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CAMINOS I

Diseño Geométrico de Carreteras


Trazo de Línea Gradiente
Evaluación de Rutas (BRUCE)
Diseño Geométrico Horizontal

M.Sc. Eng. Sergio Seguil Velasquez


CAMINOS I
ESTUDIO DE RUTAS Clase 3
CAMINOS I
ESTUDIO DE RUTAS Clase 2
CAMINOS I
SELECCIÓN DE RUTAS Clase 2
CAMINOS I
TRAZO DE LÍNEA GRADIENTE Clase 2
CAMINOS I
TRAZO DE LÍNEA GRADIENTE Clase 2
TIPOS DE ALINEAMIENTOS
1. Alineamiento Ideal AB . (línea recta que une AB)
2. Alineamiento Teórico ( GradienteACDB )
3. Alineamiento real
Trazado de rutas
Método de la pendiente constante o línea de gradiente
Pendiente de una línea en el plano
P(%) = Dv x 100
La línea AB trazada tiene una pendiente
determinada. Si se expresa en tanto por Dh
ciento, se obtiene como: Dv : diferencia de cotas entre A y B
Dh : distancia horizontal entre A y B

B B

Dv = C2-C1
A
A
Escala: 1:5000 Dh = Prg2-Prg1
Los tramos en tangente en una carretera tienen valores de
. pendiente que dependen de:

• La velocidad directriz.
• La orografía.
• La demanda.

Los valores máximos varían según las condiciones, pudiendo


ser por ejemplo 1%, 2%, 3%, 4%, 5%, 6%, 7%, 8%, 9%,
10%, 11% y 12%.

El valor mínimo por drenaje sugerido es 0.5%.

Se acostumbra trabajar con un valor de pendiente menor al


máximo para establecer la línea de gradiente que servirá para
determinar los posibles ejes de la carretera.
.
.
EJEMPLO DE LÍNEA DE GRADIENTE
Supongamos que la pendiente máxima permitida es de 5% , y
tenemos un plano de curvas de nivel (1/5000) con curvas
espaciadas cada 5 metros (cotas)

Línea de gradiente: está formada por la unión de puntos


trazados sobre las curvas de nivel manteniendo una pendiente
constante

Abertura del compás: 100 m a escala del plano


Trazo del eje valiéndose de la línea de gradiente constante
Diseño Geométrico del Camino
El diseño geométrico está regido por la velocidad directriz que
se define como:
“la máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad
sobre una sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorable para que prevalezcan las
condiciones de diseño”.

La velocidad directriz se determina mediante la demanda de


tráfico, el tipo de terreno y la clase de vía.
Alineamiento horizontal

Velocidad
directriz Alineamiento vertical

Secciones transversales
•Demanda
•Orografía
•Tipo de vía
EVALUACIÓN DE RUTAS
EVALUACIÓN DE RUTAS

Parámetros fundamentales para


Comparación de las rutas.

 Longitud (km).
 Pendiente media. (%)
 Altura de punto de paso (msnm).
 Longitud de puentes (m)
 Numero de alcantarillas (und)
 Expropiaciones (ha)
 Obras especiales (muros)
EVALUACIÓN DE RUTAS
EVALUACIÓN DE RUTAS
EVALUACIÓN DE RUTAS
EVALUACIÓN DE RUTAS
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTALES
CURVAS CIRCULARES

Controles y criterios de diseño:


 Consideraciones de la seguridad del transito.
 Topografía del terreno circundante.
 La clasificación funcional del camino.
 Volumen y composición del transito de proyecto.
 Velocidad del proyecto requerida.
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTALES
CURVAS CIRCULARES

Características del tamaño y el


comportamiento de los vehículos:

 Costos de capital para la construcción.


 Percepción sensible de los usuarios del camino.
 Participación, revisión y comentarios del publico.
 Consideraciones del medio ambiente.
 Impactos y costos del derecho de vía.
 Necesidad multimodales de la comunidad circundante.
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTALES
CURVAS CIRCULARES
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está
constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de
curvatura variable, que permiten una transición suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre
dos curvas circulares de curvatura diferente.

El alineamiento horizontal deberá permitir la operación


interrumpida de los vehículos, tratando de conservar la misma
velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera que sea
posible.

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del


radio de las curvas horizontales y el de la velocidad de diseño y a
su vez, controla la distancia de visibilidad

En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerará la


posibilidad de trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes
diferentes, adecuándose a las características del terreno.
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTALES
CURVAS CIRCULARES
CONSIDERACIONES DE DISEÑO:
Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos.
Tales tramos son monótonos durante el día, y en la noche aumenta
el peligro de deslumbramiento de las luces del vehículo que avanza
en sentido opuesto. Es preferible reemplazar grandes alineamientos, por
curvas de grandes radios.

Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazado deberá ser


más bien una combinación de curvas de radios amplios y tangentes
no extensas.

En el caso de ángulos de deflexión pequeños, iguales o inferiores a


5º, los radios deberán ser suficientemente grandes para
proporcionar longitud de curva mínima.
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTALES
CURVAS CIRCULARES
Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso
dónde siga inmediatamente un tramo homogéneo con velocidad de diseño
inferior, las curvas horizontales que se introduzcan deberán concordar con la
precedente, proporcionando una sucesión de curvas con radios gradualmente
decrecientes para orientar al conductor. En estos casos, siempre deberá
considerarse el establecimiento de señales adecuadas.

No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido


cuando entre ellas existe un tramo en tangente. Será preferible
sustituir por una curva extensa única o, por lo menos, la tangente
intermedia por un arco circular, constituyéndose entonces en curva
compuesta. Si no es posible adoptar estas medidas, la tangente
intermedia deberá ser superior a 5OO m. En el caso de carreteras de tercera
clase I a tangente podrá ser inferior o bien sustituida por una espiral o una
transición en espiral dotada de peralte.
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTALES
CURVAS CIRCULARES

Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de


transición, deberán tener sus extremos coincidentes o separados por cortas
extensiones en tangente. En el caso de curvas opuestas sin espira, la
extensión mínima de la tangente intermedia deberá permitir la transición del
peralte.

En consecuencia, deberá buscarse un trazo en planta homogéneo, en el


cual tangentes y curvas se sucedan armónicamente.

No se utilizarán desarrollos en Autopistas y se trataré de evitar estos en


carreteras de Primera clase. Las ramas de los desarrollos tendrán la máxima
longitud posible y la máxima pendiente admisible, evitando en lo posible, la
superposición de ellas sobre la misma ladera.
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTALES
CURVAS CIRCULARES
Velocidad de Diseño

Es el elemento básico para el diseño geométrico de la


carretera y sirve de parámetro de cálculo para determinar los
diferentes geométricos de la vía.
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTALES
CURVAS CIRCULARES

Si debemos unir 2
puntos mediante una
carretera, el primer
criterio es proyectar
en base a la
velocidad directriz,
según el Manual de
diseño Geométrico
de carreteras del DG
2001. para vías de
hasta tercera clase.

La velocidad directriz o diseño, es la escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima
velocidad que podrá mantener con seguridad sobre la sección determinada de la vía en buenas
condiciones.
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTALES
CURVAS CIRCULARES

Deberá evitarse los cambios repentinos de


velocidad de diseño, siendo así que en
tramos consecutivos de la vía diseñada (
longitud mínima de un tramo 2 km) no se
deben presentar diferencias en las
velocidades de diseño superiores a los 20
km/h o bien características de diseño tales
como, aplicación de radios menores o los
radios mínimos, que ocasionen que la
velocidad directriz no disminuya en las del
20%.
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTALES
CURVAS CIRCULARES
DISEÑO HORIZONTAL DEL EJE
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTALES
CURVAS CIRCULARES
DISEÑO HORIZONTAL DEL EJE
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTALES
CURVAS CIRCULARES
DISEÑO HORIZONTAL DEL EJE

CURVA SIMPLE CURVA COMPUESTA


DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTALES
CURVAS CIRCULARES
DISEÑO HORIZONTAL DEL EJE

CURVA MIXTA CURVA INVERSA


DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTALES
CURVAS CIRCULARES
DISEÑO HORIZONTAL DEL EJE
E

LC A
𝟐
Δ Δ
R
𝟐 𝟐
R
O Pc = Punto de inicio de curva
Δ
*T = R x Tg 180º s Pi = Punto de intersección
𝟐
*Gs = Pt = punto de tangencia
Δ π𝑹
*Lc = 2 R X Sen E = Externa
𝟐
Δ M = Distancia de la ordenada media
AO = R (Cos ) R = Longitud del radio de la curva
𝟐
T = Longitud de tangente
R=AO+M Δ = Angulo de deflexión
Δ Cl = Longitud de curva
*M = R(1 - Cos ) Lc = Longitud de cuerda
𝟐
Gs = Angulo
Δ
*Cl = 2 π R s = valor de un longitud de curva
𝟑𝟔𝟎
DISEÑO HORIZONTAL DEL EJE
Este método consiste en replantear todos los puntos de la curva desde
el PC midiendo los ángulos de deflexión y cuerdas.
ɤ = Angulo de deflexión medido
hacia cada uno de los puntos de la
curva.

c = Cuerda medida a cada uno de los


puntos de curva.

α = Angulo de deflexión.
Lc = Longitud de cuerda principal.

R = radio.

𝐜𝐱α
ɤ= Lc = 2 x R x Sen ɤ
𝟐 𝐱 𝐋𝐜
DESCRIPCIÓN ABSCISAS O PROG. Δ PROG. ɤ Δ PROG. ACUMULADA ɤ ACUMULADA
DISEÑO HORIZONTAL DEL EJE

EJEMPLO: Elemento geométrico y deflexiones de una curva circular simple izquierda


• DATOS:
• Para una curva circular simple a la izquierda como la mostrada en la figura, se conoce los siguientes
elementos:
 Rumbo de la tangente de entrada = N72°30°E
 Angulo de deflexión principal = ∆ = 60°30´
 Abscisa de PI = K2+226
 Coordenadas de PI = 10000N, 5000E
 Cuerda unidad = c= 20m
 Grado de curvatura = 𝐺𝑐 = 6°
CALCULAR:
a) Sus elementos geométricos: radios, tangente, longitud, longitud de curva, cuerda larga, externa y ordenada
media.
b) Las abscisas del PC y PT.
c) Las coordenadas del PC Y PT.
d) Las deflexiones.
DISEÑO HORIZONTAL DEL EJE

• SOLUCION:
a) Elementos geométricos
Radio: R
𝑅=
𝑐
=
20
= 191.073𝑚 *T = R x Tg
Δ
𝐺 6° 𝟐
2 sin 2𝑐 2 sin 2
Tangente: T
∆ 60°30´
𝑇 = 𝑅 tan = 191.073 tan = 111.430𝑚
2 2
Longitud de la curva: 𝐿𝑐
𝑐∆ 20(60°30′ )
𝐿𝑐 = = = 201,667m
𝐺𝑐 6
Cuerda larga: CL
∆ 60°30′
𝐶𝐿 = 2𝑅 sin = 2(191.073) sin = 192,515𝑀
2 2
DISEÑO HORIZONTAL DEL EJE

• Externa: E
1 1
• 𝐸=𝑅 ∆ − 1 = 191,073 60°30′ − 1 = 30,118𝑚
cos2 cos 2
• Ordenada media: M
∆ 60°30′
• 𝑀 = 𝑅 1 − cos = 191,073 1 − cos = 26,017𝑚
2 2
b) Abscisas del PC Y PT
Coordenadas del: PC
𝑁𝑃𝐶 = 10000 − 𝑇 cos 72°30′ = 10000 − 111,430 cos 72°30′ = 9966,492
𝐸𝑃𝐶 = 5000 − 𝑇 sin 72°30′ = 5000 − 111,430 sin 72°30′ = 4893,727
Coordenadas del: PT
Se debe de conocer el rumbo o el azimut de la tangente de salida, para lo cual en el Pl, se tiene:
𝛼 + ∆= 72°30′ , de donde,
𝛼 = 72°30′ − 60°30′ = 12
DISEÑO HORIZONTAL DEL EJE

• Esto es, N12°E, por lo tanto las coordenadas del PT son:


𝑁𝑃𝐶 = 10000 + 𝑇 cos 𝛼 = 10000 + 111,430 cos 12° = 10108,995
𝐸𝑃𝐶 = 5000 + 𝑇 sin 𝛼 = 5000 + 111,430 sin 72°30′ = 5023,168
d) Deflexiones
Deflexión por metro:
La deflexión expresada en el grado, minutos y segundos, por metro es:
𝐺°𝑐 6°
𝑑°20 = = = 0°09′ 0¨/𝑚
40𝑚 40𝑚
Deflexión por cuerda unidad:
𝐺𝐶 6°
= = 3°0′ 0¨/cuerda
2 2
Deflexión por subcuerda adyacente al: PC
Longitud subcuerda = 120 – 114,570 = 5,430m
Deflexión por subcuerda = 5,430m(0°9’0¨)=0°48’52.20¨
Deflexión por subcuerda adyacente al: PT
Longitud subcuerda = 316,237 – 300 = 16,237m
Deflexión por subcuerda = 16,237m(0°9’0¨)=2°26’7.98¨
DISEÑO HORIZONTAL DEL EJE

• Chequeo deflexión al: PT


• Deflexión al PT = Deflexión (por cuerdas completas + por subcuerdas)
• Deflexión al PT = 9 cuerdas (3°0’0¨ /cuerda) + 0°48’52,20¨+2°26’7,98¨

• Deflexión al PT = 30°15′ 0,28" ≈ = 30°15′
2
• De nuevo las 18 centésimas de segundo (0.18”)sobrantes para completar el valor exacto de
∆Τ2 = 30°15′, se deben a los redondeos en las cifras decimales. De esta manera, se elabora la
cartera de transito para la localización de la curva, tal como se indica en la tabla.
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTALES
CURVAS CIRCULARES
DISEÑO HORIZONTAL DEL EJE

ESTACION ABSCICA DEFLEXION RUMBO ANOTACIONES


PT K2+316.237 30°15'00.18" N12°E PT
300 27°38'52.20"
280 24°38'52.20"
260 21°38'52.20"
240 18°38'52.20"
220 15°38'52.20"
200 12°38'52.20"
180 09°38'52.20"
160 06°38'52.20"
140 03°38'52.20"
120 00°48'52.20"
PC K+114.570 00°00'00.00" N72°30'E PC
GRACIAS

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