O documento descreve os diferentes tipos de suspensão utilizados em veículos de carga, incluindo suspensão dianteira e traseira. A suspensão dianteira geralmente usa molas semi-elípticas ou parabólicas para suportar o peso do veículo. A suspensão traseira pode ser metálica ou pneumática, com molas para absorver impactos de forma gradual de acordo com a carga transportada.
O documento descreve os diferentes tipos de suspensão utilizados em veículos de carga, incluindo suspensão dianteira e traseira. A suspensão dianteira geralmente usa molas semi-elípticas ou parabólicas para suportar o peso do veículo. A suspensão traseira pode ser metálica ou pneumática, com molas para absorver impactos de forma gradual de acordo com a carga transportada.
O documento descreve os diferentes tipos de suspensão utilizados em veículos de carga, incluindo suspensão dianteira e traseira. A suspensão dianteira geralmente usa molas semi-elípticas ou parabólicas para suportar o peso do veículo. A suspensão traseira pode ser metálica ou pneumática, com molas para absorver impactos de forma gradual de acordo com a carga transportada.
na suspensão dianteira dos veículos destinados ao transporte de carga são de construção simples, do tipo molas semi-elípticas ou molas parabólicas. Feixe de molas principais com molas auxiliares A atuação deste conjunto de suspensão tem efeito similar à ação de duas molas separadas. A mola principal (independente do tipo de mola usada) encontra-se fixada e articulada em sua parte frontal, no quadro do chassi, de forma que a transmissão da força de tração ou de frenagem seja passada, ao veículo por meio desta ligação. Este conjunto suporta o peso próprio do veículo e seu beneficiamento, mais parte da carga transportada. Acoplado ao feixe de molas principal, encontra-se posicionado um segundo pacote de lâminas, de menor comprimento e quantidade que entra em ação somente quando a carga transportada for maior que 50% de seu valor limite (até o total de 100%). Esta propriedade, ao mesmo tempo em que reforça a resistência do conjunto de molas, assegura conforto de rodagem nas mais variadas condições de carga aplicada. Suspensão mista metal/ar Transporte de materiais frágeis exige cuidados especiais para a preservação da carga e, desta forma, a suspensão recebe uma missão adicional: proteção. A utilização de um combinado entre extremo conforto (suspensão a ar) e robustez (suspensão metálica) assegura condições ideais para o transporte de mercadorias específicas, como vidro, eletrônicos, etc. A composição do conjunto, em geral, se dá pelo uso de molas perfiladas em formato “Z”, que além da ação amortecedora, ainda atuam como base para as câmaras, parte pneumática da suspensão. Adicionalmente, este tipo de suspensão oferece a vantagem de permitir o seu rebaixamento momentâneo, facilitando as ações de engate e desengate de reboques e semi-reboques, entre outras manobras. Suspensão em tandem São assim chamados os modelos de suspensão que unem, por um único conjunto de molas, eixos seqüenciais, independentemente de serem ambos tracionários (6x4) ou tração-apoio (6x2). A suspensão em tandem pode ser constituída por 2 feixes (um para cada lado do veículo) ou 4 feixes (2 para cada lado) de molas, conforme indicado nas imagens. Também chamada de “bogie”, a grande característica deste modelo de suspensão é sua atuação independente para cada um dos eixos, dando grande mobilidade ao mecanismo e permitindo vencer facilmente terrenos acidentados e grandes obstáculos (versão 6x4). Braços de reação, fixos e reguláveis, alinham a suspensão com o chassi e auxiliam o veículona transmissão dos esforços de tração e frenagem. Um dos fatores de maior influência no que se refere ao conforto e, como conseqüência, na dirigibilidade de um veículo é sua suspensão. Os altos índices de aprovação nestes dois itens comprova a adequação do sistema de suspensão dos caminhões Volkswagen Constellation à sua vocação, assegurando ao veículo a robustez necessária a cada aplicação em que é submetido, propiciando baixo custo operacional, além de oferecer excelentes condições de operação, mesmo em pisos irregulares, em condições precárias ou terrenos acidentados, como as operações fora-de-testrada. Suspensão dianteira Veículos com suspensão metálica Com capacidade técnica para suportar 6.100 kg de peso, a suspensão dianteira dos caminhões VW 370 com suspensão metálica é do tipo feixe de molas semielípticas, de duplo estágio, com a característica de absorção gradual das reações causadas pelas irregularidades do piso, de acordo com o peso da carga transportada. Agregada ao feixe de molas, em sua parte inferior, encontra-se instalada uma lâmina de posicionamento do macaco hidráulico, com o objetivo de facilitar os serviços de manutenção quando houver necessidade de levantar o veículo. Veículos com suspensão a ar Nos casos em que o veículo apresentar suspensão traseira a ar, a suspensão dianteira será composta por lâminas de molas parabólicas de ação progressiva. A utilização de molas parabólicas, em conjunto com a suspensão traseira a ar, oferece grande estabilidade direcional, contribuindo para o aumento da segurança ativa do produto. Suspensão traseira Caminhões Volkswagen 19-370 O caminhão-trator VW 19-370 apresenta duas versões de configuração – suspensão metálica e suspensão a ar - com as seguintes características: – Suspensão metálica Em sua versão Standard, o VW 19-370 vem equipado com suspensão traseira metálica, com feixe principal de molas semi-elípticas de ação progressiva, acompanhado de um feixe auxiliar de molas parabólicas. A capacidade técnica desta suspensão é de 11.000 kg. Suspensão pneumática Opcionalmente, o VW 19-370 pode ser equipado com um conjunto de suspensão mista, mecânica- pneumática, composto por duas lâminas de molas tensoras e dois bolsões pneumáticos, com alimentação unificada para os bolsões e pressão controlada por uma válvula niveladora. As molas tensoras, além de suportar a carga transportada, atuam como base de apoio para os bolsões. A união entre as molas tensoras, esquerda e direita, é feita por meio de uma travessa de ligação com perfil reforçado, para aumentar a resistência da suspensão a esforços torcionais. Para assegurar excelente condição de estabilidade lateral da suspensão, o conjunto conta com uma barra, tecnicamente identificada como barra “Panhard”, unindo a longarina direita à carcaça do eixo traseiro. A barra “Panhard” apresenta perfil não-linear e é instalada apoiada em mancais de borracha do tipo “silent block” que, além de absorver vibrações, aumentam a durabilidade dos componentes de fixação do sistema. A capacidade de tração da suspensão é de 15.000 kg. Com o objetivo de facilitar as operações de engate e desengate do reboque (ou semi-reboque), os veículos VW 19-370 permitem baixar a suspensão traseira, operação realizada por meio de uma válvula do tipo “push-pull” instalada no circuito de alimentação da suspensão, que comanda o esvaziamento (para fazer baixar a suspensão) ou o enchimento (para fazer elevar a suspensão) dos bolsões de ar. A operação conta, ainda, com o auxílio da rampa-convite, instalada na extremidade traseira do chassi