ASFALTO CONVENSIONALES , ASFALTOS MEJORADOS Y TIPOS

DE PLANTAS ASFALTICAS

BARRIENTOS RIVERA EDWIN

DE LA CRUZ ROJAS JHONSTON
LIRA MOSCOSO JHON
MEZA ALTAMIRANO ALEXANDRA
PORRAS SANCHEZ ALEX
 Asfaltos Convencionales.
CARACTERISTICAS

• Excelente adherencia
• Óptima ductilidad, plasticidad y elasticidad que le otorgan gran manejabilidad,
eliminando así la fragilización.
• Adecuada dureza y viscosidad, lo cual permite su uso específico para cada
condición de clima.
• Presentan bajo índice de susceptibilidad térmica, permitiendo un
comportamiento estable frente a las variaciones de temperatura del ambiente.
• Excelente estabilidad a la oxidación.
• Muy resistente al agua y a la mayoría de ácidos y álcalis
.
 ASFALTOS LÍQUIDOS
Los asfaltos líquidos se producen diluyendo un cemento asfáltico con un solvente derivado del petróleo
o con agua ( mediante la inclusión de un emulsificante ). Los asfaltos líquidos permiten el mezclado con
los agregados sin necesidad de recurrir al calentamiento, reduciéndose así los costos de producción,
transporte y colocación de las mezclas. El endurecimiento de la mezcla ocurre al evaporarse o separarse
el solvente del asfalto.
Si el solvente utilizado es un derivado del petróleo, se obtiene un asfalto líquido tipo “Cutback”. Si en
cambio, se utiliza agua más emulsificante, se obtiene una Emulsión Asfáltica.

ASFALTOS LÍQUIDO “CUTBACK”

Si el solvente utilizado es muy volátil (Nafta o Gasolina) se obtendrá un Asfalto Líquido de
endurecimiento rápido (RC). Si el solvente es de volatilidad intermedia (Kerosene) se
obtendrá un Asfalto Líquido Intermedio (MC). Finalmente, si el solvente es poco volátil (un
destilado pesado), el producto será un Asfalto Líquido de endurecimiento lento (SC). Según la
cantidad de solvente variará la viscosidad del producto, clasificándose en diferentes grados (
30, 70, 250, 800 y 3,000).
PETROPERÚ, produce y comercializa los siguientes Asfaltos Líquidos:
• PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO MC – 30
• PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO RC – 70
• PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO RC – 25
.
 Asfaltos Convencionales.
ASFALTOS SÓLIDOS

Llamados también Cementos Asfálticos, son asfaltos que se emplean en mezclas calientes para su uso
en construcciones de pavimentos asfálticos por sus propiedades aglomerantes e impermeabilizantes,
las cuales brindan características de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la mayoría de los ácidos,
sales y álcalis. Se clasifican de acuerdo a su consistencia medida por ensayo de PENETRACIÓN.

PETROPERÚ, produce y comercializa los siguientes grados de Cementos Asfálticos

de Pavimentación:
• PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 40/50 PEN
• PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 60/70 PEN
• PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 85/100 PEN
• PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 120/150 PEN
En especial, y a pedido y previa consulta, produce y comercializa los Asfaltos
Sólidos para Uso Industrial sólo en Refinería Conchán:
• PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 10/20 PEN
• PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 20/30 PEN
.
 CLASIFICACIÓN DE CEMENTOS ASFÁLTICOS

Se clasifican en base a la Teoría Miscelar de Asfaltos, por su contenido de Asfáltenos y

Máltenos (Polar aromáticos, Nafteno aromáticos, Resinas y Parafinas). En este
enfoque pueden ser graduados por:

PENETRACION
Este sistema fue desarrollado a inicios de los 1900s para caracterizar la
consistencia de asfaltos semi-sólidos.
Cuantifica las siguientes características:
• Penetración (100 g, 25°C, 5 s)
• Punto de Inflamación
• Ductilidad a 25°C (77°F)
• Solubilidad en tricloroetano
• Ensayo de Película Delgada
• Oxidación y Envejecimiento
o Penetración Retenida
o Ductilidad a 25°C (77°F)
o Pérdida de masa, %peso
• Ensayo de la Mancha
o Xileno / n-Heptano o Nafta Estándar
 CLASIFICACIÓN DE CEMENTOS ASFÁLTICOS

Se clasifican en base a la Teoría Miscelar de Asfaltos, por su contenido de Asfáltenos y

Máltenos (Polar aromáticos, Nafteno aromáticos, Resinas y Parafinas). En este
enfoque pueden ser graduados por:
VISCOSIDAD

A inicios de 1960 se mejoró el sistema de graduación y fue incorporado un ensayo de

viscosidad rotacional que reemplazó al ensayo empírico por Penetración como clave de
caracterización del ligante asfáltico y cuantifica las siguientes características:
• Penetración (100 g, 25°C, 5 s)
• Punto de Inflamación
• Ductilidad a 25°C (77°F)
• Solubilidad en tricloroetano
• Viscosidad a 60°C (140°F)
• Viscosidad a 135°C (275°F)
• Ensayo de Película Delgada
• Oxidación y Envejecimiento
o Penetración Retenida
o Ductilidad a 25°C (77°F)
• Ensayo de la Mancha
Xileno / n-Heptano o Nafta Estándar
 CLASIFICACIÓN DE CEMENTOS ASFÁLTICOS

PERFORMANCE TÉRMICA

Este sistema llamado SUPERPAVE fue desarrollado en USA a inicios de 1987 para
caracterizar la aplicación de asfaltos por grados de performance térmica y de
carga de tráfico basados en la ingeniería de la reología. El desarrollo de la
tecnología SUPERPAVE, desarrollada por el SHRP (Strategic Highway Research
Program) de los EE.UU., está dirigido a controlar la deformación permanente,
agrietamiento y fatiga de las mezclas asfálticas durante el servicio en carreteras

Es una herramienta valiosa que considera el clima y la carga de tráfico para la

selección de los asfaltos, lo que asegura que los pavimentos duren más y se
desempeñen mejor. Los asfaltos son graduados por su Grado de Desempeño
(PG) en función de la temperatura ambiental más alta y la temperatura
ambiental más baja a la cual el pavimento se mantendrá sin fallas. Usa los
siguientes ensayos:
• Película Delgada Rotatoria (RTFO)
• Presión de Envejecimiento (PAV)
• Viscosímetro Rotacional (RV)
• Reómetro de Corte Dinámico (DSR)
• Reómetro de Viga (BBR)
• Ensayo de Tensión Directa (DTT)
 ASFALTOS MEJORADOS
mediante un proceso industrial
Ligante bituminoso se le han cambiado propiedades
físico químico
ASFALTO CON ASFALTO
ADITIVOS MODIFICADO
Es aquel en el que el Es aquel en el que el
aditivo se puede modificador se agrego
adicionarse previo a al asfalto previo a
realizar la mezcla o bien realizar la mezcla
en el mismo momento de
realizarla
Para mejorar su desempeño
y prolongar su periodo de
vida útil
ASFALTO
ESPECIALES
se obtienen mediante un
proceso de refinación
especial para producir
asfaltos duros, asfaltos
pigmentados y el asfalto
multigrado.
 USO DE • Para elaborar emulsiones
ASFALTOS en tratamientos
MODIFICADOS superficiales
• Carreteras de altas
especificaciones
• Carreteras de alto
Asfalto desempeño
Asfalto no USOS
convencional • Reducir el gasto de
mejorado 4%
96% mantenimiento
• Lugares de construcción
con temperaturas extremas
Asfalto • Condiciones de tráfico
Asalto con Asfalto intenso
modificado
aditivo 31% especial 9%
60%

Elastomeros Plastomeros Hule molido Otros %2

78% 13% 7%
 ASFALTO + POLÍMERO
OBJETIVO:
Modificar sus propiedades físicas del asfalto (cohesión interna, agrietamiento por
fatiga, viscosidad, susceptibilidad térmica, tenacidad, flexibilidad y elasticidad a
bajas temperaturas, adhesividad árido-ligante, resistencia al envejecimiento) de
manera que tenga mejor desempeño.

• mayor cohesión interna • Reduce el costo y tiempo de

• Mejora la trabajabilidad y la mantenimiento.
compactación • permite la reducción de hasta el 20% de
• Mayor resistencia al envejecimiento los espesores por su mayor módulo.
en un 25% • Son impermeables
• Mayor resistencia al derrame de • Reduce el ruido haciendo las autopistas
combustibles. más silenciosas

VENTAJAS
• Alto costo del polímero.
• Dificultades del mezclado
• Deben extremarse los cuidados en el
momento de la elaboración de la mezcla.
• La temperatura mínima de distribución es
de 145ºc por su rápido endurecimiento
• Necesita de agentes estabilizantes que
fijan, el polímero con el asfalto para que
no se presentes efectos de segregación
debido a procesos de sedimentación
producidos por la diferencia en
densidades de ambos materiales.

DESVENTAJAS
•EVA: etileno-acetato de vinilo.

•EMA: Etileno-acrilato de metilo

•PE: (polietileno) tiene buena resistencia a la tracción y buena resistencia térmicaPP:

(Polipropileno).

•Poliestireno: no son casi usados.

Elastómeros: al estirarlos, a diferencia de los anteriores, estos vuelven a su posición original, es

decir, son elásticos.

•Natural: caucho natural, celulosa, glucosa, sacarosa, ceras y arcillas son ejemplos de polímeros
orgánicos e inorgánicos naturales

•SBS:(estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplástico. Este es el más utilizado de los

polímeros para la modificación de los asfaltos, ya que este es el que mejor comportamiento tiene
durante la vida útil de la mezcla asfáltica.

•SBR: Cauchos sintéticos del 25% de Estireno y 75% de butadieno; para mejorar su adhesividad
se le incorpora ácido acrílico

•EPDM: (polipropileno atáctico) es muy flexible y resistente al calor y a los agentes químicos.
ASFALTOS CON ADITIVOS SON AGENTES
MODIFICADORES
En este caso los aditivos son fibras, aditivos
líquidos químicos y el oxido de cal.

VENTAJAS
Mejorar la adherencia de los asfaltos con el material pétreo.

Reducir el contenido de cementos asfalticos

Reduce el envejecimiento del asfalto por intemperismo

Prolonga la vida útil del pavimento con un mejor nivel de servicio

ADITIVO
Ayuda a evitar la presencia de roderas

Incrementa la resistencia a la fatiga

Reduce la formación de grietas

Ayuda a soportar los cambias del clima, reduciendo la contracción y

dilatación del pavimento
 ADITIVOS
Disminuir la cantidad de asfalto a emplearse en
Aditivos extendedores la mezcla asfáltica.

DESVENTAJAS
VENTAJAS
• susceptibles al envejecimiento
• Resistentes al agua • disminuyen la ductilidad, el punto de
• Resistentes a los combustibles reblandecimiento
• Aumentan la penetración del asfalto. • producen contaminación por
emisiones en la producción de las
mezclas

Aditivos ablandadores • mejoran algunas características del asfalto y permiten

adecuar a los asfaltos a las especificaciones requeridas
para algunas aplicaciones determinadas.
 Aditivos Puede reestablecer o mejorar las características
rejuvenecedores originales de un asfalto que ha llegado al final de
su vida útil.

Los polímeros del tipo EVA y SBS, entre

otros, se utilizan con el fin de rejuvenecer
al asfalto.

Rejuvenedores en
reciclado • Estos aditivos se dosifican en la mezcla
asfáltica a reciclar, solo o con asfalto virgen.
• La baja volatilidad de estos aditivos
minimizan la formación de humos
 Asfalto tradicional: Desempeño pobre en
esfuerzos de tensión.

• Cohesión de la mezcla.
• Reducir la rigidez a bajas temperaturas.

FIBRAS DE VIDRIO
• El vidrio esta formada por la combinación de
sílice, potasa y otras sustancias luego
horneadas.
. EL SILICE ES EL VITRIFICANTE NATURAL, al fundirse se
mejoran las propiedades de moldeo y al agregarse un
estabilizante se mejora su durabilidad, esto para
construcciones de pavimentación en asfalto.
FIBRA DE VIDRIO
EN ASFALTO
MODIFICADOS ES
UTILIZADO PARA LA
CONSERVACION DE
CARRETERAS.
 ESTA APLICACIÓN
PREVIENE:
LAS FISURAS Y OPTIMIZA LA
RESISTENCIA DEL ASFALTO
EN LAS PEORES
CONDICIONES
CLIMATOLOGICAS
FIBRAS DE ACERO

Fibras de acero tiene como principal

características de rendimiento,
• incrementar la ductibilidad en asfalto de
manera significativa.
• Mejorando así mismo, la resistencia y su
vida útil.
Fibras de acero presenta una mayor resistencia
a las fisuras prolongando la durabilidad,
disminuyendo la fatiga, incrementando
resistencia al impacto,
 ASFALTOS ESPECIALES

Estos son asfaltos que se obtienen mediante un proceso de

refinación especial. El uso de estos asfaltos es aún más
reducido que el uso de agentes modificadores; los asfaltos
especiales que se producen son los asfaltos duros, asfaltos
pigmentados y el asfalto multigrado.
PLANTAS ASFALTICA
 PLANTAS DE ASFALTO
DEFINICION:
Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos y
electrónicos en donde los agregados son combinados, calentados,
secados y mezclados con asfalto para producir una mezcla asfáltica en
caliente (a grandes temperaturas), que debe cumplir con ciertas
especificaciones y que se utilizan para la construcción de superficies de
rodamiento. CLASIFICACION DE LAS PLANTAS ASFALTICAS

POR EL EQUIPO CONTINUAS

QUE CONTIENEN DISCONTINUAS
PLANTAS
ASFALTICAS FIJAS O
ESTACIONARIAS
POR EL TIPO DE
EMPLAZAMIENTO MOVILES O
PORTATILES
 PLANTAS DISCONTINUAS:
En una planta asfáltica discontinua, los agregados son
combinados, calentados, secados, dosificados, y mezclados con
el cemento asfáltico para producir una mezcla asfáltica en
caliente.
MEZCLADOR
PROCESO DE PRODUCCIÓN:
• Los agregados fríos almacenados en las tolvas son alimentados a las
bandas transportadoras por medio de compuertas de alimentación.
• Las bandas transportadoras descargan los agregados en el secador.
• Los colectores de polvo remueven cantidades deseables de polvo
del escape del secador. Los gases restantes son eliminados a
través de la
chimenea de escape.
• Los agregados ya secos y calientes son llevados hacia la unidad
de cribado, la cual separa el material y los deposita en tolvas
calientes para un almacenamiento temporal.
• Luego, los agregados son descargados dentro de la cámara
mezcladora o amasadora.
• El cemento asfáltico caliente, proveniente del tanque de
almacenamiento es bombeado hacia la cubeta pesadora de asfalto,
la cual pesa el cemento asfáltico antes de ser descargado a la
cámara mezcladora, en donde es combinado en su totalidad con los
agregados y el relleno mineral.
• La mezcla asfáltica en caliente finalmente es descargada en el
 Para realizar la producción de mezclas los materiales deben
pasar por una serie de operaciones similares para los dos tipos
de plantas, estas operaciones incluyen:

Para realizar
Almacenamiento y alimentación de agregados fríos.
Almacenamiento de asfalto.
Dispositivos para dosificar el asfalto.
Medición del filler mineral.
Secado y calentado de las partículas de agregado.
Colector de polvo.
Cribas y tolvas de recepción en caliente.
Temperatura de la mezcla.
Almacenamiento de mezclas.
Medidas de seguridad.
 INSPECCION DE LA MEZCLA
• Deberá observarse constantemente a la mezcla pues ningún
dispositivo o método de prueba es más conveniente que el ojo
humano.
• El sobrecalentamiento de la mezcla ocasiona que el asfalto se
envejezca rápidamente por lo cual hay qué evitar que esto suceda.

• Si la mezcla no presenta una fluidez que se pudo haber estimado en

el laboratorio o en la planta.

• Es muy importante que el muestreo que se efectué sea representativo,

pues esta es una de las mayores fuentes de error al checar la mezcla.

• La granulometría debe checarse con el mayor cuidado.

• Deben efectuarse pruebas en corazones extraídos de pavimento

compactado con el fin de determinar su compactación y calidad, así
como contenido de asfalto.
 ALGUNAS DEFICIENCIAS QUE PUEDEN JUSTIFICAR EL RECHAZO DE
UNA MEZCLA EN CALIENTE SON LAS SIGUIENTES:
• MEZCLAS CALENTADAS EXCESIVAMENTE: queda evidenciado por la aparición del huma azul.
• MEZCLA RELATIVAMENTE FRÍA. Esta se puede detectar si la mezcla presenta una apariencia
rígida o bien que las partículas mayores no se encuentren totalmente cubiertas.
• MUCHO ASFALTO. La mezcla no presenta taludes.
• POCO ASFALTO. La mezcla presenta una apariencia granular, cubrimiento de las partículas
insuficiente y carencia de ligero brillo negro.

• MEZCLA NO UNIFORME. Se observan zonas grumosas o de color café en medio de las zonas
negras, con brillo intenso.
• EXCESO DE AGREGADO GRUESO. La mezcla presenta trabajabilidad pobre y compactada
presenta una textura abierta y/o muy rica en asfalto.
• EXCESO DE AGREGADO FINO. Se nota que la mezcla esta pobre como si estuviera hirviendo.
• EXCESO DE AGUA. La mezcla suelta vapor y burbujas como si estuviera hirviendo.
VARIOS. Se puede tener segregación debido a la mala manipulación o bien contaminación
(gasolina, aceite, etc).
 FUNCION DE LAS PLANTAS MOBILES DE
RECICLADO DE ASFALTO (A.R.T 220)
Estas plantas móviles tienen la posibilidad de añadir nuevos
agregados para mejorar la curva de la rasante, el asfalto y
los agentes rejuvenecedores. El proceso lento de
calentamiento y de mezcla del asfalto viejo con el nuevo
significan que el asfalto viejo se rejuvenece completamente
y los viejos agregados finos se mezclan en forma
homogénea con los agregados vírgenes.
Se ha calculado la posibilidad de grandes ahorros mediante
el uso de esta nueva técnica, que sin duda ocupará un papel
cada vez más importante en los trabajos de mantenimiento.
 VENTAJAS DE LAS PLANTAS MOBILES DE RECICLADO
DE ASFALTO
La planta tiene una capacidad de producción de 100 a 120 ton/hora.
Menor consumo de combustible.
No es necesario agregarle agua al material
Mediante el uso de agentes especiales de rejuvenecimiento, modifica
las características físicas, químicas y geológicas del asfalto.
Puede trabajar en posición estacionaria, en cualquier área no
equipada.
Puede usarse también como una planta mezcladora de tambor
normal, para la producción de material asfáltico, usando 100% de
agregados vírgenes o parte vírgenes y parte usados.
 COMPONENTES DE LA A.R.T
La planta está compuesta de dos elementos:

• El primero es para: transportar, recolectar y alimentar el

material que ha de ser reciclado.
•El segundo es una sección de semiremolque en la cual se monta
una mezcladora de tambor equipado para reciclado. Este
segundo elemento va enganchado al primero.
 TEMPERATURA DE LAS MEZCLAS
Tanto el asfalto como el agregado deben ser
calentados antes de ser combinados en el mezclador,
el asfalto para darle suficiente fluidez para que pueda
ser bombeado, y el agregado, para que esté lo
suficientemente seco y caliente tal que pueda producir
una mezcla final a la temperatura deseada.
 PLANTA MEZCLADORA DE TAMBOR
El mezclado de tambor es un proceso relativamente simple para
producir mezcla asfáltica en caliente. En las plantas de tambor el
agregado es secado y calentado dentro del tambor, junto con el
cemento asfáltico,no hay cribas de graduación, tolvas calientes,
tolvas de pesaje o amasaderos. La graduación del agregado es
controlada en el alimentador en frío.
Las componentes principales de una mezcladora de tambor son:
• Tolvas de agregado de alimentación en frío.
• Sistema de transporte y pesado de agregado.
• Mezclador de tambor.
• Sistema colector de polvo.
• Transportador de mezcla en caliente.
• Silo de compensación para mezcla.
• Cabina de control.
• Tanque de almacenamiento de asfalto.