UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO

ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CICLO DE PROFESIONALIZACION

“CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE
LA PAVIMENTACION CALLE CUSCO Y
CALLE OBRERO DISTRITO DE LIVITACA
- CHUMBIVILCAS – CUSCO”

Br. ROSEL ESPINOZA BASTIDAS

Br. RUBEN ORDOÑEZ SANTISTEBAN
 CONTENIDO
Capitulo 1 : RESUMEN EJECUTIVO
Capitulo 2 : MEMORIA DESCRIPTIVA
Capitulo 3 : ESTUDIOS DE INGENIERIA
Capitulo 4 : INGENIERIA DEL PROYECTO
Capitulo 5 : ESPECIFICACIONES TECNICAS
Capitulo 6 : PRESUPUESTO DE OBRA
Capitulo 7 : PROGRAMACION DE OBRA
Capitulo 8 : SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
Capitulo 9 : ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
Capitulo 10 : CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Capitulo 11 : ANEXOS
Capitulo 12 : PANEL FOTOGRAFICO
Capitulo 13 : BIBLIOGRAFIA
Capitulo 14 : PLANOS
CAPITULO I

RESUMEN
EJECUTIVO
 RESUMEN EJECUTIVO

NOMBRE DEL PROYECTO:

“CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA
PAVIMENTACION CALLE CUSCO Y CALLE OBRERO,
DISTRITO DE LIVITACA – CHUMBIVILCAS – CUSCO”.

DOTAR A LOS POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE LIVITACA LAS ADECUADAS CONDICIONES

DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR Y POR CONSIGUIETE MEJORARA LA CALIDAD
DE VIDA, MEDIANTE LA PAVIMENTACION DE LA CALLE CUSCO Y CALLE OBRERO.
 RESUMEN EJECUTIVO

Se refiere a la construcción de una vía vehicular en 440.57 m

con un ancho de 6.00. Pavimento Rígido de concreto
hidráulico f’c= 210 kg/cm2 en un área de 2,577.42 m2.

Se propone un espesor del concreto de 0.20 m que para

mejorar el comportamiento se colocaran juntas longitudinales
con acero corrugado de Ø 3/8” @ 0.50m con una longitud de
0.45m, junta transversal de acero liso de Ø 5/8” @ 0.45m con
una longitud de 0.50m, junta longitudinal con acero liso de Ø
1” @ 0.35m de 0.325m de longitud y malla de temperatura
con acero corrugado Ø1/4” de 0.45 x 0.45m.

Así mismo se mejorar la estructura del pavimento con un

mejoramiento de subrasante con un espesor de 0.40m,
colocado de base granular de espesor de 0.20m.
 RESUMEN EJECUTIVO
COMPONENTES DE LA META

 Obras Provisionales: considera la construcción de cartel

de obra, señales preventivas durante el proceso de
ejecución, almacén y oficinas, y movilización y
desmovilización de maquinaria.
 Obras Preliminares: limpieza, trazo, replanteo inicial y
durante el proceso constructivo.
 Movimiento de Tierras: se realizara en corte del terreno un
espesor de 0.80m, y eliminación de la misma, terminando
este título con el perfilado y compactado de la superficie de
la sub rasante.
 Mejoramiento de Subrasante: se reemplazara el suelo
natural un espesor de 0.40m, con material de cantera,
controlando que este último tenga un CBR mínimo de 10%
 Base Granular: estará conformada de material de cantera
seleccionada el cual será de un espesor de 0.20m,
equivalente a un volumen de 676.57m3.
 RESUMEN EJECUTIVO
• Encimado de Buzones: consiste en la reposición de la
losa de techo y tapas de los buzones existentes siendo 8
las unidades a reponer.
• Reposición de Conexiones domiciliarias: la reposición
de 25 und conexiones de agua y desagüe afectadas
durante la construcción de la obra.
• Señalización: será del tipo horizontal de 360.26m2 tanto
en marcas en el pavimento y en sardineles, y, vertical del
tipo de señal informativa 4 und y preventiva 4und.

VIAS PEATONALES Y SARDINELES

Se refiere a la construcción de las veredas y sardineles
necesarios para una adecuada circulación de los peatones.
• Sardineles: construcción de 831.70m de sardinel con
concreto hidráulico f’c=175kg/cm2 cuya sección será de
0.15 x 0.45m, cuya distribución será de acuerdo a lo
indicado en los planos y en la hoja de metrádos.
 RESUMEN EJECUTIVO
• Veredas: construcción de 914.87m2 de vereda con
concreto hidráulico de f’c=175kg/cm2 con un espesor de
2”, cuyo ancho de vereda será de 1.05m, haciendo un total
de 1.20m de vereda incluida en sardinel. Para realizar el
vaciado se tendrá que realizar el mejoramiento de la
subrasante mediante el nivelado y el compactado y
además realizar el empedrado con piedra mediana de 6”.
El vaciado de las veredas será bruñado cada 1m.
• Terminado el curado del concreto de ambas, se procederá
al sellado de las juntas con mezcla asfáltica asfalto-arena
1:4, 124.20m en sardineles y 290.85m en veredas.

SISTEMA DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES

El mejoramiento de la vía, también comprende realizar una
adecuada canalización de las aguas de lluvias, para lo cual se
dará el siguiente tratamiento:
 RESUMEN EJECUTIVO
• Alcantarilla TMC de Ø24”: se construirá dos alcantarillas
para la canalización de dos cauces naturales que
atraviesan la vía, el tratamiento se realizara con
alcantarillas tipo TMC de Ø24” en las progresivas Prog.:
00+05+070 y Prog.: 00+30+7.00 ambas de 8.60m de largo.
• Sumidero: para lo cual se construirá sumideros de tipo I y
II, cuya distribución y geometría se encuentran detalladas
en los planos. Las cajas del sumidero se realizaran con
concreto f’c=210kg/cm2. La canalización y eliminación de
estas aguas se realizaran a través de tuberías de PVC de
Ø10”. Las rejillas de los sumideros serán de platinas de
fierro de 2” x 3/8” soldadas de manera paralela al eje de la
vía.
• Control de calidad: para garantizar la calidad de la obra
se realizara control de calidad a las diferentes obras
ejecutadas y a los materiales usados. Están son diseño de
mezclas, pruebas de resistencia del concreto, ensayo de
densidad de campo, ensayo de Proctor modificado, prueba
hidráulica a zanja tapada y otros.
 RESUMEN EJECUTIVO

TRATAMIENTO DE AREAS VERDES

• Suministro y colocación de tierra vegetal y césped en un área

de 790.60m2.
• Suministro y colocado de 63 und de plantones nativos.
• También se considera la limpieza final de obra.

La ejecución de la obra también comprende velar por la seguridad

de los trabajadores para lo cual se elaborara un plan de seguridad y
salud durante el trabajo.
CAPITULO II

MEMORIA
DESCRIPTIVA
 MEMORIA DESCRIPTIVA

NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA PAVIMENTACION CALLE
CUSCO Y CALLE OBRERO, DISTRITO DE LIVITACA – CHUMBIVILCAS
– CUSCO”.

UBICACIÓN
Ubicación Política:
Localidad : Livitaca.
Distrito : Livitaca.
Provincia : Chumbivilcas.
Región : Cusco.

Cuadro N° 2.1: Coordenadas de Inicio-Fin de la vía a intervenir

Latitud: Longitud: Altitud:

Coordenadas Inicio 14°18’47.76” S 71°41’20.44” O 3,774.792

Geográficas Fin 14°18’58.00” S 71°41’10.20” O 3,759.564
Inicio 8’415,931.60 209,959.40 3,774.792
Coordenadas UTM
Fin 8’415,639.24 210,230.45 3,759.564
 MEMORIA DESCRIPTIVA

ANTECEDENTES

El presente proyecto surge por la preocupación que tienen las

autoridades y la población en general, de mejorar la calidad de vida
en la zona a través de un adecuado desarrollo urbano. En tal sentido
las autoridades plasman en su realización con un estudio serio, para
que posteriormente se ejecute y hacer realidad la construcción
deseada.

JUSTIFICACION
El Distrito de Livitaca en la actualidad está en crecimiento económico
debido a la inversión minera que viene existiendo en toda nuestra
región. Esta inversión genera regalías y beneficios directos e
indirectos a nuestra región para realizar inversiones sociales y de
mejoramiento de infraestructura. Por tal razón uno de los beneficios,
es realizar y lograr el ordenamiento territorial desconcertado y
articulado del distrito con el mejoramiento de la transitabilidad
vehicular y peatonal de las vías urbanas e inter-urbanas, haciendo
más eficiente el acceso y tránsito en el sistema vial.
 MEMORIA DESCRIPTIVA

SITUACION ACTUAL
En la actualidad, la zona del proyecto, no cuenta con las vías de
transitabilidad pavimentadas, esta situación genera incomodidad a
vecinos y personas que hacen uso de esta vía; en temporada de
lluvia (Noviembre – Abril) esta incomodidad es producto de la
acumulación de agua, y con el paso de los vehículos se producen
lodazales, dificultando el libre transito peatonal y vehicular; en
temporada de estiaje (Mayo – Octubre) la presencia de los vientos
genera polvo que atenta contra la salud de los moradores.
Las calles que comprenden parte del proyecto son la Calle Cusco
(ingreso hacia la ciudad Yanacona - Livitaca) y la Calle Obrero (en
dirección hacia la plaza de armas 2° Cuadra).

OBJETIVOS GENERALES
• Mejorar las condiciones de vida de los vecinos – beneficiarios
colindantes a la vía, mejorando las condiciones de transitabilidad.
 MEMORIA DESCRIPTIVA

OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Fomentar una planificación urbana ordenada, en base a
infraestructura de servicio básico, en este caso implementando
con vías de transitabilidad vehicular y peatonal adecuadas.
• Mejorar el tránsito vehicular y peatonal de los moradores de la
zona de influencia.
• Mejorar la imagen y desarrollo de la localidad de Livitaca en su
infraestructura vial.
• Facilitar la accesibilidad hacia la localidad de Livitaca.

METAS DEL PROYECTO

• Pavimentación con concreto hidráulico:
Cuadro N° 2.2: Pavimento de Concreto f’c=210kg/cm2
Longitud Ancho Área
Calle Progresiva
(m) (m) (m2)
Ca. Obrero Prog.: 00+00+00 @ 00+16+4.57 164.20 6.00 985.20
Ca. Cusco Prog.: 00+17+5.20 @ 00+44+0.57 265.37 6.00 1592.22
Total Prog.: 00+00+00 @ 00+44+0.57 429.57 6.00 2577.42
 MEMORIA DESCRIPTIVA
• Construcción de sardineles de concreto f’c=175kg/cm2 de 0.15 x
0.45 m:
Cuadro N° 2.3: Sardinel de Concreto f’c=175kg/cm2
Longitud
Calle Lado Progresiva
(m)
Derecho 154.00
Ca. Obrero Prog.: 00+00+00 @ 00+16+4.57
Izquierdo 150.00
Derecho 264.70
Ca. Cusco Prog.: 00+17+5.20 @ 00+44+0.57
Izquierdo 263.00
Total Prog.: 00+00+00 @ 00+44+0.57 831.70
Construcción de veredas de concreto f’c=175kg/cm2, sobre suelo
compactado, empedrado e=0.15m, concreto e=2” y bruñado cada
1.00m:
Cuadro N° 2.4: Vereda de Concreto f’c=175kg/cm2
Longitud Ancho Área
Calle Lado Progresiva
(m) (m) (m2)
Derecho 154.00 1.05 161.70
Ca. Obrero Prog.: 00+00+00 @ 00+16+4.57
Izquierdo 150.00 1.05 157.50
Derecho 264.70 1.05 277.94
Ca. Cusco Prog.: 00+17+5.20 @ 00+44+0.57
Izquierdo 263.00 1.05 276.15
Total Prog.: 00+00+00 @ 00+44+0.57 831.70 1.05 873.29
 MEMORIA DESCRIPTIVA

• Encimado de buzones: • Construcción de alcantarillas TMC 24”:

Cuadro N° 2.5: Encimado de Buzones” Cuadro N° 2.6: Alcantarilla Tipo TMC Ø 24”
Cantidad Longitud
Calle Calle Progresiva
(und) (m)
Ca. Obrero 3 Ca. Obrero Prog.: 00+05+070 8.60
Ca. Cusco 5 Ca. Cusco Prog.: 00+30+7.00 8.60
Total 8
Total 17.20

• Sumidero Transversal con rejilla metálica de 2” x 3/8” de 1.00m de

ancho, y, tendido de tubería de PVC-U UF NTP-ISO 4435, DN
250MM SERIE 20:

Cuadro N° 2.7: Sumidero con rejilla de 2” x 3/8”, incluye tubería de

evacuación de aguas pluviales
Calle Tipo Progresiva
T-I Prog.: 00+04+8.00
Ca. Obrero
T-II Prog.: 00+16+1.50
T-I Prog.: 00+17+5.50
Ca. Cusco T-I Prog.: 00+30+4.20
T-I Prog.: 00+30+9.50
 MEMORIA DESCRIPTIVA
 Reposiciones de conexiones pre-domiciliarias:
Cuadro N° 2.8: Conexiones
Pre-domiciliarias
Conexión Cantidad (und)
Agua 25
Desagüe 25
 Señalización horizontal y vertical de la vía
Cuadro N° 2.9: Señales en la Vía
Señalización Tipo Cantidad
Marcas en el Pavimento 96.26 m2
Horizontal
Pintado de Sardineles 264.00 m2
Informativa 4 und
Vertical
Preventiva 4 und

Tratamiento de áreas verdes en distintas zonas, según indica en los planos, el

área total es de 790.60m2.
Además indicar que para poder alcanzar las metas se realizaran pruebas y
ensayos que garanticen la calidad de la obra, así mismo será necesario hacer
una mitigación de impacto ambiental para evitar una contaminación
considerable.
 MEMORIA DESCRIPTIVA
 Reposiciones de conexiones pre-domiciliarias:
Cuadro N° 2.8: Conexiones
Pre-domiciliarias
Conexión Cantidad (und)
Agua 25
Desagüe 25
 Señalización horizontal y vertical de la vía
Cuadro N° 2.10: Características Geométricas De Diseño De Las Vis Del Proyecto
Velocidad Ancho Área
Longitud Sardinel Vereda Bombeo
Descripción Directriz De Pav. Verde
(M) (Ml) (M2) (%)
(Km/h) (Ml) (M2)
Ca. CUSCO 30.00 164.20 6.00 304.00 319.20 389.00 2.00
Ca. OBRERO 30.00 265.37 6.00 572.70 554.09 401.60 2.00
 MEMORIA DESCRIPTIVA

DATOS FINANCIEROS

FUENTE DE FINANCIEMIENTO
 El financiamiento para el presente Proyecto se realizara a través
del CANON Y SOBRECANON.
ENTIDAD FINANCIERA
• Ministerio de Economía y Finanzas.
ENTIDAD EJECUTORA
 Municipalidad Distrital de Livitaca.
UNIDAD EJECUTORA
 Oficina de Obras de la Municipalidad Distrital de Livitaca.
MODALIDAD DE EJECUCION
 Por Contrata, Precios Unitarios.
PLAZO DE EJECUCION
 Según el cronograma, el plazo de ejecución de obra es de 142
(Ciento cuarenta y dos) días calendarios.
 MEMORIA DESCRIPTIVA

PRESUPUESTO
El presupuesto base para la ejecución del proyecto esta conformado
de la siguiente manera:
Cuadro N° 2.11: Presupuesto del Proyecto
Descripción Monto
1. COSTO DIRECTO S/. 860,622.71
1.1. MANO DE OBRA (18.92% C.D.) S/. 159,111.86
1.2. MATERIALES (49.62% C.D.) S/. 437,333.32

1.3. EQUIPO Y HERRAMIENTAS (30.88% C.D.) S/. 264,177.53

2. COSTO INDIRECTO S/. 256,038.82

2.1. GASTOS GENERALES (21.16% C.D.) S/. 182,079.06
2.2. UTILIDAD (8.59% C.D.) S/. 73,959.76

3. GASTOS DE SUPERVISION (8.34% C.D.) S/. 71,739.81

4. GASTOS DE LIQUIDACION (2.58% C.D.) S/. 22,196.13

5. SUB TOTAL S/. 1’210,597.47

6. I.G.V. (18.00%) S/. 217,907.54
7. PRESUPUESTO TOTAL S/. 1’428,505.01
CAPITULO III

ESTUDIOS
DE INGENIERIA
 ESTUDIO DE INGENIERIA
Niveles de exigencia que se
imponen a las operaciones
necesarias para materializar el
3.1. ESTUDIO TOPOGRAFICO terreno

Cuadro N° 3.1.1: Detalles De Levantamiento Por Una Poligonal

Abierta
Descripción PRIMARIA SECUNDARIA TERCIARIA
Precisión 1:20 000 1:10 000 1:5 000
Planimétrico
Precisión 10√k mm 10√k mm 10√k mm
Altimétrica
Extensión del 15 tramos ó 15 tramos ó 25 tramos ó
Levantamiento Lmin=0,8 km Lmin=0,3 km Lmin=0,15 km
Longitudinal

Poligonales
con Estación Cuadro N°3.1.3: Coordenadas de BM
Total
Latitud Longitud Altitud

8’415,931.60 209,959.40 3 774.792

ERROR CALCULADO PERMISIBLE

PLANIMETRIA 1/15084 1/10,000

Cumple!,
 ESTUDIO DE INGENIERIA Orden de Control

MEMORIA DE CALCULO
NIVELACIÓN

Nivel de Ingeniero WILD

Buzon Buzon
Buzon existente existente
existente

Buzon
existente E max  0,02 k
Buzon
existente
Buzon
existente

CALCULADO PERMISIBLE
ALTIMETRIA 1,70 cm. 2,9 cm.

Cumple!, Se
procede a tomar
puntos de relleno
 ESTUDIO DE INGENIERIA
3.2. ESTUDIOS DE TRAFICO
3.2.1. ESTUDIOS DE TRAFICO
Cuadro N°3 2.2: Conteo Vehicular
PROMEDIO
DIA AUTO Pick Up Bus 2E 3E TOTAL
LUNES 2 2 2 2 0 8
MARTES 2 1 2 2 4 11
MIERCOLES 4 3 4 1 0 12
JUEVES 0 1 2 1 0 4
VIERNES 4 2 4 0 0 10
SABADO 2 2 2 2 0 8
DOMINGO 1 0 2 0 3 6
TOTAL 15 11 18 8 7 59
UN CARRIL 8 6 9 4 4 30
T.P.D.S (veh/día) 2 2 3 1 1 8
% 25.42% 18.64% 30.51% 13.56% 11.86%
T.P.D.S (veh/día) 8
El indice promedio diario vehicular (IPD), para nuestro proyecto es de 8 veh/día

El indice promedio diario vehicular (IPD), para nuestro proyecto es de 8 veh/dia

 ESTUDIO DE INGENIERIA

3.3. ESTUDIOS GEOLÓGICOS

 ESTUDIOS PRELIMINARES
Determinar las
3.4. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS características Físicas y
mecánicas del Suelo
UBICACION DE CALICATAS
Cada 100 m
aproximadamente, según
CE.010 PAVIMENTOS
URBANOS

Profundidad Contenido de
Calicata Progresiva
(m) Humedad (%)
Pz-01 Km 00+07 1.50 7.1
Pz-02 Km 00+23 1.50 11.0
Pz-03 Km 00+40 1.50 13.7

1.5 m min
prof.
 ESTUDIOS PRELIMINARES
3.4. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
3.4.7. ENSAYOS DE LABORATORIO
3.4.7.1. CONTENIDO DE HUMEDAD

Profundidad Contenido de
Calicata Progresiva
(m) Humedad (%)
Pz-01 Km 00+07 1.50 7.1
Pz-02 Km 00+23 1.50 11.0
Pz-03 Km 00+40 1.50 13.7
3.4.7.2. GRANULOMETRIA

Porcentaje que Pasa

Prof.
Calicata Progr.
(m)
2 1 3/8 4 10 40 100 200

Pz-01 Km 00+07 1.50 100.00 91.18 81.03 80.30 78.73 70.52 60.64 54.69

Pz-02 Km 00+23 1.50 100.00 100.00 99.70 99.17 97.85 94.20 82.01 75.99

Pz-03 Km 00+40 1.50 100.00 100.00 99.68 99.16 98.90 95.61 87.83 82.53
 ESTUDIOS PRELIMINARES
3.4.7.3. LIMITES DE CONSISTENCIA
Límites De Consistencia
Prof.
Calicata Progr. Limite Limite Índice De
(M)
Liquido (%) Plástico (%) Plasticidad
Pz-01 Km 00+07 1.50 53.3 24.1 29.2
Pz-02 Km 00+23 1.50 56.3 24.0 32.3
Pz-03 Km 00+40 1.50 58.2 24.1 34.2

3.4.7.4. CLASIFICACION DE SUELOS

Límites de % Pasa
Prof.
Calicata Progresiva Consistencia Malla SUCS AASHTO
(m)
LL LP IP 200
Pz-01 Km 00+07 1.50 53.3 24.1 29.2 > 50% CH A-7-6 (13)
Pz-02 Km 00+23 1.50 56.3 24.0 32.3 > 50% CH A-7-6 (25)
Pz-03 Km 00+40 1.50 58.2 24.1 34.2 > 50% CH A-7-6 (30)
3.4.7.5. COMPACTACION: PROCTOR MODIFICADO
Proctor Modificado
Prof.
Calicata Progr. Densidad Max.
(m) COA (%)
(tn/m3)
Pz-01 Km 00+07 1.50 11.2 1.891
Pz-02 Km 00+23 1.50 14.0 1.692
Pz-03 Km 00+40 1.50 14.3 1.747
 ESTUDIOS PRELIMINARES
3.4.7.6. RELACION DE SOPORTE DE CALIFORNIA (CBR)

Proctor Modificado
Prof.
Calicata Progr. DENSIDAD MAX.
(m) CBR (95%)
(tn/m3)

Pz-01 Km 00+07 1.50 1.75 1.891

Pz-02 Km 00+23 1.50 2.10 1.692
Pz-03 Km 00+40 1.50 1.31 1.746

3.4.8. RESUMEN DE RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

Analisis Granulometrico Compactación
Limites de Clasificación
(%) Max. O ptimo
PRO G. Profun.
ID Humedad Retenido Pasante Consistencia (%) suelos Densid Contenido CBR CBR
Nº (m) Natural Malla Malla Seca Humedad AL 95% AL 100%
#4 #4 # 10 # 40 # 200 LL LP IP SUCS AASHTO (tn/m3) (%)

Pz-01 00+07 (-)1.50 7.1 19.7 80.3 78.73 70.52 54.69 53.3 24.1 29.2 CH A-7-6 (13) 1.891 11.2 1.75 1.90

Pz-02 00+23 (-)1.50 11 0.83 99.17 97.85 94.21 75.99 56.3 24.0 32.3 CH A-7-6 (25) 1.692 14.0 2.10 2.20

Pz-03 00+40 (-)1.50 13.7 0.84 99.16 98.91 95.61 82.53 58.2 24.1 34.2 CH A-7-6 (30) 1.747 14.3 1.31 2.20
 ESTUDIOS PRELIMINARES
3.4.9.3. CANTERA PARA MATERIAL DE BASE

3.4.9.4. CANTERA PARA AGREGADO

Material
Características Agregado Agregado
Grueso Fino
Módulo Fineza ---- 2.8
Peso Unitario s/c gr/cm3 1.57 1.59
Peso Unitario c gr/cm3 1.72 1.68
Peso Específico Nominal gr/cm3 2.95 2.81
Peso Específico S.S.S. gr/cm3 2.72 2.54
Tamaño Máximo Nominal 1” 3/8”
Absorción % 2.8 3.8
Humedad % 0.8 1.7
Abrasión % 24.5 ----
Material Fino % 0.8 0.9
 ESTUDIOS PRELIMINARES

3.4.9. CANTERA PARA MATERIAL DE BASE

Analisis Granulometrico Compactación

Limites de Clasificación
(%) Max. Optimo
PROG. Profun.
ID Humedad Retenido Pasante Consistencia (%) suelos Densid Contenido CBR CBR
Nº (m) Natural Malla Malla Seca Humedad AL 95% AL 100%
#4 #4 # 10 # 40 # 200 LL LP IP SUCS AASHTO (tn/m3) (%)

Cantera 12+00 (-)1.50 4.2 52.82 47.18 37.55 27.48 17.11 26.8 23.7 3.1 GM A-2-4 2.15 9.20 62.50 85.60

De acuerdo a los procedimientos realizados

se determina que la Calicata 1, 2 y 3 se
encontraron suelos arcillosos marrón con
presencia de bolonerias, el resultado nos da
que el material es de mala calidad, CBR =
2.1% el cual deberá mejorarse con material a
cambio de la capa de la subrazante
 ESTUDIOS PRELIMINARES

3.5 ESTUDIO HIDROLOGICO

3.5.3. ESTUDIO METEREOLOGICO

Cuadro N°3.5.1: Coordenadas Geodésicas de las Estaciones Meteorológicas

Estación Latitud (Sur) Longitud (Oeste) Altitud (m.s.n.m.)
Kayra 13° 33’ 24” S 71° 52’ 30” W 3 219
Sicuani 14° 14’ 14” S 71° 14’ 12” W 3 564

Yauri 14° 48’ 10” S 71° 25’ 50” W 3 940

3.5.4. PRECIPITACION

Es toda forma de humedad originada en las nubes que llega hasta la

superficie terrestre. La precipitación se mide en términos de la altura de
lámina de agua, la cual indica la altura de agua que se acumularía en una
superficie horizontal, si la precipitación permaneciera donde cayó; esta
precipitación se expresa usualmente en milímetros, y su medición y registro
se hace en pluviómetros y pluviógrafos; para lo cual se tienen a lo largo del
país estaciones que registran estas precipitaciones.
 ESTUDIOS PRELIMINARES
REGIONALIZACION (Factor de Correlación k )
3.5.4.1. ARE A DE LA CUENCA RESUMEN PROMEDIO DE PRECIPITACIONES
REGIONALIZACION (Factor de Correlación k )
ESTACION PRECIPITACION (mm) ALTITUD
RESUMEN PROMEDIO DE PRECIPITACIONES
Minima
ESTACION
483.50
PRECIPITACION (mm) ALTITUD
K’AYRA Media 681.93
Minima 3,219.00
483.50
MaximaK’AYRA 922.90
Media 681.93 3,219.0

Minima Maxima
151.70 922.90
Minima 151.70
SICUANI Media 623.64 3,564.00
SICUANI Media 623.64 3,564.0
Maxima 905.30
Maxima 905.30
Minima 427.00
Minima 427.00
YAURI Media YAURI 769.58
Media 3,940.00
769.58 3,940.0

Maxima Maxima
1,333.00 1,333.00

Cota de la zona de estudio : LIVITACA 3,767.18 m.s.n.m.

Cota de la zona de estudio : LIVITACA 3,767.18 m.s.n.m.
A. METODO GRAFICO
A. METODO GRAFICO
Precipitación
Estación Precipitación media Altura Ecuación
Precipitación media (mm)
Estación Precipitación media Altura
K’AYRA Ecuación 681.93
media (mm)3,219.00 647.25
SICUANI 3,564.00 623.64 690.58
K’AYRA 3,219.00 681.93 647.25
YAURI 3,940.00 769.58 737.80
SICUANI 3,564.00
LIVITACA 623.643,767.18
690.58 Y 716.10
YAURI 3,940.00
Media 769.583,574.33
737.80 691.72 691.88
LIVITACA 3,767.18
Des. Est. Y 716.10 73.46
309.82
Media 3,574.33 691.72 691.88
Des. Est. 309.82 73.46

Obtenido con
la ayuda del método del
Sofware rectángulo
Autocad equivalente
 ESTUDIOS PRELIMINARES Para lo cual
utilizamos los
siguientes registros
3.5.5.1. REGISTRO DE PRECIPITACIONES de prestación
REGISTRO HIDROMETEOROLOGICO mensual
Precipitacióm Media Mensual (mm)
OBSERVATORIO KAYRA-SAN JERONIMO
DPTO : CUSCO LATITUD: 13⁰33’24“
Estación de K´ayra
PROV : CUSCO
DIST : CUSCO
LONGITUD: 71⁰52’30“
ALTITUD: 3219 msnm
N° REGST. AÑO Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic TOTAL
1 1980 106.2 126.4 135.0 23.2 3.7 37.4 5.3 1.0 12.6 62.9 60.2 83.1 657.0
2 1981 225.4 80.8 124.4 56.9 1.8 3.9 0.0 9.8 45.9 108.9 120.8 144.3 922.9
3 1982 178.9 115.5 143.1 58.8 0.0 9.2 3.4 4.9 14.0 37.9 122.5 98.6 786.8
4 1983 128.4 84.0 54.0 29.8 3.4 6.2 0.5 0.9 5.5 26.0 44.3 100.5 483.5
5 1984 198.6 142.4 71.0 82.8 0.0 1.3 1.3 11.4 4.2 114.6 69.4 103.1 800.1
6 1985 129.1 119.4 74.2 33.2 15.6 11.6 0.9 0.0 43.3 60.8 116.5 122.4 727.0
7 1986 76.3 86.2 125.7 65.5 6.2 0.0 1.8 4.2 7.5 17.3 69.6 102.7 563.0
8 1987 223.3 88.4 48.6 13.1 2.1 1.3 9.2 0.0 8.2 26.5 101.8 107.6 630.1
9 1988 163.8 84.3 166.5 108.9 4.6 0.0 0.0 0.0 9.9 36.2 47.6 113.7 735.5
10 1989 151.4 126.8 119.3 39.6 9.4 9.1 0.0 6.1 30.7 48.7 60.7 88.5 690.3
11 1990 168.0 90.4 60.7 47.4 7.5 32.0 0.0 5.8 12.8 73.7 93.8 66.5 658.6
12 1991 90.1 163.6 105.1 49.6 11.0 5.1 1.5 0.0 21.4 49.3 72.2 112.0 680.9
13 1992 107.1 102.4 104.0 14.9 0.0 19.4 0.0 21.4 8.0 50.7 83.8 58.2 569.9
14 1993 206.7 104.5 76.2 19.6 46.6 0.0 2.7 6.9 18.0 46.2 111.9 201.5 840.8
15 1994 177.2 163.9 173.9 45.5 11.8 0.0 0.0 0.0 25.7 40.2 40.5 116.6 795.3
16 1995 122.0 94.8 94.4 17.8 0.0 0.0 0.6 1.2 28.8 26.7 70.2 102.6 559.1
17 1996 131.9 98.0 70.5 32.3 11.0 0.0 0.0 6.3 19.6 58.4 49.0 133.2 610.2
18 1997 123.3 127.7 104.8 31.0 4.8 0.0 0.0 7.1 12.3 44.4 200.4 148.4 804.2
19 1998 116.9 176.1 22.6 31.0 1.6 1.9 0.0 1.6 6.8 38.3 45.2 58.9 500.9
20 1999 129.1 119.4 74.2 33.2 15.6 11.6 0.9 0.0 13.3 62.1 116.5 122.4 698.3
21 2000 76.3 86.2 125.7 65.5 6.2 0.0 1.8 4.2 27.5 17.3 69.6 102.7 583.0
22 2001 223.3 88.4 48.6 13.1 2.1 1.3 9.2 0.0 48.2 26.5 101.8 107.6 670.1
23 2002 163.8 84.3 166.5 108.9 4.6 0.0 0.0 0.0 9.9 36.2 47.6 113.7 735.5
24 2003 151.4 126.8 119.3 39.6 9.1 9.1 4.1 6.1 30.7 48.7 60.7 88.5 694.1
25 2004 168.0 90.4 60.7 47.4 7.5 32.0 0.0 5.8 12.8 73.7 93.8 66.5 658.6
26 2005 90.1 163.6 105.1 49.6 11.0 5.1 1.5 0.0 21.4 49.3 72.2 112.0 680.9
27 2006 203.4 155.5 145.9 40.9 0.2 4.9 0.0 10.5 7.5 72.5 67.8 147.2 856.3
28 2007 140.8 58.7 107.3 93.6 5.8 0.0 4.0 0.0 1.0 49.4 74.0 88.4 623.0
29 2008 108.8 109.2 64.4 7.6 8.7 2.1 0.0 3.9 13.9 51.7 90.2 131.9 592.4
30 2009 112.5 108.3 79.1 21.3 5.3 0.0 3.3 0.7 15.1 8.3 88.7 82.9 525.5
31 2010 268.5 168.5 129.2 16.6 1.3 0.0 1.4 4.7 8.2 70.0 40.0 172.7 881.1
32 2011 103.4 179.3 131.9 67.6 3.9 3.2 3.7 0.0 38.9 37.4 60.2 110.2 739.7
33 2012 70.5 167.7 41.7 48.1 4.5 1.2 0.0 0.1 18.4 19.5 138.2 179.5 509.9
34 2013 111.5 137.1 100.3 51.2 12.5 3.8 1.3 6.2 26.5 30.2 90.2 150.2 721.0
N° Datos 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 33.0 34.0
Media 145.5 118.2 99.2 44.3 7.0 6.3 1.7 3.8 18.5 47.7 82.1 110.9 681.9
Desv. Estandar 49.2 33.2 38.7 26.1 8.3 9.8 2.4 4.6 12.3 23.6 33.7 31.5 112.6
Coef. Variacion 33.9 28.0 39.0 58.9 117.8 156.9 140.4 120.7 66.8 49.5 41.0 28.4 16.5
Prec. Max. 268.5 179.3 173.9 108.9 46.6 37.4 9.2 21.4 48.2 114.6 200.4 201.5 922.9
Prec. Min. 70.5 58.7 22.6 7.6 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 8.3 40.0 58.2 483.5
 ESTUDIOS PRELIMINARES

3.5.5.1. REGISTRO DE PRECIPITACIONES

3.5.8. TIEMPO DE RETORNO

Según el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), Norma OS.060

define: el periodo de retorno de un evento con una magnitud dada es el
intervalo de recurrencia o frecuencia entre eventos que igualan o excedan
una magnitud específica. Para un sistema menor de drenaje deberá ser
diseñado para un periodo de retorno de 2 a 10 años, según la importancia
económica y social de la zona; y el drenaje principal tendrá un periodo de
retorno de 25 años.
CAPITULO IV

INGENIERIA
DEL PROYECTO
 INGENIERIA DEL PROYECTO

4.1. DISEÑÓ GEOMETRICO DE LA VIA

4.1.4. CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE LA VIA
4.1.4.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Tabla N° 4.1.1: Longitud Mínima de Tangentes para el
Velocidad
Diseño Geométrico
Directriz
Expresas Arteriales Colectoras Locales
Km/h m/s m m m m
30 8.30 - - 15 20
40 11.10 - - 20 25
50 13.90 35 50 25 30
60 16.70 45 60 30 30
80 22.20 60 80 - -
4.1.4.2. ALINEAMIENTO VERTICAL
Tabla N° 4.1.2: Pendientes Máximas Verticales para el Diseño Geométrico
Terreno Terreno Terreno
Tipo De Vía
Plano Ondulado Montañoso
Vía Expresa 3% 4% 4%
Vía Arterial 4% 5% 7%
Vía Colectora 6% 8% 9%
Vía Local Según Topografía 10% 10%
Rampas de Acceso o Salidas a
6% @ 7% 8% @ 9% 8% @ 9%
Vías Libres de Intersecciones
 INGENIERIA DEL PROYECTO

4.1.4.4. SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

4.1.4.4.1. ANCHO DE CARRILES
Tabla N° 4.1.4: Ancho de Carril Mínimo
Ancho Mínimo Ancho Mínimo
Ancho De Carril De Carril Único Ancho de Dos
Clasificación Velocidad
Recomendabl En Pista del Tipo solo Carriles Juntos
De Vías (km/h)
e Normal Bus (m)
(m) (m)
Local 30 @ 40 3.00 2.75 3.50 6.50
40 @ 50 3.30 3.00 3.50 6.50
Colectora
Arterial

50 @ 60 3.30 3.25 3.50 6.75

60 @ 70 3.50 3.25 3.75 6.75
70 @ 80 3.50 3.50 3.75 7.00
80 @ 90 3.60 3.50 3.75 7.25
Expresa
90 @ 100 3.60 3.50 No Aplicable No Aplicable

4.1.4.4.2. BOMBEO Y PERALTE

Tabla N° 4.1.5: Pendientes de Bombeo (%)
Ancho Mínimo de Carril en Pista Precipitación
Normal
< 500 mm/año > 500 mm/año
(m)
Pavimento Superior 2.00 2.50
Tratamiento Superficial 2.50 2.50 @ 3.00
Afirmado 3.00 @ 3.50 3.00 @ 4.90
En climas definitivamente desérticos se puede rebajar los bombeos hasta un mínimo de 1.0%
para pavimentos superiores y 2% para el resto.
 INGENIERIA DEL PROYECTO
4.2 DISEÑO DE MEZCLAS

AGREGADO FINO
Se considera como tal, a la fracción que pase la malla de 4.75 mm (N° 4). Provendrá
de arenas naturales o de la trituración de rocas o gravas. El porcentaje de arena de
trituración no podrá constituir más del treinta por ciento (30%) del agregado fino.
(2) Reactividad
El agregado fino no podrá presentar reactividad potencial con los álcalis del
cemento. Se considera que el agregado es potencialmente reactivo, si al determinar
su concentración de SiO2 y la reducción de alcalinidad R, mediante la norma ASTM
C84
SiO2 > R cuando R > 70
SiO2 > 35 + 0,5 R cuando R < 70
(3) Granulometría
Tamiz (mm) Porcentaje que pasa
9,5 mm ( 3 /8”) 100
4,75 mm (N° 4) 95 -100
2,36 mm (N° 8) 80 -100
1,18 mm (N° 16) 50 - 85
600 mm (N° 30) 25 - 60
300 mm (N° 50) 10 - 30
150 mm (N° 100) 02 - 10
 INGENIERIA DEL PROYECTO
AGREGADO GRUESO

Deberá ser de piedra o grava, rota o chancada, de grano duro y compacto, la

piedra deberá ser limpia de polvo, materia orgánica o de barro.
El tamaño máximo de los agregados para losas de pavimentos será de 3/4”.
Se considera como tal, al material granular que quede retenido en el tamiz 4.75
mm (N° 4). Será grava natural o provendrá de la trituración de roca, grava u otro
producto cuyo empleo resulte satisfactorio, a juicio del Inspector.

Características Norma de Masa total

Ensayo de la muestra
Terrones de Arcilla y partículas deleznables MTC E 212 0.25% máx.
Material que pasa el Tamiz de 75um (N°200) MTC E 202 1.00 % máx.
Contenido de Carbón y lignito MTC E 215 0.5% máx.
Contenido de sulfatos, expresados como ión -- 0.06% máx.
SO4
Contenido de Cloruros, expresado como ión cl -- 0.10% máx.

AGUA PARA LA MEZCLA

El agua que se usa en la mezcla deberá ser limpia, libre de cantidades

perjudiciales de ácido, álcalis o materias orgánicas.
 INGENIERIA DEL PROYECTO
DEL PROCESO DE FABRICACION DEL CONCRETO

MEDICIÓN DE LOS MATERIALES

El procedimiento de medición de los materiales será tal que las proporciones de la
mezcla puedan ser controladas con precisión en el proceso de trabajo.

MEZCLADO
EQUIPO.- El mezclado del concreto se hará exclusivamente a máquina
(mezcladora) del tipo apropiado que pueda asegurar una distribución uniforme de
material mezclado por dosificación

TIEMPO DE MEZCLADO
Para mezcladora de capacidad de 11 pies cúbicos o menos, el tiempo mínimo de
mezclado deberá ser de 1.5 minutos.

TRANSPORTE DEL CONCRETO,

Con el fin de reducir el manipuleo del concreto al mínimo, la mezcladora deberá
estar ubicada lo más cerca posible del sitio donde se vaciará el concreto.

COLOCADO, VACIADO O LLENADO

Antes de comenzar el vaciado de concreto, deberá eliminarse el concreto
endurecido o cualquier otra materia extraña en las superficies internas del equipo
mezclador y transportador.
 INGENIERIA DEL PROYECTO

DISEÑO DEL PAVIMENTO

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se diseña y construye técnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados.

ETAPAS DEL DISEÑO PAVIMENTO

Teniendo en cuenta que se trata de una estructura nueva, la secuencia para el

diseño es de la siguiente manera:
Estudio de la subrasante.

 Definición del tipo de superficie de rodadura y los componentes estructurales.

 Selección de los materiales.
 Estudio de tráfico.
 Estudio de las condiciones ambientales y de drenaje.
 Sectorización del tramo.
 Diseño de los espesores de cada capa.
 Análisis del ciclo de vida (incluido construcción y mantenimiento).
 Determinación del tipo de pavimentos y de los espesores finales.
 INGENIERIA DEL PROYECTO
ELECCION DE TIPO DE PAVIMENTO

Los tipos de pavimentos son: Pavimentos Flexibles, Rígidos, Compuestos,

Segmentados y Afirmado (de Tierra).

DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

CALCULO DEL ESAL

El estudio de trafico deberá proporcionar la información del índice medio diario
anual (IMDA) para cada tramo vial materia de un estudio.

FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que
corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o
sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total del tránsito
circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una
dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico.
 INGENIERIA DEL PROYECTO

FACTOR DE AJUSTE POR PRESION DE NEUMATICO

Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de ajuste por presión de

neumáticos será igual a uno (1.00).

NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

Para el diseño de pavimento la demanda que corresponde al del tráfico pesado de
ómnibus y de camiones es la que preponderadamente tiene importancia.

CALCULO DEL ESPESOR DE LA BASE GRANULAR

ESTABILIZACION DE SUELOS POR SUSTITUCION

Se proveerá la construcción de la subrasante mejorada solamente con material
adicionado, para lo cual se deberá extraer todo el material al cual se reemplazara
en la altura que le corresponda.
 INGENIERIA DEL PROYECTO
Cuadro N° 4.3.6: Espesores Recomendados para Estabilización
por Sustitución de Suelos 3% ≤ CBR ≤ 6%

Espesor de Reemplazo con Material

Trafico CBR>10%
(cm)
0 25 000 25.0
25 001 75 000 30.0
75 001 150 000 30.0
150 001 300 000 35.0
300 001 500 000 40.0
500 001 750 000 40.0

MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE (K)

Este factor nos da idea de cuánto se asienta la subrasante cuando se le aplica un
esfuerzo de compresión. Numéricamente, es igual a la carga en libras por pulgada
cuadrada sobre un área de carga, dividido por la deflexión en pulgadas para esa carga.
 INGENIERIA DEL PROYECTO

DISEÑO DE LOSA DE CONCRETO – METODO AASHTO

Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de “rígidos” debido a la naturaleza de
la losa de concreto que la constituye.

Existen tres tipos de pavimentos de concreto:

 Pavimentos de concreto simple con juntas.
 Pavimentos de concreto reforzado con juntas.
 Pavimentos de concreto continuamente reforzada.

METODOLOGIA DE DISEÑO – METODO AASHTO 93

El método AASHTO 93 estima que para una construcción nueva, el pavimento

comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el tiempo, y con él las
repeticiones de carga de tránsito, el nivel de servicio baja.

VARIABLES DE DISEÑO

VARIABLES DE TIEMPO
Se consideran dos variables: período de análisis y vida útil del pavimento. La vida útil se
refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operación del camino y el momento en
el que el pavimento requiera rehabilitarse, es decir, cuando éste alcanza un grado de
serviciabilidad mínimo.
 INGENIERIA DEL PROYECTO

CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la
misma que se relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario
(comportamiento funcional), cuando éste circula por la vialidad.

TRANSFERENCIA DE CARGA (J)

Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que expresa la
capacidad de la estructura como transmisora de cargas entre juntas y fisuras.
 INGENIERIA DEL PROYECTO

ESPESOR

Es la variable que se pretende

determinar, el resultado del espesor se
ve afectado por todas las demás
variables que intervienen en los
cálculos.
Por consiguiente se
asume un espesor de
= 17.5 cm
 INGENIERIA DEL PROYECTO

DISEÑO DE JUNTAS LONGITUDINALES

0.700

ZONA ADHERIDA AL CONCRETO L=0.45m

NO ENGRASADA NI ENTUBADA 0.090
0.175

LOSA DE CONCRETO Fº Cº Ø 3/8" @ 0.75 m L=0.70m

f'c = 210 Kg/cm2 NO ENGRASADO NI ENTUBADO EN
NINGÚN EXTREMO
JUNTA LONGITUDINAL
BARRAS DE UNIÓN FºCº FY=4200 Kg/cm²
 INGENIERIA DEL PROYECTO

DISEÑO DE JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCION, CONSTRUCCION

ESC: 1:5

0.45

ZONA ADHERIDA AL CONCRETO L=0.20m 0.060

NO ENGRASADA NI ENTUBADA 0.090
0.175

LOSA DE CONCRETO Aº Liso Ø 1/2" @ 0.30 m L=0.45m

f'c = 210 Kg/cm2 MITAD ENGRASADO NO ENTUBADO
EN NINGÚN EXTREMO

JUNTA DE CONTRACCIÓN Y DE CONSTRUCCIÓN

BARRAS DE UNIÓN AºLº Gº 60 ASTM A36 Ø 1/2"
ESC: 1:5

DISEÑO DE JUNTAS DE DILATACION

JUNTA DE DILATACIÓN
SELLADO CON SILICON
h = 6 cm.

0.300

Casquillo de expansión
0.090 Tub.PVC SAP Ø 3/4" L=0.23 m, Libre 2.5 cms

0.175
Engrasado

Teknoport 3/4"
LOSA DE CONCRETO ACERO LISO ESTRUCTURAL Ø 1"
f'c = 210 Kg/cm2
LONGITUD 30 cm @ 25 cm
Mitad engrasada hacia
el envainado de expansión
JUNTA DE DILATACIÓN
BARRAS DE UNIÓN AºLº Gº 60 ASTM A36 Ø 1"
 INGENIERIA DEL PROYECTO

ACERO DE TEMPERATURA
Según el R.N.E. norma E.060 indica que el refuerzo por contracción y temperatura
deberá colocarse a una separación menor o igual a 5 veces el espesor de la losa, sin
exceder a 45 centímetros.

De lo calculado se tiene que: "Acero Corrugado de ¼" @ 45 cm. en ambos

sentidos; colocado a 5 cm de la cara superior de la losa".

DISEÑO DEL SISTEMA DE DRENAJE

Se entiende por sistema de drenaje al conjunto de obras que tiene por objetivo proteger
los daños que puede ocasionar el agua al pavimento, así como también encauzar y
trasladar el agua no utilizable.
 INGENIERIA DEL PROYECTO
SUMIDEROS
Los sumideros tienen la función de permitir la evacuación de las aguas pluviales que
discurren sobre la calzada, entregándolas al sistema de conducción final.
Q
B

0.50
B

ACERA
SUMIDERO
ACERA
 INGENIERIA DEL PROYECTO
ALCANTARILLAS
Los sumideros tienen la función de permitir la evacuación de las aguas pluviales que
discurren sobre la calzada, entregándolas al sistema de conducción final.
Recubrimiento Costura
Espacios entre longitudinal Traslape en la
huecos circunferenciales dirección del flujo

Costura 1 anillo
70.3 70.3 circunferencial FLUJO
0.81 m
Base o cama del tubo
Relleno adyacente al tubo:
material seleccionado
TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA
TUBO EN ZANJA
CAPITULO V

ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

DESCRIPCION

OBRAS PROVISIONALES:
01.02.00 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3.60 X 2.40 m
Al inicio de obra, se instalará un cartel de identificación de 3m x 2m, en el lugar más
visible, en el que se consignará todos los detalles de la obra tales como: nombre,
presupuesto, modalidad y tiempo de ejecución así como la fuente de financiamiento
de acuerdo al formato que ya tiene estructurado la Entidad o un modelo generado por
el contratista.
Esta partida incluye el costo de instalación y transporte de los carteles de obra.
METODO DE CONSTRUCCION

El cartel de obra será prefabricado (gigantografía), anclada sobre un bastidor de

madera corriente de 2” x 2”, con refuerzos intermedios espaciados a 0,90 en forma
vertical y a 0,70 en forma horizontal. Las dimensiones finales del cartel serán de 3.60
m de ancho por 2.40m. de altura.
El fondo del cartel será de color blanco, las letras serán pintadas con color negro u
otro color, de acuerdo al diseño que proporcionará la municipalidad, con dos manos
de pintura esmalte.
El cartel se ubicará en la intersección de la Calle Cusco y Calle Obrero, a 3.00
metros de altura, apoyado sobre palos rollizos de 5 pulgadas, o bien en un lugar
estratégico que vea por conveniente el Residente de obra.
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

METODO DE MEDICIÓN

El método de medición de la presente partida será por el número de unidades (UND),

verificado y aceptado por el Supervisor de Obra.

BASE DE PAGO

La base de pago de esta partida, es una vez concluida la partida y verificando el

colocado del cartel. Esta partida será pagada según el metrado ejecutado y
valorizado por el Supervisor, según indica en los precios unitarios de contrato para
“CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3.60 X 2.40 m”.
Dicho pago constituirá la compensación total por la mano de obra, materiales
necesarios, equipos y herramientas empleados, por el suministro, almacenaje y
manipuleo de los materiales transporte e imprevistos.

VALIDEZ DE LAS ESPECIFICACIONES

En el caso de existir divergencia entre los documentos del proyecto:

- Los planos tienen validez sobre las especificaciones técnicas, metrados y Presupuesto.
- Las especificaciones técnicas tienen validez sobre metrados y Presupuestos.
- Los metrádos tienen validez sobre los presupuestos.
CAPITULO V

PRESUPUESTO
DE OBRA
 PRESUPUESTO DE OBRA

COSTO DEL PROYECTO

Cuadro N° 1.1: Presupuesto del Proyecto

Descripción Monto
1. COSTO DIRECTO S/. 860,622.71
1. MANO DE OBRA (18.92% C.D.) S/. 159,111.86
1. MATERIALES (49.62% C.D.) S/. 437,333.32

1. EQUIPO Y HERRAMIENTAS (30.88% C.D.) S/. 264,177.53

2. COSTO INDIRECTO S/. 256,038.82

1. GASTOS GENERALES (21.16% C.D.) S/. 182,079.06
1. UTILIDAD (8.59% C.D.) S/. 73,959.76

2. GASTOS DE SUPERVISION (8.34% C.D.) S/. 71,739.81

2. GASTOS DE LIQUIDACION (2.58% C.D.) S/. 22,196.13

2. SUB TOTAL S/. 1’210,597.47

2. I.G.V. (18.00%) S/. 217,907.54
2. PRESUPUESTO TOTAL S/. 1’428,505.01

Son: UN MILLON CUATROCIENTOS VEINTIOCHO MIL QUINIENTOS

CINCO Y 01/100 NUEVOS SOLES, a Enero del 2015.
 PRESUPUESTO DE OBRA

METRADOS

Buzon Buzon
Buzon existente existente
existente

Buzon
existente

Buzon
existente
Buzon
existente

Metrar es cuantificar las cantidades de cada partida que entraran

en la ejecución de la obra.

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Altitud, Clima, M.A. y Tipo de Obra
Es el resultado obtenido del
examen minucioso de los
recursos necesarios para la
construcción de una unidad de
medida de una partida que
comprende un proyecto.

OPERARIO
OFICIAL
PEON

HH= n x 8/R

Análisis Precios de
HM= n x 8/R
Mercado
 Es una representacion
matematica que sirve para
reajustar precios en un
periodo de tiempo
•El Sistema de Reajustes se encuentra normado por el Decreto Supremo N0
Normas Tecnicas: 011-79-VG del 01 de marzo de 1979, siendo sus principales modificatorias los
D.S. N0 017-79-VC, D.S. N0 022 80-VC, DS. N0006-86-VC, D.S. N0 011-89-VG.

Nro Max 8
Fórmula Polinómica monomios
Construcción y Mejoramiento de la Pavimentación Calle Cusco y Calle Obrero, Distrito de Livitaca -
Obra :
Chumbivilcas - Cusco
Cliente : Municipalidad Distrital de Livitaca
Región : Cusco Provincia : Chumbivilcas Distrito: Livitaca =1
Monomio Factor Porcentaje (%) Símbolo Índice Descripción

1 0.053 100.00 M 43 MADERA NACIONAL PARA ENCOF. Y CARPINT.

2 0.057 100.00 A 03 ACERO DE CONSTRUCCION CORRUGADO
3 0.089 100.00 A 05 AGREGADO GRUESO
4 0.119 100.00 F 32 FLETE TERRESTRE INEI
5 0.185 100.00 M 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES
6 0.195 100.00 C 21 CEMENTO PORTLAND TIPO I
7 0.302 100.00 M 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
CAPITULO VI

PROGRAMACION
DE OBRA
DIAGRAMA DE BARRAS GANTT
CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS
CAPITULO VII

SEGURIDAD E
HIGIENE EN OBRA
 Charlas Informativas
de Seguridad e
Higiene en Obra

Uso obligatorio de los

EPP
CAPITULO VIII

ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL
 Es identificar y predecir los
impactos que el proyecto
 CATEGORIAS pueda ocasionar sobre el
medio ambiente.
Declaración de
CATEGORIA I impacto ambiental
DIA 0 - 20
Estudio de impacto
CATEGORIA II ambiental semi
detallado EIA-SD 21-30
Estudio de impacto
CATEGORIA III ambiental detallado
EIA-D 31-50 Valores de
1-5
COMPONENTES AMBIENTALES AFECTADOS
USO DE SOCIO INFRAESTRUCTURA Y
SUELO AGUA AIRE FLORA FAUNA TOTAL
TIERRA CULTURAL SERVICIOS

4 2 1 1 0 3 3 5 19
  IDENTIFICACION

CALCULO DEL IMPACTO AMBIENTAL - METODO DE BATELLE – COLUMBUS

Cuadro N° 9.5: Índice de Calidad - Método BATELLE –

COLUMBUS
Índice de Calidad
Cambio
Ambiental
Cambio Muy Significativo 1
Cambio Significativo 0.8
Cambio Moderado 0.4
Cambio Ligero 0.6
Cambio Muy Ligero 0.2
Ningún Cambio 0

Dónde: E1 : Valor del Impacto Ambiental.

(Vi)1 : Valor de la calidad ambiental del parámetro “i” con el proyecto.
(Vi)2 : Valor de la calidad ambiental del parámetro “i” sin el proyecto.
(Wi) : Peso relativo (de acuerdo a la importancia).

Peso
Categoría Ambiental Componentes Parámetros (CA) U
: E1 : Valor del Impacto Ambiental.
(Vi)1 : Valor de la calidad ambiental del parámetro “i” con el proyecto.
(Vi)2 : Valor de la calidad ambiental del parámetro “i” sin el proyecto.
(Wi)  IDENTIFICACION : Peso relativo (de acuerdo a la importancia).
Peso
Categoría Ambiental Componentes Parámetros (CA) UIA
(UIP)
Especies y Poblaciones
Vegetación natural 14
Ecología (Acuáticos) 0.2 2.8
Hábitat y Comunidades Uso del suelo 12 0.8 9.6
Contaminación del Agua Turbidez 20 0.4 8.0
Contaminación del Suelo Uso del suelo 14 0.8 11.2
Contaminación Hidrocarburos 5 0.4 2.0
Contaminación Ambiental
Atmosférica Partículas sólidas 12 0.8 9.6
Otros 5 0.8 4.0
Contaminación por Ruido Ruido 4 0.4 1.6
Material geológico
6
superficial 1 6.0
Suelo
Relieve y caracteres
Aspectos Estéticos 16
topográficos 1 16.0
Olor y Visibilidad 3 0.8 2.4
Aire
Sonidos 2 0.4 0.8
Oportunidad de
13
empleo 1 13.0
Aspectos de Interés Humanos Estilo de Vida Salud
Interacciones
11
sociales 1 11.0
UIA TOTAL 98.0
 Aspectos Estéticos 16
topográficos 1 16.0
Olor y Visibilidad 3 0.8 2.4
Aire
Sonidos 2 0.4 0.8
Oportunidad de
13
empleo 1 13.0
Aspectos de Interés Humanos Estilo de Vida Salud
Interacciones
11
 IDENTIFICACION sociales 1 11.0
UIA TOTAL 98.0

Parámetros UIA UIP (Proyecto)

Ecología 240 12.4
Contaminación Ambiental 402 36.4
Aspectos Estéticos 153 25.2
Aspectos de Interés Humanos 205 24.0
1000 98.0

CLASIFICACIÓN UIA
MUY ALTO 700 - 100
ALTO 550 - 700
MODERADO 400 - 550
MODERADO - BAJO 250 - 400
BAJO 100 - 250
MUY BAJO < 100

Por lo tanto : UIA = 98.0 < 100

MUY BAJO
 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Una vez identificados y evaluados los impactos

ambientales del proyecto procederemos a su
intervención.

 Charlas.
 Seguridad.
 Señalización.
 Información Técnica.
  MEDIDAS DE MITIGACION
Humedecer zonas de extracción para minimizar
la dispersión de partículas

Después del corte, regar para conformar cada

AIRE capa de suelo que se usa como relleno.

Para evitar la dispersión de partículas cubrir

los materiales finos adecuadamente

AGUA Instalación adecuada de campamentos,

talleres y almacenes

Evitar los procedimientos de mezclas de

SUELO concreto y el goteo de combustible sobre el suelo

Elección de lugares estratégicos para el deposito

de materiales y efectuar un tratamiento adecuado
en caso de efectuar rellenos.
PAISAJE
Construcción de obras con criterio de adaptación
al medio y que no altere la armonía del paisaje en
en la zona de trabajo
CAPITULO IX

CONCLUSIONES
Y RECOMENDACIONES
 Luego de ejecutar esta obra, la zona contará con un acceso cómodo, seguro por un periodo de
20 años como mínimo.
 Todo proyecto de construcción no solo trae beneficio de mejoramiento de infraestructura, sino
que además es una oportunidad de trabajo eventual para los pobladores beneficiarios de la
zona.
 El estudio topográfico realizado permite que la representación gráfica del terreno en un plano
topográfico, sea los más parecido posible al del terreno para poder realizar los diseños y
cálculos adecuados en la zona del proyecto.
 Los instrumentos actuales permiten alcanzar mayores precisiones, debido a la disminución de
errores humanos e instrumentales, por lo cual un adecuado manipuleo de los mismos, nos
permitirá obtener resultados confiables.
 El proyecto comprende una longitud de 440.57m de longitud de ancho variable de 8 a 15m,
encontrándose en su desarrollo cauces de aguas pluviales eventuales.
 El estudio de tráfico nos permite visualizar a través de la toma de una muestra el tipo de
vehículos que pasan por la zona en estudio. Siendo el tipo de vehículo que mayormente pasa
por la zona son autos pequeños de uso particular, autobús que realiza transporte inter distrital y
provincial.
 La geomorfología es del tipo faja intercordillerana con peniplanicies de relieve moderadamente
ondulado, dividido hidrológicamente por los ríos Apurímac, Livitaca y Velille, siendo el más
próximo el rio Livitaca. Y la formación geológica está constituido por depósitos clásticos
recientes producto de deslizamientos.
 Los resultados obtenidos en el estudio de materiales nos indica que la sub rasante es un suelo
arcilloso marrón con presencia de bolonerias, además el material encontrado es de mala
calidad; puesto que los ensayos arrojaron un CBR = 2.1 % el cual tendrá que mejorarse con
sustitución de material un espesor de 0.40m el cual presentara un CBR min, de 10%.
 Antes de la ejecución del presente proyecto, se recomienda realizar una campaña de información
con las poblaciones aledañas, con el objetivo de enfatizar el compromiso de cesión de terrenos,
cesión de canteras y horas de trabajo.
 Es necesario que a la hora de la ejecución de la obra se realice un levantamiento topográfico
preliminar (inicial), con la combinación de métodos en el levantamiento topográfico del terreno
(estación total y nivel).
 Se recomienda crear entre los beneficiarios una conciencia de cuidado y mantenimiento constante
de la vía ya que se trata de una inversión muy grande por parte del estado y que nos pertenece a
todos los ciudadanos.
 Tomar en consideración la ubicación y distancia que existe hacia el rio Livitaca pues este será la
cantera de agregados para el concreto, por presentar buena calidad de los agregados, y además
de usar el agua de este rio, pues el agua potable de la población es mínima, al ser captada de
manantes.
 Las mejores suelos para ser usado en la estructura del pavimento se encuentran al Sur Oeste por
la comunidad de Warari cuya Formación es la de Chillorolla, perteneciente al Grupo Murco, cuya
conformaciones de areniscas, areniscas cuarcíticas, limolitas y arcillitas, con coloraciones gris a
blanquecina.
 La base deberá ser escarificada y compactada debido a los bajos valores de CBR que presenta,
se procederá a nivelarla cortando con motoniveladora y compactando con rodillo liso para lograr
una superficie plana y libre de partículas sueltas.
 Las características del material de base (CBR, granulometría, límites de consistencia, abrasión y
compactación Proctor Modificado) deberán ser verificadas en base a muestras del material al
momento de la ejecución de la obra.
 El pavimento de concreto hidráulico de resistencia f’c=210kg/cm2, será fabricado cumpliendo con
las dosificaciones del diseño de mezcla, controlándose todas las etapas desde su producción
hasta el acabado en la misma losa.