NORMA EMERGENTE DE

VERIFICACIÓN VEHICULAR
2016

MANDUJANO OLVERA JOSE ALBERTO

7SM4
¿POR QUE PONER UNA NORMA VEHICULAR PARA
LA VERIFICACIÓN?
• La norma emergente de verificación vehicular es debido a que en lo que va
de 2016 se han presentado altas concentraciones de ozono en la zona
metropolitana del Valle de México, que deterioran la calidad ambiental, lo
cual afecta la salud de la población.
POR QUE SUCEDE ESTO?
• A finales de febrero la temperatura aumenta con cada día, las masas de aire frío
arrastradas desde el norte del continente tienen un menor impacto en la
temperatura de la Cuenca de México y los días despejados son cada vez más
frecuentes. Los días frescos de invierno dan paso a los días cálidos y soleados
indicando la cercanía de la primavera.

La primavera en la Ciudad de México se caracteriza por cielos despejados, lluvia

escasa, temperatura confortable con días cálidos y noches frescas. La temperatura
promedio es de alrededor de 19ºC con máximos cercanos a los 30ºC y mínimos de
15ºC. El viento es escaso durante la mañana y moderado por la tarde.

Estas condiciones, que propician un tiempo envidiable en otras latitudes, favorecen

también la formación del ozono y del esmog fotoquímico. De hecho, con el primer
día de marzo inicia oficialmente la temporada de ozono en la Ciudad de México.
 ¿ EN QUE LUGARES APLICA?

• Se aplicará de forma gradual

en los seis estados que
integran la Megalópolis
(Ciudad de México, Estado de
México, Hidalgo, Morelos,
Puebla y Tlaxcala).
¿CÓMO SE LLAMA Y CUÁNDO ENTRÓ EN VIGOR?
• NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 Nombre oficial de esta norma que se
publicó el día 07 del mes de Junio del presente año en el DOF (Diario
Oficial de la Federación) y que entró en vigor el día 01 de Julio pasado y
que establece los niveles de emisión de contaminantes para los vehículos
automotores que circulan en la megalópolis.
 ¿QUIÉN PARTICIPO EN SU ELABORACIÓN?
En la elaboración de la presente Norma Oficial Mexicana
de Emergencia participaron las siguientes instituciones:
ASOCIACIÓN MEXICANA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
CENTRO MARIO MOLINA PARA ESTUDIOS ESTRATÉGICOS
SOBRE ENERGÍA Y MEDIO AMBIENTE A.C.
CENTRO NACIONAL DE METROLOGÍA
COMISIÓN AMBIENTAL DE LA MEGALÓPOLIS
COORDINACIÓN GENERAL DE ECOLOGÍA DEL ESTADO
DE TLAXCALA
INSTITUTO NACIONAL DE ECOLOGÍA Y CAMBIO
CLIMÁTICO
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
SECRETARÍA DE DESARROLLO SUSTENTABLE DEL GOBIERNO
DE MORELOS
SECRETARÍA DE DESARROLLO RURAL, SUSTENTABILIDAD Y
ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL GOBIERNO DEL ESTADO
DE PUEBLA
SECRETARIA DE ECONOMÍA
SECRETARÍA DEL MEDIO AMBIENTE DEL GOBIERNO DE LA
CIUDAD DE MÉXICO
- Dirección General de Gestión de la Calidad del Aire
SECRETARÍA DEL MEDIO AMBIENTE DEL GOBIERNO DEL
ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE HIDALGO
SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
- Subsecretaría de Fomento y Normatividad Ambiental
 ¿QUÉ FINALIDAD TIENE?
• Actualizar los procedimientos de verificación
vehicular a tecnología mecatrónica, conocida
como Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD, por
sus siglas en inglés), incorporada desde hace 10
años por la industria automotriz en México.
• Reducir los límites de emisión de los vehículos con
más de 10 años de edad en un 75% a vehículos
a gasolina; al transporte público y de carga en
un 40% (diésel).
• PROFEPA inspeccionará los verificentros para
asegurar el cumplimiento de la norma; no habrá
sanciones para los ciudadanos.
 VENTAJAS
• Los vehículos podrán circular todos los días si pasan el nuevo
sistema de verificación, sin importar el año y el modelo.
• Están incluidos los vehículos que presten servicio público, federal
o local, así como privado regulado por las leyes federales o
locales en materia de autotransporte.
• Quedan fuera de esta norma los automotores con peso bruto
menor a los 400 kilogramos, motocicletas, tractores agrícolas,
maquinaria dedicada a las industrias de la construcción y de la
minería.
 DESVENTAJAS
• El Sistema de Diagnóstico a Bordo (SDB), OBD-II (Estados Unidos), EOBD
(Europa) y JOBD (Japón) será el método para verificar los vehículos. Los
vehículos modelo 2006 en adelante ya cuentan con este sistema, que
monitorea de manera constante el funcionamiento de todos los sistemas
involucrados en el control de emisiones.
• A los vehículos 2006 y posteriores que no tengan SDB se les realizará una
prueba dinámica para medir su emisión de contaminantes a través del escape.
• Los vehículos modelo 2005 y anteriores, cuyo peso bruto no sea mayor a 400
kilogramos y usen un combustible diferente a diésel serán sometidos a una
prueba dinámica.
• Solo se tendrán dos oportunidades para la captación de gases nocivos.
• El personal técnico de los verificentros no podrá acceder al control de cambio
de aceptación del tipo de holograma.
PROBLEMAS FRECUENTES CON ESTA NORMA

• Los vehículos Renault solo reportan 4 monitores, pero no informan a sus clientes, por
lo que los verificentros rechazan el vehículo en la verificación, haciendo volver a
pagar la verificación para poder obtener la calcomanía cero.
• Toyota Yaris 2014, 14,000 km. Rechazado por SDB. En la agencia dicen que el
sistema de sensores no es compatible con el sistema de los verificentros, pero ni uno
ni otro se atreve a reconocerlo públicamente y por escrito, lo cual podría respaldar
la omisión de esta prueba.
• El Sandero y varios otros autos no tienen los monitores completos.
• Civic 2014, que tampoco traen todos los monitores, si pasan con la cero.
15 MONITORES OBDII

Monitores Continuos
Están diseñados para verificar constantemente sus
componentes asociados y/o sistemas desde el momento en que el
motor se pone en marcha.
• CCM (Entradas y salidas de sensores y actuadores)
• MIS (Fallo de encendido)
• FUE (Sistema de combustible)
MONITORES DISCONTINUOS

Realizan y completan sus pruebas una vez por viaje.

• O2S (Sensor de oxigeno)
• HTR (Sensor de oxigeno calentado)
• CAT (Catalizador)
• HCA (Convertidor catalítico calentado)
• EGR (Recirculación de gases de escape)
• EVA (Evaporación de combustible)
• Los siguientes monitores se convirtieron en estándar a partir de 2010. En la mayoría
de los vehículos fabricados antes de este año estos monitores no están soportados.
• HCC (Eficiencia del convertidor catalítico)
• Nox (Absorción de óxidos de nitrógeno)
• BPS (boster)
• EGS (Sensor de gases de escape)
• DPF (Elimina las partículas de los gases de escape por filtración)
¿POR CUÁNTO TIEMPO?
• Tendrá una vigencia de seis meses con posibilidades de extenderse a un año,
periodo en el que las autoridades trabajarán en su fortalecimiento para
convertirla en una Norma Oficial Mexicana que aplique en todo el país.
PRUEBA DINAMOMÉTRICA 1994-2005
PRUEBA ESTÁTICA
• Para vehículos a diésel y 4x4
• Consiste en acelerar la unidad motorizada tomando una muestra de los gases
emitidos por el escape
- Estos son los niveles máximos y monóxido de
carbono -CO- óxido de nitrógeno -NOx- en
(ppm) para obtener el holograma 0, 1 y 2
sin importar el año modelo del vehículo.

Holograma 0 - 0.4 CO y 250 NOx

Holograma 1 - 0.7 CO y 700 NOx
Holograma 2 - 2.5 CO y 2000 NOx
-

10 000 ppm = 1 %
•Así quedan los hologramas con esta nueva
norma de verificación vehicular.
• Holograma Azul - para los vehículos eléctricos e híbridos
• Holograma 00 - es otorgada para los vehículos nuevos durante cuatro años, aunque deberán
acudir a los dos años de adquisición para ratificar las emisiones contaminantes
• Holograma 0 - aquellos vehículos que no sean nuevos deberán ser evaluados en el Sistema de
Diagnóstico a Bordo y en el Método de Prueba Dinámica
• Holograma 1 y 2 - para aquellos vehículos que no puedan ser diagnosticados con el Sistema de
Diagnóstico a Bordo o que en su defecto no alcancen los niveles antes mencionados
• NORMA Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2015, Que establece los
límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes
del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina
como combustible.
NORMA OFICIAL MEXICANA
NOM-050-ECOL-1993 Que
establece los niveles máximos
permisibles de emisión de gases
contaminantes provenientes del
escape de los vehículos automotores
en circulación que usan gas licuado
de petróleo, gas natural u otros
combustibles alternos como
combustible.
• NORMA OFICIAL MEXIANA NOM-048-
ECOL-1993 Que establece los niveles
máximos permisibles de emisión de
hidrocarburos, monóxido de carbono y humo
, provenientes del escape de las
motocicletas en circulación que utilizan
gasolina o mezcla de gasolina y aceite
como combustible
• NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-
045-SEMARNAT-2006, Protección
ambiental.- Vehículos en circulación
que usan diésel como combustible.-
Limites máximos permisibles de
opacidad, procedimiento de prueba
y características técnicas del equipo
de medición.
NUEVOS PROYECTOS

• Participación en elaboración de Norma para Motocicletas.

• Programa piloto de instalación de trampas de partículas en la flota de RTP.
• El sensor remoto RSD "Remote Sensing Device" es un equipo que permite
medir en poco tiempo datos de emisiones de miles de vehículos.