CONTROL TÉCNICO VEHÍCULAR

CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

Por una Concientización mas Humana y Amigable con el Medio Ambiente

INTEGRANTES
ARICHAVALA-BUENO-CEVALLOS-LATA
Nuestro Planeta esta Muriendo Por Nuestra propia Mano
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
 ! CONTAMINACIÓN AMBIENTAL ¡
Objetivo General.
• Analizar el impacto de la contaminación ambiental a nivel mundial y posibles
soluciones.
Objetivo Especifico.
• Determinar los valores de contaminación ambiental: MUNDIAL, ECUADOR,
CUENCA.

Objetivos. • Determinar qué tipos de materiales de los vehículos se reciclan.

• Conocer el programa implementado por el gobierno nacional del Ecuador, que
permite renovar el parque automotor.
• Conocer las normas técnicas ecuatorianas INEN del aire en vehículos
automotores.
• Analizar los tipos de contaminantes que se originan en Cuenca.
• Exponer varios tipos de soluciones en nuestro medio.
 ¿ QUÉ ES LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL?

Es la introducción al medio ambiente de elementos

nocivos a la vida, la flora o la fauna, que degraden o
disminuyan la calidad de la atmósfera, del agua, del
suelo o de los bienes y recursos naturales en general.

Nuestro Planeta esta Muriendo Por Nuestra propia Mano

 CLASIFICACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN
 Contaminación Atmosférica

 Contaminación del Agua

 Contaminación de los Suelos

 Contaminación Acústica

 Contaminación Visual

 Los Desechos Sólidos

Contaminación:
 Contaminación del agua: Es la incorporación al agua de materias extrañas, como
microorganismos, productos químicos, residuos industriales, y de otros tipos o aguas residuales.
Estas materias deterioran la calidad del agua y la hacen inútil para los usos pretendidos.
 CONTROL TÉCNICO VEHÍCULAR
Contaminación del suelo.
Es la incorporación al suelo de materias extrañas, como
basura, desechos tóxicos, productos químicos, y desechos
industriales. La contaminación del suelo produce un
desequilibrio físico, químico y biológico que afecta
negativamente las plantas, animales y humanos.

Contaminación del aire.

Es la adición dañina a la atmósfera de gases tóxicos, CO,
HC, NOX u otros que afectan el normal desarrollo de
plantas, animales y que afectan negativamente la salud.
Las diferencias clave entre las dos opciones de cumplimiento
incluyen:

 Emisiones de PM: Las normas Euro IV exigen emisiones de PM mucho menores

que las normas EPA 2004. Debido a que ninguna de las dos normas requiere el uso
de filtro de partículas ni regula la cantidad total de partículas, las emisiones de
partículas ultra finas son similares en ambas normas.
 Emisiones y control de NOX: Mientras que los límites de la certificación Euro IV
para óxidos de nitrógeno (NOX) son ligeramente mayores que los de EPA 2004, los
límites de PM más estrictos de Euro IV dan lugar al uso de tecnologías más
complejas y costosas.
 Costos de cumplimiento: Debido al costo agregado de los sistemas SCR, los
vehículos Euro IV tienen un costo inicial mayor que los vehículos EPA 2004.
Mientras que los cambios de calibración del motor también reducen el consumo de
combustible de los vehículos Euro IV en comparación con los vehículos EPA 2004.
 Requerimientos de calidad del combustible: Los vehículos Euro IV están
certificados para su uso con combustible con contenido de 50 ppm de azufre.

Tabla 1: Norma Ecuatoriana de Calidad del Aire Ambiente (NCAA) y Guías de la Organización Mundial de la
Salud (OMS) (WHO, 2000), (OMS, 2005)

Ecuatoriana de Calidad de Aire Ambiental (NCAA) 2011 (16). (NCAA-OMS, (WHO, 2000), (OMS, 2005))
Valores límite.
La Tabla 3 muestra los valores límite para motores pesados. Los límites se definen en
gramos por caballo de fuerza al freno por hora (g/bhp-hr) para cumplir con las normas
EPA 2004 EPA 2010. Y se definen en gramos por kilowatt- hora (g/kWh) para cumplir
con las normas Euro IV y Euro VI.
La propuesta define la vida útil como los valores de referencia
(medidos en kilómetros del vehículo y años).
La vida útil no hace referencia a las emisiones de vehículos en uso no es equivalente a la
garantía de fabricación. La Tabla 4 proporciona los requerimientos de vida útil conforme a la
norma propuesta.
Efectos esperados de la regulación.

El análisis del costo beneficio de las normas propuestas, se espera los siguientes
resultados como consecuencia de la aplicación de la nueva norma para el año
2037:
 Prevención de 6,800 muertes prematuras por exposición a emisiones de PM2.5
en áreas urbanas.
 Reducción de 24,000 toneladas de PM2.5, 17,000 toneladas de carbono negro y
410,000 toneladas de NOX.
 Beneficios para la salud valuados entre $22 y $30 mil millones de dólares,
comparados con los costos incrementales de operación y tecnología de $1.8 mil
millones de dólares.
Tabla 6: Cronología de las normas de emisión de vehículos pesados adoptadas por país (todas las ventas y registros).
 Diagnóstico sobre la calidad de aire en el Ecuador.

En los últimos años, la Fundación Natura a través de su proyecto “Calidad del Aire” ha efectuado
algunos estudios muy puntuales sobre los efectos a la salud provocados por la contaminación
atmosférica en Quito.
Calidad de aire en Quito.
Los datos procesados y difundidos por CORPAIRE y la REMMAQ a través de sus
informes semanales y página web permiten establecer los siguientes datos sobre la
calidad de aire en la ciudad de Quito: (CORPAIRE, 2005).
PM Material particulado menor a 2,5 micrones.
En todos los casos los promedios rebasan el límite máximo fijado en la Norma
Ecuatoriana de Calidad del Aire 15 µg/m3 y el valor referencial recomendado por la
OMS 10 µg/m3.
PM Material particulado menor a 10 micrones.
Los promedios anuales desde el 2003 agosto a diciembre hasta agosto del 2007, en las
seis estaciones operadas por la Red Metropolitana de Monitoreo Atmosférico
REMMAQ; indican que en los años 2003, 2004 y 2005 se presentaron valores que
rebasaron el límite máximo fijado en la Norma Ecuatoriana de Calidad del Aire 50
µg/m3;
Calidad de aire en Quito.

SO2 Dióxido de azufre.

Presenta promedios anuales para el período 2004 hasta agosto del 2007, bajos con respecto al
límite máximo fijado en la Norma Ecuatoriana de Calidad del Aire 80 µg/m3 y en general hay una
tendencia decreciente.

CO, Monóxido de carbono.

En términos de la variación anual, los reportes de la REMMAQ marcan una tendencia a la baja
decreciente estando en el 2007 en valores alrededor de 0,5 mg/m3.
Calidad de aire en la ciudad de Cuenca.

Se realizó la medición de monóxido de carbono (CO),

óxidos de nitrógeno (Nox) y partículas totales en
suspensión (método gravimétrico). Desde septiembre del
2003 a marzo del 2005 se monitorearon las emisiones de
4.114 vehículos a gasolina, mediante la aplicación de un
plan voluntario.
Niveles de contaminación en Cuenca y Puntos de monitoreo.

Ilustración 1: Fuente EVOM-EP

Los valores de NO2 en las distintas estaciones, no sobrepasan los valores que constan en la norma
nacional de 40 ug/m3, salvo en el año 2008, en las estaciones localizadas en la calle Presidente
Córdova (en el local del Cuerpo de Bomberos) y, en la Vega Muñoz, en que se registraron valores
superiores a 40 ug/m3.

Ilustración 1: Fuente: Red de Monitoreo de Calidad del Aire EMOV-EP. (21, 25,26,27,28).
Los valores de SO2 en ninguna de las estaciones superan la NCAA, aunque exceden la guía de la
OMS en dos estaciones en el periodo 2008; se observa igualmente que los promedios en los años 2011,
2012 y 2013 descienden con relación a los años anteriores, posiblemente por la disminución de azufre
en los combustibles.

Ilustración 1: Red de monitoreo de calidad del aire EMOV-EP-21.25.26.27.28.

Solamente en la estación situada cerca del Parque Industrial en el 2010, superó la norma nacional de 50 ug/
m3. Para el año 2013 las concentraciones de PM10 en las tres estaciones bajaron, sin embargo, todos los
promedios superan el valor de la guía de la OMS.

Ilustración 1: Red de monitoreo de calidad del aire EMOV-EP-21.25.26.27.28.

Con los datos de registros de mediciones de partículas y se observó un incremento de
la mortalidad de 15% más en zonas contaminadas con relación a las que tenían menos
contaminación, estos estudios sirvieron entre otros para fijar los objetivos intermedios
de la OMS.

Ilustración 1: INEC-2014.
 INSTITUCIONES QUE RIGEN EL CONTROL DE LAS EMISIONES
CONTAMINANTES.

• EMOV.

• CUENCAIRE-REVISION TECNICO VEHICULAR.

• ETAPA-EP

• CENTRO DE TRATAMIENTO DE AGUAS SERVIDAS.

• EMAC.
INSTITUCIONES QUE RIGEN EL CONTROL DE LAS EMISIONES
CONTAMINANTES.

EMOV Funciones.
Es una entidad que gestiona, administra, regula y controla el sistema de movilidad garantizando la
seguridad, agilidad, oportunidad, disponibilidad, comodidad y accesibilidad, de los ciudadanos a través
de una gestión técnica.
Hace las funciones también de otorgar, modificar, revocar o suspender las rutas y frecuencias del
transporte terrestre en el Cantón Cuenca, así como establecer los sitios de estacionamiento de transporte
masivo de pasajeros y carga.

Ilustración 1: EMOV.
 INSTITUCIONES QUE RIGEN EL CONTROL DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES.

CUENCAIRE.
Con el fin de llevar a cabo acciones necesarias para precautelar la vida, la salud, la integridad de las personas,
el ambiente y el bienestar de los habitantes de la ciudad, por iniciativa de la I. Municipalidad de Cuenca, se
constituyó la Corporación para el Mejoramiento del Aire de Cuenca, CUENCAIRE, cuyo objeto central es
promover e implementar mecanismos adecuados para mejorar la calidad del aire del cantón Cuenca.
 INSTITUCIONES QUE RIGEN EL CONTROL DE LAS EMISIONES
CONTAMINANTES.

ETAPA-EP.
Recolección de las pilas usadas en la ciudad de cuenca.
Aproximadamente 856.417 pilas usadas lo que va del año han sido confinadas y técnicamente tratadas
ayudando al medio ambiente.
 INSTITUCIONES QUE RIGEN EL CONTROL DE LAS EMISIONES
CONTAMINANTES.

ETAPA-EP.
Recolección de las pilas usadas en la ciudad de cuenca.

La contaminación se produce porque las pilas en desuso son

arrojadas junto con los desechos comunes urbanos en los rellenos
y depósitos de basura, así como a cuerpos receptores naturales y
artificiales de agua, vías, parques, entre otros.

Éstas terminan perdiendo su cubierta protectora y derraman su

contenido tóxico. De allí pasan a contaminar aguas subterráneas,
cursos de agua, y afectan directamente la salud de la población.
 INSTITUCIONES QUE RIGEN EL CONTROL DE LAS EMISIONES
CONTAMINANTES.
ETAPA-EP.
Recolección de las pilas usadas en la ciudad de cuenca
Procesamiento.
1. Una vez que las pilas han sido seleccionadas en las instalaciones de la
Subgerencia de Gestión Ambiental.

2. Se procede a colocarlas en un primer confinamiento que constituyen las botellas

o recipientes plásticos, de acuerdo a la composición química y tamaño, de las
pilas en desuso.

3. Se adiciona una determinada cantidad de compuesto químico estabilizante.

4. El cual cumple la función de inactivar los elementos tóxicos que contienen los
lixiviados que se generan de la descomposición de las pilas en desuso.
 INSTITUCIONES QUE RIGEN EL CONTROL DE LAS EMISIONES
ETAPA-EP. CONTAMINANTES.
Recolección de las pilas usadas en la ciudad de cuenca
Procesamiento.
 INSTITUCIONES QUE RIGEN EL CONTROL DE LAS EMISIONES
CONTAMINANTES.
EMAC.
Gestión de residuos hospitalarios.
• Recolección selectiva de residuos biopeligrosos se realiza en 83
establecimientos de salud. Sin embargo, por la política ambiental de la
EMAC, se ha considerado prioritario el efectuar el tratamiento de este
tipo de residuos.
INSTITUCIONES QUE RIGEN EL CONTROL DE LAS EMISIONES
CONTAMINANTES.
 INSTITUCIONES QUE RIGEN EL CONTROL DE LAS
EMISIONES CONTAMINANTES.
Gestión de residuos hospitalarios
Cantidad de desechos biopeligrosos recolectados
 De acuerdo a los datos registrados, en el año 2012 se recolectaron, en promedio,
13.600 kg. de residuos biopeligrosos para los cuales se dieron un procesamiento
y tratamiento de estos tipos de residuos.
 INSTITUCIONES QUE RIGEN EL CONTROL DE LAS
EMISIONES CONTAMINANTES

Aguas Residuales
• Son aguas provenientes de actividades domésticas,
industriales, comerciales, agrícolas, pecuarias u otra actividad
que, por el uso de que han sido objeto, contienen materia
orgánica y otras sustancias químicas que alteran su calidad
original.
 INSTITUCIONES QUE RIGEN EL CONTROL DE LAS
EMISIONES CONTAMINANTES

Aguas Residuales

 Tanto en la ciudad de Quito como Guayaquil, se están haciendo los respectivos estudios
para los Diseños definitivos de la plantas de aguas servidas, con las cuales los niveles de
cobertura de tratamiento en estas dos ciudades llegarían a un porcentaje mayores al 80%.
 INSTITUCIONES QUE RIGEN EL CONTROL DE LAS
EMISIONES CONTAMINANTES

Tratamiento de Aguas Residuales en la ciudad de Cuenca

Plantas de Tratamiento de aguas residuales Ucubanba
 En el Cantón Cuenca cuenta con una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de
Ucubamba la misma que trata el 95% de aguas residuales de la ciudad de Cuenca;
existiendo otras plantas pequeñas en diferentes lugares del cantón.
 A continuación se describirá el tipo de tratamiento de la Planta de Ucubamba, así como
datos importantes de cada una de las plantas del sector rural.
 Tratamiento de Aguas Residuales en la ciudad de Cuenca

Plantas de Tratamiento de aguas residuales Ucubamba

 Existen 6 lagunas de estabilización: 2 Aereadas, 2 facultativas y 2 de maduración. Estas

se encuentran, por motivos de limpieza y reparación, conectadas en paralelo entre ellas y
linealmente con los diferentes tipos de lagunas.

Planta de tratamiento de aguas servidas en Cuenca. Foto: ETAPA.

 COSTOS GENERADOS EN UNA PLANTA DE TRATAMIENTO DE
EFLUENTES LIQUIDOS
Productos
químicos
Energía
Personal

Monitoreo
Ambiental
Permiso
Ambiental Proyecto de
Tratamiento

Construcción
de la planta Mantenimiento de
Local/ terreno los equipos
Proceso de recolección de aceites usados, en la Ciudad de Cuenca.

 Desde 1999 la Empresa Municipal ETAPA

mantiene la campaña de recolección de aceites
usados con el objetivo de generar una alternativa
ambientalmente segura, debido al uso incorrecto
que se la daba a este tipo de desechos.
 Dos tanqueros equipados con bombas
neumáticas, recorren todos los días la ciudad
recolectando el aceite usado de mecánicas,
lubricadoras y vulcanizadoras.
 Proceso de recolección de aceites usados, en la Ciudad de Cuenca.

 Recoge cerca de 1.500 galones de aceite, es decir, al mes

contamos con un total de 38.000 galones recolectados, los
mismos que son transportados a la Planta de Tratamiento de
Aguas Residuales en Ucubamba para su debido procedimiento.
 ETAPA tiene un convenio con la Empresa cementera Holcim en
Guayaquil, a la cuál envían cerca de 40.000 galones de aceite, con
el fin de que se realice la destrucción adecuada del combustible y
se evite propagar la contaminación.
 Los tanqueros que viajan para Guayaquil, lo hacen cuatro veces
por mes, con el aval del Municipio y la respectiva licencia
ambiental para movilizarse.
 Índices de calidad de agua de los ríos de cuenca.

 Del análisis al índice de la calidad del agua en los tramos bajos de los ríos de cuenca, a
base de la información proporcionada por la subgerencia de gestión ambiental, en el cual
muestra las estaciones de muestreo se ubican en base a diferentes criterios
representatividad de las muestras, la ubicación de estructuras tales como captaciones,
diques, descargas de alcantarillado, localización de fuentes no puntuales de
contaminación.

Índices de calidad de agua de los ríos de cuenca Fuente ETAPA EP.

Fuente ETAPA EP
 Índices de calidad de agua de los ríos de cuenca.

 Como consecuencia el índice de calidad del agua en los tramos bajos de los ríos
Machangara, Tarqui, Tomebamba, Yanuncay, quebrada Milchichig y cuenca están
dentro del rango de calidad media a buena que no representan riesgo sanitario para la
salud pública.

Índices de calidad de agua de los ríos de cuenca Fuente ETAPA EP.

Fuente ETAPA EP
OBJETIVO
Realizar el adecuado manejo y disposición final de los residuos líquidos y solidos
domésticos generados en la obra para no afectar al ambiente ni a la salud de las personas.
 PROGRAMA DE RECOLECCIÓN Y DISPOSICIÓN DE
ACEITES USADOS.

Inicia desde el año 1998, el Programa de Recolección de Aceites Usados, con el apoyo de toda la ciudadanía
para juntos afrontar este problema y crear una alternativa ambientalmente segura a través del manejo y
gestión del aceite mineral usado.
 Influencia del Aceite Usado en el suelo

 Un LITRO de Aceite usado puede llegar a formar una Mancha de 4.000 m2

Influencia del Aceite Usado en el Agua

 UNA GOTA de aceite usado proveniente del cambio de un vehículo, CONTAMINA MIL LITROS DE
AGUA.

Influencias del Aceite Usado en el Aire

 CINCO LITROS de aceite usado quemado con prácticas no adecuadas, contamina el aire que UNA
persona respira EN TRES AÑOS
¿Qué Hace ETAPA al Respecto?

 Los generadores

 El transporte.

 El almacenamiento.

 Proceso del cemento y co procesamiento de desechos.

ESTADÍSTICAS DE RECOLECCIÓN DEL ACEITE EN LA CIUDAD DE CUENCA
LOS BENEFICIOS AMBIENTALES ELIMINANDO ADECUADAMENTE LOS ACEITES
USADOS:

•Eliminación de un residuo altamente contaminante del agua.

•Reutilización del agua depurada.

•Abaratamiento en la depuración de aguas residuales.

•Reducción en la degradación y obstrucción de los sistemas de saneamiento.

•Disminución de la probabilidad de proliferación de microorganismos dañinos para la salud.

•Reducción de la dependencia energética con el exterior

Resultados de la contaminación ambiental en cuenca, desde la implementación de la revisión técnica
vehicular hasta el año 2013

Relación Habitante/ vehículo

Cuenca tiene 549.626 habitantes para el año 2014 y 145.629 vehículos que transitan, realizando el cálculo
tenemos aproximadamente existe un vehículo por cuatro personas.
Principales defectos del condicionamiento vehicular
Resultados de vehículos condicionados a causa de la contaminación ambiental
CHATARRIZACIÓN
 La chatarrización es un proceso en el cual un material designado como ¨chatarra¨ es tratado
mediante distintos métodos para obtener una materia prima de características iguales de material
procesado, para su uso en una nueva configuración.
 Según este criterio la chatarra puede ser materiales como: polímeros, papel, metal, etc…
Norma 2505

 En el Ecuador, para todas estas empresas hoy en día rige la ley INEN NTE 2505:2010 la
misma que estipula y detalla la forma correcta para la recolección, almacenaje, limpieza
y clasificación de chatarra metálica ferrosa.
 Esta norma es aplicable a nivel nacional, a personas naturales y jurídicas, nacionales y
extranjeras que se dediquen a cualquier parte de esta actividad, sin embargo, se
evidencia un muy corto nivel de seguimiento y fiscalización de la norma.
 Adicional a eso son escasos los registros de chatarra recuperada que alcanza la industria
chatarrera en el país, lo cual, impide saber qué porcentaje de materia prima recuperada se
usa para la creación de material ferroso.
 Mantenimiento automotriz:

 El mantenimiento automotriz es toda actividad dedicada en mantener o prolongar la vida útil de un

sistema o conjunto mecánico, o corregir o reparar dicho sistema o conjunto.
 Producto del mantenimiento automotriz se produce un gran número de sustitución de partes, un
vehículo promedio (Auto mediano de pasajeros) es conformado en un 80% de metal que puede ser
totalmente reciclado.
 En los vehículos los metales mas usados en los distintos sistemas o conjuntos mecánicos son:
 Hierro (fundición gris, acero), aluminio en grandes proporciones y en pequeñas cantidades bronce
y cobre. Todos estos pueden estar presentes tanto en forma natural como aleados entre sí, o con
otros metales.
Ventajas y desventajas de la captación de chatarra.
Actualidad de la chatarrización en el mundo
 En la última década se nota claramente los incrementos de producción y recuperación de chatarra
metálica en el mundo.
Actualidad de la chatarrización en Sudamérica.

 Sudamérica es un territorio donde la producción y reciclaje de chatarra ha tenido un

incremento visible en los últimos años, teniendo en Brasil a su más notable referente ya
que a partir del año 1990 inicia en la industria como productor de latas hechas de
aluminio.
 Colombia es otro país de Sudamérica que empieza a generar noticias en el campo de la
chatarrización. Colombia es otro país de Sudamérica que empieza a generar noticias en el campo
de la chatarrización.
 Un 10% de la chatarra exportada por Colombia es materia previamente importada de países
vecinos como Ecuador, Venezuela, Brasil y Perú; lo cual indica que poco más del 40% de la
chatarra generada en este país es llevada a mercados internacionales.
 Exportaciones de chatarra en Colombia periodo 2007 – 2012.
 Actualidad de la chatarrización en Ecuador.
 Ecuador es un país que no ha descuidado el reciclaje de material ferroso, y hoy en día es un campo
que busca encontrar más fuentes de desarrollo. Como el caso del plan “Renova”, el mismo que
busca eliminar las unidades de transporte publico consideradas obsoletas por medio de la
renovación de flotas de taxis y buses, todo esto con un aceptable apoyo económico de entidades
gubernamentales y con la colaboración de la industria siderúrgica de las compañías “Andec y
Adelca”, este plan busca además reducir los niveles de contaminación con las flotas más
modernas.
 Captación de chatarra periodo 2007 – 2011
 En el Ecuador, para todas estas empresas hoy en día rige la ley INEN NTE 2505:2010 la misma
que estipula y detalla la forma y correcta manera de receptar y almacenar la chatarra ferrosa, sin
embargo, se evidencia un muy corto nivel de seguimiento y fiscalización de la norma.
 PLAN RENOVA
 “REN-OVA” es un programa implementado por el Gobierno Nacional del Ecuador desde el 2008,
que permite renovar el parque automotor mediante la salida de circulación de vehículos de
transporte público y comercial, los cuales son sometidos al proceso de chatarrización, y por los
que sus propietarios reciben un incentivo económico que les permite acceder a vehículos nuevos
de producción nacional a precio preferencial y a vehículos importados mediante la exoneración de
aranceles.
 Uno de los objetivos de REN-OVA es la reducción de la contaminación ambiental como producto
del cambio de un vehículo usado por uno nuevo.
 Numero de vehículos chatarrizados.
Las entidades que intervienen en el proceso y las actividades que realizan se muestran en la
figura. Agencia nacional de transito, carga anual equivalente: alternativas que ofrecen los
proveedores de productos, corporación financiera nacional.
 Requisitos para acceder al plan RENOVA:

 Permanecer al menos 1 año a una operadora de transporte legalmente reconocida y

registrada en la ANT o entidades con competencia en el transporte.
 Ser propietario de un vehículo con antigüedad de 5 años.
 Contar con el permiso de operación vigente para el servicio de transporte público.
 Contar con la matricula vigente
 Disponer de un vehículo dentro de la misma modalidad de transporte que haya cumplido
su vida útil, para que sea sometido al proceso de chatarrización de conformidad al
Decreto N0. 676.
PROCESO DE RECEPCIÓN DEL VEHÍCULO PARA
CHATARRIZACIÓN.
ESTUDIO DEL ESTADO ACTUAL DE LA CHATARRIZACIÓN EN
LA CIUDAD DE CUENCA.

 Número de vehículos motorizados matriculados, por uso, según provincias.

DATOS ESTADÍSTICOS DE LOS VEHÍCULOS CHATARRIZADOS EN LA
CIUDAD DE CUENCA EN EL AÑO 2011

 Del plan Renova solo se cuenta con información hasta el mes de abril; en la ciudad se realizó la
chatarrización a un total de 25 vehículos.
 En la grafica podemos observar los porcentajes de vehículos chatarrizados en el periodo enero-
abril del año 2011 según la marca de los mismos. Vehículos chatarrizados según su marca
 En el 2011 los vehículos fabricados en los años 1994 y 1998 fueron los que más se chatarizarón
como se detalla en el gráfico.
 Vehículos chatarrizados según su año de fabricación.
 En total se chatarrizarón 20 taxis durante los primeros meses del 2011, y algunos otros vehículos
que en porcentajes se ilustra en el gráfico.
 Vehículos chatarrizados según su tipo de servicio.
Negocios dedicados a la recolección, almacenamiento y reciclaje de
residuos en la ciudad de Cuenca.
 EL CIRCUITO DEL RECICLAJE
 Recicladores minoristas, recogen el material de los talleres metal-mecánicos, industrias, botaderos
de basura, etc. Y lo entregan a un proveedor mayorista quien se encarga de clasificar la chatarra,
compactarla o cortarla. Luego esa chatarra es transportada y procesada en la planta principal.
 Recolección de chatarra.
 Acopio de chatarra
 Transporte de chatarra
 Procesamiento de chatarra
 Preparación de carga
 Fundición
 Colado continuo de palanquilla
 Laminación
 Productos laminados
 Fabricación de productos de acero
BENEFICIOS AMBIENTALES

 En lo que se refiere a los beneficios ambientales del reciclaje, lo central es que el ahorro
de materias primas reduce la sobre explotación de los recursos naturales, además de
utilizar menos energía y agua. Otro beneficio ambiental, es la disminución de la
contaminación. Por ejemplo, reciclar chatarra baja en un 88% las emanaciones a la
atmósfera y en un 76% la contaminación del agua.
Conclusiones:
 Las normativas propuestas americanas (EPA) y europeas (EURO) a mundial traerán
consigo beneficios significativos en la calidad del aire, salud y clima, además de
múltiples beneficios para la industria y los consumidores, pero estas normas conllevan
un cambio radical en la industria Automotriz.
 En el presente estudio se evaluó la calidad del agua de Los ríos de cuenca ríos
Machangara, Tarqui, Tomebamba, Yanuncay, quebrada Milchichig mediante la
aplicación de dos modelos de índices de calidad (ICA & I-NSF).
 Al implementar la revisión técnica vehicular en la ciudad de Cuenca, que regula el
proceso de inspección vehicular, según normativa INEN 2349, ha producido resultados
al aplicar metodologías de plan de gestión ambiental, regulando la cantidad de gases
provocados por el parque motor de la ciudad.
RECOMENDACIONES.
 Es necesaria la búsqueda de sustancias tóxicas como hidrocarburos, plaguicidas, y otros, que ponen
en riesgo la estabilidad de la fuente como ecosistema y el abastecimiento humano; los índices de
calidad usados en el presente diagnóstico, no revelan la verdadera calidad del cuerpo receptor, no
obstante constituyen una valiosa herramienta para detectar tendencias en la calidad del agua,
aspecto muy importante para las empresas y organismos que tienen a su cargo el manejo y la
administración del recurso.
 Los vehículos automotores que son los que tienen un gran índice de crecimiento, a partir de un
tiempo establecido de uso recojan a programas de Chatarrización , con ello contribuyendo al medio
ambiente.
 Los centros de revisión técnica vehicular deben implementar en todas las ciudades del país, con el
objetivo de lograr una seguridad para los ocupantes del vehículo, demás personas y el medio
ambiente, ayudando a reducir los gases contaminantes que generan estas fuentes móviles.
 BIBLIOGRAFÍA
 Comarnat. (2014). Regulaciones sobre las emisiones contaminantes de vehículos pesados en mexico. International CouncilL on clean
transportation., 2.

 CORPAIRE. (2005). Plan de Manejo de la Calidad del aire del Distrito metropolitano de Quito.

 CUENCAIRE. (18 de Septiembre de 2015). Obtenido de www.cuencaire.org.ec

 Dra. Elvira Palacios Espinoza, I. C. (2013). Contaminación del Aire Cuenca-Ecuador. Cuenca.

 ETAPA-EP. (2014). Informe sensual.

 Flacso, M. P. (2008). Informe sobre el Estado del Ambiente.

 Herrera, F. V. (s.f.). Reducción de la contaminación atmosférica como resultado del plan de chatarrización en el distrito metropolitano de
Quito, Ecuador.

 Larrin, P. F. (2015). ANÁLISIS DE RESULTADOS DE LA MEDICIÓN DE EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES DE

FUENTES MÓVILES A PARTIR DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA REVISION TECNICA VEHICULAR EN EL CANTON DE
CUENCA. CUENCA.

 NCAA-OMS. ((WHO, 2000), (OMS, 2005)). Norma Ecuatoriana de Calidad del Aire Ambiente (NCAA) y Guías de la Organización
Mundial de la Salud (OMS) .

 OPS/OMS. (2006). Situación de Salud Ecuador .

 Santiago Xavier Gomez Toro, F. A. (2012). Estudio del estado actual del proceso de Chatarrización en la ciudad de Cuenca.
Concienticémonos con nuestro
planeta disminuyamos la
contaminación