ANÁLISIS DE LA CIUDAD

EQUIPO 3

Alejos Rivera Raúl Orlando

Esparza Dávila Diana Laura
Lara Morales Saúl Iván
López Gómez Mauricio Antonio
Obregón Hernández Ever Alejandro
Análisis de congestionamiento.
Generalidades.

Uno de los objetivos principales de los ingenieros de tránsito y transporte es el de

planear, diseñar y operar los sistemas viales de manera eficiente, tal que las demoras
inducidas por los usuarios sean mínimas.
En los periodos de máxima demanda, el movimiento vehicular se va tornando deficiente
con pérdidas de velocidad, lo que hace que el sistema tienda a saturarse, hasta llegar a
funcionar a niveles de congestionamiento con las consiguientes demoras y colas
asociadas.
Las demoras pueden causarlas dispositivos para el control del transito al
interrumpir el flujo y las ocasionadas por la misma corriente vehicular en
situaciones de flujo continuo.
En primer caso, todos los semáforos, así como las señales de ALTO y CEDA EL
PASO producen detenciones en un viaje normal.
En segundo caso, se tienen demoras periódicas que ocurren arriba de los
“cuellos de botella” durante las mismas horas del día y las demoras no
periódicas producto de incidentes (accidentes o vehículos descompuestos) o
cierres por algún tipo de obra.
La influencia de todas estas demoras puede medirse como una relación de demora, que
consiste en la diferencia entre la relación del movimiento observado y la relación del
movimiento considerada como normal, en términos de velocidad de recorrido son:

• Autopistas de acceso controlado: 56 km / hra.

• Arterias principales : 40 km / hra.
• Calles secundarias: 32 km / hra.

Con todos estos datos podemos
ciudad que están en condiciones
una ciudad con otra, conociendo
establecer una comparación con
congestión que tienen.
conocer, comparativamente, cuales son las calles de la
mas criticas. También se pueden comparar las calles de
alguna calle que opere en condiciones ideales para así
las otras que se hayan medido y conocer el grado de
Existen manuales los cuales presentan en forma detallada los diversos métodos para
llevar a cabo estudios de demoras a lo largo de rutas, en intersecciones y en vehículos
de transporte publico.
Las demoras y colas, resultado del congestionamiento, es un fenómeno de espera
comúnmente asociado a muchos problemas de transito.
La teoría de colas, mediante el uso de algoritmos y modelos matemáticos es una
herramienta importante para el análisis de este fenómeno. En general, las situaciones
de demoras y colas las ocasiona la variabilidad del flujo de tránsito, pues hay periodos
en que la demanda puede llegar a ser muy grande, o se presentan por que la
capacidad del sistema varíe con el tiempo al darse el servicio por periodos.
 CONGESTIONAMIENTO

• La congestión es la condición que prevalece si

la introducción de un vehículo en un flujo de
tránsito aumenta el tiempo de circulación de
los demás.
• Esto quiere decir, que hasta un cierto nivel de
tránsito, los vehículos pueden circular a una
velocidad relativamente libre, determinada
por los límites de velocidad, la frecuencia de
las intersecciones, etc. Sin embargo, a
volúmenes mayores, cada vehículo adicional
estorba el desplazamiento de los demás
 CAUSAS DEL CONGESTIONAMIENTO

• Características del transporte urbano que provocan la congestión

• El problema es creado principalmente por los automóviles
• La condición de las vías y las prácticas de conducta contribuyen a la congestión
• a) La vialidad de las ciudades: problemas de diseño y conservación
• b) Algunas conductas causan más congestión que otras
• c) La información disponible sobre las condiciones del tránsito es deficiente
 ¿QUIÉNES PAGAN LOS COSTOS DE LA
CONGESTIÓN?
• Los efectos perjudiciales de la congestión caen sobre todos los habitantes en
términos de deterioro de su calidad de vida en distintos aspectos (mayor
contaminación acústica y atmosférica, impacto negativo sobre la salud mental, etc.).
• Enfocando el análisis en quienes deben transportarse, se pueden analizar los efectos
de la congestión mediante el desglose de su costo en dos componentes
fundamentales: el tiempo personal y los costos operacionales de los vehículos,
especialmente el combustible.
 CÓMO ENFRENTAR LA SITUACIÓN

• Intentar suprimir la congestión implica, entre otros, los costos siguientes:

• Los producidos por el desvío de usuarios a otras vías, modos u horarios de viaje.
• Los asociados a la supresión de viajes.
• Los relacionados con la inversión necesaria para ampliar la capacidad vial, que pueden
ser superiores a los causados por niveles moderados de congestión.
ANALISIS INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS Y NO
SEMAFORIZADAS

Uno de los factores que afectan directamente la incidencia

de puntos de conflicto es la maniobra del conductor, ya que
este puede generar rutas no previstas en los movimientos
direccionales, las cuales estas rutas no previstas se traducen
como cambios de carril o vueltas no planeadas en carriles
que van de frente. En intersecciones no semaforizadas se
presenta estas rutas, ya que el conductor debe encontrar el
momento preciso y seguro para ejecutar el movimiento
deseado.
Se considera que reduciendo los puntos de conflicto o
separándolos, es una de las mejores maneras para optimizar
la seguridad de una intersección.
Como solución de las diferentes controversias que se
pueden presentar en un cruce direccional, se opta por la
semaforización. Las intersecciones semaforizadas separan
con respecto al tiempo los movimientos de cruce por medio
de ciclos de espera para la luz verde.
SEMAFORIZACIÓN

El sistema convencional de control de tráfico semaforizado

con tiempos fijos es uno de los más populares y viejos
sistemas en el mundo. El controlador de este tipo de
semáforos repite tiempos de fases preestablecidos
derivados de análisis de patrones de tránsito históricos.
La semaforización depende de varios factores, incluyendo
el flujo vehicular, la seguridad de los peatones, puntos de
conflicto, beneficios económicos, entre otros.
MÉTODOS DE ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE INTERSECCIONES

Para la implementación de mejoras en el nivel de servicio

de una intersección, es esencial realizar un análisis y
evaluación de ella. Para desarrollarlo es necesario
recolectar información, la cual en el análisis de
intersecciones es principalmente con relación a su
geometría y los conflictos que ésta presenta. Los puntos de
conflicto en una intersección, tradicionalmente se deducen
manualmente con ayuda de una fotografía o diagrama de la
intersección que muestra su configuración.
Análisis De Cuello De Botella
• Los cuellos de botella se presentan en aquellos tramos donde la sección transversal
reduce su ancho en términos del número de carriles. En aquellas situaciones donde la
demanda vehicular λ(llegadas) al inicio del cuello de botella supera la capacidad μ(
salidas) de este, se presentan problemas de congestionamiento justamente en el tramo
anterior al cuello de botella.
 CAUSAS
• Nuevos recarpeteos en avenidas o calles.
• Obras civiles.
• Las conexiones de las laterales con las vialidades
inferiores.
• Poco espacio en una vialidad.
• Mal diseño de infraestructura.
• Accidentes vehiculares.
• Retenes policiacos.
 CONSECUENCIAS
• Congestionamiento vehicular
• Largas filas de transporte ligero o pesado.
• Incoformidad de la sociedad o molestia.
• Accidentes vehiculares.
• Alta densidad vehicular.
 • QUE IMPLICA SU ANALISIS?
A) Numero de vehículos que llegan entre cierto tiempo delimitado.
B) Duración del congestionamiento.
C) Longitud de fila de vehículos.
D) Demora maxima del vehículo.
E) Numero de vehículos afectados por el cuello de botella.