MONSEFÚ – SANTA ROSA Docente: Ing. Javier Gonzáles Bernilla
Alvarado Villoslada Fernando
Barrantes Chambergo Jonathan Ortiz Malca Rosa Cyntia Torres Llempén Susana MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA EMP. R1N (LARÁN) MONSEFÚ – SANTA ROSA
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA: DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES – LAMBAYEQUE ENTIDADES INVOLUCRADAS: MUNICIPALIDADES DISTRITALES DE MONSEFÚ Y SANTA ROSA, GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE Y DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – LAMBAYEQUE. BENEFICIARIOS DIRECTOS: DISTRITOS DE MONSEFÚ Y SANTA ROSA.
El Proyecto Surge como
una propuesta de solución a una problemática identificada en un proceso de Planeamiento El Tramo de la Carretera en Estudio se encuentra en el interior de los distritos de Monsefú y Santa Rosa, siendo la intercomunicación de éstos pueblos a través de ésta importante carretera, pero por diversos motivos, ésta vía actualmente se encuentra en mal estado de conservación. DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS CAUSAS DIRECTAS CAUSAS INDIRECTAS Deterioro Progresivo de la - Insuficiente Mantenimiento infraestructura Vial Vial. - Deficiente trazo de la vía y obras de drenaje. - Falta de presupuesto del sector.
EFECTOS DIRECTOS EFECTOS INDIRECTOS
-Retraso al llegar a los - Bajo nivel de educación. destinos. - Nivel inferior de Salud. -Altos costos de transporte. - Menor Flujo Vehicular. - Disminución de Nivel de Comercialización. DISMINUYE EL NIVEL DE LAS ACTIVIDADES SOCIO ECONOMICAS
EFECTO EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO INDIRECTO DISMINUCION DEL NIVEL INFERIOR DE MENOR FLUJO BAJO NIVEL DE NIVEL DE SALUD VEHICULAR EDUCACION COMERCIALIZACION
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
RETRAZO DE LLEGADA A LOS ALTOS COSTOS DE DESTINOS TRANSPORTE
DEFICIENTE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA
EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS
CAUSA DIRECTA DETERIORO PROGRESIVO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA
INSUFICIENTE DEFICIENTE TRAZO DE LA FALTA DE PRESUPUESTO MANTENIMIENTO VIAL VIA Y OBRAS DE DRENAJE DEL SECTOR EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE GARANTICE EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS MEDIOS DE PRIMER NIVEL MEDIOS FUNDAMENTALES Mejoramiento y Rehabilitación - Mantenimiento adecuado de de la estructura Vial. la vía. - Trazo mejorado y construcción de obras de drenaje. - Adecuada Asignación de recursos por parte del sector.
FINES DIRECTOS FINES INDIRECTOS
- Llegada oportuna a los - Elevar el nivel de educación. destinos. - Mejorar el nivel de Salud. - Minimiza el costo de - Mayor flujo vehicular. Transporte. - Incremento del nivel de comercialización. AUMENTAR EL NIVEL DE LAS ACTIVIDADES SOCIO ECONOMICAS
FIN DIRECTO FIN DIRECTO
LLEGADA OPURTUNA A LOS MINIMIZAR LOS COSTOS DE DESTINOS TRANSPORTE
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO
ELEVAR EL NIVEL MEJORAR EL NIVEL MAYOR FLUJO INCREMENTO DE DE EDUCACIÓN DE SALUD VEHICULAR COMERCIALIZACION
DEFICIENTE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA
EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS
EFICIENTE TRANSITABILIDAD QUE GARANTICE EL
TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS
MEDIO DE PRIMER NIVEL
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL
MANTENIMIENTO ADECUADO TRAZO MEJORADO Y COSNTRUCCIÓN ADECUADA ASIGNACIÓN DE DE LA VÍA DE OBRAS DE DRENAJE RECURSOS POR PARTE DEL SECTOR ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Mantenimiento Rutinario anual, Mantenimiento periódico cada 2
que consiste en limpieza de años, que consiste en realizar un drenaje (alcantarillas), lastrado de bermas en ambos parchado, roce y deforestación lados de toda la vía. en los 9.402 km. Se considera como situación sin proyecto optimizado. ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 Mejoramiento de la carretera a Mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta asfáltica en nivel de carpeta asfáltica en frío de Caliente de 2”, con un ancho de 2”, con un ancho de calzada de 6.6 calzada de 6.6 m; bermas de 1.20m m; bermas de 1.20m a lo largo de a lo largo de 9.402 km incluyendo 9.402 km incluyendo mejoramiento mejoramiento de las obras de de las obras de drenaje y drenaje y señalización. señalización. - Mantenimiento rutinario anual, - Mantenimiento rutinario anual, consiste en limpieza de consiste en limpieza de alcantarillas, alcantarillas, roce y deforestación roce y deforestación en períodos en períodos iguales. iguales. - Mantenimiento periódico: Sello - Mantenimiento periódico: Sello asfáltico de la carretera cada 5 asfáltico de la carretera cada 3 años años en áreas localizadas. en áreas localizadas. El Horizonte de Planeamiento del proyecto es de 10 años, período en el cual se podrá efectuar un seguimiento y evaluación ex post, para verificar el cumplimiento de los fines que persigue el proyecto.
El periodo de diseño previsto es de 10
años, es decir, la inversión inicial que se realiza y el contar con un mantenimiento adecuado, permite que durante 20 años, la carretera se encuentre transitable, por lo que en el último año del horizonte de planeamiento del proyecto ser ha considerado un valor residual, equivalente al 10 % de la inversión inicial. -Las características técnicas del proyecto están de acuerdo con la demanda proyectada. La carretera proyectada se considera de primer nivel y estará en condiciones de atender la demanda existente, ya que ha sido diseñada y proyectada teniendo en cuenta los grandes volúmenes de tráfico que transitan por ésta vía.
-La oferta es el servicio de transitabilidad por kilómetro por
unidad de tiempo a un determinado costo tanto en la situación “sin proyecto” como en la situación “con proyecto”.
-La infraestructura existente (situación optimizada, sin proyecto)
ofrece tranitabilidad de un vehículo en mayor tiempo que con proyecto.
-De igual modo en el costo de tiempo de circulación, los costos
operativos vehiculares se reducen en una situación con proyecto. INDICADORES:
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
MONTO DE A PRECIO DE MERCADO 5’688,367.00 5’231,297.00
INVERSIÓN A PRECIO SOCIAL 4’493,810.00 4’132,725.00 TOTAL (Nuevos Soles) COSTO BENEFICIO VALOR ACTUAL NETO 2’622,699 2’015,070.00 (A Precio Social) (Nuevos Soles) TASA INTERNA DE 24 25 RETORNO (%) COSTOS PRECIO SOCIAL EFECTIVIDAD (Nuevos Soles) INDICADOR (Nuevos soles x…) -COMO MEJOR ALTERNATIVA SE HA ELEGIDO LA Nº 1, teniendo en consideración el tráfico pesado que se dirige a la Caleta Santa Rosa, los vehículos que vienen de Chimbote, Lima, etc. Utilizan ésta vía, por acortar su distancia. Otro factor importante que ha decidido se considere como mejor alternativa, es el factor Clima, ya que en épocas de verano el pavimento exhuda y se empieza a deteriorar; otro factor por mencionar son las precipitaciones pluviales, que en el departamento son fuertes (fenómeno del Niño) y teniendo una carretera que se pavimente con asfalto en caliente, va a ser más duradera y va a asegurar una buena transitabilidad. -Se ha considerado en el análisis los costos por estudios y la supervisión de obra de materializar el proyecto. -El análisis de sensibilidad muestra un proyecto rentable en diferentes escenarios, si las variables de inversión y beneficios se incrementa o disminuyen de acuerdo a los parámetros analizados, el VAN resulta positivo y la TIR mayor a la tasa social de descuento.