AUTODIAGNÓSTICO

ENTENDER MUY BIEN EL PROBLEMA QUE PROPONE EL CLIENTE.

• Es muy importante que el técnico, el jefe de patio o persona encargada de dialogar con el cliente, trate de consultar
muy bien cuál es el problema que expresa el cliente, saber desde cuando presenta este problema, cómo ocurrió la
primera vez, después de que condición ocurrió, si ya lo han revisado antes por este problema, que repuestos ha
cambiado para tratar de solucionar este inconveniente. Este punto es fundamental, muchas veces ahorra mucho
tiempo al momento de reparar o diagnosticar, aunque en muchos casos el cliente trata de minimizar los problemas o
simplemente se le pasa comentarnos ese tipo de cosas, es muy importante esos datos para empezar a trabajar en las
fallas, en algunas ocasiones lo que para el cliente es un problema, es una condición normal del vehículo, por ejemplo.
• El cliente afirma que u vehículo tiene un consumo alto de combustible 35 km por galón, y en la hoja de datos del
vehículo nuevo esta en 34 km por galón, hagas lo que hagas en el taller no lo mejoraras, pero si le explicas al cliente tal
vez ese problema ya cambie un poco a perspectiva del cliente.
Hace poco acudimos a verificar una falla en un sistema de entrenamiento de un vehículo 2013, el cual la función de
DVD la cortaba cuando el vehículo se colocaba en movimiento, tenían desarmado el tablero, abajo la pantalla
buscando falso contacto, y resulta que en el manual dice en letras mayúsculas, que la pantalla DVD solo funciona en
PARK – NEUTRAL y DRIVE por debajo de 5km-h.
 SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO

• Sistema de auto-diagnóstico
• El sistema cayo en dos categorías: diagnostico externo y diagnostico interno o diagnostico
abordo. El diagnostico externo utiliza herramientas separadas para correr rutinas de diagnostico,
mientras que el diagnostico interno incorpora esos tests dentro de la computadora del carro
(ECU). A partir de ese momento el sistema de diagnostico abordo (OBD) incorpora una luz piloto
llamada “check engine” para informar al conductor que ocurrió una falla en el vehículo. Este
sistema fue conocido como sistema de diagnostico abordo de primera generación (OBD I por sus
siglas en ingles). Uno de los principales problemas del sistema OBD I fue que cada fabricante tenia
su propio “lenguaje” para comunicarse con las computadoras de los autos. Para solventar esto,
se estableció que todos los vehículos vendidos en los Estados Unidos de América a partir del ano
1996 deben cumplir con un nuevo sistema de diagnostico (llamado OBD II) común para todas las
marcas, de esta forma las computadoras de los autos deberán tener el mismo “lenguaje” y
podrán ser diagnosticadas con una misma herramienta común llamada scanner. Cuando la luz
de “check engine” se enciende en un sistema OBD II se debe conectar un scanner para leer los
códigos de falla e iniciar así el proceso de reparación, el cual puede ser realizado
en ELECTRONICA DEL AUTOMOVIL S.A. Una vez corregido el problema, se apaga la luz indicadora
(check engine) y se asegura así un correcto funcionamiento del auto, evitando excesiva
contaminación al medio ambiente, alto consumo de combustible y futuros danos en el vehículo
 TERMINOLOGÍA

• Para el estudio de un motor alternativo o de pistón existen diferentes términos que debemos conocer a fin de entender todo acerca del motor, su
arquitectura y como se realizan los diferentes cálculos que van a determinar el rendimiento y la eficiencia. Términos comunes que encontramos en las
fichas técnicas y que en cierta forma nos dan un indicio de la máquina y su funcionamiento. Términos importantes a la hora de estudiar el motor
• (PMS) Punto muerto Superior: el pistón realiza un movimiento alternativo, se dice que está en punto muerto superior, en el punto máximo del cilindro
antes de empezar a bajar. (PMI) Punto muerto Superior: en el movimiento que realiza el pistón, se dice que está en punto muerto inferior cuando
alcanza el punto máximo inferior antes de subir.
• (D) Diámetro: cuando se habla del diámetro, se refiere al diámetro interior (en mm)
• (C) Carrera: la carrera es distancia que recorre el pistón entre el PMS y PMI.
• (V) Cilindraje unitario: es el volumen que desplaza el movimiento del pistón entre PMS y PMI expresado en c/c o en litros. Para hallar el volumen se
puede realizar el calculo entre el diámetro y la carrera.
• Volumen de cámara de combustión: corresponde al volumen que se encuentra entre el PMS y la culata, también se expresa en c.c.
• (RC) Relación de compresión: la relación de compresión hace referencia al volumen de la mezcla que se comprime en el cilindro, incluyendo el
volumen de la cámara, se calcula en una relación de mezcla que puede ser de 8-11 / 1 en gasolina y de 18-22/1 en diésel.
• Velocidad del pistón: el pistón en su movimiento alternativo alcanza velocidades desde cero hasta un límite determinado por el fabricante, a mayor
velocidad mayor desgaste en los cilindros y el motor se somete a diferentes inercias que conllevan mayores esfuerzos a todos los elementos móviles
del motor. La velocidad media está entre 10 y 18 m/s.
 SOFTWARE Y HARDWARE
• SOFTWARE Y HARDWARE
• Antes de abordar los procedimientos de Diagnostico Automotriz, sería conveniente
recordar algunos conocimientos que nos serán útiles a la hora de comprender por qué
Software y Hardware. Los vehículos de hoy en día disponen de muchas Unidades de
Control (Cerebros), Motor, Transmisión, Airbag, ABS, Clima, etc., a esos los denominamos
Hardware porque integran la parte material de una computadora para así dar un
diagnostico visual si una Unidad de Control o componente electrónico esta
quemado. En Software no podemos decir lo mismo a diferencia del ejemplo anterior
estos debe intercambiar información hablar el idioma binario (0 y 1) a través de un BUS
de datos. Para lo cual usan protocolos de comunicación como ser: VAN BUS, CAN BUS,
LIN BUS; BLUETOOTH, MOST Y FLEXRAY por eso el nombre de Software para poder
diferenciar cuando tengamos un problema de HARDWARE ó SOFTWARE y no cometer
errores en el vehículo a las hora de cambiar una pieza.
 IDENTIFICACION DEL SOFTWARE
CON EL EQUIPO DE DIAGNOSTICO

• El mantenimiento preventivo es muy importante para mantener a nuestro equipo en óptimas

condiciones, es por eso que existen una gran variedad de aplicaciones, ya sea de paga o
gratuitos, que nos ofrecen servicios para la protección de nuestro equipo de posibles amenazas.
Antes de instalar programas debes hacer esto
Cuando se instala un sistema operativo en una computadora lo primero que se hace es instalar
todos los programas que ocupas, pero esto puede traer consecuencias si no tienes tu equipo
protegido antes de realizar estas acciones.
Para mantener tu equipo bien protegido debes instalar software preventivo, o correctivo en caso
de que ya esté siendo afectado por un programa malicioso
El software Preventivo que te puede ayudar a proteger tu computadora es todo aquel que esté
monitoreando constantemente tu equipo para verificar que esta libre de programas maliciosos.
En caso de que tu equipo ya esté siendo afectado por un virus, se debe recurrir a los software
correctivos, los cuales eliminan todos esos archivos o programas que dañan tu sistema operativo
En el caso de que el mantenimiento preventivo no sea lo suficientemente eficiente para mantener
a nuestra computadora protegida de los virus y otros software maliciosos, existen programas de
mantenimiento correctivo que nos ayudan a combatir dichos programas malignos que ponen en
riego nuestra maquina.
PROCESO DE CARGA DEL
SOFTWARE