UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA: CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO

GRUPO: 04
DOCENTE:
 Ing. MAMANI CHURA GENARO
INTEGRANTES: CODIGO:
 MAMANI MAMANI Elizabeth 135212
 VALERO MAYTA Juan Carlos 134060
 PACOMPIA
 PARISUAÑA HUANCOLLO Ivan B.
ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTES
Fecha: 11-05-2018
1. CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO
1.1. OBJETIVOS
1.1.1. OBJETIVO PRINCIPAL
1.1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS

1.2. CONCEPTOS GENERALES

1.3. CAPACIDAD VIAL

1.4. CONDICIONES PREVALECIENTES

1.5. NIVELES DE SERVICIO

1.6. ELEMENTOS CRITICOS QUE CONDICIONAN EL NIVEL DE SERVICIO

1.7. MEDIDAS POSIBLES DE ADOPTAR PARA EL AUMENTO DE LA

CAPACIDAD

1.8. INFLUENCIA DE LA FORMA Y SUPERFICIE DE LOS CRUCES SOBRE

LA CAPACIDAD

2. CAPACIDAD EN TRAMOS DE TRENZADO

3. CONCLUSIONES

4. RECOMENDACIONES

5. BIBLIOGRAFÍA
 1.1.1. OBJETIVO PRINCIPAL

Definir conceptos precisos de capacidad vial y niveles de servicio que son necesarios
para la toma de decisiones en la ingeniería de tránsito y planeación del transporte.

1.1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS

Analizar las definiciones de capacidad vial como un conjunto de procedimientos de

estimación de las posibilidades de una vía para el transporte, en condiciones de
operación

Evaluar los parámetros existentes que nos proporciona el manual de diseño vías
urbanas, para medir la calidad del flujo vehicular
Para determinar la capacidad de un sistema vial; rural o
urbano, no solo es necesario conocer sus:

• Características físicas
• Características geométricas

Sino también, las características de los flujos

vehiculares.

Así mismo, también se debe hacer referencia a otras

condiciones importantes que tienen que ver con la
calidad del servicio.
Entonces un estudio de capacidad vial, es un estudio
cuantitativo y cualitativo

Permitiendo evaluar :

• Suficiencia (cuantitativo)
• Calidad (cualitativo)
la capacidad se define como la tasa máxima de
flujo que puede soportar una vía o calle.

la capacidad de una infraestructura vial es el

máximo número de vehículos (peatones) que
pueden pasar por un punto de un carril o
calzada durante un intervalo de tiempo dado,
bajo condiciones prevalecientes de:
 Infraestructura vial
 Transito
 Dispositivos de control.
El intervalo de tiempo utilizado en los análisis es de 15min

La infraestructura vial Sea esta una vía o calle, puede ser

de circulación continua o discontinua.

Los sistemas viales de circulación continúa no

tienen elementos fijos externos al flujo de tránsito,
tales como los semáforos, que produzcan
interrupciones en el mismo.
Los sistemas viales de circulación discontinua tienen elementos fijos
que producen interrupciones periódicas del flujo de tránsito, tales
como los semáforos, las señales de alto y otros tipos de regulación.

Dependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se debe

establecer un procedimiento para el cálculo de su capacidad.
En las fases de planeación, estudio, proyecto y
operación de vías y calles, la demanda del tránsito,
presente o futura, se considera como una cantidad
conocida.
Una medida de la eficiencia con la que un sistema
val presta servicio a esta demanda, es su
capacidad.
A parte del estudio de la capacidad, el propósito
que se sigue es el de determinar la calidad del
servicio que se presta en cierto tramo.
 CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA

 CONDICIONES DE TRANSITO

 CONDICIONES DE CONTROL
1.- Condiciones de Infraestructura Vial
Son las características físicas de la vía o calle; las
características geométricas; y el tipo de terreno donde
se aloja la obra.
2.- Condiciones de Transito
Se refiere a la distribución del transito en el tiempo y en el
espacio, y a su composición en tipos de vehículos (livianos,
camiones, autobuses y vehículos recreativos).
3.- Condiciones de control
Se refiere a los dispositivos de control del tránsito, tales como
semáforos y señales restrictivos (alto, ceda el paso, no
estacionarse, etc.)
Se usa para medir la calidad del flujo vehicular.

Es una medida cualitativa que describe las

condiciones de operación de un flujo vehicular.

Estas condiciones se describen en

términos de factores tales como:

 la velocidad

 el tiempo de recorrido
 la libertad de maniobras

 la comodidad

 la conveniencia y la seguridad vial.

 factores que afectan el nivel de servicio

internos externos

son aquellos que

están las
corresponden a
características
variaciones en la
físicas, tales
velocidad, en el
como la anchura
volumen, en la
de los carriles, la
composición del
distancia libre
tránsito, en el
lateral, la anchura
porcentaje de
de acotamientos,
movimientos de
las pendientes,
entrecruzamientos
etc
o direccionales
El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special Report 209,
del TRB, traducido al español por la Asociación Técnica de Carreteras
de España, ha establecido seis niveles de servicio denominados:

que van del mejor al peor.

1. Nivel de Servicio A
2. Nivel de Servicio B
3. Nivel de Servicio C

4. Nivel de Servicio D

5. Nivel de Servicio E

6. Nivel de Servicio F
 1. Nivel de Servicio A

Representa una circulación a flujo libre

2. Nivel de Servicio B
3. Nivel de Servicio C
4. Nivel de Servicio D
5. Nivel de Servicio E
6. Nivel de Servicio F
Los factores externos que afectan el
nivel de servicio, como son físicos,
pueden ser medidos a una hora
conveniente.
En cambio los factores internos, por ser
variables, deben ser medidos durante el
período de mayor flujo (ejemplo el
factor de la hora de máxima demanda)
 es conveniente determinar la
proporción del flujo para un
período máximo dentro de la
hora de máxima demanda.
(Usualmente se acostumbra
Donde:
un período de 15 minutos)
VHMD = Volumen horario de máxima
demanda
qmásx.15 = flujo máximo durante 15
minutos

En función del nivel de servicio estará el número de vehículos por

unidad de tiempo que puede admitir la carretera o calle, al cual se
le denomina flujo de servicio
 En función del nivel de servicio
estará el número de vehículos
por unidad de tiempo que
puede admitir la carretera o
calle, al cual se le denomina
flujo de servicio
su nivel de servicio, es la relación entre el
flujo y la capacidad
Niveles de servicio en autopistas
los análisis de capacidad se
realizan aislando las diversas
partes del sistema vial, como
un tramo recto; un tramo
con curvas; un tramo con
pendientes; el acceso a una
intersección; un tramo de
entrecruzamiento; una
rampa de enlace; etc.
Criterios:
 El flujo y la capacidad, bajo
condiciones prevalecientes, se
expresan en vehículos mixtos por
hora para cada tramo de la vía o
calle.
 El nivel de servicio se aplica a un
tramo significativo de la vía.
Dicho tramo puede variar en sus
condiciones de operación, en
diferentes puntos, debido a
variaciones en el flujo de
vehículos o en su capacidad.
 Algunas medidas que pueden ser adoptadas con el objeto de
aumentar la capacidad de tráfico de una vía

Están directamente ligadas al tipo de

Definición de corredores
para buses de alta capacidad
tráfico permitido, a la presencia de
estacionamientos, a la presencia de
tránsito de peatones, a la distancia entre
intersecciones o accesos y a la
utilización de carriles especiales para el
sistema de transporte colectivo.
 TIPO DE TRÁFICO PERMITIDO

Es recomendable separar el tráfico

peatonal del vehicular, es deseable
limitar el acceso de vehículos lentos a las
vías con limitaciones de acceso

Los vehículos de tracción animal,

bicicletas, motocicletas y otros vehículos
de este tipo sólo deberán tolerarse en
vías sin limitación de accesos y los
Separar el tráfico peatonal del vehicular
camiones de movimiento lento deben
ser controlados.
 PRESENCIA DE ESTACIONAMIENTOS

La existencia de estacionamientos a lo
largo del sardinel, disminuye el ancho útil
de la vía y crea conflictos en las
maniobras de entrada del flujo vehicular.

En las vías expresas los estacionamientos

deben ser prohibidos salvo por
accidente o avería, siendo usados en
esos casos, retiros especiales que deben
ser incluidos en el diseño.
Existencia de estacionamientos
 PRESENCIA DE TRÁNSITO DE PEATONES

Todo sistema vial deberá permitir el

desplazamiento de peatones con
seguridad y confort, de acuerdo a las
categorías de las vías.
Tránsito de Peatones

En las vías expresas el tránsito de

peatones al margen debe ser prohibido;
en el diseño de la vía debe
contemplarse dispositivos especiales de
impedimento, tales como: barandas,
muretes y cortinas vegetales.
Dispositivos de impedimento
 LONGITUD ENTRE INTERSECCIONES
Dispositivos de impedimento
Para el caso de las vías expresas, los puntos
de entrada y salida ocurren a través de
ramales que forman trenzado a un lado, con
longitud mínima de 300 metros.
Para el caso de las vías arteriales, las
intersecciones no deben ser bajo ninguna
hipótesis sin semáforo y la distancia entre ellas
no debe ser inferior a 300 metros.
En el caso de las vías colectoras, esta longitud
entre intersecciones no debe ser inferior a 200
metros, y es permisible en algunos casos, no
contar con semáforos.