Módulo: Diseño, Construcción y Mantenimiento

de Túneles

Presentación hecha por:

FREDDY EDUARDO MOREANO RODRIGUEZ
JUAN PABLO MERA VER
DIEGO ARMANDO SUAREZ HIDALGO

MAQUINAS TUNELADORAS ROCA Y

SUELO
 Tuneladoras para roca
Una tuneladora, T.B.M. (del inglés Tunnel Boring Machine) o minador a sección
completa es una máquina capaz de excavar túneles a sección completa, a la vez que
colabora en la colocación de la entibación para la sustentación del túnel si ésta es
necesaria, ya sea de forma provisional o definitiva.

La excavación se realiza normalmente mediante una cabeza giratoria equipada con

elementos de corte y accionada por motores hidráulicos (alimentados a su vez por
motores eléctricos, dado que la alimentación general de la máquina se realiza con
energía eléctrica), aun cuando también existen tuneladoras menos mecanizadas sin
cabeza giratoria. El empuje necesario para adelantar se consigue mediante un
sistema de gatos perimetrales que se apoyan en el último anillo de sostenimiento
colocado o en zapatas móviles (denominadas grippers), accionados también por
gatos que las empujan contra la pared del túnel, de forma que se consigue un
punto fijo desde donde empujan.
Maquinas tuneladoras roca
y suelo

«Bertha» tiene 17,5 metros de diámetro, dimensión equivalente a un edificio de seis plantas, además
de 112 metros de largo y 7.000 toneladas de peso.
Después de casi cuatro largos años, incluyendo 24 meses de retraso, El martes 4 de abril del 2017
'Bertha' terminó su labor al crear un túnel de 3,2 kilómetros en Seattle, una majestuosa obra de
4.250 millones de dólares.
En túneles excavados en roca, existen tres tipos principales de
tuneladoras:

• Maquina tuneladora abierta o topo (sostenimiento

convencional)
• Escudo simple (dovelas. Anillos prefabricados hormigón
armado)
• Doble escudo (dovelas anillos prefabricados hormigón armado))
Máquina tuneladora abierta - Topo
Abierto
Si se desea perforar un túnel en roca dura en el período de
tiempo más corto posible, la mejor solución es el uso de la
tuneladora Robbins de tipo abierto y viga principal
Siendo su concepto es relativamente simple, la tuneladora
abierta puede resultar muy compleja en su diseño. La parte
delantera de la máquina la conforma la cabeza de corte giratoria,
del diámetro nominal del túnel a excavar. La cabeza de corte
aloja los cortadores de disco que, en diámetros desde 11 a 20”,
se sitúan en posiciones concretas para optimizar el corte de la
roca propia del proyecto. Mientras gira la cabeza, un sistema de
cilindros de empuje presiona a los cortadores contra la roca.
Vista hacia la parte de atrás del back-up. Cinta transportadora www.nodig-
construction.com
Tuneladora tipo Topo Abierto ( Túnel de Lotchsberg)
El “Topo” es una tuneladora “abierta”, es decir, expuesta al
terreno.
Excava el frente de roca a plena sección mediante la acción combinada de la rotación y el
empuje continuados de una cabeza provista de herramientas de corte convenientemente
distribuidas en su superficie frontal.

Detrás de la cabeza de corte se encuentra un sistema formado por gatos hidráulicos y

zapatas (grippers) que presionado sobre el terreno acodalan la máquina y ejercen sobre la
cabeza la presión necesaria para la excavación.

El escombro se carga automáticamente en el frente mediante unos cangilones que

incorpora la rueda de corte y se conduce hacia la parte posterior de la máquina mediante
cinta transportadora. Como sostenimiento se emplea hormigón proyectado y elementos
metálicos, bulones, cerchas y mallazo, que la propia máquina coloca por detrás de la
cabeza de corte con los equipos que para ello dispone.

La gran ventaja que ofrece este método de excavación es el elevado rendimiento que se
puede alcanzar si las características del terreno son propicias, es decir, terrenos de roca
sana que implique un sostenimiento ligero y un buen apoyo para los grippers. En terrenos
de baja calidad geotécnica su rendimiento disminuye sensiblemente, la colocación de
bulones y cerchas retrasa los ciclos de excavación y en terrenos inestables es necesario
tratarlos previamente.
Frente a otras tuneladora (escudo, doble escudo, etc.), el Topo es una máquina más
económica y barata de operar. Por ello, sigue empleándose hoy en día siempre que las
condiciones del terreno lo faciliten.

El sostenimiento es similar a los métodos convencionales:

• hormigón proyectado
• bulones,
• cerchas y mallazo.

Como apoyo de la máquina se coloca una dovela prefabricada de hormigón armado.

El revestimiento definitivo es un anillo de hormigón encofrado que apoya en una
dovela de solera. La impermeabilización se compone de geotextil y lámina de PVC que
recoge el agua de filtración del trasdós y la conduce a lo largo del túnel hasta la boca.
Viabilidad constructiva del topo abierto

El topo abierto es una máquina que obtiene altos rendimientos en terrenos de buena
calidad geotécnica, el apoyo necesario para conseguir el empuje de excavación, se
obtiene apuntalando los grippers sobre el terreno, por ello, en roca de buena calidad la
maquina consigue un buen acodalamiento. Además, en estos terrenos la cuantía de
sostenimiento es mínima por lo que los tiempos para el ciclo de sostenimiento son
cortos y la tuneladora puede alcanzar un buen rendimiento.

Es una máquina más indicada para roca de buena calidad, en el tramo que nos ocupa,
gran parte del trazado discurre en terrenos de roca blanda, incluso en algunas zonas se
podrían catalogar como suelos.
Máquina tuneladora de
escudo simple
La excavación se realiza bajo la protección de un
escudo de acero. Alternándose con la operación de
excavación, se coloca el revestimiento de segmentos
prefabricados de hormigón armado (dovelas). La
máquina se apoya contra el anillo de segmentos
mediante gatos hidráulicos para conseguir el empuje
de excavación, por lo que las operaciones de
excavación y de colocación del revestimiento no
pueden simultanearse.
Descripción del método

Es una máquina cerrada, no expuesta al terreno. Coloca directamente un revestimiento

de dovelas prefabricadas de hormigón armado. Al igual que el topo abierto, se compone
de una cabeza rotatoria de corte pero que incorpora una coraza en forma de cilindro que
protege la parte delantera de la máquina.

La principal diferencia es que esta máquina consigue el apoyo necesario para conseguir la
reacción de excavación, no apoyándose en el terreno sino desplegando en el sentido de
avance unos gatos hidráulicos que apoyan sobre el revestimiento colocado de dovelas.

La recogida del material excavado es automática en la cabeza de corte y se transporta

mediante cinta hasta el sistema de extracción del túnel, que pudiera ser vagones de
transporte o mediante otra cinta transportadora.

Como se ha indicado, en este método el sostenimiento – revestimiento se coloca de una

sola vez, estando constituido por dovelas prefabricadas de hormigón armado. Consiste en
una sucesión de anillos yuxtapuestos constituidos por piezas prefabricadas de hormigón
armado, que se acoplan o ensamblan in situ tras cada pase de avance de la excavación
con una máquina tuneladora. Además de conformar el acabado interior, tiene carácter
estructural y constituye el sostenimiento principal del túnel.
Vista de tuneladora de escudo simple donde se observa el apoyo de
los gatos de empuje en el revestimiento de dovelas (2) y (3) y la cinta
de retirada de material excavado (6)
 El empuje que necesita la máquina para el avance se consigue mediante el
apoyo de gatos hidráulicos en el canto del anillo de dovelas, estando
determinado el ancho de cada anillo por la carrera de los cilindros de avance
de la máquina. Además, deberá soportar las cargas externas transmitidas por
el terreno y/o el agua sin sufrir grandes deformaciones.

Detalle de los gatos de

empuje
El anillo de dovelas se monta dentro de la protección del escudo y anclado al anillo
anterior; a continuación se produce el avance de excavación de la máquina. El
espacio anular que deja el escudo entre el terreno y el trasdós de las dovelas es
inyectado con mortero de cemento o grava con lechada de cemento para mejorar el
drenaje del trasdós.

Para la impermeabilización, el anillo de dovelas se incorpora en todas las caras del

prefabricado, juntas plásticas para evitar que las filtraciones entren en el túnel y
que según su diseño permiten soportar cargas hidrostáticas.
Viabilidad constructiva del escudo

Como se ha comentado, la longitud del túnel implica pensar en el empleo de máquinas

tuneladora para acortar los plazos de ejecución. En el caso del escudo, es importante
considerar que el revestimiento queda colocado al pasar la tuneladora y que no será
necesario salvo en casos excepcionales la colocación de un revestimiento de hormigón
in situ como en el caso del topo abierto y los métodos convencionales.
Este tipo de máquina es adecuada tanto para la ejecución de terrenos de mala calidad,
como para los de mejor calidad.

El personal y la maquinaria están siempre protegidos bajo la coraza del escudo y el

anillo de dovelas.

Si la máquina dispone de extracción de escombro por cinta y por tornillo sinfín, será
capaz de desescombrar cualquier tipo de terreno presente en el frente. La operación de
cambio de un sistema a otro de desescombrado puede requerir al menos un día, por lo
que no es aconsejable cambiarlo con mucha frecuencia.
 Tuneladora mixta
Existe un tipo de escudo, llamado mixto, que dispone de los dos sistemas de
desescombrado, y es capaz de trabajar en modo EPB, o como escudo convencional.
Esta máquina es capaz de excavar tanto roca como frentes inestables de terreno suelto
con agua.

Normalmente la excavación se desarrollaría como escudo normal, con desescombrado

por cinta. Cuando se detectase un frente inestable, se aplicaría presión en el frente
(Modo EPB), y se emplearía el tornillo de Arquímedes para desescombrar.

Esta operación de cambio de modo de funcionamiento no suele llevar más de uno o

dos días.
 Maqueta del escudo Tipo EPB utilizado en el proyecto Metrotren (Gijón)

Algunas máquinas disponen de sendos sistemas de desescombrado, para

poder cambiar a uno u otro en función del tipo de terreno presente en el
frente de la excavación.
 EPB escudo de presion de tierras
(Earth Pressure Balanced)
Se trata de una tuneladora de suelos, es una variante de la TBM de escudo simpe: es el
escudo de presión de tierras o EPB, diseñada para excavar zonas con terreno altamente
inestable como arenas o gravas disgregadas y con presencia de agua.

La idea consiste en conferir una presión artificial al terreno de forma que se consiga
estabilizar. Esto se consigue creando una cámara de presión en la cabeza de corte que
trata el material con espumas confiriéndole homogeneidad.

El material excavado debe ser retirado de forma que la presión en el frente no se vea
afectada, esto se consigue con un tornillo sinfín que extrae la mezcla del terreno ligada
con los productos inyectados.
 Detalles de los gatos
del escudo tipo EPB
utilizado en la
construcción de
Metrotren (Gijón).
Maqueta

Video EPB de Herrenknecht

https://www.youtube.com/watch?v=qx_EjMlLgqY
Tornillo sinfín de extracción de escombros : extracción de suelos
Vista del escudo Tipo EPB utilizado en el proyecto Metrotren (Gijón)
Estas tuneladoras de tipo EPB se desarrollaron en base a las tres ideas básicas siguientes

• Estabilizar el frente con un material a presión, que es el propio escombro excavado,

convertido en una mezcla de consistencia visco-plástica mediante productos de
adición
• Lograr que la mezcla tenga la consistencia adecuada para ser transportable por cinta y
vagón
• Lograr que esa mezcla se pueda extraer sin perder la presión en el frente

Su funcionamiento es como sigue:

La estabilización del frente se logra manteniendo la cámara llena de la mezcla de

terreno-producto de adición, comprimida contra el frente por medio del empuje
longitudinal de los gatos sobre el revestimiento.

El par de giro de la rueda de corte hace posible la excavación mecánica del terreno. El
terreno excavado que entra en la cámara sustituye a un volumen equivalente del que se
extrae de la misma sin pérdida de presión. Dicha extracción se hace por medio de un
tornillo sinfín, que vierte el escombro a las cintas de carga para su extracción al exterior
 Máquina tuneladora de doble
escudo

La excavación se realiza bajo la protección de un escudo de

acero. La excavación se puede realizar apoyándose en grippers o
en gatos contra los segmentos de hormigón armado (dovelas).
En el caso de apoyarse en grippers (funcionamiento en escudo
doble) se puede simultanear la excavación con la colocación de
las dovelas.
Descripción del método

Es una máquina tuneladora escudada que combina los dos sistemas de avance antes
descritos para el topo abierto y escudo simple: apoyo con gatos en el revestimiento de
dovelas y con grippers en el terreno.

La gran ventaja de esta tuneladora es que, en terrenos competentes donde la máquina

puede apoyar los grippers para avanzar la excavación, en el escudo trasero se puede
montar el anillo de revestimiento de dovelas simultáneamente. De esta forma, la
máquina sólo pararía la excavación para volver a situar los grippers, no haciéndolo para
montar el anillo de dovelas como debe ejecutarlo es escudo simple. Este aspecto permite
que esta máquina pueda alcanzar rendimientos muy altos en terrenos de roca de buena
calidad.

Coloca un sostenimiento-revestimiento e impermeabilización similar al escudo, es decir,

anillo de dovelas prefabricadas de hormigón armado con inyección en trasdos de
mortero. Para la impermeabilización se utilizan juntas plásticas.
Viabilidad constructiva del doble escudo

Es una máquina muy adecuada para excavar túneles de gran longitud y con terrenos
heterogéneos en roca de cualquier calidad geotécnica. En contra, la mayor longitud de su
coraza, bastante superior a la del escudo simple, hace que el comportamiento en zonas de
fallas y sobre todo con convergencias del terreno, tenga un riesgo más alto de
atrapamiento y requiera un tratamiento previo del terreno superior.

Igualmente, presenta un mal comportamiento en terrenos sueltos bajo el nivel freático.

Cada vez que la tuneladora interceptase una zona de terreno de estas características,
sufriría una parada, más o menos prolongada, en la que sería necesario realizar
tratamientos del terreno para poder atravesar dicha zona.
Sección tipo del túnel en mina. Tuneladora
Caverna de desmontaje de tuneladora (Túnel de La Cabrera, Valencia)
Caverna de desmontaje de tuneladora (Túnel de La Cabrera, Valencia)
La selección del tipo de máquina tuneladora a utilizar en cada proyecto, debe de
realizarse con sumo cuidado ya que una elección inadecuada o basada en datos
erróneos puede ocasionar importantes variaciones en los rendimientos y costes
esperados o incluso el abandono de la máquina por incompatibilidad total con el
terreno.

Rangos de utilización de máquinas tuneladoras en función del índice RMR (Fuente: Robbins)
Como se puede observar, el rango de utilización inferior de las máquinas de tipo
Escudo Simple y Doble Escudo es muy similar, situándose en el entorno de los 30
puntos de RMR. A partir de ese punto, el rendimiento de la máquina se hace
constante, siendo algo superior el del Doble Escudo por la posibilidad de poder
simultanear la excavación con la colocación de segmentos.

El rango de utilización de los topos abiertos se inicia a partir de los 65 puntos de RMR.
Por debajo de este valor, su utilización es posible, pero el rendimiento empeora por la
necesidad de ejecutar un soporte más pesado y por la dificultad de que el terreno
soporte la carga que le es transmitida por las zapatas de los grippers. Por debajo de
los 40 puntos de RMR la utilización de este tipo de máquina es muy problemática.
Cuando la calidad de la roca está por encima de los 70 puntos de RMR, el
rendimiento de las máquinas abiertas mejora notablemente. (Fuente GC España)
 TOPO ABIERTO

VENTAJAS INCONVENIENTES

Muy adecuada para roca de calidad buena Inadecuado para roca de mala calidad
o muy buena

Permite instalar una lámina de La impermeabilización y el revestimiento

impermeabilización que asegure la se colocan una vez finalizada la
estanqueidad excavación, consumiendo plazo.

El terreno es accesible por lo que se Por su sensibilidad a rocas de mala

puede ajustar el sostenimiento a la calidad, exige tener un mejor
calidad real del macizo rocoso y la conocimiento geomecánico del trazado.
realización de tratamientos del terreno En otro caso, su utilización es muy
arriesgada

Frente a los otros tipos de TBM, las

necesidades de espacio para implantación
es mucho menor

La máquina es más barata, simple y

robusta, lo cual abarata el coste del metro
cúbico del roca excavada

Ventajas e inconvenientes de Topos Abiertos

 ESCUDO SIMPLE

VENTAJAS INCONVENIENTES

Adecuada para roca de calidad mala a En terrenos de buena calidad pierde

muy mala rendimiento frente al Doble Escudo.

Instala el revestimiento final del túnel por El revestimiento final no siempre

lo que se acortan los plazos respecto a los garantiza la buena estanqueidad del túnel
Topos Abiertos

Todas las operaciones se realizan la El terreno no es accesible directamente,

protección de un escudo de acero, siendo por lo que no se puede ajustar el
más seguro para los trabajadores sostenimiento a la calidad real del macizo
rocoso y no es posible realizar
tratamientos del terreno

La máquina es más barata que el Doble La máquina es más cara que el Topo
Escudo Abierto

En terrenos de buena calidad, su Precisa de mucho espacio de

factibilidad no está comprometida. implantación, especialmente para la playa
de almacenamiento de dovelas
Ventajas e inconvenientes de Escudo Simple
 DOBLE ESCUDO

VENTAJAS INCONVENIENTES

Adecuada para roca de calidad muy mala

a muy buena

Instala el revestimiento final del túnel por El revestimiento final no siempre

lo que se acortan los plazos respecto a los garantiza la buena estanqueidad del túnel
Topos Abiertos

Por su flexibilidad, el riesgo inherente al El terreno no es accesible directamente,

método es menor que en el resto de TBM por lo que no se puede ajustar el
sostenimiento a la calidad real del macizo
rocoso y no es posible realizar
tratamientos del terreno

Instala el revestimiento final del túnel La máquina es más cara que el resto de
acortando los plazos respecto a los Topos TBM, encareciendo el coste del metro
Abiertos. cúbico de roca excavada

Al poder simultanear la excavación y Precisa de mucho espacio de

colocación de dovelas, mejora el implantación, especialmente para la playa
rendimiento respecto a los Escudos de almacenamiento de dovelas
Simples

La máquina es más larga que el TBM

Simple, por lo que el riesgo de
atrapamiento en terrenos con fuertes
convergencias es mucho mayor
Ventajas e inconvenientes de Escudo Doble
La tendencia actual para los túneles de gran longitud excavados con tuneladora, es
el empleo de máquinas de tipo Doble Escudo, por aunar un gran rendimiento de
excavación y adaptación a todo tipo de terreno.

Sólo en el caso de que se prevean grandes convergencias, se seleccionan máquinas

de tipo Escudo Simple. En general, la utilización de Topos Abiertos suele reservarse
para los casos donde la homogeneidad y calidad del macizo rocoso permite limitar el
riesgo, por lo que a priori no se estudiará esta alternativa constructiva.

Respecto a la comparación entre ejecución por Método Convencional y

con Tuneladora, se pueden señalar los siguientes puntos.
 MÉTODO CONVENCIONAL
Adecuado para todo tipo de calidad de
roca. Sistema muy flexible y adaptable a
cualquier condición geológica que
aparezca o heterogeneidad de la roca
El acceso al macizo rocoso es directo,
pudiendo realizar fácilmente tratamientos
del terreno y actuar rápidamente ante
cualquier imprevisto o condición
geomecánica
Perfil de excavación se adapta a la
geometría funcional del túnel
Es posible excavar secciones de cualquier
dimensión
Posibilidad de ejecutar un sistema de
impermeabilización con lámina, que
asegura la estanqueidad del túnel
La inversión inicial en maquinaria es
pequeña y los plazos de entrega bajos
TUNELADORAS
Sistema muy rígido y sensible a las
condiciones de la roca a excavar y a su
heterogeneidad. Comparación ente método
Exige tener un buen estudio geomecánico convencional y tuneladoras
del trazado para eliminar incertidumbres
y seleccionar la máquina adecuada
Cualquier condición geomecánica
imprevista (inundación, fuertes
convergencias, etc.) provoca importantes
periodos de parada en la ejecución del
túnel.
Sección de excavación siempre es
circular, desaprovechando parte de la
sección excavada.
En la actualidad el límite técnico de
excavación en túneles en roca se sitúa en
el entorno de los 13 m de diámetro.
El revestimiento final de dovelas no
asegura la estanqueidad del túnel,
exigiendo operaciones de inyección
posteriores
Exige una alta inversión inicial en
maquinaria y plazos de entrega dilatados
 MÉTODO CONVENCIONAL TUNELADORAS

Adecuado
El soporte de para
rocatodo tipo deacalidad
se adapta de
la calidad Sistema muy rígido
La capacidad y sensible
de adaptar a las a la
el soporte
del roca.
macizo rocoso,
Sistema muypudiendo
flexible yoptimizarse.
adaptable a calidad del de
condiciones macizo
la rocarocoso es muy
a excavar y a su
cualquier condición geológica que limitada, estando
heterogeneidad. muy limitada la
aparezca o heterogeneidad de la roca optimización
Exige tener un buen estudio geomecánico
La implantación exterior es muy limitada, Requiere una gran superficie de
del trazado para eliminar incertidumbres
requiriendo poca superficie. implantación exterior, especialmente para
y seleccionar la máquina adecuada
la ubicación de las plantas de elaboración
y almacenamiento de dovelas.
El acceso al macizo rocoso es directo, Cualquier condición geomecánica
No pudiendo realizar fácilmente
precisa acometidas tratamientos
de servicios imprevista (inundación,
Precisa tener aseguradofuertes
el suministro de
del terreno agua,
(electricidad, y actuar rápidamente
aire comprimido,ante etc.) convergencias, etc.) provocaacometidas
servicios, especialmente importantes
importantes
cualquier imprevisto o condición eléctricasdeen
periodos alta tensión
parada en la ejecución del
geomecánica túnel.
Si el túnel precisa de un revestimiento La propia máquina instala el
final de concreto en masa, este consume revestimiento final, no consumiendo
Perfil de excavación se adapta a la Sección de excavación siempre es
un periodo de tiempo dilatado plazo
geometría funcional del túnel circular, desaprovechando parte de la
En grandes secciones de excavación, por sección
Se excavaexcavada.
toda la sección en una única
encima de 70 m2 , es preciso realizar la fase
Es posiblepor
excavación excavar
fases secciones de cualquier En la actualidad el límite técnico de
dimensión excavación en túneles en roca se sitúa en
Aunque en los últimos años están Los
el rendimientos
entorno de los 13 de excavación
m de diámetro. son muy
aumentando los rendimientos de altos
excavación,
Posibilidadnodeseejecutar
acercanuna sistema
los de El revestimiento final de dovelas no
conseguidos por las tuneladoras
impermeabilización con lámina, que asegura la estanqueidad del túnel,
asegura
Es más la estanqueidad
barato del túnel
el coste de excavación del exigiendo
El coste deoperaciones
excavacióndedepende
inyección en gran
metro cúbico de roca, siendo muy posteriores
medida de la amortización de la
constante respecto a la longitud del túnel tuneladora, dependiendo de la longitud
La inversión inicial en maquinaria es Exige una alta
del tramo inversión inicial en
excavado
Metro de Madrid línea 9
Portal sur túnel de la Cabrera
(Valencia) AVE Madrid-Valencia
Portal de entrada túnel de
Sorbas (Almeria, España)
 Selección de la tuneladora
Los métodos constructivos a emplear en la ejecución de los túneles dependen, entre
otros factores, de las características geotécnicas del terreno y de su longitud. A su
vez, el método constructivo condiciona fuertemente los rendimientos alcanzados en
la excavación. En los túneles de gran longitud se alcanzan altos rendimientos
aplicando máquinas tuneladoras, dejando los métodos convencionales (voladuras,
rozadoras, retroexcavadoras, etc.) para aquellos túneles con longitudes inferiores que
no justifican la inversión en este tipo de maquinaria.

A partir de 5 – 6 km de longitud de túnel es recomendable el

empleo de tuneladoras que, aunque suponga una gran
inversión inicial disminuyen los plazos de las obras hasta un
punto más aceptable. También hay que considerar el periodo de
fabricación y montaje en obra, que puede estimarse en unos
doce meses. Su excavación circular implica que la sección no se
pueda optimizar al mínimo necesario por gálibos, por lo que
supone un incremento de materiales.
 Dovelas
El sostenimiento realizado con las tuneladoras, tanto con el escudo como con el doble
escudo, se realiza a base de dovelas prefabricadas que se colocan al abrigo de la propia
estructura de la tuneladora, tal y como se observa en la figura siguiente, y puede
considerarse como revestimiento, ya que el sostenimiento es realizado por la estructura
mecánica (escudo o coraza) de la tuneladora.

Esquema de un EPB
TIPOS DE ANILLOS

Según OTEO et al (1987) los anillos de dovelas se pueden clasificar en los tres grupos
siguientes:

anillos metálicos atornillados

anillos prefabricados de hormigón no atornillados
anillos prefabricados de hormigón atornillados

Los anillos mecánicos atornillados fueron los primeros revestimientos prefabricados

hasta que la calidad del hormigón hizo posible su empleo como solución alternativa.
Hoy sólo se utilizan en casos muy especiales.

Los anillos de hormigón no atornillados tienen la ventaja de no sufrir roturas alrededor

de los orificios practicados en las piezas para las uniones entre dovelas o entre anillos.
Se siguen empleando con frecuencia, sobre todo en el Reino Unido.
Anillos de hormigón atornillados

Los anillos de dovelas atornillados son los más comunes y se pueden clasificar en
función de los siguientes parámetros:

• Forma de abordar las curvas: anillo convencional y anillo universal

• Geometría de las dovelas
• Refuerzo

Diferentes concepciones de anillo para abordar las curvas

Según el modo de abordar las curvas los anillos se clasifican en convencionales o

universales.

En el anillo convencional, las dovelas tienen diferentes longitudes y están colocadas

siempre en la misma posición. Este anillo puede ser, a su vez, recto o troncocónico.
Si las juntas entre anillos son normales al eje del túnel se obtiene un anillo
convencional recto, como el mostrado en la Figura 26a, este anillo está, básicamente,
pensado para tramos mayoritariamente rectilíneos. Por ello, para adaptar la
estructura del túnel a las curvas del trazado se necesita intercalar calzos de planchas
finas en las juntas a uno u otro lado de cada anillo.
 Comparación entre anillos convencionales rectos y troncocónicos a) Anillo
convencional recto. b) Anillo convencional troncocónico.

Si los planos de junta se disponen oblicuos, se obtiene el anillo convencional

troncocónico representado en la Figura de la derecha, en el que se pueden describir
curvas en planta disponiendo de dos juegos de moldes para dovelas, uno a derechas y
otro a izquierdas. De esta manera se evitan los calzos, garantizando un buen contacto
entre las juntas de los anillos y mejorando, con ello, las condiciones de
impermeabilización en el interior del túnel.
Diferentes tipos de anillo
El anillo universal es un anillo troncocónico en el que el despiece se hace con
dovelas del mismo tamaño, salvo una pieza menor, o pieza llave, para facilitar el
cierre. De esta manera es posible describir, con un solo tipo de anillo, curvas, en
planta o en alzado, haciendo girar parcialmente el conjunto de las dovelas de un
anillo respecto de las del contiguo. La continuidad del revestimiento así constituido
no es perfecta, ya que las curvas de los bordes de las caras del anillo no son
circunferencias, sino elipses; aunque de ejes tan próximos que el error es, en la
práctica, despreciable.
Este tipo de dovelas es más versátil para recorridos urbanos que son más exigentes
ya que existen más subidas y bajadas y las curvas son más pronunciadas.
 Geometría de las dovelas
En el Documento The design, sizing and construction of
precast concrete segments installed at the rear of a Tunnel
Boring Machine, publicado por la A.F.T.E.S. en el año 1999, se
distinguen tres tipos de anillos dependiendo de la forma
geométrica de las dovelas que lo componen:

anillos de dovelas con forma rectangular y

trapezoidal
anillos de dovelas con forma de paralelogramo y
trapezoidal
anillos con dovelas de forma trapezoidal

En este proyecto se ha utilizado anillos de dovelas con forma

rectangular y trapezoidal en las que para facilitar la colocación
longitudinal de la dovela de llave, éstas tienen forma
trapezoidal en planta, tal y como se muestra en la Figura

Esquema de la colocación
longitudinal de la dovela llave.
Esta forma de la llave obliga a que el anillo esté constituido, según se ilustra en la
Figura 30, por las siguientes piezas:

una pieza llave (K6)

dos piezas de ajuste, que tendrán una geometría particular para que se
puedan colocar a ambos lados de la llave (B4 y C5)
un número de piezas estándar, de forma rectangular en planta, que
variarán en número dependiendo del proyecto
Este diseño, válido para anillos del tipo convencional y del tipo universal, no
permite que el ciclo de excavación se inicie antes de haber terminado de colocar el
anillo. En planos se encuentra la definición geométrica del anillo.

Desarrollo de
un anillo con
dovelas en
forma
rectangular y
trapezoidal.
Tipos de refuerzo de las dovelas
Los anillos prefabricados de hormigón se refuerzan con armadura
convencional, con fibras o con una combinación de ambas.
La armadura convencional de las dovelas se suele fabricar a base de redondos
de acero B-500-S, en una cuantía que oscila entre 60 kg/m³ y 150 kg/m³. La
función principal de este refuerzo es resistir las flexiones relacionadas con el
desmoldado, almacenaje y transporte de la pieza, así como el empuje del
terreno; en la Figura 31 y Figura 32 se muestra un detalle de una jaula de
armadura de una dovela de dos túneles de alta velocidad, Guadarrama y
Pajares, con dovelas de 32 cm y 50 cm, respectivamente.
Debido a los recubrimientos requeridos para la protección de las armaduras
frente a la corrosión y a la forma que tienen las esquinas de las dovelas, el
refuerzo a base de armadura convencional resulta, con frecuencia,
insuficiente; produciéndose la rotura de las piezas
Detalle de un armado para dovelas (túnel de Guadarrama)
Detalle de un armado para dovelas (túnel de Pajares)
Rotura de dovelas en zonas
no reforzadas por la
armadura convencional.
Rotura de una esquina en
la junta radial de la dovela
Rotura de dovelas en zonas no reforzadas
por la armadura convencional. Rotura de
una esquina en la junta transversal de la
dovela.
Desde mediados de los años 90 se han empezado a utilizar fibras de acero para
reforzar las dovelas de hormigón, siguiendo un proceso similar al emprendido con el
hormigón proyectado poco antes. En el hormigón proyectado, las fibras de acero
sustituyen con ventaja al mallazo electrosoldado dando al hormigón un
comportamiento dúctil en la post-rotura que es muy conveniente en caso de
excavaciones con fuerte plastificación.
En el caso de las dovelas, que son piezas que esencialmente deben trabajar
elásticamente, el efecto positivo que aporta la adición de fibras no se basa en obtener
una mayor ductilidad; sino en controlar el progreso de la microfisuración. Sobre todo
se muestran eficientes donde existen concentración de tracciones como, por ejemplo,
las debidas al empuje de los cilindros de la tuneladora.
En el proyecto que nos ocupa y debido a la baja de calidad de los materiales
atravesados así como a las altas coberteras que aparecen en algunos tramos del túnel
se han diseñado dos tipos de dovelas geométricamente iguales, pero con dos tipos de
calidades de hormigón HA-40 y HA-70.
El armado de estas dovelas, así como la dosificación de fibras metálicas y fibras de
polipropileno, estas últimas para un mejor comportamiento contra el fuego, se indica a
continuación: Fibras Fibras
Armado
metálicas polipropileno

HA-40 100 kg/m³ 25-30 kg/m³ 2 kg/m³

HA-70 140 kg/m³ 25-30 kg/m³ 2 kg/m³