Universidad Autónoma de Nuevo León.

Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica.

Centro de Investigación e Innovación en Ingeniería en Aeronáutica.

MAESTRIA EN INGENIERIA AERONAUTICA

Monitoreo de la Integridad estructural

Presentación 10:
Ing. Amilcar Sánchez Gómez
1935036
CASO DE ESTUDIO 10. QANTAS 32. A380
Profesor: Dr. Carlos Garza.

MAYO, 2018.
1. Descripción general.
Fecha de Accidente: 4 de Noviembre, 2010
Causa del Accidente: Fallo del motor No. 2
Aeropuerto Internacional
Origen:
de Londres-Heathrow
Aeropuerto Internacional
Destino:
Kingsford Smith, Sídney
Aeropuerto Internacional
Aterrizaje:
Changi de Singapur
Fallecidos: Ninguno
Sobrevivientes: 471
Aeronave
Tipo de Aeronave: Airbus A380-800
Numero de Vuelo: VH-OQA 32
Operador: Qantas

Ing. Amilcar Sánchez Gómez Pág. 1

2. DAÑOS

Mientras ascendía 7.000 pies después de salir del aeropuerto de

Changi, Singapur, el Airbus A380, sufrió una falla del rotor del motor
No. 2, un Rolls-Royce Trent 900. Escombros de este impactó en la
aeronave, lo que ocasionó daños estructurales y en los sistemas.

Ing. Amilcar Sánchez Gómez Pág. 1

3. Causas
1. Se descubrió que una tubería de alimentación de aceite dentro del conjunto de cubo de
presión alta / presión intermedia (HP / IP) tenia secciones de pared delgada que no se
ajustaban a las especificaciones de diseño. Liberando aceite y provocando un
incendio dentro del motor.

Ing. Amilcar Sánchez Gómez Pág. 1

3. Causas
Ese incendio llevó a la separación del disco de la turbina de presión intermedia del eje de transmisión. El
disco aceleró y estalló con suficiente fuerza que la estructura del motor no pudo contenerlo liberando
mucha energía y causando muchos daños estructurales.

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4. Acciones
1. Rolls-Royce, junto con las autoridades reguladoras y los operadores de aviones A380 con motores
Trent 900 se arreglo y remplazo la pieza defectuosa.
2. Rolls-Royce lanzó una actualización de software de control del motor que incluía un sistema de
protección contra la sobrevelocidad de la turbina IP, diseñado para apagar el motor antes de que el
disco de la turbina empiece a girar a grandes velocidades.
3. Rolls-Royce realizo una serie de cambios en su sistema de gestión de calidad para mejorar la forma
en que gestionar las piezas durante el proceso de diseño y fabricación.
4. ATSB pidió que resaltaran la importancia de proporcionar procedimientos claros durante el proceso
de fabricación y de la capacitación del personal para el cumplimiento de estos estándares.
5. Las autoridades reguladoras incorporaron lecciones en su material de asesoramiento de certificación
para mejorar la seguridad de los futuros diseños de aeronaves.
6. Pilotos entrenados.

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