01 ANTEPROYECTO DE CAMINO RURAL

Cátedra: Vías de Comunicación I

Carrera: Ingeniería Civil
Año: 2018
02 INTRODUCCIÓN

UBICACIÓN

ANTECEDENTES

OBJETO

FUENTE: Google - Google Earth

03 GENERALIDADES EN PROCESO DE DISEÑO

RECONOCI
MIENTO
DEL
TERRENO
DEFINICION
DE
COMPUTOS
POLIGONAL
TIPO DE CATEGORIA
BASE CARRETERA
CAMINO II

DEFINICION DISEÑO DEFINICION VELOCIDAD

DE OBRAS DE EJE DE 80 Km/h TDMA
GEOMÉTRICO DIRECTRIZ
DE ARTES RUTA

ESTUDIO DEFINICION
DE RED DE DE
DRENAJE RESANTE

DEFINICION
DE PERFIL
TIPO
04 DISEÑO GEOMÉTRICO

DISTANCIAS VISUALES RECOMENDACIÓN

OBJETIVO
AASHTTO

RECOMENDACIÓN AASHTTO
DISTANCIA VISUAL
DVD = 140 DE DETENCION
metros
AASHTTO

DVA =VISUAL
DISTANCIA 540 metros
DE ADELANTAMIENTO

CONSIDERACIONES
COEF. FRICCION PARA SU DETERMINACION
DVDE VISUAL
DISTANCIA = 230 metros
DE DECISION
05
PRINCIPALES ELEMENTOS DISEÑO PLANIMÉTRICO

TRAMOS RECTOS
TRAMOS RECTOS
PARAMETROS DE ENTRADA

CURVAS DISTANCIAS VISUALES

HORIZONTALES PARAMETROS DE ENTRADA

CATEGORIA DEL CAMINO

PERALTE
PARAMETROS DE ENTRADA

VELOCIDAD DIRECTRIZ
SOBREANCHO
06 DISEÑO PLANIMÉTRICO

CURVAS HORIZONTALES CON

TRANSICION

DETERMINACION DE LOS PARAMETROS

07 DISEÑO PLANIMÉTRICO

METODOLOGÍA

TABLA N° 1 TABLA N° 4 TABLA N° 5

De la tabla N°1 obtenemos el
radio de curvatura R y el
Peralte emáx, entrando con
la velocidad de 80 Km/h.
De la tabla N°5
De la tabla N°4 obtenemos obtenemos XC
la tangente externa Te y la
Externa Ee entrando con el y YC entrando
ángulo de desviación Δ y con un radio R
longitud espiral Le . para una Le.
08 DISEÑO PLANIMÉTRICO

PARAMETROS ADOPTADOS PARA

CADA CURVA
09 DISEÑO PLANIMÉTRICO

MÉTODO DEPERALTE (8 %DEL

TRANSICIÓN ) PERALTE
10 DISEÑO PLANIMÉTRICO

SOBREANCHO
REPARTIR EL SOBREANCHO
11 DISEÑO ALTIMÉTRICO

RASANTE

PENDIENTES

FORMA
LONGITUD
MÁXIMA
CRÍTICA

POSICIÓN
12 DISEÑO ALTIMÉTRICO

CURVAS
CURVAS CONVEXAS
CÓNCAVAS
CURVAS VERTICALES

RECOMENDACIÓN
CÓNCAVAS
K = 32
FACTOR K

FACTOR K
CONVEXAS
K = 38
13 PERFIL TRANSVERSAL TIPO
14 PERFIL TRANSVERSAL TIPO

CALZADA CARRETERA - CATEGORIA II - CALZADA

CARRIL

BANQUINA

CORONAMIENTO

CARRILES
TALUD DE
TERRAPLEN

CUNETA

CONTRATALUD

ZONA DE
CAMINO
15 PERFIL TRANSVERSAL TIPO

CALZADA BANQUINAS

CARRIL SU FUNCION

• Superficie adicional a los

BANQUINA vehículos para casos de
emergencia
• Brindar zona de visibilidad
CORONAMIENTO adicional en curvas horizontales
• Contención lateral del pavimento
• Aumento de la capacidad
TALUD DE
TERRAPLEN

CUNETA

CONTRATALUD

ZONA DE
CAMINO
16 PERFIL TRANSVERSAL TIPO

CALZADA TALUD - CONTRATALUD

CARRIL

BANQUINA

CORONAMIENTO

TALUD DE FACTORES
TERRAPLEN
• Seguridad técnica
CUNETA y psicológica
• Estabilidad Estruct.
• Facilidad para su
CONTRATALUD mantenimiento
• Estética y
ZONA DE economía
CAMINO
17 PERFIL TRANSVERSAL TIPO

CALZADA CUNETAS

CARRIL
FUNCIONES
BANQUINA
• Control del nivel
freático.
CORONAMIENTO • Evacuación de las
aguas infiltradas tanto
de la calzada como en
TALUD DE el terreno
TERRAPLEN ANCHO DE CUNETA = 3 m
circundante.
• Servir de almacén
CUNETA eventual de la nieve PROF . DE CUNETA = 1.5 m
retirada de la calzada.

CONTRATALUD

ZONA DE
CAMINO
18 PERFIL TRANSVERSAL TIPO

CALZADA
ZONA DE CAMINO
CARRIL

BANQUINA

CORONAMIENTO

TALUD DE
TERRAPLEN

CUNETA

CONTRATALUD

ZONA DE
CAMINO
19 BARRERAS DE SEGURIDAD

FLEXIBLES

RIGIDAS
20 RED DE DRENAJE

OBJETIVO

- Evacuar de manera controlada los excedentes del escurrimiento

superficial que llegan a la zona de la vía de comunicación que se
trate;
- Restituir la red de drenaje natural que se vea afectada por el
trazado y
- Evitar que el agua subterránea pueda comprometer la
estabilidad de la base, de los terraplenes y cortes de la vía.

Para cumplir estos objetivos se requiere:

- Estimar la magnitud y frecuencia del escurrimiento provocado por

las precipitaciones;
- Conocer el drenaje superficial natural del terreno y restituir
aquellos drenajes interceptados por la obra;
- Determinar las características del flujo de agua subterránea;
- Estudiar el efecto que la obra tiene sobre los canales y cursos de
agua existentes, cuyo trazado deba ser modificado.
21 ALCANTARILLAS

TIPO DE ESTRUCTURA EMPLAZAMIENTO

ALINEAMIENTO -
MATERIAL
LONGITUD

SECCION PENDIENTE

NUMERO DE
ELEVACION
CONDUCTOS
22 MOVIMIENTOS SUELO
MOVIMIENTOS DE SUELO

VOL. DE RELLENO = 76371,94 m3

VOL. DE DESMONTE = 260364,69 m3

TOTAL DE VOLUMEN = 336736,63 m3

23 INTERSECCIONES

FACTORES
SEPARACION TEMPORAL (A NIVEL)
•Tránsito
•Entorno físico
• Reglas fijas de prioridad (ej. prioridad a la derecha)
• Señalización de prioridad (Ceda o Pare) para una de las dos
•Factores económicos
trayectorias. Fuera de zonas urbanas, este ordenamiento de la •Factores humanos
circulación da buenos resultados mientras los volúmenes horarios de
tránsito no sean elevados.
• Semáforos. En las zonas urbanas puede utilizarse un ordenamiento
de prioridades alternadas para las trayectorias mediante semáforos,
el cual permite múltiples combinaciones de fases. Los semáforos no
son convenientes en zonas rurales, porque son poco habituales y su
presencia inesperada puedeconstituir un peligro.

SEPARACION ESPACIAL (A
DISTINTO NIVEL)

•Separaciones de nivel. Cruce puro, sin ramas de conexión

• Distribuidores. Proveen capacidad muy superior a las intersecciones a
nivel, al eliminarse las detenciones en el cruce principal. La comodidad
y seguridad de circulación son mayores al desaparecer la necesidad de
estar atento a los de-más vehículos y al disminuir posibilidad de un
choque lateral. Su inconveniente principal es el costo de la estructura
y de las modificaciones del perfil longitudinal para materializar el
desnivel
24 CONCLUSIÓN

TECNICA - ECONOMIA SOFTWARE

NECESIDAD ANTECEDENTES

URBANIZACION APRENDIZAJE

ZONAFICACION COMENTARIO
 MUCHAS GRACIAS
POR LA ATENCIÓN

Gutiérrez, Ismael
Páez, Miguel
Noval, Facundo
Reales, Matías