ARRASTRE Y SUSTENTACIÓN

Un cuerpo en movimiento inmerso en un fluido experimenta fuerzas ocasionadas por la

acción del fluido. Si se consideran todas las fuerzas y todos los efectos, los cálculos
resultan muy complejos. Para fines de los mismos, sólo se consideran dos fuerzas
resultantes de mayor importancia: el arrastre y la sustentación.

El arrastre
Es la fuerza ejercida por el fluido en dirección contraria a la fuerza que ejerce el cuerpo
en movimiento. Es decir, es una fuerza que el fluido opone, contrarrestando el
movimiento de un cuerpo. Este fenómeno puede ser observado cotidianamente en
cualquier medio de transporte, dado que éstos se desplazan inmersos en fluidos. La
fuerza de arrastre debe contrarrestarse con una fuerza de propulsión que vaya en
dirección opuesta al arrastre. Para obtener esta fuerza, se requiere el empleo de cierta
energía, por lo que siempre se busca disminuir el arrastre
 El arrastre total de debe a dos componentes:

1.-Arrastre de presión: También llamado arrastre de forma, debida a los disturbios que causa el paso del
objeto, lo que crea una estela turbulenta. Las características de estos disturbios dependen de la forma del
cuerpo e incluso a veces del número de Reynolds del fluido y el coeficiente de rugosidad de la superficie de
contacto.

2.-Arrastre de fricción: Son las fuerzas cortantes que actúan en la capa de fluido que cubre a la superficie de
contacto del cuerpo, la cual recibe el nombre de capa límite
Las fuerzas de arrastre se pueden calcular, y se expresan matemáticamente mediante la fórmula:

FD= Arrastre = CD (ρv2/2)A

Donde:
CD es el coeficiente de arrastre. Es un número adimensional que depende de la forma del objeto y su posición
con respecto al flujo.

ρ es la densidad del fluido. Se debe considerar que en general las densidades de los líquidos son mayores que
las de los gases, por lo que la magnitud de la fuerza de arrastre siempre será mayor en un líquido que en un
gas. Además, la compresibilidad del aire afecta un poco su densidad.

v es la velocidad de la corriente de fluido en relación al objeto. En general no importa si lo que se mueve es el

fluido o el objeto.

A es un área característica del cuerpo. Lo más común es considerar al área transversal como el área
característica o área proyectada. Sin embargo, en cuerpos de diseño muy característico, como vagones de
trenes de pasajeros o dirigibles, se puede utilizar el área de la superficie. Cuando se emplea un área
transversal, se habla de un arrastre de forma o de presión. Cuando se utiliza el área de la superficie, se estudia
un arrastre de fricción
ARRASTRE DE PRESIÓN Cuando un cuerpo es sumergido en un fluido en movimiento, éste se mueve alrededor
del objeto y tiende a adherirse en la longitud del cuerpo. En algún punto de la longitud, esta capa delgada se
separa de la superficie y forma una estela turbulenta. La presión en este punto es mucho menor que la presión
en el punto de estancamiento en el frente del objeto. Podemos decir entonces que se genera una fuerza neta
que actúa en dirección contraria al movimiento del cuerpo. A esta fuerza se le conoce como arrastre de presión.
Si se logra que el punto en el que la capa límite se separa ocurra en un punto lejano de la parte posterior del
cuerpo, entonces se podrá disminuir el arrastre, debido a la disminución de la estela turbulenta.

Este es el principal objetivo en el diseño de móviles. Se buscan formas aerodinámicas, es decir, que permitan
disminuir el arrastre de presión simplemente por la forma que tienen. Sin embargo, para el caso del aire, se debe
considerar que su comportamiento es muy disparejo, dado que los cambios de temperatura varían
drásticamente sus valores de densidad, a la vez que la altitud con respecto al nivel del mar la disminuye. La
magnitud del coeficiente de arrastre depende de varios factores, como la rugosidad de la superficie del cuerpo,
el número de Reynolds del fluido, la forma del objeto y cuerpos externos o superficies cercanas
 Sustentación
Es la fuerza ocasionada por el fluido en dirección perpendicular a la
dirección del movimiento del cuerpo. Su aplicación más importante se
encuentra en el diseño de partes de aviones y aeronaves,
particularmente en las alas, llamadas aeroplanos. En base al análisis
de fuerzas, se obtiene cierta geometría que permite que exista fuerza
de sustentación tanto encima como por debajo del aeroplano. A la
vez, se debe considerar que la fuerza de sustentación debe ser al
menos igual que el peso de la aeronave para que esta vuele.
 PRESIONES POR VELOCIDAD
ρv2/2 es la presión dinámica, que se entiende como una energía cinética en forma de presión. Está definición
se obtiene a partir de un análisis por medio de la ecuación de Bernoulli en el que se relaciona la presión del
fluido en el punto s (Ps) de una esfera sumergida en un fluido en movimiento con la presión de la corriente
no perturbada P1. En este punto s, la corriente de flujo está estancada. La ecuación Bernoulli relacionando
ambas presiones es:
P1/ɣ + v12/2g = Ps/ɣ

Ps = P1 + ɣv12 /2g

ρ =ɣ/g

Ps = P1 + ρ v12 /2

Ps A= P1 A + (ρ v12 /2)A

Ps es más grande que la presión P1 debido a la magnitud de la presión dinámica. La fuerza de arrastre no
sólo se debe a la presión en el punto de estancamiento, sino también a la presión en el lado trasero del
cuerpo. Debido a la complejidad de predecir la verdadera variación en la presión en el punto trasero, se
recurre al uso del coeficiente de arrastre.