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SISTEMA DE INYECCION

ELECTRONICA COMMON RAIL


HISTORIA DEL SISTEMA
• El sistema Common Rail o Riel Común, es un
sistema electrónico de inyección de combustible
para motores diésel de inyección directa. Una
bomba de alta presión que entrega el
combustible a un riel común, y este a su vez a los
inyectores. Fue desarrollado conjuntamente por
Magneti Marelli y Fiat a principios de los años 90
y finalmente industrializado por Bosch. Desde ese
momento ha ido incorporándose en diferentes
marcas a varios motores debido a la relativa
facilidad para su integración. Como resultado de
la aplicación de este sistema, se obtiene una
mayor suavidad de funcionamiento, aumentos de
potencia todo ello con reducciones de consumo
de combustible.
ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA

• La bomba de alta presión fuerza el combustible al acumulador de alta


presión (riel). Aquí el combustible permanece listo para la inyección a la
presión apropiada para las condiciones de operación particulares del motor.
Los requerimientos del conductor son tomados a través del pedal del
acelerador por la Unidad de Control.
• Ésta entonces calcula la presión de inyección requerida y la duración de la
misma (especificando la masa de combustible) así como el instante de la
inyección.
EL SISTEMA COMMON RIEL CONSTA DE:
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
• El gasoil almacenado en el
depósito de combustible a
baja presión es aspirado por
una bomba de transferencia
accionada eléctricamente y
enviado a una segunda
bomba, en este caso, de alta
presión que inyecta el
combustible a presiones que
pueden variar desde unos 300
bar hasta entre 1500 y 2000
bar al cilindro, según las
condiciones de
funcionamiento.
DISEÑO Y CONSTRUCCION

• El sistema Common Rail (CRS), es un sistema de inyección de tipo


acumulador. La clave en la diferencias con otros tipos de sistemas de
inyección es en la presurización y en los procesos de inyección los cuales son
completamente independientes el uno del otro.
• El sistema tiene la capacidad de realizar múltiples inyecciones y flexibilidad
para modificar cada inyección según los requerimientos. Con esto se logra
un rendimiento mayor del motor en cuanto a economía de combustible,
respuesta dinámica y suavidad de marcha.
VENTAJAS DEL SISTEMA

• 1.-La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presión en


los inyectores en función de la carga motor , de una manera muy precisa,
con que se obtiene una regulación del caudal óptima.
• Valores típicos de presión son 250 bar a ralentí, hasta 2000 bar a plena carga
(no necesariamente a revoluciones máximas).
• La óptima atomización del combustible por parte de los inyectores de
mando electrónico, controlados electrónicamente, y la alta presión a la que
trabaja el sistema hacen que se aumente la potencia en todo el rango de
revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la
cantidad de emisiones contaminantes, en especial los óxidos de nitrógeno,
el monóxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar.
GRACIAS