UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FALCULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

CURSO: VISION REGIONAL

DOCENTE: ARQ. OLENKA GÁLVEZ

VILLANUEVA

ALUMNOS: CÁCEDA PEREZ VÍCTOR

DELGADO ESPINOZA JOSELITO
OTERO ONTANEDA DANIEL
TUESTA VÍLCHEZ RENZO

LAMBAYEQUE, JUNIO DEL 2018

I NI CIATIVA P ARA L A I NT EG RACION D E
L A I N FRAESTRUC T URA RE G I ONAL
SUDAME RI CANA
I.I.R.S.A
 ¿QUÉ ES?

La Iniciativa para la Integración de la Infraestructura

Regional Sudamericana
– I.I.R.S.A –

Es un foro de diálogo entre las autoridades

responsables de la infraestructura de transporte,
energía y comunicaciones en los doce países
sudamericanos.
 OBJETIVO

IIRSA tiene por objeto promover el desarrollo de

la infraestructura bajo una visión regional,
procurando la integración física de los países
de Sudamérica y el logro de un patrón de
desarrollo territorial equitativo y sustentable.
 HISTORIA

Esta iniciativa surge de la Cumbre de Presidentes de

América del Sur realizada entre los días 30 de agosto y 01
de septiembre del año 2000 en la ciudad de Brasilia, Brasil.

En esta reunión los mandatarios de la región acordaron

realizar acciones conjuntas para impulsar el proceso de
integración política, social y económica sudamericana,
incluyendo la modernización de la infraestructura regional
y acciones específicas para estimular la integración y
desarrollo de subregiones aisladas.
 ORGANIZACION

PAISES
INTEGRANTES

- Argentina - Guyana
- Bolivia - Paraguay
- Brasil - Perú
- Chile - Surinam
- Colombia - Uruguay
- Ecuador - Venezuela
 ESTRUCTURA Y COMPONENTES

01. COMITÉ DE
DIRECCIÓN Autoridades gubernamentales de alto nivel
de cada país.
EJECUTIVA

• Cooperación Andina de fomento (CAF)

02. COMITÉ DE
• Banco Interamericano de Desarrollo
COORDINACIÓN (BID)
TÉCNICA • Fondo Financiero para el Desarrollo de
(FINANCIAMIENTO) la cuenca del Plata (FONPLATA)

03. GRUPOS Se ocupan de temas específicos en cada

TÉCNICOS uno de los 10 ejes de IIRSA y procesos
EJECUTIVOS sectoriales de integración.
EJES DE INTEGRACION Y DESARROLLO
02.
01. EJE DEL ESCUDO GUAYANÉS
EJE ANDINO

04. 03.
EJE EJE DEL AMAZONAS
PERÚ-BRASIL-BOLIVIA
05.
06. EJE INTEROCEÁNICO
EJE DE LA HIDROVÍA CENTRAL
PARAGUAY-PANAMÁ

08.
07. EJE MERCOSUR CHILE
EJE CAPRICORNIO
09.
EJE DEL SUR
10.
EJE ANDINO SUR
 ENFOQUE DE DESARROLLO TERRITORIAL

INTEGRACIÓN FISICA

• La integración física se concibe

como la base del desarrollo territorial
continental y una estrategia para
enfrentar los desafíos de la
globalización.
• Su realización comporta un desafío
para los gobiernos en la
planificación de un desarrollo
territorial inclusivo, que afiance los
procesos de integración interna
sobre la base de una adecuada
organización del territorio y que se
sustente en el reconocimiento de las
potencialidades locales y de la
realidad geopolítica y
geoeconómica del continente
VISION DE NEGOCIOS Y DESARROLLO ECONÓMICO

• Concibe el territorio a partir de franjas

multinacionales que se conocen como ejes
de integración y desarrollo (EID), y
concentran los flujos de comercio, actuales
y potenciales.
• En cada EID, la IIRSA busca establecer, a
través de grupos de proyectos, un estándar
mínimo común de calidad de servicio en
relación con la infraestructura de transporte,
energía y telecomunicaciones, con el fin de
apoyar las actividades productivas
específicas más importantes.
• La provisión de estos servicios busca
promover el desarrollo de negocios y
cadenas productivas con grandes
economías de escala a lo largo de estos
ejes, bien sea para el consumo interno de la
región o bien para la exportación hacia los
mercados globales.
 PRIORIDAD AL EJE DE INTEGRACION ESTE - OESTE

• En el escenario continental, la prioridad de

las articulaciones este-oeste, respecto de
las de norte-sur, se evidencia en el destino
de las inversiones establecidas por los
países sudamericanos en el marco de la
Agenda de Implementación Consensuada
de la IIRSA, que constituye, en cierta
medida, el reflejo de la hegemonía del
enfoque de planificación territorial que
Brasil exportó como idea principal a toda
Sudamérica.

• En ese sentido, la integración este-oeste

está influida por las vocaciones productivas
de los territorios brasileños, principalmente
de aquellos que están más alejados a los
puertos del Atlántico (Amazonas, Acre y
Rond); y por la proyección de ampliar sus
rutas comerciales hacia el Pacífico.
INICIATIVA
IIRSA EN EL
PERÚ
 LA IIRSA Y LAS OPORTUNIDADES DE
INTEGRACION TERRITORIAL INTERNA
Nuestro modelo Las JCI tienen como objetivo
constitucional de facilitar un proceso gradual,
descentralización apuesta ordenado y sostenible hacia
por la conformación de la conformación de regiones
regiones como unidades (integración de dos o más de
de desarrollo territorial y los actuales departamentos).
de gobierno
descentralizado.

El proceso de creación de
La ley establece que dos o
las actuales JCI coincide
más gobiernos regionales,
con la tendencia a
por iniciativa propia,
conformar cuatro grandes
pueden constituir juntas de
macrorregiones en el país
coordinación interregional
que se constituyan en
(JCI) para la gestión
macroterritorios
conjunta de planes y
económicos.
proyectos
 →CIAM
Representa la macrorregión
amazónica del país y agrupa
→INTERNOR cinco
departamentos de la selva
Agrupa ocho
departamentos peruana:
del gran norte: Tumbes, Loreto, Amazonas, San Martín,
Piura, Ucayali y Madre de Dios.
Lambayeque, La
Libertad,
Ancash, Cajamarca, San
Martín y Amazonas.

→CENSUR →MACROSUR
Agrupa ocho Agrupa seis
departamentos del departamentos que
centro forman parte del sur
sur del país: Huánuco, peruano: Arequipa,
Pasco, Junín, Moquegua, Tacna,
Huancavelica, Madre de Dios,
Ayacucho, Ica, Lima y Puno
Apurímac. y Cusco.
EJES DE INTEGRACION Y DESARROLLO DE
IIRSA EN EL PERU

- EJE ANDINO
- EJE DEL AMAZONAS
- EJE PERÚ-BOLIVIA-BRASIL
- EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL
LONGITUDINAL

EJE ANDINO

Articula longitudinalmente, de norte a

sur, los ámbitos de influencia de la
INTERNOR, MACROSUR y CENSUR, así
como una porción de CIAM en el norte.
La articulación de la costa y de la sierra
llega a Colombia y Ecuador. En el lado
sur del Eje Andino, las articulaciones
pretenden abarcar todos los
departamentos andinos de Bolivia y
alcanzar el noroeste argentino.
LONGITUDINAL

EJE ANDINO

GRUPO 5:
Conexión Colombia(Puerto Tumaco)
– Ecuador (Puerto Esmeralda – Guayaquil) – Perú (Lima)

→ PROYECTOS CON
PARATICIPACION DE PERÚ

 Red Vial No. 5 (Carretera Ancón-

Huacho-Pativilca)
 Red Vial Nro. 4 (incluye vía
evitamiento Chimbote)
 Redes Viales No. 2 y 3 (incluye vía
evitamiento Chiclayo y Trujillo)
 Redes Viales Nro.1 (incluye vía
evitamiento de Piura)
 FUNCIÓN ESTRATÉGICA DEL GRUPO:

Potenciar las relaciones comerciales y

turísticas (playas y ecoturismo) de importantes
zonas costeras del norte peruano, el Ecuador
y las zonas del Pacífico-Sur colombiano. Para
ello, se requiere implementar el nuevo paso
de frontera en las costas de Colombia y
Ecuador y resolver los problemas (transbordos,
congestión, falta de coordinación
interinstitucional) del paso entre Ecuador y
Perú.
LONGITUDINAL

EJE ANDINO

GRUPO 5:
Perú – Ecuador II (Quito- Puente de Integración –Tingo Maria)

→ PROYECTOS CON
PARATICIPACION DE PERÚ
 Red Vial No. 5 (Carretera Ancón-
Huacho-Pativilca)
 Red Vial Nro. 4 (incluye vía
evitamiento Chimbote)
 Redes Viales No. 2 y 3 (incluye vía
evitamiento Chiclayo y Trujillo)
 Redes Viales Nro.1 (incluye vía
evitamiento de Piura)
 Puerto Inca-Huaquillas y Puente
Internacional en Huaquillas-Aguas
Verdes, paso lateral en Huaquillas
FUNCIÓN ESTRATÉGICA DEL GRUPO:

Viabilizar un corredor internacional

de comercio nuevo a partir del
mejoramiento de las vías que unen
las ciudades de Loja y Tarapoto.
Este corredor integraría el sur
andino del Ecuador (Loja y
Cuenca) con la selva norte y
central del Perú (San Ignacio,
Moyobamba, Rioja y Tarapoto).
LONGITUDINAL

EJE ANDINO

GRUPO 8: Conexión
Perú – Bolivia (Huancayo – Ayacucho – Tarija –Bermejo)

→ PROYECTOS CON
PARATICIPACION DE PERÚ

 CEBAF Desaguadero
 Construcción de la vía de
evitamiento de Urcos
 Culminación de pavimentado
Huancayo-Ayacucho
 Mejoramiento de la carretera
Ayacucho – Abancay
 FUNCIÓN ESTRATÉGICA DEL
GRUPO:

Potenciar las relaciones

económicas entre las ciudades
andinas de Perú (Puno, Cusco,
Abancay) y Bolivia (La Paz, Oruro,
Potosí) que funcionan a través de
vías pavimentadas existentes y
ampliarlas hacia la zona andina
central del Perú y el noroeste
andino argentino.
TRANSVERSAL

EJE DEL AMAZONAS

Articula INTERNOR con CIAM por el

norte y CENSUR con CIAM por el sur
peruano. En ambos casos, el eje se
proyecta hacia la ciudad de Manaos
en Brasil, a través de las hidrovías
del Huallaga, Marañón y Ucayali..
TRANSVERSAL

EJE DEL AMAZONAS

GRUPO 03:
Acceso a la Hidrovía del Huallaga - Marañón

→ PROYECTOS CON
PARATICIPACION DE PERÚ
 Aeropuerto de Yurimaguas
 Carretera Bagua-Rioja
 Centro Logístico Paita
 Construcción y mejoramiento de
carretera El Reposo-Saramiriza.
Ruta Nacional 4C
 Puerto Bayovar
 Puerto de Paita
 Rehabilitación de Aeropuerto de
Piura
 Puerto Sarameriza
 Carretera Tarapoto –Yurimaguas y
Puerto Yurimag
 FUNCIÓN ESTRATÉGICA DEL GRUPO:

Mejorar la logística de acceso a la

Hidrovía del Huallaga (Puerto de
Yurimaguas), incrementando la
competitividad del corredor de
integración costa – sierra – selva de la
región norte del Perú. Implementar
otra alternativa de integración para el
corredor norte (Río Marañón) a través
del Puerto de Sarameriza. Esta
alternativa puede servir también para
la integración con la región sur y
sureste del Ecuador (Río Morona).
TRANSVERSAL

EJE DEL AMAZONAS

GRUPO 04:
Acceso de la Hidrovía del Ucayali

→ PROYECTOS CON
PARATICIPACION DE PERÚ
 Aeropuerto de Pucallpa
 Autopista Lima-Ricardo Palma
 Centro Logístico Intermodal de
Pucallpa
 Interconexión energética
Pucallpa-Cruzeiro do Sul
 Modernización del puerto del
Callao
 Carretera Tingo Maria-Pucallpa y
Puerto de Pucallpa
 Interconexión vial Pucallpa -
Cruzeiro do Sol
 FUNCIÓN ESTRATÉGICA DEL GRUPO:

Consolidar y incrementar la
competitividad de la vía de
integración costa – sierra – selva en el
corredor central de integración este –
oeste del territorio peruano,
interconectando el principal centro
urbano con el principal centro de
explotación forestal del país,
importante punto de apoyo logístico
para la Amazonía norte peruana.
TRANSVERSAL

EJE DEL AMAZONAS

GRUPO 06:
Red de Hidrovías Amazónicas

→ PROYECTOS CON
PARATICIPACION DE PERÚ

 Navegabilidad de la Hidrovía Río

Marañon
 Navegabilidad de la Hidrovia Río
Huallaga
 Navegabilidad de la Hidrovia Río
Ucayali
 Puerto y Centro Logístico Iquitos
 Navegación del Río Putumayo
 Navegación del Río Ica
 FUNCIÓN ESTRATÉGICA DEL
GRUPO:

Consolidar y mejorar las

condiciones de navegabilidad
de los principales ríos de la
Amazonía proporcionando un
carácter bioceánico para los
demás grupos del Eje. Requiere
atención al tema de
recuperación y protección
ambiental de las cuencas altas
TRANSVERSAL

EJE PERÚ - BRASIL - BOLIVIA

Articula a MACROSUR con CIAM y se

proyecta hacia las ciudades
De Río Branco y Porto Velho en Brasil.
TRANSVERSAL

EJE PERÚ - BRASIL - BOLIVIA

GRUPO 01:
Corredor Porto Velho – Rio Branco – Puerto Assis – Puerto Maldonado -
Cuzco

→ PROYECTOS CON
PARATICIPACION DE PERÚ

 Aeropuerto Puerto Maldonado

 Proyecto Corredor Vial
Interoceánico Sur o Carretera
Interoceánica Sur Conexiones:
Iñapari-Ilo, Iñapari-Matarani,
Iñapari-San Juan de Marcona
 Puente sobre el río Acre
 Paso de frontera y construcción de
CEBAF
FUNCIÓN ESTRATÉGICA DEL GRUPO:

Proporcionar una alternativa de

integración bioceánica a través de
la extensión de la pavimentación
desde Brasiléia / Cobija hasta La Paz
por Riberalta y Yucumo. Desde estas
últimas ciudades, se articularía hasta
los puertos del Pacífico,
conectando en su trayecto vastas
porciones poco desarrolladas del
territorio noroeste brasileño con el
noreste boliviano.
TRANSVERSAL

EJE PERÚ - BRASIL - BOLIVIA

GRUPO 02:
Río Branco – Cobija – Riberalta – Yucumo – La Paz

→ PROYECTOS CON
PARATICIPACION DE PERÚ

 Paso de Frontera Bolivia - Perú

(Extrema)
FUNCIÓN ESTRATÉGICA DEL GRUPO:

Proporcionar una alternativa de

integración bi-oceánica a través de
la extensión de la pavimentación
desde Brasiléia / Cobija hasta La Paz
por Riberalta y Yucumo. Desde estas
últimas ciudades, se articularía hasta
los puertos del Pacífico,
conectando en su trayecto vastas
porciones poco desarrolladas del
territorio noroeste brasileño con el
noreste boliviano.
TRANSVERSAL

EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL

Articula ala MACROSUR con Bolivia y se

proyecta hacia la ciudad de Cuyabá
en Brasil, capital del estado de Mato
Grosso.
TRANSVERSAL

EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL

GRUPO 05:
Conexiones del Eje al Pacífico

→ PROYECTOS CON
PARATICIPACION DE PERÚ

 Mejoramiento de los Puertos Ilo y

Matarani
 Mejoramiento del aeropuerto de
Ilo
 Pavimentación Tacna – Mazocruz
 Rehabilitación Ilo/Matarani -
Costanera Sur
FUNCIÓN ESTRATÉGICA DEL GRUPO:

Aumentar el intercambio comercial

entre los países y hacia los
mercados internacionales. Reducir
costos de transporte del Eje hacia el
Pacífico. Reducir costos de
importación desde el Pacífico.
Aumenta la sinergia entre los grupos
de proyectos. Aumenta
confiabilidad y reduce el “riesgo
corredor”
EJE MULTINODAL AMAZONAS NORTE

Este proyecto consiste en la rehabilitación y

modernización de la infraestructura vial desde el puerto
de Paita, en la costa norte del Perú, hasta el puerto de
Yurimaguas (Loreto). A partir de este punto, el eje
continúa vía fluvial a través de los ríos Huallaga,
Marañón y Amazonas hasta la frontera con Brasil. Los
tramos viales tienen en total una extensión de 960.40 Km
y atraviesan los departamentos de Piura, Lambayeque,
Cajamarca, Amazonas y Loreto. Según Pro-inversión, la
rehabilitación de los tramos de carreteras incluye obras
por un costo de entre US$150 y US$ 180 millones. Según lo
dispuesto tomará 4 años en concluirse. El tramo
prioritario es la carretera Tarapoto – Yurimaguas cuya
rehabilitación ya se ha ejecutado.
EJE MULTINODAL AMAZONAS NORTE
INTEGRACIÓN MACRO-REGIONAL NORTE
 IIRSA Y EL PLAN DE ORDENAMIENTO
TERRITORIAL DE OLMOS
El Plan de Acondicionamiento Territorial del Distrito de Olmos aborda el tema
del IIRSA en los siguientes términos:

La carretera bioceánica se inicia en

el Puerto de Belem en el atlántico El Plan dice que en Olmos
continuando por el Río Amazonas “se abren varias
hacia el Puerto y zona franca de posibilidades de destino
Manaos para continuar por el mismo final que son los puertos
río hacia Nauta en Iquitos. Por el de Paita, Bayóvar, Eten y
mismo medio llega al puerto de Salaverry”. Olmos
Sarameriza en el Río Marañón en el resultaría entonces un
departamento de Amazonas (no se punto de confluencia de
menciona el otro ramal que viene de varias alternativas de
Yurimaguas). De Sarameriza se pasa comunicación.
por Bagua, atraviesa el norte de
Cajamarca hacia Olmos.
 BENEFICIOS
La apertura del intercambio comercial con la zona franca
1 de manaos y una apertura al ecuador a través de
sarameriza.
El corredor también aportará la mejora de las
2 comunicaciones y la interconexión de energía
Eléctrica, aprovechando la nueva ruta.

Es un proyecto de carácter macro regional que permitiría la

integración comercial de los departamentos de loreto, san
3
martín, amazonas, cajamarca, piura, lambayeque, la
libertad y Ancash.

4
EL OBJETIVO PRINCIPAL DEL PROYECTO ES BRINDAR AL BRASIL Y A LOS
PAÍSES DE LA CUENCA DEL PACÍFICO, EN ESPECIAL A LOS DEL SURESTE
ASIÁTICO UNA PUERTA DE ENTRADA Y SALIDA DE SUS PRODUCTOS,
AHORRÁNDOSE 28 DÍAS DE RECORRIDO MARÍTIMO Y MÁS DE 7, 400 KM. DE
DISTANCIA.
 VENTAJAS DE LA INICIATIVA PARA EL
DESARROLLO DEL PAIS
NUESTRO PAÍS PUEDE El Perú, por su posición central frente a la
ASPIRAR A cuenca del Pacífico, puede convertirse en un
CONVERTIRSE EN EL nodo de intercambio para el transporte de
personas y de carga, y actuar como eslabón
PRINCIPAL CENTRO que conecta este espacio en perspectiva, el
LOGÍSTICO DE más dinámico de la economía mundial y el
SUDAMÉRICA continente sudamericano.

Esta posibilidad se puede hacer

realidad mediante el desarrollo y ARTICULACIÓN DE LAS
afianzamiento de los corredores MACRORREGIONES
interoceánicos del norte, centro y sur, PERUANAS CON LA
que podrían dar lugar a conexiones GRAN ECONOMÍA
intermodales que vinculen las zonas más BRASILEÑA.
aisladas de nuestro territorio amazónico.
 VENTAJAS DE LA INICIATIVA PARA EL
DESARROLLO DEL PAIS
PROMOCIÓN DE Ésta incluye fosfatos en la costa norte; biodiversidad y
VENTAJAS Y potencial alimentario y polimetálico en los Andes;
DIVERSIDAD DE LA productos de la selva alta (café, cacao, maíz, arroz
OFERTA y frutales en general); gas y extraordinaria
PRODUCTIVA biodiversidad de la selva baja; potencial de
PERUANA. ecoturismo en diferentes pisos, etc.

IMPULSO DEL Esta posibilidad se puede traducir en generación

POTENCIAL de rentas y efectos de eslabonamientos en las
EXPORTABLE DE economías regionales y locales.
LAS REGIONES.
 VENTAJAS DE LA INICIATIVA PARA EL
DESARROLLO DEL PAIS

Se trata de aprovechar plenamente las

CONSOLIDACIÓN posibilidades abiertas por los distintos espacios y
DE UN MARCO DE foros inter-nacionales (en particular, la presencia y
RELACIONES participación en el marco político y económico
GEOPOLÍTICAS Y del Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico
[APEC]), así como el desarrollo de un esquema de
ESTRATÉGICAS relaciones en el ámbito sudamericano, en el que
CLAVES PARA EL destaca como prioridad la alianza estratégica
PAÍS. con Brasil.