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MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE

CARRETERA EMP. R1N (LARÁN) –


MONSEFÚ – SANTA ROSA
Docente:
Ing. Javier
Gonzáles Bernilla

 Alvarado Villoslada Fernando


 Barrantes Chambergo Jonathan
 Ortiz Malca Rosa Cyntia
 Torres Llempén Susana
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA
EMP. R1N (LARÁN) MONSEFÚ – SANTA ROSA

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA: DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y


COMUNICACIONES – LAMBAYEQUE
ENTIDADES INVOLUCRADAS: MUNICIPALIDADES DISTRITALES DE MONSEFÚ Y
SANTA ROSA, GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE Y DIRECCIÓN REGIONAL
DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – LAMBAYEQUE.
BENEFICIARIOS DIRECTOS: DISTRITOS DE MONSEFÚ Y SANTA ROSA.

El Proyecto Surge como


una propuesta de solución
a una problemática
identificada en un proceso
de Planeamiento
El Tramo de la Carretera en Estudio se
encuentra en el interior de los distritos de
Monsefú y Santa Rosa, siendo la
intercomunicación de éstos pueblos a través
de ésta importante carretera, pero por
diversos motivos, ésta vía actualmente se
encuentra en mal estado de conservación.
DEFICIENTE NIVEL DE
TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL
TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS
CAUSAS DIRECTAS CAUSAS INDIRECTAS
Deterioro Progresivo de la - Insuficiente Mantenimiento
infraestructura Vial Vial.
- Deficiente trazo de la vía y
obras de drenaje.
- Falta de presupuesto del
sector.

EFECTOS DIRECTOS EFECTOS INDIRECTOS


-Retraso al llegar a los - Bajo nivel de educación.
destinos.
- Nivel inferior de Salud.
-Altos costos de transporte.
- Menor Flujo Vehicular.
- Disminución de Nivel de
Comercialización.
DISMINUYE EL NIVEL DE LAS ACTIVIDADES
SOCIO ECONOMICAS

EFECTO EFECTO INDIRECTO


EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
INDIRECTO DISMINUCION DEL
NIVEL INFERIOR DE MENOR FLUJO
BAJO NIVEL DE NIVEL DE
SALUD VEHICULAR
EDUCACION COMERCIALIZACION

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO


RETRAZO DE LLEGADA A LOS ALTOS COSTOS DE
DESTINOS TRANSPORTE

DEFICIENTE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA


EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS

CAUSA DIRECTA
DETERIORO PROGRESIVO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL

CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA


INSUFICIENTE DEFICIENTE TRAZO DE LA FALTA DE PRESUPUESTO
MANTENIMIENTO VIAL VIA Y OBRAS DE DRENAJE DEL SECTOR
EFICIENTE NIVEL
DE
TRANSITABILIDAD
QUE GARANTICE EL
TRASLADO DE
CARGA Y
PASAJEROS
MEDIOS DE PRIMER NIVEL MEDIOS FUNDAMENTALES
Mejoramiento y Rehabilitación - Mantenimiento adecuado de
de la estructura Vial. la vía.
- Trazo mejorado y construcción
de obras de drenaje.
- Adecuada Asignación de
recursos por parte del sector.

FINES DIRECTOS FINES INDIRECTOS


- Llegada oportuna a los - Elevar el nivel de educación.
destinos.
- Mejorar el nivel de Salud.
- Minimiza el costo de
- Mayor flujo vehicular.
Transporte.
- Incremento del nivel de
comercialización.
AUMENTAR EL NIVEL DE LAS ACTIVIDADES
SOCIO ECONOMICAS

FIN DIRECTO FIN DIRECTO


LLEGADA OPURTUNA A LOS MINIMIZAR LOS COSTOS DE
DESTINOS TRANSPORTE

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO


ELEVAR EL NIVEL MEJORAR EL NIVEL MAYOR FLUJO INCREMENTO DE
DE EDUCACIÓN DE SALUD VEHICULAR COMERCIALIZACION

DEFICIENTE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA


EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS

EFICIENTE TRANSITABILIDAD QUE GARANTICE EL


TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS

MEDIO DE PRIMER NIVEL


MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL

MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL


MANTENIMIENTO ADECUADO TRAZO MEJORADO Y COSNTRUCCIÓN ADECUADA ASIGNACIÓN DE
DE LA VÍA DE OBRAS DE DRENAJE RECURSOS POR PARTE DEL SECTOR
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Mantenimiento Rutinario anual, Mantenimiento periódico cada 2


que consiste en limpieza de años, que consiste en realizar un
drenaje (alcantarillas), lastrado de bermas en ambos
parchado, roce y deforestación lados de toda la vía.
en los 9.402 km. Se considera
como situación sin proyecto
optimizado.
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Mejoramiento de la carretera a Mejoramiento de la carretera a
nivel de carpeta asfáltica en nivel de carpeta asfáltica en frío de
Caliente de 2”, con un ancho de 2”, con un ancho de calzada de 6.6
calzada de 6.6 m; bermas de 1.20m m; bermas de 1.20m a lo largo de
a lo largo de 9.402 km incluyendo 9.402 km incluyendo mejoramiento
mejoramiento de las obras de de las obras de drenaje y
drenaje y señalización. señalización.
- Mantenimiento rutinario anual, - Mantenimiento rutinario anual,
consiste en limpieza de consiste en limpieza de alcantarillas,
alcantarillas, roce y deforestación roce y deforestación en períodos
en períodos iguales. iguales.
- Mantenimiento periódico: Sello - Mantenimiento periódico: Sello
asfáltico de la carretera cada 5 asfáltico de la carretera cada 3 años
años en áreas localizadas. en áreas localizadas.
El Horizonte de Planeamiento del
proyecto es de 10 años, período en el cual
se podrá efectuar un seguimiento y
evaluación ex post, para verificar el
cumplimiento de los fines que persigue el
proyecto.

El periodo de diseño previsto es de 10


años, es decir, la inversión inicial que se
realiza y el contar con un mantenimiento
adecuado, permite que durante 20 años,
la carretera se encuentre transitable, por
lo que en el último año del horizonte de
planeamiento del proyecto ser ha
considerado un valor residual,
equivalente al 10 % de la inversión
inicial.
-Las características técnicas del proyecto están de acuerdo con la
demanda proyectada. La carretera proyectada se considera de
primer nivel y estará en condiciones de atender la demanda
existente, ya que ha sido diseñada y proyectada teniendo en cuenta
los grandes volúmenes de tráfico que transitan por ésta vía.

-La oferta es el servicio de transitabilidad por kilómetro por


unidad de tiempo a un determinado costo tanto en la situación
“sin proyecto” como en la situación “con proyecto”.

-La infraestructura existente (situación optimizada, sin proyecto)


ofrece tranitabilidad de un vehículo en mayor tiempo que con
proyecto.

-De igual modo en el costo de tiempo de circulación, los costos


operativos vehiculares se reducen en una situación con proyecto.
INDICADORES:

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

MONTO DE A PRECIO DE MERCADO 5’688,367.00 5’231,297.00


INVERSIÓN A PRECIO SOCIAL 4’493,810.00 4’132,725.00
TOTAL
(Nuevos Soles)
COSTO BENEFICIO VALOR ACTUAL NETO 2’622,699 2’015,070.00
(A Precio Social) (Nuevos Soles)
TASA INTERNA DE 24 25
RETORNO
(%)
COSTOS PRECIO SOCIAL
EFECTIVIDAD (Nuevos Soles)
INDICADOR
(Nuevos soles x…)
-COMO MEJOR ALTERNATIVA SE HA ELEGIDO LA Nº 1, teniendo en
consideración el tráfico pesado que se dirige a la Caleta Santa Rosa, los vehículos que
vienen de Chimbote, Lima, etc. Utilizan ésta vía, por acortar su distancia. Otro factor
importante que ha decidido se considere como mejor alternativa, es el factor Clima,
ya que en épocas de verano el pavimento exhuda y se empieza a deteriorar; otro
factor por mencionar son las precipitaciones pluviales, que en el departamento son
fuertes (fenómeno del Niño) y teniendo una carretera que se pavimente con asfalto en
caliente, va a ser más duradera y va a asegurar una buena transitabilidad.
-Se ha considerado en el análisis los costos por estudios y la supervisión de obra de
materializar el proyecto.
-El análisis de sensibilidad muestra un proyecto rentable en diferentes escenarios, si
las variables de inversión y beneficios se incrementa o disminuyen de acuerdo a los
parámetros analizados, el VAN resulta positivo y la TIR mayor a la tasa social de
descuento.

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