“DESARROLLO DE UN SISTEMA DE

GESTION DE INFRAESTRUCTURA
VIAL DE LA RUTA MIRAFLORES
SININCAY RACAR”
AUTORES:
DIEGO PATRICIO GÓMEZ RODRIGUEZ

JUAN JOSE HURTADO PIÑA Trabajo de titulación previo a la obtención

del Título de Ingeniero Civil.

 INTRODUCCION
• Con el pasar del tiempo las ciudades se extienden debido al incremento poblacional
y a la tendencia de las personas a buscar lugares alejados del ruido y contaminación
que supone vivir en los barrios céntricos de las ciudades, lo que ha vuelto común
que los limites urbanos se amplíen cada vez más.
• La Parroquia Sinincay es la cuarta parroquia rural con mayor población en el cantón
Cuenca, cabe destacar que se encuentra limitando con la ciudad y además es
considerada como zona de expansión urbana.
• Actualmente se tiene un acceso principal hacia su cabecera parroquial ubicado en la
Av. de las Américas y Av. Miraflores.
• También cuenta con dos accesos de menor grado ubicados, el primero en el sector
de Lazareto y el segundo en el sector de Racar. (GAD Municipal del cantón Cuenca
2015.)
 INTRODUCCION
• Al existir gran cantidad de personas que habitan en la parroquia Sinincay
15.859 hab (INEC), la gran cantidad de desplazamientos que se dan, ya sea por
trabajo, comercio, gestiones personales, etc.,
• Hace que se requiera una vía de mejor calidad que permitan mejorar el
recorrido desde y hacia esta parroquia en menor tiempo.
• La deficiencia de una planificación que defina los procesos de mantenimiento
y rehabilitación de la infraestructura vial, así como los tiempos de intervención
oportuna hacen que las vías se encuentren en mal estado.
• Además de generar molestias en los usuarios debido a que no permite una
velocidad de circulación adecuada; causando demoras, congestionamiento y
reduciendo el nivel de servicio de la vía.
 INTRODUCCION
• Un sistema de gestión es una herramienta que se basa en el conocimiento integral de los
aspectos que involucran al funcionamiento de la infraestructura vial.
• Sean estos; el diseño geométrico de la vía, la condición superficial del pavimento, el
volumen de tránsito, las condiciones ambientales de la zona, etc., para a través de
estudios técnicos y económicos definir procesos de mantenimiento, rehabilitación y
reconstrucción, que servirán para retroalimentar el sistema o inventario generado,
actualizándolo en forma periódica, de acuerdo al estado e importancia de los tramos a
ser intervenidos (Daguerre et al, 2013).
• En el Ecuador se aplican sistemas de gestión de infraestructura vial especialmente
implementados por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) en las vías
interprovinciales y por el Gobierno Autónomo Descentralizado Provincial (GADP) en
las vías intercantonales e interparroquiales.
• Los sistemas de gestión pueden ser financiados con fondos públicos en el caso de
instituciones gubernamentales, privados en el caso de concesiones y pueden existir
convenios público - privado.
 INTRODUCCION
• Por lo tanto, hoy en día se permite evaluar el pavimento mediante ensayos no destructivos
de un modo sostenible y aceptable con el fin de definir el mantenimiento deseado.

• El presente trabajo de titulación busca desarrollar un sistema de gestión de la infraestructura

vial del tramo Miraflores – Sinincay - Racar orientado a administrar de mejor manera los
diferentes recursos (económicos, maquinaria, mano de obra, etc.) con los que cuenta el
GAD Cantonal de Cuenca (entidad encargada de la infraestructura a ser gestionada).
• Mediante la planificación de actividades de manera organizada que permitan llevar un
proceso eficiente basándose en un marco de gestión.
• Resultados obtenidos podrían sentar un precedente que permita a los organismos políticos o
administrativos correspondientes tomar decisiones con el fin de mejorar y/o adecuar las
condiciones de funcionamiento de la vía, alargando su vida útil.
 INTRODUCCION
• Un sistema de gestión se inicia con una planificación, donde se necesita disponer de
un banco de datos que contenga la mayor cantidad de información posible de los
tramos de la vía.
• La estructuración y el análisis de la información mediante una base de datos y un
sistema de información gráfica georeferenciada.
• nos facilita la evaluación de la información requerida, habitualmente dicha
información es muy importante ya que concierne en la toma de decisiones técnicas
de los tramos de la vía.
• La información que se necesita para una planificación adecuada de gestión de
mantenimiento, se basa en las mediciones sobre el pavimento.
 INTRODUCCION
• Dentro de un sistema de gestión de la infraestructura vial, se considera la
evaluación superficial del pavimento El PCI.

• Siendo uno de los métodos normados para la evaluación funcional del estado
de pavimentos rígidos y flexibles más utilizados por la comunidad académica
y científica, desarrollada por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los
Estados Unidos y publicado en la norma ASTM D 6433 (Shahin, 2005).

• Cuyo objetivo principal es establecer la condición del pavimento mediante

inspecciones visuales donde se identifican el tipo de daños, severidad y
cantidad, para después establecer la condición de la vía de acuerdo al rango
de evaluación del PCI que varía de 0, para pavimentos fallados, a 100 para
pavimentos en excelente condición (Vásquez, 2002).
 INTRODUCCION

• Con los resultados del análisis de cada metodología, se va a crear un sistema de gestión para:
• Clasificación, optimización, priorización; en función de las curvas de deterioro para las distintas
familias de pavimentos analizados en los tramos de la vía.
• Finalmente programar y dar seguimiento de las obras de mantenimiento para los años subsiguientes y
decidir el tratamiento más adecuado, costos de mantenimiento y rehabilitación.
• Conforme lo anteriormente manifestado, el objetivo en un Sistema de Gestión de
Infraestructura, es la de plantear políticas de mantenimiento a largo plazo, eligiendo
coherentemente tramos según su importancia, optimizando presupuestos, como recursos
humanos y financieros.
 OBJETIVOS
• OBJETIVO GENERAL:
• Desarrollar un Sistema de Gestión de la Infraestructura vial de la ruta Miraflores – Sinincay–
Racar.
• OBJETIVOS ESPECIFICOS:
• Realizar un inventario de los elementos que componen la infraestructura a ser gestionada.
• Determinar la condición superficial y estructural de los pavimentos que componen la ruta a
ser gestionada.
• Realizar la priorización de las fallas según su nivel de severidad e importancia.
• Desarrollar una matriz de soluciones que involucre las particularidades de cada problemática.
• Realizar la planificación para la implementación de la mejor alternativa desarrollada en la
matriz de solución.
 BIBLIOGRAFIA
1. Shahin, M.Y., Walther,J.A. Pavement Maintenance Management for Roads and
Streets Using the Paver System.Technical Report nro M-90/05, U.S.Army
Construction Engineering Laboratory, July
2. Pavement Condition Index (PCI)para Pavimentos Asfálticos y de Concreto en
Carreteras. Ing.Esp. L. R.Vásquez Varela. Febrero 2002. Ingepav.
3. American Society for Testing and Materials. (2004). Procedimiento estándar para
la inspección del índice de condición del pavimento en caminos y
estacionamientos (ASTM D6433-03). Estados Unidos.
4. . (GAD Municipal del cantón Cuenca 2015.)