CAÑERIAS

RENOVACION Y RETUBADO
MANTENIMIENTO GERNERAL
MOTORES DIESEL
 ALBA CAMPA REBECA
 CARRILLO CUEVAS GRECIA BETZABETH
 CASTAÑEDA LARIOS DANIEL
 GALICIA TORIZ ADLEMI IRAIS
 JIMÉNEZ GÓMEZ BRENDA XHUNELLY
 PÉREZ HERNÁNDEZ JOCSAN JAIR
 PÉREZ MORA EDUARDO ENRIQUE
CAÑERÍA
Una cañería es un ducto, el cual esta destinado a
conducir un fluido en su interior, ya sea liquido, gas, solido
o pulpa.

Sus funciones son:

• Permitir el libre paso en las áreas de acceso y poder
ejecutar los trabajos en las zonas designadas a ello.
• Las tuberías, válvulas y otros componentes del sistema
quedan libres de interferencias con otros equipos.
• Las tuberías deben localizarse en zonas donde no estén
sujetas a daños mecánicos.
La selección de estos se basara en:
• Resistencia a la corrosión por estado latente de
esfuerzos.
• Resistencia a la corrosión selectiva
• Resistencia a la corrosión general, erosión y
cavitación.
• Compatibilidad con otros materiales del sistema.

Los materiales mas utilizados en servicios son: aceros al

carbono y de baja aleación, cobre y aleaciones de cobre,
fundición gris, tubos de plástico y flexibles pudiendo ser
unidos con o sin soldadura.
 TUBOS DE COBRE Y SUS ALEACIONES
Solo deben emplearse para velocidades bajas de agua. Se pueden
mejorar sus propiedades mecánicas mediante aleación con otros
materiales, dando: latones de aluminio y cupro-niquel.
Estas aleaciones crean una capa protectora por contacto con el agua.
Se emplea en servicios de agua salada, y su temperatura en general, no
será mayor de 200°C para latones de aluminio y 300°C para cupro-
niquel.

TUBOS DE COBRE Y SUS ALEACIONES

Debido al grafito laminar presenta las siguientes propiedades:
Resistencia a la corrosión.
Tienen flexibilidad reducida .
No deben emplearse en. Sistemas de vapor, tuberías sometidos a
choques y vibraciones, válvulas y accesorios al costado del buque.
TUBOS DE PLÁSTICO
No deben usarse cuando las temperaturas del fluido superen los
60°C. Tampoco a sistemas de agua salada en que una fuga
pudiera dar lugar a peligro o inundación.
Como la dilatación térmica es elevada, se instalaras con
sujeciones libres.
Se pueden usar en: sondas de bodegas de carga y sanitarios.

JUNTAS EN TUBERIAS
En los finales de los tubos se emplean
tubos de brida para su fácil unión, montaje
o desmontaje. Estas son adecuadas para
altas presiones o vacíos.
PROTECCIÓN DE LAS TUBERÍAS
Los protectores son contra la corrosión, contra el hielo (exterior), contra incendios,
contra golpes en zonas donde se muevan cargas pesadas y contra altas temperaturas.
El revestimiento interno de caucho previene la corrosión y es adecuado en altas
velocidades del fluido.

SERVICIOS DE TUBERÍAS
Los servicios de tuberías en cualquier buque se dividen en dos partes fundamentales:
 Servicios de maquinaría
 Servicios de casco
 UNIONES DE TUBERÍA
Los sistemas de tuberías son hechos de secciones rectas de caños y tuberías de tamaño y
material apropiado, conectados por varias uniones y accesorios estándar, y en algunos
casos. Secciones especialmente conformadas de cañerías y tubos.
TUBERIAS PARA LLENADO DE LIQUIDO DE
COMBUSTIBLE
• Los tanques petroleros están dotados de tubos que llegan a la cubierta
alta
• Buque de pasaje a una cubierta intermedia en unos espacios juntos a
los costados donde se reúnen las bocas de carga de cada uno de ellos.
 TUBERÍAS PARA COMBUSTIBLE
• Los materiales a utilizar deben tener un punto de inflamación mínimo
de 66°C (150°C) pero eso depende de las zonas de navegación
 TUBERÍA ACÚSTICA
• A pesar de que existen avances en las comunicaciones telefónicas,
todavía existen tuberías acuáticas
• Permitan hablar directamente entre algunos lugares como:
• El puente
• Maquinas
• Camarote del capitán
 SERVICIOS DEL BUQUE

• Conjunto de tubos unidos por sus extremos que transportan por su

interior, un fluido el cual tiene una misión específica
MISIÓN QUE DESEMPEÑAN LOS
SERVICIOS.
 MISIÓN QUE DESEMPEÑAN LOS
SERVICIOS
• De explotación.
Requeridos específicamente para cumplir la actividad comercial a que se
destine el buque
1. Petroleros
2. Ferrys
3. Frigoríficos
 DE PROPULSIÓN
Necesarios para el funcionamiento correcto de la instalación
propulsora y en general solo dependerá del tipo de propulsión y
potencia de la misma.
 DE SEGURIDAD
Es decir, en cuanto a considerar el casco como artefacto flotante y
mantener sus características con la mayor garantía.
1. Achique
2. Lastre
3. Contraincendios
 DE HABILITACIÓN.
Son los requeridos, considerando que el buque es el lugar de
residencia y trabajo de las personas que componen la tripulación.
SISTEMAS DE TUBERÍA
SISTEMA DE TUBERÍAS (AGUA)
SERVICIO DE PURIFICADORAS

Está formado por la tuberías que aspiran el

combustible del tanque de sedimentación y

descargan al de uso diario, las impurezas las

descargan al tanque de aguas aceitosas que
también recibe descarga de agua de purificadoras

de aceite.
SISTEMA DE DESCARGA DE RESIDUOS SÓLIDOS
DEL WC

COMPONENTES
1. WC.
2. Bomba manual para agua de aseo.
3. Lavabo.
4. Se distingue una mancha roja que es el
volante de la válvula del WC.
5. Se distinguen unas manillas y una
mancha roja que posiblemente son
palancas y válvulas para desagüe al
exterior o entre tanques sépticos.
6. Tubo de desagüe.
 ESQUEMA DEL SISTEMA DE DESCARGA DEL
TANQUE SÉPTICO
Una vez usado el WC el tripulante abría la válvula 2
y el contenido se vaciaba en el primer tanque
séptico luego cerraba esa válvula 2 y abría las
válvulas 3 y 6 de ese modo con ayuda de la bomba
5 pasaba el contenido a un segundo tanque séptico,
a continuación cerraba las válvulas 3 y 6 abría las 4
y 7 para volver a bombear hacia el mar, si el
proceso era correcto no quedaba ningún residuo,
pero si se equivocaba en la secuencia podía ocurrir
que el circuito quedara completamente en
comunicación con el mar a través de las válvulas 7 ,
6, 4, 3, y 2 ó 1 si se tiene en cuenta que la tubería
de descarga era de unos 100 o 125 mm haciendo
el cálculo pertinente veríamos que en cuestión de
muy pocos segundos podía llenarse el
compartimento de agua.
 MANTENIMIENTO DEL BUQUE
OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO:
TIPOS DE MANTENIMIENTO
• Maximizar la disponibilidad de maquinaria y
equipo de producción. • Existen diferentes tipos de mantenimiento según
• Preservar el valor de las instalaciones, su naturaleza, criticidad o severidad del
minimizando el uso y el deterioro. funcionamiento del equipo dando como resultado
distintos tipos o niveles de mantenimiento.
• Conseguir estas metas en la forma más
económica posible y a largo plazo.
• Considerar cualquier impacto sobre el medio
ambiente
 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Se entiende por mantenimiento correctivo al conjunto de acciones para reparar una
máquina después de pasar por una avería, considerándose como un mantenimiento no
planificado.
 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

• Las averías se suelen producir en momentos totalmente imprevisibles y frecuentemente

inoportunos causando grandes inconvenientes.
• Reduce la vida útil de los órganos de la máquina.
• Incrementa el número de repuestos a utilizar.
• En ocasiones se corre el riesgo de no disponer repuestos en el almacén.
• Con frecuencia obliga a imponer turnos y jornadas extraordinarios para llevar a cabo las
reparaciones.
• Genera costos no planeados por reparaciones correspondientes.
• Las intervenciones se planean con urgencia y con alto grado de precipitación, situación
que provoca acciones de baja calidad.
 PODEMOS DISTINGUIR DOS GRUPOS
Mantenimiento Correctivo Paliativo: Pretende salir del paso, se toman medidas de
contención que permitan seguir funcionando al equipo aunque no se consiga el rendimiento
óptimo hasta un momento más propicio para su completa reparación.

Mantenimiento Correctivo Curativo: Todas las acciones van encaminadas a restablecer

el buen funcionamiento del equipo con todas sus prestaciones.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Quizá es uno de los más utilizados actualmente. Cada máquina, después de un periodo
especificado de operación, es sometida a un desmontaje total o parcial para su inspección,
de tal forma, que si existen desperfectos, se procede a la restauración de los problemas.
Con este tipo de mantenimiento se pretende anticiparse a la avería antes de que esta se
produzca.
 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

• Planifica los trabajos. Esto implica mayor organización y rentabilidad de los materiales y
medios humanos disponibles.
• No existen urgencias, en general se realizan reparaciones de alta calidad.
• Tiende a reducir el número de averías, emergencias y posibles siniestros.
• La vida de las máquinas se alarga.
• Conocimiento y previsión de los gastos de mantenimiento(presupuesto), permite un
control estricto de los repuestos.
• Existen defectos en la máquina que únicamente se detectan durante el proceso de
operación como desequilibrios, ruidos, vibraciones, resonancias…
 MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Se fundamenta en el conocimiento del estado de la máquina por medición periódica de
algunos parámetros significativos. La intervención se condiciona a la detección precoz de los
síntomas de un posible fallo o avería mediante una serie de técnicas más o menos complejas,
permitiéndonos así predecir con cierta antelación cuando el equipo o componente está
llegando al final de su vida útil.
 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
• Económicamente rentable, permite detectar averías que pudieran ser de gran magnitud,
sin necesidad de parar la máquina y abrirla.
• Permite planificar las intervenciones; se puede hacer un seguimiento del daño e intervenir
en el momento más adecuado.
• Evita que se produzcan averías grandes y costosas, en ocasiones motivos de siniestro.
• Permite disponer de un completo historial de la máquina y de su comportamiento de
operación.
• Permite hacer un control de la calidad mejorando la reparación efectuada.
• Requiere poco personal aunque altamente cualificado y especializado (Formación técnica
continua) para ejecutar los programas de verificación de los equipos.
• Mejora la seguridad del personal y de la instalaciones.

Determinamos variables, representativas de estado y operatividad (Presión, pérdidas de

carga, variaciones de Tº, desgastes…)
NIVELES DE MANTENIMIENTO

• Primer nivel

• Segundo nivel

• Tercer nivel

• Cuarto nivel

• Quinto nivel
ESQUEMA DE LOS NIVELES DE MANTENIMIENTO
 PROCESO DE MANTENIMIENTO

Detección de la
Diagnóstico Reparación
avería
DETECCIÓN DE LA AVERÍA
• ANÁLISIS DEL MAL FUNCIONAMIENTO • IDENTIFICACIÓN DEL ÁREA RESPONSABLE
 DIAGNÓSTICO

ENCONTRAR EL ORIGEN DE LA DECIDIR LA MEJOR

FALLA REPARACIÓN
REPARACIÓN
ADQUISICIÓN DE CONOCIMIENTO SOBRE LA
FALLA Y POSIBLES REPETICIONES
EFECTUAR LA RECUPERACIÓN DEL
SISTEMA
MOTORES DIESEL
 Presenta
Son utilizados Estos pueden grandes ventajas
en buques ser colocados sobre los
grandes. fuera de borda motores de
o intraborda. gasolina.
 MOTORES DIESEL
Su funcionamiento es mediante encendido por compresión, consta del ingreso de aire a la cámara
de combustión, después con el aire comprimido se produce un aumento de su energía interna, y con
la pulverización del combustible en dicho aire se produce la combustión, la cual va a producir una
expansión que va a dar el desplazamiento del pistón.
 SISTEMAS DE MOTORES DIESEL

Cuatro tiempos simple efecto:

• Es el que produce 2 vueltas
del cigüeñal y cuatro
carreras del pistón.
• La renovación de la carga se
controla mediante válvulas
de admisión y escape.
• Es muy seguro y su consumo
de combustible es reducido
 TIPOS DE MOTORES DE DIESEL
Según el tipo de disposición de los cilindros (como estén orientados al centro
del cigüeñal) y en motores de 4 tiempos la disposición de la distribución, el
árbol de levas y las válvulas
SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS
• Motores en línea. Los cilindros se encuentran sobre la misma línea sin
desplazamiento, fácil fabricación, compactos; no ocupan muchas dimensiones
respecto a las demás posiciones
• Motores en V. Los cilindros están
dispuestos en 2 bancadas de cilindro,
formando una V, los encontramos en
motores de mas de 5 cilindros
ÓRGANOS PRINCIPALES
Bancada: Plana o abombada. Es el órgano que constituye la parte inferior del motor, sirve
de soporte para las piezas rotantes y como pared de contención para el aceite lubricante.
Debe tener la resistencia para soportar los esfuerzos internos provenientes del sistema
biela-manivela, la cupla de reacción y en el caso de los motores navales, el empuje de la
hélice.
CIGÜEÑAL. SE COMPONE DE UNO, DOS O MAS TROZOS,
SEGÚN EL NUMERO DE CILINDROS. LAS DIMENSIONES SE
FIJAN DE ACUERDO A LAS NORMAS DE LA SOCIEDAD
CLASIFICADORA.

Pistones: Formado por la corona, expuesta a

altas temperaturas, hecha de acero al cromo-
molibdeno para soportar la erosión y
quemaduras. Son refrigerados con agua (mas
refrigerante pero peligro de fuga) o aceite.
Cilindros. Espacio donde se desplaza el pistón. En su interior se
produce la combustión con temperaturas muy elevadas, elaborado
con material de fundición con tratamiento de nitruración en la
superficie para mayor resistencia a las altas temperaturas.

Culata (monoblock). Tapa de cilindros, fabricada con acero forjado o

moldeado, tiene doble pared, por donde circulara el agua de
enfriamiento, aquí se alojan las válvulas, en el caso de los motores
de diésel se alojan los inyectores
Tubo de escape. Conducto por el que salen los gases de
la combustión producida en los cilindros. Elaborado con
material de fundición ordinaria, para motores rapidos de
chapa soldada, o en cobre pero es mas caro y corrosivo.

Válvula de escape. Abren hacia el interior del cilindro,

asegura la presión del gas en el cilindro, asegura el
cierre positivo y ayuda a desalojar cualquier acumulación
de carbón en el asiento de la válvula.
Bombas de inyección: las bombas de inyección son las
encargadas de inyectar el combustible, hay dos tipos de
bombas: bombas centralizadas en un solo bloque, para
todo el motor y bomba independiente para cada
cilindro.

Refrigeración:
Se hace por medio de agua de mar, actualmente se
utiliza agua dulce que se recupera en refrigeración de
agua salada, con el agua salada toma acción
electrolítica al tomar contacto con materiales de
naturaleza distinta se deben tomar precauciones, se
coloca una placa de Zinc en las cámaras recorridas por
agua de mar para que el agua salada pierda el efecto
electrolítico.
Arranque y cambio de marcha:
Los mecanismos para poner en marcha los motores
son similares a los de los motores industriales, a
menudo se combinan con los de reversión del
movimiento, para invertir el sentido del giro.
Maquinas auxiliares:
Para hacer funcionar las diversas maquinas
auxiliares se acoplan al motor mediante dinamos
acoplados. El vapor que pueda necesitarse en el
buque, se producirá en una caldera auxiliar de
combustible, que frecuente mente se calienta con el
calor del escape.
 MOTORES WARTSILA
La empresa finlandesa Wartsila es una de las 3 empresas dedicadas a la fabricación y diseño
de motores marinos de combustión como es el caso de los motores diesel de 2 tiempos de baja
velocidad y mediana velocidad.
 TIPOS DE MOTORES
• Motores de baja velocidad:
RT- flex35: son motores de 8 a 5 cilindros de bajo consumo y pueden utilizarse en
diversos tipos de buques como graneleros y petroleros.
Este tipo de motor no necesita gran mantenimiento, el mismo se realiza cada 3 años.

• Motores de Velocidad Media:

Existen gran variedad de estos motores, trabajan a una gran velocidad que oscila entre
500 rpm y 1000 rpm, y estos tienen la disposición de los cilindros en línea o en v según
el modelo y estos son a combustible liquido; también hay motores suministrados a gas
natural. Y estos se utilizan en diversos tipos de embarcaciones.