE PASTOS Y MALEZAS:
V. LIMPIEZA GENERAL DEL TRAMO:
VI. SEÑALAMIENTO VERTICAL LATERAL, AÉREO, HORIZONTAL Y BARANDAS SEGURIDAD:
• Señalamiento vertical lateral y aéreo:
• Señalamiento horizontal:
• Barandas de seguridad:
• G. MICROEMPRESAS
• En el caso de que el Contratista oferte la sub-contratación de las Microempresas de
conservación vial, recibirá una bonificación medida en equivalencia de hombre por
kilómetro por mes (Homb. x Km x mes) en relaciona a la cantidad de socios que
conforman la microempresa asignada al tramo.
• En el caso de que el Contratista oferte la sub-contratación de las Microempresas de
conservación vial, deberá incluirlo en la Propuesta Técnica de acuerdo con la Sección
IV. Formularios de Licitación, Apéndice C – Subcontratistas. Por lo que estas, las
microempresas, se constituyen en Subcontratistas.
• Para el caso de que el Contratista oferte la sub-contratación de las Microempresas
de conservación vial, se detallan a continuación las pautas para el contrato que el
Contratista obligatoriamente deberá suscribir con estas.
• H. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
• I. EJEMPLO - NORMA PARA UNA ACTIVIDAD DE CONSERVACIÓN VIAL
• J. EJEMPLO - PROGRAMA DE ACTIVIDADES

• Se presentan las Especificaciones Generales para las Actividades
principales a ejecutarse para las Obras de Rehabilitación e Intervenciones
Obligatorias que el contratista tendrá que realizar en adición a los
Servicios de Conservación. Se detalla las normas y especificaciones
generalmente impuestas para las obras viales, sobre todo en términos de
calidad y mano de obra.
• Esta parte proporcionaría un conjunto de reglas que el contratista deberá
seguir a fin de evitar daños innecesarios al medio ambiente y para cubrir
los aspectos sociales de vivienda, saneamiento y salud de los
trabajadores.
• REQUERIMIENTOS AMBIENTALES Y SOCIALES

• Documentos de Cumplimiento a Salvaguardas y de cumplimiento a la normativa vigente.
• El Marco de Política de Reasentamiento, contempla las medidas compensatorias específicas
para las familias afectadas, cuyas viviendas y/o terrenos o actividades económicas resulten
afectados, así como también el reconocimiento de mejoras existentes. Es importante
precisar que de acuerdo a los diseños, los estudios de campo y las visitas y recorridos
efectuados a todos los tramos del proyecto, no se identificó ningún tipo de necesidad de
reasentamiento de población, ni en el DDV, ni en las áreas aledañas a la vía existente, así
también es menester aclarar que no existirán afectaciones ni impactos potenciales.
• En el marco de la aplicación de la Política Operacional O.P. 4.10 de la entidad financiadora,
se ha desarrollado una política de relacionamiento con los pueblos indígenas Guarayos y
Sirionó, el alcance de los proyectos y especificaciones se encuentran detalladas en el
documento Plan de Pueblos Indígenas Sirionó y Guarayos.
• PLANOS
• Se incluye un listado de los Planos disponibles en formato digital para la
ejecución de las principales obras consideradas para las Mallas.
• PLANOS DE INVENTARIO VIAL
• PLANOS DE UBICACIÓN DE YACIMIENTOS
• PLANOS DE UBICACIÓN DE CALICATAS
• PLANOS DE SEÑALIZACIÓN
• PLANOS DE DRENAJE TIPO CAJON
• OBRAS COMPLEMENTARIAS
• OBRAS OTRAS COMPLEMENTARIAS
• ANEXOS
• Se incluye un listado de los Anexos disponibles en formato digital para la
ejecución de las principales obras consideradas para las Mallas, en estas
se detallan y complementa información necesaria para la elaboración de
las propuestas.
• En formato digital se tiene a disposición de los Licitantes Anexos que
complementan y detallan la información del proyecto referente a las
actividades principales de las obras, a continuación se detallan los
Anexos que se tienen a disposición.
• INFORMACIÓN ADICIONAL ADJUNTA

• Como documentación de apoyo para la elaboración de las propuestas, se
presenta información adicional en formato digital disponible para los
Licitantes, esta información son proyectos base y material de referencia.
IV. CONSULTAS Y COMENTARIOS
MUCHAS GRACIAS
ING. GUEVORK OCAMPO MELGAR

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CONTRATO DE REHABILITACIÓN Y

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2.2 306+090 307+130 1.040,00 CARPETA S-2 0,06

2.3 307+130 309+600 2.470,00 RECICLADO S-2 0,06

2.4 309+600 310+050 450,00 CARPETA S-2 0,06

MALLA 4 2.5 310+050 312+000 1.950,00 RECICLADO S-2 0,06

S-2 2.6 312+000 312+583 583,00 CARPETA S-2 0,06

2.7 312+583 319+700 7.117,00 RECICLADO S-2 0,06

2.8 319+700 323+000 3.300,00 CARPETA S-2 0,06

2.9 323+000 323+800 800,00 RECICLADO S-2 0,06

2.10 323+800 324+045 245,00 CARPETA S-2 0,06

2.11 324+045 325+300 1.255,00 RECICLADO S-2 0,06

RUBRO II: OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS

• SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL CON SIMBOLOS Y LETRAS,

RUBRO II: OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS

RUBRO IV: OTRAS OBRAS ADICIONALES

RUBRO V: OTRAS OBRAS DE DRENAJE

RUBRO VI: REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES

BACHEO REPAVIMENTACION VIA SEÑALIZADA

FRESADO BACHEO IMPRIMADO

VIA CONCLUIDA VIA CONCLUIDA

ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN VIAL

INSTRUCCIONES A LOS LICITANTES

INSTRUCCIONES A LOS LICITANTES

INSTRUCCIONES A LOS LICITANTES

CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN

CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN

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• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS

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