INTERNATIONAL COMERCE AFFAIRS

PROFESOR: GERARDO CAVA MERINO

ALUMNOS:
- ABANTO ROJAS IVÁN WILFREDO
- PAREDES RODRÍGUEZ SHIRLEY ELIZABETH
- FLORIÁN MURRUGARRA FERNANDO
MERCADO DE AUTOMOTRIZ GLOBAL
Posición Grupo Ventas 2017 Cuota
1 Grupo Volkswagen 10.413.355 11%
2 Toyota Motor Corporation 10.163.491 10.80%
3 Alianza Renault-Nissan 10.117.402 10.70%
4 Hyundai-Kia 7.280.054 7.70%
5 General Motors 6.875.098 7.30%
6 Ford Motor Company 6.254.133 6.60%
7 Honda Motor Corporation 5.359.185 5.70%
8 Fiat Chrysler Automobiles (FCA) 4.863.291 5.10%
9 Peugeot Citroën (PSA) 4.161.389 4.40%
10 Suzuki 3.148.930 3.30%
11 Daimler AG (Mercedes-Benz) 2.665.616 2.80%
12 BMW 2.442.222 2.60%
13 Geely Group 1.922.769 2%
14 SAIC Motor 1.781.057 1.90%
15 Mazda 1.569.837 1.70%
16 Changan 1.469.785 1.60%
17 Dongfeng Motor 1.081.076 1.10%
18 Fuji Heavy Industries (Subaru) 1.079.705 1.10%
19 BAIC 1.053.735 1.10%
20 SAIC-GM-Wulling 1.008.609 1.10%
21 Tata Motors 984.502 1%
22 Great Wall Motors 913.003 1%
23 Chery Automobile 615.823 0.70%
24 Grupo Mahindra 566.491 0.60%
25 Grupo GAC 494.453 0.50%
RANKING VEHICULAR 2017

RANKING VEHICULAR PERU 2017

Posición Grupo Ventas 2017 Cuota

1 Toyota Motor Corporation 14,836 24%
2 Hyundai 12,427 20%
3 KIA 9,593 15%
4 NISSAN 5,927 10%
5 SUZUKI 5,258 8%
6 CHEVROLET 5,177 8%
7 MAZDA 2,503 4%
8 VOLKSWAGEN 2,222 4%
9 RENAULT 2,191 4%
10 MITSUBISHI 2,095 3%
TATA MOTORS
HISTORIA
TATA, fue fundada en 1945 bajo el nombre de
TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). La
nueva compañía se especializa en la construcción de
locomotoras y productos de ingeniería.

En 1948, la marca india crea, en colaboración con la compañía

británica Marshall Sons, una apisonadora.
En 1951 Tata empieza a fabricar vehículos comerciales de
tamaño medio gracias a un acuerdo de colaboración (15
años) que firma con la empresa alemana Daimler-
Benz (posteriormente, Daimler-Chrysler). El desarrollo del
primer vehículo se prolonga a lo largo de seis meses.

En 1959, Tata abre su primer centro de Investigación y

Desarrollo en Jamshedpur.

En 1961 se inician las exportaciones, y el Tata envía su primer

camión a Ceylon (actualmente Sri Lanka). Cinco años más
tarde, en 1966, se pone en marcha el Centro de Investigación
de Ingeniería en la ciudad de Pune, su objetivo es impulsar la
investigación y el desarrollo automovilísticos. Los esfuerzos de
Tata hacen que a partir de 1969 todos sus productos sean de
diseño propio y surjan del esfuerzo de desarrollo en solitario.

En 1971 comienza la introducción de los motores DI. Algunos

años más tarde llega el primer vehículo comercial fabricado en
la planta de Pune.

En 1983 comienza la fabricación de vehículos comerciales

pesados. Dos años más tarde, la marca produce, en
colaboración con Hitachi, la primera excavadora hidráulica.
HISTORIA

- En el año 2008 se presenta el Nano, un

modelo que causa un gran impacto en el
mercado. Además, Tata llega a un acuerdo
definitivo con la “Ford Motor Company” para la
adquisición de las marcas Jaguar y Land
Rover, el cual comprende las marcas, las
plantas de producción y los derechos de
propiedad intelectual.

- El año 2009 se inicia con la comercialización

del Tata Nano (marzo). Ese mismo mes se
presenta en el 79º Salón del Automóvil de
Ginebra el Prima, un prototipo de berlina de lujo
diseñada por Pininfarina. Ya en octubre, la
marca india adquiere el 79% restante de la
firma española Hispano Carrocera, S.A.

- Tata Motors es el mayor fabricante de

automóviles de India. A través de sus filiales y
empresas asociadas desempeña operaciones
en Reino Unido, Corea del Sur, Tailandia y
España.
FORTALEZAS Y DEBILIDADES:

Tata nano es un automóvil de bajo costo

de segmento A desarrollado por el
fabricante indio TATA MOTORS .Fue
presentado oficialmente en el salón del
automóvil de nueva Delhi de 2008 y fue
puesto a la venta a mediados de 2009, en
la india el precio de venta sin impuestos
del nano con el nivel de equipamiento
básico inicialmente fue de
aproximadamente de 100.000 rupias
indias(unos 2000 dólares o 1500
euros)como cien mil se traduce al idioma
indio como LAKH ,ESTE AUTOMOVIL LO
HAN LLAMADO COMO AUTO DE LAKH
VENTAJAS Y DESVENTAJA

El interior del nano es un 21% mas grande y un

exterior un 8% mas pequeño q su rival más
próximo, el maruti 800.
La empresa tata diseño una versión plegable del
tata nano que podría tener gran impacto en el
mercado de américa latina bajo precio en la
mano de obra en la india.
Barato, pequeño y fácil de realizar y de utilizar

SEGURIDAD PARAEL CONSUMIDOR INDU:

Debido a las condiciones económicas de la
población en general más les importa tener un
automóvil que sea barato a que sea seguro
prefieren tener uno potencialmente peligroso a
no tener ninguno

Estos autos fueron diseñados específicamente

para el mercado hindú teniendo en cuenta los
bajos costos de mano de obra locales y de alta
demanda ya que existe pocas restricciones y
normas de seguridad obligatorias en el país
CULTURA VIAL EN LA INDIA

- Cruzar la calle o conducir es un acto de valentía en la India, donde al año mueren

125.000 personas en la carretera, lo que le convierte, según la Organización Mundial de la
Salud (OMS), en el país más mortífero en términos viales. Como referencia, en toda la
Unión Europea fallecen al año en accidentes de tráfico unas 45.000 personas, cifra similar
a Estados Unidos. Unas regiones que, a pesar, de contar con menos población, el
volumen de desplazamientos es mayor, por lo que el riesgo también se incrementa.

- Al nulo respeto por las normas de circulación y el precario estado de los vehículos se
suma la presencia de vacas -animal sagrado para los hindúes- a sus anchas por calles y
carreteras, lo que entorpece aún más un tráfico ya de por si congestionado.

- En el informe que publicó este mes y que sitúa a la India como líder en el ránking
mundial de muertes en carretera, la OMS señaló que en este país se produce hasta el
10% de fallecimientos por accidentes de tráfico en el mundo.
TATA
COMPRA JAGUAR Y LAND ROVER
LA COMPAÑÍA ESTADOUNIDENSE DE AUTOMÓVILES FORD VENDIÓ A
LA EMPRESA INDIA TATA MOTORS SUS MARCAS DE LUJO JAGUAR Y
LAND ROVER POR US$2.300 MILLONES.

En el año 2008 Tata llega a un acuerdo definitivo con la “Ford Motor Company” para la
adquisición de las marcas Jaguar y Land Rover, el cual comprende las marcas, las
plantas de producción y los derechos de propiedad intelectual.

• "Una marca global"

- Alan Mulally, presidente ejecutivo de Ford dijo confiar en que las marcas prosperen en
Tata.
- "Ahora es momento de que Ford se concentre en integrar una marca global, como
parte del plan para crear una compañía fuerte", añadió.
- Las compañías afirman que no habrá ningún cambio significativo para los empleados
de Jaguar o Land Rover.
- Jaguar y Land Rover emplean aproximadamente 16.000 trabajadores en plantas en las
zonas de West Midlands y Merseyside, en Inglaterra.
- Actualmente, Tata controla más de la mitad del mercado de camiones en su país de
origen y 20% del segmento de autos de pasajeros.
• Comprador preferido
- El sindicato de trabajadores automotrices Unite ha señalado que considera a Tata como
comprador preferencial.

- "Tata se comprometerá a seguir un plan quinquenal de inversiones existente para el

desarrollo de la manufactura de automóviles", según el editor de negocios de la BBC
Robert Peston.

- "Jaguar y Land Rover exigen centenares de millones en inversiones en los próximos

años. Restablecer la rentabilidad de Jaguar no será algo fácil o sin riesgo", agregó.

- Ford inyectará unos US$600 millones en los fondos de pensiones de Jaguar y Land
Rover para tranquilizar a la fuerza laboral, según Peston.
Tata lanzó al mercado en enero el coche más barato del mundo, el Nano, con un precio
de US$2.500.
MOTIVO DE LA VENTA

- Ford se ha visto obligado a vender las dos marcas británicas ante las enormes pérdidas
económicas que ha sufrido en los pasados años. Sólo entre el 2006 y el 2007 Ford
perdió más de 15.000 millones de dólares, lo que ha obligado que el segundo fabricante
estadounidense emprenda una amplia reestructuración.

- Ford compró Jaguar en 1989 por 2.500 millones de dólares y, un año más tarde, hizo lo
propio con Land Rover por 2.750 millones de dólares.

- Aunque la marca del óvalo nunca ha desglosado los resultados económicos de sus
marcas, los analistas consideran que Jaguar siempre ha sido deficitaria, mientras que
Land Rover ha ofrecido beneficios, especialmente en los últimos años.