ANÁLISIS DEL BOMBEO

CON BALANCIN
CONFIGURACIÓN BÁSICA DEL
SISTEMA
La mezcla de gas y liquido entra al
agujero en el fondo del pozo
atreves de las perforaciones en la
tubería de revestimiento
El nivel del fluido en el espacio
anular entre las tuberías de
revestimiento y de producción se
encuentran a cierta distancia de
las perforaciones . El gas que
entra al agujero a través de las
perforaciones tiende a subir a
través del liquido mas pesado en
espacio anular y se descarga en la
superficie
 El liquido mas pesado en el espacio anular
viaja hacia el extremo de la tubería de
producción donde es succionado por la
bomba de fondo del pozo
 La bomba de fondo de pozo, accionada por
el movimiento del balancín de la unidad de
bombeo en la superficie , proporciona un
aumento de presión para empujar el liquido
hacia la superficie donde entra a la línea de
flujo
 A medida que el petróleo sube a la
superficie , su presión disminuye , y cierta
cantidad de gas disuelto en el petróleo
también es liberado y producido hacia la
línea de flujo
 La bomba de fondo de pozo
pierde eficiencia rápidamente
ya que aumenta la cantidad de
gas libre que entra ala succión
de la bomba , por lo tanto se
debe hacer todo el esfuerzo
para minimizar la cantidad de
gas que entra en la bomba.
Esta es la razón por la cual el
apéndice de la tubería de
producción se coloca debajo de
las perforaciones en este
ejemplo, ya que proporciona un
SEPARADOR NATURAL DE
GAS.

BOMBAS DE FONDO DE POZO
Existen dos tipos principales de bombas de
varillas de fondo de pozo
LA BOMBA CON INSERTO DE VARILLA
La mas común, la cual puede bajarse y
extraerse del pozo completamente en el
extremo final de la sarta de varillas
La armadura de la bomba descansa en un
niple asiento, el cual es una parte integral
de la sarta de perforación. Existen muchas
variaciones de la bomba básica de varillas
cada una con sus propias ventajas y áreas
de aplicación.
BOMBA DE TUBERÍA DE PRODUCCIÓN
Esta bomba el diámetro externo de barril de la
bomba es muy grande para acomodarse dentro
de la tubería, por lo tanto debe ser una parte
integral de la sarta de producción y no puede
cambiarse sin sacar la tubería
Si el diámetro del embolo es menor del
diámetro interno de la tubería el embolo y la
válvula viajera se pueden sacar del pozo sin
sacar la tubería
Una válvula fija recuperable también se puede
instalar para permitir que la válvula fija se
extraiga con las varillas y embolo
En este caso, las varillas se bajan para que la
válvula fija se sujete al fondo del embolo antes
de sacar del pozo las varillas y embolo
MEDICIÓN DEL POZO
CON BOMBEO
 Nivel de fluido (con equipo acústico)
 Corriente eléctrica del motor (con amperímetro de
grapa)
 Velocidad del motor(con amperímetro de mano o
registrador)
 Flujo de gas anular (con corrida de medidor o
medidor de desplazamiento positivo)
 Dinamómetro (medición simultanea de carga y
posición del vástago de bombeo)
Pruebas de dinamómetro

Instrumento para medir fuerzas, basado en la

deformación elástica de un muelle calibrado
Dinamómetro
 Analógico
 Digital
 Digital Inalámbrico
Dos tipos básicos de medidas de dinamómetro
 Carta de superficie
 Basado en tiempo
Análisis de dinamómetro de
carta de superficie
 Da un registro de la carga del vástago de
bombeo o vástago pulido(eje vertical) vs contra
la posición del vástago pulido(horizontal)
 Proporciona información del sistema de bombeo
1. carga mecánica en la unidad de bombeo de
superficie.
2. Carga mecánica en la sarta de varillas(AC ,en
superficie, profundidades intermedias y en la
bomba).
3. Rendimiento de la bomba de fondo de
pozo(identifica de la ineficiencia)
 Se utiliza para calcular las cargas y momentos de
torsión de la unidad de bombeo y también
esfuerzos de la varilla en la sección superior de la
sarta de varillas
 Puede obtener una estimación de las condiciones
en bomba de fondo de pozo
 Cuando se registra cualquier tipo de lecturas de
dinamómetro, las condiciones de bombeo deben
ser lo mas estable posible
 En un pozo de alta productividad una elevación
considerable puede ocurrir en el nivel de fluido
durante el tiempo que un pozo se cierra para
instalar los instrumentos
Dinamómetro basado en el
tiempo
 Proporciona un registro simultaneo de carga
del vástago contra el tiempo y la posición del
vástago pulido contra el tiempo
1. Posición del vástago pulido (in)
2. Velocidad del motor
3. Carga del vástago pulido (Lb)
4. Corriente del motor eléctrico(A)
Revisiones de válvula
Detención durante la carrera descendente
1. La válvula viajera debe estar abierta y el
dinamómetro registra el peso de las varillas en
el fluido debido a que el peso del fluido en la
tubería de producción es soportada por la
válvula fija
2. Si esta válvula tiene fugas la carga del fluido se
transfiere a la válvula viajera, el instrumento
registra un aumento en la carga
3. Tiempo de la medida es de 60 seg. Para verificar
cambios en la carga
Detención durante la carrera ascendente
1. La válvula viajera debe estar cerrada.
2. El dinamómetro registra el peso de la sarta de
varillas en el fluido mas el peso del fluido en la
tubería de producción.
3. Si la válvula tiene fugas ocurre una disminución
en la carga registrada.
Es importante detener la unidad suavemente
debido a que un paro repentino puede causar una
vibración significativa en la sarta de varillas.
Causando movimiento de la bomba de que el vástago
se ha detenido, y puede provocar que la válvula viajera
acarre la carga del fluido durante la revisión.
Es importante de que la unidad se detenga en la final
de la carrera de tal forma que la transferencia de carga
se haya realizado.
Es seguro para pozos agotados en donde debido al
llenado incompleto del barril, la válvula viajera quizá
no se habrá sino hasta casi al final de la carrera
descendente.
Las revisiones deben realizarse en dos posiciones
distintas
Desgaste desequilibrado del barril puede mostrar una
fuga en una posición en una posición en una revisión
de válvula viajera.
 TIPOS DE BALANCÍN

 Unidad Convencional

 Unidad Mark II

 Unidad Balanceada por Aire

 Tipos de Balancín

 UNIDAD CONVENCIONAL

Es el más antiguo y usado en la industria. Las unidades convencionales basan su

geometría en un sistema de palanca CLASE I, es decir con un punto de apoyo en el
medio de la viga balancín. La rotación de la manivela puede ser en ambas direcciones.
 Tipos de Balancín
VENTAJAS
 Tiene bajo costo de mantenimiento
 Costos menores que otro tipo de
unidades.
 Puede girar en el sentido de las
manecillas del reloj y contrario.
 Puede bombear más rápido que la
Mark II sin problemas.
 Requiere menos contrabalanceo que
la Mark II.
DESVENTAJAS
o En muchas aplicaciones, no es
tan eficiente como la Mark II.
o Puede requerir una caja de
velocidades mayor que otro
tipo de unidades
(especialmente con varillas de
acero).
 Tipos de Balancín

 UNIDAD MARK II

Las unidades Mark II basan su geometría en

tres características, las cuales reducen el
torque y la carga con respecto a una unidad
Convencional. Estas son:

• La ubicación de la caja reductora.

• Un punto de apoyo en el extremo de la
unidad
• Una manivela desfasada.

Adicionalmente los costos de electricidad y del

tamaño del motor pueden ser reducidos.
 Tipos de Balancín
VENTAJAS
 Tiene bajo torque en muchos casos (con
varillas de acero).
 Puede bajar costo (5 a 10 %) comparada
con el siguiente tamaño de la unidad
convencional.
DESVENTAJAS
o En muchas aplicaciones, no puede
bombear tan rápido como la
Convencional.
o Puede girar solamente en sentido
contrario a las manecillas del reloj.
o Puede causar más daño a las
varillas y bomba en caso de fluido
pesado.
 Tipos de Balancín

 UNIDAD BALANCEADA POR AIRE

La utilización de aire
comprimido en vez de pesadas
manivelas y contrapesos, el
sistema de aire ha sido tan
simplificado que las únicas
partes de funcionamiento
continuo son el cilindro y el
pistón equilibrio. Como
resultado, el tamaño de la
unidad es considerablemente
más pequeño, minimizando los
costos de traslado y de
montaje.
 Tipos de Balancín
VENTAJAS
 Es más compacta y fácil de
balancear que las otras unidades.
 Los costos de envió son mas
bajos que otras unidades (debido
a que pesa menos)
 Puede rotar tanto en sentido
horario como antihorario.
DESVENTAJAS
o Son más complicadas y requieren
mayor mantenimiento (compresor de
aire, cilindro de aire).
o La condensación del aire en el cilindro
puede constituir un serio problema.
o La caja de engranaje podría dañarse si
el cilindro pierde la presión de aire.
 Tipos de Balancín

Existen también otros tipos de unidad tales como:

 REVERSE MARK II

Esta unidad ofrece una alternativa

mejorada al diseño y geometría de las
unidades convencionales. A pesar de
las similitudes en la apariencia la
geometría de las unidades Reverse
Mark II pueden reducir el torque y los
requerimientos de potencia en muchas
aplicaciones de bombeo.
 Tipos de Balancín

 UNIDAD DE BOMBEO CHURCHILL

Disponibles
exclusivamente por el
Fabricante Lufkin, estas
ofrecen la
misma dureza y
resistencia que las
unidades convencionales.
Han sido utilizadas
regularmente en pozos
poco profundos.
 UNIDADES DE BOMBEO DE BAJO PERFIL
Unidades de bombeo compactas diseñadas para instalación en
campos de irrigación con sistemas de aspersores móviles o en áreas
urbanas donde las características del bajo perfil seria deseadas
 Tipos de Balancín

 UNIDADES DE BOMBEO ROTAFLEX

Este sistema utiliza tecnología probada e

innovación en el diseño para proveer una
eficiencia excelente y eficacia en los costos
para pozos profundos, problemáticos y de
alto potencial.

El Rotaflex cumple casi a la perfección con

la situación ideal para bombeo mecánico:
carrera larga y baja velocidad. Esta
combinación asegura un mejor llenado de
la bomba y cargas parásitas muy bajas
(aceleración, fricción mecánica y viscosa) y
por eso, la carta de superficie de una
instalación con Rotaflex es casi parecida a
la ideal.
Estos diseños con carreras largas pueden reducir significativamente los costos de
levantamiento con las siguientes características:

 Manejo eficiente de altos volúmenes, mayores cargas y desviación de pozos.

 Reduce el desgaste en las cabillas y las tuberías. Incrementando la vida útil.

 Menos ciclos.

 Aumento en la eficiencia del sistema

Unidad de bombeo corlift

Mediante presión hidráulica generada por una bomba conectada a un

motor de combustión interna que le suple energía, llena un recipiente
cilíndrico que levanta y recoge un pistón al momento de la carga y
descarga transmitiendo este movimiento reciprocante a la barra pulida
mediante guayas que se sujetan al elevador acoplado a dicha barra
manteniendo el principio de bombeo mecánico no-convencional
 Unidades de bombeo strapjack
Las Unidades de bombeo Strapjack combinan longitudes de carrera
máximas y requerimientos de altura mínimos (similar al bajo perfil)
permitiendo operación continua bajo sistemas de irrigación activos. Esta
unidad es única y apropiada para aplicaciones especiales donde el impacto
visual debe ser minimizado. Con este diseño de “bajo perfil” el impacto
visual es reducido en áreas sensibles tales como parques y zonas
residenciales. Mejorando la relación con los propietarios de las áreas
mencionadas
Designación de Unidades (BOMBA)
CARGA EN LA VARILLA

 CALCULOS DEL ESFUERZO

El esfuerzo en una varilla de bombeo se define como la carga
dividida entre el área de sección transversal.
DIAGRAMAS API MODIFICADOS DE GOODMAN
El API recomienda que los cálculos de la carga de varilla se
deben basar en un diagrama modificado de Goodman. Un
diagrama separado de Goodman se requiere para cada clase
de varilla(las clases mas comunes son: Clase C, Clase D y
Corod). Los diagramas de goodman se basan en la resistencia
a la tensión del acero en la varilla, la cual se obtienen del
fabricante.
FACTORES DE SERVICIO
Los cálculos del diagrama de goodman se aplica a
condiciones ideales como:

Practicas perfectas de manejo

Sin defectos de fabricante
Sin fluidos corrosivos de pozo

Si cualquiera de estas condiciones esta presente, el

rango de esfuerzo debe ser disminuido.
FACTORES DE SERVICIO
Esto se logra con el uso de factores de servicio que
esta definido con la siguiente ecuación: 4

SA=(0.25*T+0.5625*SMIN)*SF

SA=Esfuerzo máximo permisible [psi]

T=Resistencia a la tención [psi]
SMIN =Esfuerzo mínimo [psi]
SF=Factor de servicio
FACTORES DE SERVICIO

 Un factor de servicio de 0.8 es satisfactorio para la

mayoría de las condiciones.

 Un factor de servicio de 0.6 se recomienda para

condiciones muy corrosivas o para acoplamientos
de agujero reducido.
CARTAS DE BOMBA

 Da una indicación del rendimiento y eficiencia de la

bomba debido a que se puede determinar el tiempo
de acción de la válvula.

 Al determinarse las cargas y posición en la varilla de

tracción de la bomba, se eliminan los efectos de
alargamiento, vibración y efecto de inercia de la
varilla.
CARTAS DE BOMBA

 Se usan para detectar un numero condiciones en la

bomba, como fugas de válvula, movimiento de la
tubería de producción, fugas de la tubería de
producción y fricción excesiva.
LLENO COMPLETO DE LA BOMBA
1.-El émbolo empieza la carrera ascendente en A
sin carga en el el fluido en la cámara de la bomba
esta a la presión de descarga de la bomba, La
carga del fluido esta soportada por la válvula fija.
La cámara de la bomba se expande, causando
una disminución de presión en la cámara de la
bomba. La disminución en la presión crea una
presión diferencial a través de la válvula viajera,
aumentando la carga.
LLENO COMPLETO DE LA BOMBA

 2.- El émbolo se mueva hacia arriba con la válvula

viajera cerrada, llevando la carga total del fluido. La
cámara de la bomba continua expandiendose, pero
puesto que ya esta a la presión de succión de la
bomba, y la válvula fija esta abierta, la cámara de la
bomba se llena con liquido a presión constante.
 3.- El émbolo alcanza la parte superior de su viaje, la
cámara de la bomba deja de expandirse, y la válvula
fija se cierra. A medida que el émbolo se mueve
hacia debajo de C a D, el fluido en la cámara de la
bomba se comprime, dando un incremento en la
presión de la cámara de la bomba.
LLENO COMPLETO DE LA BOMBA

 4.- El fluido en la cámara de la bomba se

comprime hasta un punto donde su presión es
igual a la presión de descarga de la bomba, y la
válvula viajera se abre.
 5.- La válvula fija acarrea la carga del fluido, y el
émbolo se mueve hacia abajo a través del fluido
con la válvula viajera abierta.
 6.- La presencia de un fluido incompresible en la
bomba requiere de transferencia de carga muy
abrupta y una carta con forma rectangular.
FUGA DE LA VÁLVULA VIAJERA

 1.- La carga del fluido es acarreada por la válvula

fija. A medida que el émbolo se mueve hacia
arriba, la cámara de la bomba se expande pero
las fugas del fluido pasan la válvula viajera hasta
la cámara de la
 2.- La carta de la bomba muestra una “cima
plana” al valor de carga total del fluido,el émbolo
ha disminuido de velocidad de tal forma que el
caudal de fluido desplazado por el émbolo es
menor que el caudal de fuga, la válvula fija se
cierra, y la carga del émbolo disminuye.
FUGA DE LA VÁLVULA VIAJERA

 3.- El émbolo alcanza la parte alta de su

carrera y empieza a descender. Debido a la
fuga de la válvula viajera, la cámara de la
bomba ya esta a la presión de descarga de la
bomba y la válvula viajera se abre
inmediatamente.
 4.- El émbolo regresa al fondo con la válvula
viajera abierta atrapando fluido nuevo arriba
de la válvula viajera.