TRANSITO

Trata sobre la planificación,

diseño y operación del tráfico en
las calles, carreteras y autopistas,
sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relación con los
diferentes medios de transporte,
consiguiendo una movilidad
segura, eficiente y conveniente
tanto de personas como de
mercancías.
 En el ámbito
nacional

Según su
función

RED VIAL PRIMARIA RED VIAL SECUNDARIA RED VIAL TERCIARIA

Conformada por constituida por la red vial Compuesta por
carreteras que unen circunscrita principalmente en la caminos troncales
las principales zona de un departamento, división vecinales que unen
ciudades de la política de la nación o en zonas pequeñas
nación con puertos y de influencia económica, estas poblaciones
fronteras. constituyen redes troncales
departamentales
 Tránsito = Tráfico
Flujo vehicular en una calle, autopista o vía; que
es fundamental para el DISEÑO GEOMETRICO de
una vía de comunicación.

Diseño geométrico de una vía

Clasificación Funcional de Sistemas Viales Urbanos
Los cuatro sistemas funcionales de vialidades para áreas urbanas son las arterias
principales y las arterias menores (vialidad primaria), los colectores (vialidad secundaria) y
las calles locales.
a_ Sistema de Arterias Urbanas Principales Este tipo de sistema sirve a los mayores centros
de actividad en áreas urbanas, los corredores con los más altos volúmenes vehiculares, los
deseos de viaje mas largos y lleva una proporción alta de la totalidad de los viajes
urbanos a pesar de que constituyen un pequeño porcentaje de la red vial total de la
ciudad. Este tipo de sistemas incluyen autopistas y arterias principales con control de
acceso parcial o sin control de acceso.

b_ Sistema de Arterias Urbanas Menores Este sistema se interconecta y complementa al

sistema anterior. Incluye a todas las arterias no clasificadas como principales. Este sistema
pone mas énfasis en acceso y ofrece menos movilidad de tránsito. Este sistema puede
servir a rutas de autobuses locales y proveer continuidad entre comunidades, pero
idealmente, no debería penetrar vecindarios.

c_ Sistema de Colectores Urbanos Este sistema provee acceso y circulación de tránsito

dentro de vecindarios residenciales, áreas comerciales e industriales. Este sistema colecta
tránsito de calles locales y los canaliza hacia el sistema de vialidades primarias.

d_ Sistema de Calles Locales Este sistema permite acceso directo a generadores de

viajes, conectándolos con los sistemas de vialidades superiores. Ofrece el nivel mas bajo
de movilidad y por lo general, no debiera llevar autobuses (por deficiencias en los
sistemas viales de nuestras ciudades, esto muchas veces no se cumple).
 SEGUN LA DEMANDA
Autopistas, carreteras con mas de
4000veh/día, de calzadas separadas, con uno
o más carriles, con control total de accesos
(ingreso y salida) que proporcionan un flujo
vehicular completamente continuo.
Carreteras Duales o multicarril,
carreteras con 4000 veh/día, de
calzadas separadas, con uno, dos o más
carriles; con control parcial de accesos.
Carreteras de1ra Clase, son aquellas
con un IMDA entre 2000 a 4000 veh/dia
de una calzada de dos carriles.
Carreteras de 2da Clase, son
aquellas de una calzada de dos
carriles (DC) que soportan un IMDA
de 400 a 2000 veh/día.
Carreteras de 3ra Clase, son aquellas
de una calzada que soportan un IMDA
menor a 400 veh/día.
Trochas carrozables, es la categoría mas
baja de camino transitable para vehículos
automotores, construido con un mínimo
movimiento de tierras, que el permite el paso
de un solo vehículo.
SEGÚN SU CONDICION OROGRAFICA
Tipo 1, permite a los vehículos pesados
mantener aproximadamente la misma
velocidad que los vehículos ligeros. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje
de la vía, es menor o igual a 10%.
Tipo 2, obliga a los vehículos pesados a reducir
velocidades significativamente por debajo de
las de los vehículos de pasajeros. La inclinación
transversal del terreno normal al eje de la vía,
varía entre 10 y 50%.
Tipo 3, es la combinación de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a reducir a velocidad sostenida en
rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. La inclinación transversal
del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50
y 100%.
Tipo 4, es la combinación de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montañoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje
de la vía, es mayor de 100%.
 EN EL AMBITO URBANO

Un sistema vial completamente funcional provee para una serie de

movimientos de distintas características dentro de un viaje. Hay seis etapas
dentro de la mayoría de los viajes: movimiento principal, transición,
distribución, colección, acceso y final.
 el trafico esta compuesto por vehículos
de tipos diferentes, muy distintos, que
difieren entre si en cuanto a
dimensiones, peso y velocidad. En ese
sentido podemos apreciar en Ia figura
siguiente clasificación de vehículos por
clases.
 Es la unidad de medida del tránsito generalmente usada. Está
representada por la cantidad total de vehículos que pasan durante
un año por una determinada sección de camino, dividido por 365
(es equivalente al concepto de “caudal”). Su unidad de medida es
[veh/día], y es un dato ampliamente usado por su fácil
comprensión.
 Si se ordenan por magnitudes decrecientes los volúmenes horarios de las
8760 horas que cuenta un año, se denomina volumen horario de la 30 hora al
que ocupa el rango de treintava hora de dicho ordenamiento.
 USO DE DATOS DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO

ESTUDIOS EN LUGARES ESTUDIOS EN VIAS ESTUDIOS

AISLADOS RURALES ACORDONADOS
El diseño de un camino, se encontrará influenciado por dos factores;
 Para el estudio del flujo
vehicular se tienen en
cuenta dos PARAMETROS

Microscópicos

Macroscópicos
 PARAMETROS
MICROSCOPICOS

Temporales Espaciales
•Intervalo •Espaciamiento
•Brecha •Separación de vehículos
•Paso •Longitud de vehículos
( Se miden en tiempo) (se miden en longitud)
TIEMPO
BRECHA PASO

INTERVALO

INTERVALO = BRECHA + PASO

VOLUMEN
N° de vehículos que pasa a
través de una sección fija de
una carretera por unidad de
tiempo. 365
(veh/hora – veh/día)
VOLUMEN MEDIO V i
DIARIO ANUAL TMDA  i 1
365

VOLUMEN
HORARIO PICO
VOLUMEN DE
CIRCULACION
 INSTANTANEA
velocidad de un
vehículo en un
momento
MEDIA DE determinado
RECORRIDO
es la media de las
velocidades de
recorrido de todos
los vehículos en un
tramo de carretera
VELOCIDAD DE RECORRIDO
velocidad media
conseguida por
Relación existente entre el vehículo al
el espacio recorrido y el recorrer un tramo
tiempo empleado en dado de
carretera
recorrerlo, se lo puede
expresar en km/h.
MEDIA ESPACIAL
Velocidad media
de todos los
MEDIA TEMPORAL
vehículos que en DE CIRCULACION
Velocidad media de
un instante Velocidad media
todos los vehículos que
determinado están descontando las
pasan por una sección
en un tramo de paradas completas
fija de carretera
carretera dado
durante un periodo de
tiempo
  ZONA MONTAÑOSA:
DE 30 A 80 Km/h

Velocidad máxima a la
cual los vehículos
individuales pueden
circular en un tramo de  ZONA ONDULADA: DE
vía, cuando las 50 A 110 Km/h
características físicas de
la vía son los únicos
factores que gobiernan
la seguridad.
Las velocidades
directrices elegidas por la
DNV, de acuerdo a los  ZONA LLANA: DE 90 A
volúmenes de transito, 130 Km/h
varían entre los siguientes
rangos:
Número de vehículos que hay
en un tramo de carretera por
unidad de longitud para un
instante dado.
Influye
Nª en
DE la calidad de la
Circulación
VEHICULO
CORRIENTES VEHICULARES

SON LAS FORMAS EN LA QUE UN

VEHICULO CIRCULO POR UNA VIA
 FILA
Es una hilera de
DISCONTINUA vehículos
COLUMNA Cuando el
detenidos o casi
detenidos, a
CONJUNTO DE diferencia de la
transito circula
VEHÍCULOS QUE SE normalmente columna
sin que es
SIGUEN UNOS A una ya
interrupciones, hilera de
OTROS Y QUE que no hayvehículos en
AVANZAN JUNTOS elementos movimiento
de
control y los
POR UN CARRIL DE vehículos solo se
CALZADA detienen por
interacción
vehicular y por
motivos ajenos al
transito, tales
como cobro de
peajes. Entre ellas
encontramos las
autopistas y las
carreteras de dos
La forma normal de transitar requiere carriles.
detenciones mas o menos frecuentes,
impuestas por la regulación del transito, así
como sucede en las arterias y vías urbanas
 Se considera que las principales relaciones
entre las corrientes vehiculares son:
Cruce Confluencia
Separación o divergencia

Entrecruce
 El diseño de caminos nuevos o las mejoras en caminos
existentes, deben basarse en el volumen de tránsito
que se espera en el futuro.