SISTEMA DE SUSPENSIÓN ELÉCTRICA

PROFESOR:

ENTEGRANTES:

•Jorge Cordava Moron

•Carlos Mendoza Uchuya

•Cristian Fajardo Romucho

•Cardenas Ramos Jhordan

SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA
La conjunción de sistemas como el ABS, el ASR y la suspensión electrónica hacen que la seguridad del
automóvil llegue a sus cotas máximas.
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Existen diferentes denominaciones con respecto a la suspensión electrónica: ECAS (Electrónica Control
led Air suspensión Sistema),ELF que son las iniciales en alemán de suspensión con control
electrónico, etc.
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Los sistemas utilizados en los vehículos se basan principalmente en dos tipos de controles: sobre el eje
trasero o sobre ambos ejes conjuntamente. Antes de entrar en la descripción de funcionamiento del
sistema podemos enunciar algunas ventajas que ofrece este tipo de suspensión electrónica con
respecto a la tradicional: Recorridos continuados del amortiguador, evitan dolos saltos bruscos de
unas condiciones de conducción o pavimento a otras. Elevación y descenso rápido y confortable del
chasis para facilitar la carga y la descarga del maletero. Mantiene el nivel del chasis constante sobre
la carretera.
 FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento de este sistema es bastante sencillo basándose en una unidad electrónica
que controla los distintos componentes del equipo. Cuando encendemos el vehículo o
simplemente la puerta del conductor se abra, la unidad electrónica se pone en
funcionamiento. A partir de este momento, el sensor de altura empieza a medir de forma
continuada la distancia entre el eje y el chasis.
TIPOS Y COMPONENTES
1- Interruptor de mando: permite al conductor imponer la posición "sport", es decir la posición del estado
rígido. Cuando el botón está en esta posición, el calculador deja de activar la electroválvula cuando
la velocidad del vehículo supera los 30 km/h.
2- El captador del volante de la dirección • se encarga de generar señales que permitirán definir el
ángulo y la velocidad del volante. Cuando el calculador recibe estas señales las compara con los
valores de umbral que guarda en memoria y varían con la velocidad del vehículo. Cuando estos
valores son superiores, ordena el paso al estado rígido.
3-El captador de distancia • permite al calculador definir la velocidad del vehículo. Está compuesto por
una sonda y un interface que calcula y determina la aceleración del vehículo deduciendo de ésta la
velocidad con respecto al tiempo; es decir que mide la variación de la velocidad por segundo.
4-El captador del recorrido del pedal del acelerador • se encarga de dar a conocer la posición del pedal
de acelerador. Está constituido por una resistencia variable cuyo cursor es mandado por el pedal. El
calculador toma las variaciones bruscas del pedal de aceleración para comandar el paso al estado o
posición "rígida".
5- El captador de presión de frenos • informa de una presión de frenada superior al valor de referencia.
Consta de un mono contacto cerrado en reposo hasta que llega a una presión de frenado mayor de
35 bares en que queda abierto. En este caso, y a una velocidad superior de 30 km/h, el calculador
ordena una posición rígida para que evite las variaciones del asentamiento longitudinal debidas a
desplazamientos de masas.
6- Captador del desplazamiento de la carrocería • permite definir la altura de la carrocería y los
desplazamientos de la suspensión. Se trata de un captador óptico-electrónico formado por emisores
y receptores ópticos entre los que se desplaza una corona fónica unida a la barra estabilizadora. La
rotación de ésta es captada por el elemento óptico. • El calculador toma en cuenta la amplitud y la
velocidad de los desplazamientos de la carrocería para evitar la desestabilización del vehículo
cuando, por ejemplo, pasa por un badén.
Tipos :

El compresor- El compresor tiene como misión la de mantener los amortiguadores con el aire suficiente para
una correcta conducción, además descontrolar la cantidad de volumen de aire que es necesario para
realizar las diversas funciones que nos permite la suspensión electrónica.

Sensor de altura-El sensor de altura es el encargado de enviar las señales eléctricas a la unidad electrónica
para que evalúe en cada momento la posición del vehículo sobre la carretera.

Unidad electrónica-La unidad electrónica es la responsable del control de todos los componentes dela
suspensión electrónica.

Bloque de electroválvulas-El conjunto de electroválvulas se montan sobre un distribuidor quede pendiendo de

las señales procedentes de la unidad electrónica podrán en funcionamiento una u otra electroválvula, la
cual, a su vez, enviará o cortará el aire que se suministra a los amortiguadores de cada rueda, permitiendo
la subida o bajada del bastidor.
Amortiguadores neumáticos -El tipo de amortiguadores que se utilizan suelen ser neumáticos para este
tipo de suspensiones, pero hay veces que por diseño y mejora de respuesta del vehículo, se utilizan
amortiguadores que llevan incorporados una válvula de variación continua controlada
eléctricamente que sustituye al conjunto de electroválvulas.
Mando a distancia-El mando a distancia que incorporan algunos sistemas de suspensión electrónica
permiten al conductor modificar la posición del vehículo con respecto al suelo sin necesidad de
tener que bajar del mismo.
VÁLVULAS DE CONTROL DE PRESIÓN
Una válvula de control o válvula de regulación es una válvula usada para controlar el
flujo de un fluido, comportándose como un orificio de área continuamente
variable, que modifica la pérdida de carga, según lo dirigido por la señal de
un controlador1. Esto permite el control del caudal y el consiguiente control de las
variables del proceso tales como ; presión, temperatura y nivel.
SENSORES Y ACTUADORES
¿Qué es un sensor?
Un sensor es un dispositivo que se encarga de detectar y transformar magnitudes físicas o químicas en
señales o pulsos electrónicos. Podemos encontrar centenares de sensores automotrices que van
midiendo todo tipo de magnitudes. Algunas de estas pueden ser: temperaturas, flujo de aire que
entra en un motor, distancia de un obstáculo, movimiento, etc.
¿Qué es un actuador?
Los actuadores tienen como función proporcionar fuerza para mover o “actuar” otro dispositivo
mecánico. Su trabajo es convertir las señales eléctricas desde la unidad de control en una acción
controlada. En resumen, se trata de los elementos finales que permiten modificar las variables a
controlar en una instalación automatizada.
DIAGNOSTICO DE FALLA Y CAUSAS
a) vehículo tiende a jalarse hacia uno u otro lado.(Los elementos tensores o barras tensoras se
encuentran doblados).
b) Rechinidos de la suspensión.(Falta de lubricación a las rotulas de articulación).
c) Estacionando y sin carga, el automóvil se inclina.(Están vencidos los elementos de soporte
:amortiguadores, resortes , helicoidales).