CARRIL DE ACELERACIÓN

PARA INTEGRACIÓN AL
PERIFÉRICO
MECÁNICA CLÁSICA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA
■ En este trabajo se hablará sobre la necesidad del
carril de aceleración, pues ésta toma una gran
importancia en la vida cotidiana de las personas, al
momento de conducir por grandes autopistas.
■ El carril de aceleración adquiere una gran importancia al
momento de que un vehículo quiera incorporarse al tránsito
normal en una autopista.
■ Se trata de un pequeño carril que permite al vehículo
acelerar hasta alcanzar la velocidad normal de los vehículos
en dicha autopista, evitando así posibles accidentes por no
alcanzar la aceleración adecuada.
■ Basándose en los análisis de autopistas y sus velocidades…

■ Se debatió sobre la importancia del carril de aceleración y

con ello determinar si es óptimo para la seguridad social,
de lo contrario se plantearán soluciones y sugerencias para
dicha problemática.
 ■ Se trata de un concepto que tiene que ver con el movimiento, que siempre es
relativo porque tiene que tener una referencia particular escogida por el
observador.
■ Para evaluar las velocidades usamos la suma de vectores y una manera útil de
resolver problemas que involucren velocidades relativas es pensar en un marco de
referencia como un marco de referencia intermedia en la forma:

Dicho en palabras; la velocidad de A respecto de C, es igual a la velocidad de A respecto de B más la

velocidad de B respecto de C. El marco de referencia B, es el marco de referencia intermedio.
■ Concepto que debe tener una referencia particular escogida por el observador
■ Para evaluar las velocidades usamos la Suma de vectores y una manera útil de resolver
problemas que involucren velocidades relativas es pensar en un marco de referencia como
un marco de referencia intermedia en la forma:

■ VAC= VAB + VBC

■ Dicho en palabras;

■ La velocidad de A respecto de C, es igual a la velocidad de A respecto de B más la velocidad

de B respecto de C. El marco de referencia B, es el marco de referencia intermedio.
■ La velocidad genérica máxima para turismos y motos en autopistas y autovías es de
120 km/h

■ En carreteras secundarias, la velocidad pasa a ser de 100 km/h o de 90 km/ en

función de la anchura del arcén.

■ En vías urbanas la velocidad máxima es de 50 km/h.

■ la velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en vías urbanas y travesías
se establece, en:
 50 kilómetros por hora, salvo para los vehículos que transporten mercancías
peligrosas, que circularán como máximo a 40 km/h.
 Velocidad para autobuses (Turismo): 100 km/hr
 En carreteras convencionales: 90 km/hr
 Vías fuera de poblado: 80km/hr
 Camiones, tracto-camiones, furgones, remolque: menor a 90 km/hr
 Vehículos de 3 ruedas y cuadricidos: 70 km/hr
 Transporte escolar; mercancías peligrosas: Se reducirá a 10 km/h la velocidad máxima
fijada en función del tipo de vehículo y de la vía por la que circula
Puntos importantes:
Alternativas para reducir el riesgo de accidentes al momento
de incorporarse en la autopista.
■ Procurar hacerlo a la velocidad adecuada para no tener
que modificar la trayectoria de los vehículos que circulan
por la vía a la que se quiere acceder.
■ Anticipar y mirar desde un inicio, si se podrá ajustar la
velocidad y acelerar en el momento preciso para salir con
seguridad.
■ Indicar siempre con el intermitente la maniobra de
entrada en la carretera, independientemente de que haya
coches o no.
■ Como ciudadanos queda poner de nuestra parte y sobre todo
procurar la Educación vial ya que es un componente primordial. Esta
brinda recomendaciones que todo individuo debe conocer al
momento de transitar por la vía pública ya sea como conductor de
cualquier tipo de vehículo o como peatón.
■ Así mismo, como ciudadanos debemos hacer de esto una cultura de
respeto entre la vida propia y la de las personas.
¡GRACIAS!