Comprendemos bajo este epígrafe todas las obras

construidas o ejecutadas en la faja de costa o en la

de mar litoral, que juntas constituyen la zona
marítima. Ya sean de características:
 A gran profundidad

 Alejadas de la costa

 Expuestas a la acción directa del oleaje

 Las corrientes marinas y oceánicas.

OBRAS PORTUARIAS: es un
conjunto de elementos físicos
sobre los que se desarrolla una
serie de actividades que
permiten al hombre realizar
trasvases o transferencias de
carga entre mar y tierra. Así el
puerto constituye el eslabón de
la cadena de transporte entre
sistema de transporte terrestre
y marítimo.
OBRAS MARÍTIMAS DE
ABRIGO: A los puertos se
denomina así a las obras
que generan proyección
frente a la acción del agua a
las distintas áreas e
instalaciones, buques zonas
de acceso, zonas de
maniobras y el conjunto de
obras interiores de servicio.
DIQUES EN TALUD O DIQUES VERTICALES:
ROMPE OLAS: Un dique Los diques verticales están
es un terraplén para evitar formados por cajones de
el paso del agua, puede hormigón armado que se
ser natural o artificial, por trasladan flotando al lugar
lo general de tierra y de fondeo y se hunden,
paralelo al curso de un río para después rellenarlos
o al borde del mar. con áridos, de forma que
TIPOS DE DIQUES: constituyan una estructura
rígida.
La acción que causan
sobre el oleaje, existen dos
tipos:
 Que impiden el paso
del oleaje.
 Que amortigua el
oleaje.
 DRAGADOS: es una actividad de excavación. Parte
de esta operación suele llevarse a cabo debajo del
agua, en mares poco profundos o en áreas de agua
dulce, con el fin de recoger los sedimentos del
fondo y disponer de ellos en un lugar diferente.

OBRAS MARÍTIMAS AUXILIARES: En los puertos es

preciso disponer de obras y equipamientos para la
operaciones de embarcación:
 La reparación de embarcaciones

 Los dique secos

 Diques frotantes

 Compactación entre los diferentes sistemas

PUERTOS MARÍTIMOS:
Puertos de comercio más antiguos y que fueron trascendentales para
el desarrollo de las sociedades antiguas, algunos hoy en día continúan
funcionando.
BIBLOS: Este puerto se fundó alrededor de 5000 A.C está ubicado en
el mar mediterráneo, y según la historia fue construido por Cronos.
Actualmente se ubica en Líbano en lugar llamado Jbeil su función es
mas turística que mercante debido al gran valor arqueológico de sus
edificios.
NINGBO: Se encuentra ubicado en China oriental específicamente en
la provincia de Zhejiang la historia de este puerto data del año 4800 A.
C, fue uno de los destinos mas visitados en la famosa ruta de la seda.
OSAKA: Inició como un pequeño puerto que conectaba el sector oeste
de Japón en el período Kofun (250 - 538) se fundó con el nombre de
Naniwa y fue una de las primeras ciudades que se consideró capital
del Japón
PUERTO DEL CALLAO: El puerto del
Callao, oficialmente el Terminal Portuario del
Callao, es un puerto marítimo de la costa
central del Perú, en el Pacífico sur-oriental,
situado en Lima Metropolitana. Es el
principal puerto del país en tráfico y
capacidad de almacenaje.
PUENTE EN QINGDAO-CHINA: el puente
sobre el mar más largo del mundo, de 36,48
kilómetros, en la ciudad costera oriental de
Qingdao, informó la agencia oficial Xinhua.
El puente, con una inversión de 2.300
millones de dólares y que ha tardado cuatro
años en ser construido
ISLAS ARTIFICIALES DEL
MUNDO: Una isla artificial es una
isla que ha sido formada por el ser
humano en vez de por procesos
naturales. Generalmente son
construidas sobre algún pequeño
filón, usando arena o rocas o como
una expansión de una o varias
isletas. Las islas artificiales
tradicionales son creadas mediante
tierras ganadas al mar, aunque
algunas estructuras más recientes son
construidas de forma similar a las
plataformas petroleras. Otro tipo de
isla artificial es formado por el
aislamiento de una zona mediante la
construcción de canales.
Toda construcción realizada por el hombre en el
interior de la tierra con el fin de suplir algunas de
sus necesidades, entonces se denomina obra
subterránea.
En esta actividad de ingeniería, se realizan en las
siguientes trabajos:
a) Extracción de minerales

b) Conducción de aguas

c) Vías de comunicación
CAMARAS
d) Depósitos de combustible TUNELES POZOS O
CAVERNAS
e) Instalaciones energéticas

f) Etc.
Son obras subterráneas lineales en
las que la dimensión longitudinal
supera ampliamente la magnitud
de la sección transversal y la
posición de su eje es vertical o
próxima a esta dirección. Dada su
naturaleza, esta obra tiene la boca
superior con una salida a la
superficie u otra excavación
subterránea, mientras la parte
inferior puede ser ciega o
desembocar en un túnel o caverna.
Son excavaciones en general de
grandes proporciones, realizadas
para fines mineros, casas de
máquinas, depósitos de
combustibles, refugios, estadios,
estaciones de Metro y otros fines.
Se caracterizan porque sus
dimensiones conforman un
espacio grande de magnitudes
más o menos similares en todas
las direcciones
TÚNELES VIALES.
Son obras que se construyen con
destino a carreteras, ferrocarriles,
accesos vehiculares o sistemas de
trenes metropolitanos. Estos últimos,
por tener la característica de
construirse en áreas urbanas y
generalmente en terrenos blandos,
constituyen clase aparte.
TÚNELES HIDRAULICOS.
Son construidos para transportar agua,
principalmente en hidroeléctricas,
abastecimientos, sistemas de riego,
navegación, canalización, etc.
TÚNELES MINEROS.
Estas son obras subterráneas
construidas para acceder a una
explotación minera y sirve como vía
para transportar materiales extraídos y
suministros de explotación

TÚNELES ESPECIALES.
Se construyen con destinación
específica y pueden ser para instalar
drenajes o equipos, investigar un
lugar, realizar pruebas, maniobras
militares, alojar bandas
transportadoras, etc
 “PROYECTO DEL TUNEL TRASANDINO
HUANCAYO-LIMA”

“PROYECTO VIAL
VIA PARUQUE
RIMAC”
Para ilustrar el ejemplo de planificación de una obra, se elige el
“PROYECTO DE DIQUE DE ABRIGO DE BOTAFOC EN EL
PUERTO DE IBIZA” (figura 1A) por las siguientes razones:

Los trabajos abarcan un gran número de unidades diferentes de obra:

 Dragado.
 Banqueta de todo-uno y escollera. Rellenos.
 Mantos de protección de escolleras -naturales y artificiales-.
 Fabricación, transporte a gran distancia y fondeo a mar abierto
de cajones de hormigón. Estructura de hormigón sumergido en
el arranque del dique.
 Un muelle de hormigón sumergido.
 Un espaldón de hormigón armado y una viga cantil con carros
de encofrado.
 Un paseo marítimo.
 Conducciones, pavimentaciones, defensas y bolardos.
En las obras incluidas en el “Proyecto de Dique de Abrigo de Botafoc en el
Puerto de Ibiza”, se pueden distinguir cuatro partes claramente diferenciadas:
1) Un vial de acceso de 1200 m de longitud (figura 1A) que tiene por
función:
2) Un Dique de Abrigo de 515.85 m de longitud
3) Un manto exterior de refuerzo con bloques en el dique Freu des Botafoc
4) Obras complementarias: el Proyecto contempla la construcción de un
muelle auxiliar de 50 m de longitud y 3’50 m de calado, coronado a la cota
+1,00 m de hormigón sumergido, así como la construcción de un centro
de transformación, de un aljibe y de una estación de bombeo.
 PLAZO Y CALENDARIO
 DISPONIBILIDAD DE EQUIPOS
 MATERIALES PRINCIPALES
 CLIMA MARÍTIMO Y METEOROLOGÍA
 CONDICIONANTES AMBIENTALES
 CONDICIONANTES ARQUEOLÓGICOS
 CONDICIONANTES DE SEGURIDAD
 LICENCIAS Y PERMISOS
 EXPLANADAS PARA INSTALACIONES Y ACOPIOS
 ACCESOS DE TRÁFICO
 INTERFERENCIAS CON LA POBLACIÓN
Las características, mediciones y formas previstas de ejecución de las distintas
partes de la obra descritas. Descripción de las obras son las siguientes:
1. DRAGADO
2. BANQUETA DE CIMENTACIÓN
3. ENRASE DE LA BANQUETA DE CIMENTACIÓN
4. FABRICACIÓN DE CAJONES
5. PREPARACIÓN DE LOS CAJONES PARA EL REMOLQUE
6. TRANSPORTE DE CAJONES
 7.- FONDEO DE CAJONES
La operación de fondeo de los cajones, que está condicionada por el estado del
mar, se Planifica en las cuatro fases siguientes:
FASE 1. Preparación (figura 5.1 E).
 En esta fase se realizan las siguientes actividades:
 Colocación de las bombas para inundación.
 Montaje a bordo del cajón del grupo hidráulico con sus polines y de los
cabrestantes.
 Duración prevista: 12 h.
FASE 2. Aproximación y primer lastrado (figura 5.1 F).
 Las actividades que se realizan en esta fase son las siguientes:
 Aproximación del cajón a la zona de fondeo.
 Conexión a las anclas de los cables de maniobra.
 Lastrado hasta aproximar el cajón a 1 m de la superficie enrasada.
 Duración prevista: 8 h.
FASE 3. Fondeo definitivo (figura 5.1 G).
 En esta fase se lastra el cajón mientras se guía con el tiro de los
cabrestantes hasta dejarlo correctamente apoyado en el fondo para, a
continuación, inundarlo totalmente.
 Duración prevista: 4 h.
FASE 4. Retirada de equipos (figura 5.1 H).
 En esta fase se retiran los grupos hidráulicos, cabrestantes, redes, etc. y,
en su caso, se coloca el balizamiento provisional.
 Duración prevista: 6 h.
La duración total prevista de las
operaciones de fondeo es 30 horas.
En el cuadro siguiente se reflejan los
valores de altura de ola significante y
período para poder realizar los trabajos
de cada una de las fases.

Se acota y planifica la habilitación de las

zonas para la espera de los cajones, en
caso necesario
(figura 5.1 I), de que se den las
condiciones de clima marítimo mínimas.
Las corrientes y las mareas, en el lugar de
la obra, son de muy pequeña cuantía y
no condicionan los fondeos.
8. RELLENO DE CELDAS
9. BLOQUES DE GUARDA
10. HORMIGÓN SUMERGIDO
11. ESPALDÓN Y SUPERESTRUCTURA
12. VIAL DE ACCESO
13. FABRICACIÓN DE HORMIGONES
14. FABRICACIÓN DE BLOQUES DE HORMIGÓN
15. PROGRAMA GLOBAL DE TRABAJO
Se adjuntan los siguientes planos:
 1 Planta detallada de las obras.
 4 Dique de abrigo. Disposición de cajones en planta.
 5 Dique de abrigo. Zona Tronco. Sección A-A cajones.