Instituto Superior de

Transportes e Comunicaçoes

Motores de Combustão Interna

Máquinas Térmicas
Profº. Joaquim Rodrigues
História – Motores
 O Ciclo de Otto é um ciclo termodinâmico, que idealiza o
funcionamento de motores de combustão interna de ignição por
centelha. Foi definido por Beau de Rochas e implementado com
sucesso pelo engenheiro alemão Nikolaus Otto em 1876, e
posteriormente por Étienne Lenoir e Rudolf Diesel. Motores
baseados neste ciclo equipam a maioria dos automóveis de passeio
atualmente. Para esta aplicação, é possível construir motores a
quatro tempos mais eficientes e menos poluentes em comparação
aos motores a dois tempos, apesar do maior número de partes
móveis, maior complexidade, peso e volume, comparando motores
de mesma potência.
 História – Motor Diesel
 A designação motor a diesel é
homenagem a Rudolf Diesel,
engenheiro alemão. Diesel construiu
seu primeiro motor em 1893. O
motor explodiu e quase o matou, mas
ele provou que o combustível poderia
ser inflamado sem uma centelha. Diesel
colocou em funcionamento o primeiro
motor bem - sucedido em 1897. Mais
tarde, sir Dugald Clerk, cidadão
britânico, desenvolveu o diesel de dois
tempos.
 Definições e conceitos

Motor: É uma máquina destinada a converter qualquer

forma de energia em energia mecânica.

Combustão: Reação química entre um combustível e um

comburente com liberação de calor e luminosidade
(normalmente) de forma exotérmica.

Motor de combustão interna (MCI) converte calor em energia

mecânica. São máquinas dentro das quais os produtos da
combustão geram os movimentos dos componentes. Ex:
motor por centelha ou motor de ciclo Otto, motor por ignição
a compressão ou motor de ciclo Diesel.
 Classificação
Quanto à propriedade do gás na
admissão:
- Mistura a ar (Diesel);
- Mistura ar-combustível (Otto).
Quanto à ignição:
- Ignição por centelha – Motores Otto,
Wankel;
- Ignição por compressão – Motores
Diesel.
Quanto ao movimento do pistão:
- Rotativo (Wankel, Quasiturbine).
Quanto ao ciclo de trabalho:
- 2 tempos;
- 4 tempos.
Quanto à disposição dos cilindros:
- Em linha – 4, 6 ou 8 cilindros;
- Cilindros opostos – Volks e Boxer;
- Pistões opostos – motores delta para
lanchas;
- Em estrela – motores para aviação;
- Em “V” – 6, 8, 12, 16 ou mais cilindros.
Quanto à utilização:
- Estacionários - Destinados ao
acionamento de máquinas
estacionárias, tais como, geradores,
máquinas de solda, bombas ou outras
máquinas que operam em rotação
constante;
Câmara de combustão

 Uma câmara de combustão é

o local onde ocorre a
combustão no motor.
Os Motores Alternativos
Ciclo do Otto
Ciclo do Otto - ciclo 2 tempos)

 Motor a dois tempos é um

tipo de motor de combustão
interna ou motor a explosão de
tecnologia simples e robusta
utilizado em aplicações que
requeiram potências com
baixo custo (motorizadas,
pequenos automóveis, moto-
serras, geradores elétricos
portáteis, modelos
motorizados e equipamentos
semelhantes).
Pistão do motor de 2 tempos
 Motor a diesel ou
Motor de ignição por compressão
 O motor a Diesel ou motor de
ignição por compressão é um
motor de combustão interna
inventado pelo engenheiro alemão
Rudolf Diesel (1858-1913), em
que a inflamação do combustível
se faz pelo aumento na
temperatura provocado pela
compressão da mistura inflamável.
Na câmara de combustão cheia de
ar comprimido injeta-se um óleo
no momento de máxima
compressão, a alta temperatura faz
que o óleo se inflame. Ele
desenvolveu esse método quando
aperfeiçoava motores para
substituir as máquinas a vapor.
 Motor Diesel - Admissão
Começa quando, no PMS e com a
válvula de admissão aberta (fig. 1), o
embolo inicia o curso em direção ao
PMI, provocando uma depressão que
auxilia a precipitação do ar dentro do
cilindro ate enchê-lo. Quando o embolo
alcança o PMI a válvula de admissão
se fecha. A árvore de manivelas
descreveu meia volta (180° graus) com
um curso do embolo.

Na maioria dos motores Diesel

modernos, uma ventoinha empurra a
carga para o cilindro (turbocompressão).
Motor Diesel - Compressão
As válvulas de admissão e escape
encontram-se fechadas; o embolo
desloca-se em direção do PMS,
comprimindo o ar no interior do cilindro
e aumentando a pressão e a temperatura
até comprimir o ar totalmente na câmara
de combustão.
a) Motores de quatro tempos - os que
efetuam o ciclo de trabalho em duas
voltas da arvore de manivelas
(corresponde a, quatro cursos do
embolo);
b) Motores de dois tempos - os que
efetuam o ciclo de trabalho em uma volta
da arvore de manivelas (corresponde a
dois cursos do embolo). Pouco antes de o
pistão completar o curso, ocorre a auto-
ignição. A árvore de manivelas descreveu
uma volta (360 graus) com dois cursos
do embolo.
 Motor Diesel - Expansão
Durante o percurso de compressão, o ar
ficou comprimido na câmara de
combustão. Alcançada a pressão e a
temperatura ideal por causa da alta
compressão, e estando o êmbolo
próximo ao PMS, é injetado o
combustível no cilindro por meio do
injetor.
Nesse momento é produzida a
combustão, que forma os gases que vão
atuar sobre o êmbolo. Estes gases, na
sua expansão, empurram o embolo em
direção ao PMI. A arvore de manivelas
já descreveu uma volta e meia (540°
graus) em três cursos do êmbolo. Este
percurso é o único tempo útil, pois nele
a força é produzida.
Motor Diesel- Escape

O êmbolo se desloca em direção ao

PMS e a válvula de escape se
abre permitindo a saída dos gases
para o exterior, por ele empurrados.
Tendo atingido o PMS, fecha-se a
válvula de escape. A árvore de
manivelas descreveu duas voltas
(720° graus) com quatro cursos do
embolo, completando um ciclo de
trabalho.

Na maioria dos motores Diesel

modernos, uma ventoinha empurra a
carga para o cilindro
(turbocompressão).
 Turbo Compressor
É um equipamento destinado a
aumentar a potência de um
motor de combustão interna. O
ganho de potência se deve ao
aumento de densidade do ar
admitido devido a um aumento
na pressão de admissão,
causado por um compressor
que é acionado por uma
turbina, movida pelos gases de
escapamento.
Análise do Ciclo
Durante os quatro tempos – ou duas rotações –
transmitiu-se trabalho ao pistão só uma vez. Para fazer
com que as válvulas de admissão e escapamento
funcionem corretamente, abrindo e fechando as
passagens nos momentos exatos, a árvore de comando
de válvulas (ou eixo de cames) gira a meia rotação do
motor, completando uma volta a cada ciclo de quatro
tempos.
Motor de Otto
 O modelo ideal
Diagrama Pressão X Volume
O ciclo ideal se constitui dos seguintes
processos:
1. Admissão isobárica 0-1.
2. Compressão adiabática 1-2.
3. Combustão isocórica 2-3, expansão
adiabática 3-4.
4. Abertura de válvula 4-5, exaustão
isobárica 5-0.
Ciclo de Ar-Padrão Otto

1-2: Compressão adiabática

reversível (isoentrópico);
2-3: Fornecimento de calor
a volume constante;
3-4: Expansão adiabática
reversível (isoentrópico);
4-1: Perda de calor a
volume constante.
Gráficos p-v e T-s

Trabalho Líquido Obtido Calor Líquido Absorvido

Trabalho fornecido
Trabalho realizado Calor fornecido
Calor rejeitado
peloosistema
para sistema
 Análise Energética do Ciclo Otto
Processo 1-2: Processo 3-4:
Q12  0 Q34  0
W12  m(u2  u1 ) W34  m(u3  u4 )

Processo 2-3: Processo 4-1:

W23  0 W41  0
Q23  m(u3  u2 ) Q41  m(u4  u1 )
Ciclo de Ar-Padrão Diesel

1-2: Compressão adiabática

reversível (isoentrópico);
2-3: Fornecimento de calor
a pressão constante;
3-4: Expansão adiabática
reversível (isoentrópico);
4-1: Perda de calor a
volume constante.
Gráficos P-v e T-s

Calor Líquido Absorvido

Trabalho Líquido Obtido

 Análise Energética do Ciclo Diesel
Processo 1-2: Processo 3-4:
Q12  0 Q34  0
W12  m(u2  u1 ) W34  m(u3  u4 )

Processo 2-3: Processo 4-1:

W23  p2 (v3  v2 ) W41  0
Q23  m(h3  h2 ) Q41  m(u4  u1 )
Os Motores Rotativos
O Motor Wankel
Características
 Motor rotativo de 4 tempos;
 Rotação gerada diretamente sobre o eixo;
 Movimento mais suave;
 Em 1 volta do rotor realizam-se os 4 tempos (em cada
uma das câmaras);
 Sem sistemas de distribuição;
 Menor número de peças.
Componentes
 Bloco ou carcaça;
 Rotor;
 Árvore motriz;
 Segmentos ou paletas de vedação.
Bloco ou carcaça
 Liga leve;
 Superfície de cromo molibdênio coberta com grafite
(resistência ao desgaste e lubrificação natural);
 Abriga janelas de admissão e escape.
Rotor
 Prisma triangular
 Lados convexos com câmaras de combustão
Árvore Motriz
 Similar à motores alternativos
 Eixos excêntricos
 Dutos internos para lubrificação
Segmentos ou Paletas de Vedação
 Ponto crítico
 Paletas ou segmentos nas pontas
 Régua pressionadas por molas nas laterais
 Dificuldade: Contato de linha e não de superfície
Lubrificação

 Similar em motores alternativos

Funcionamento
 Rotor girando excentricamente
 Giro causa a variação do volume das câmaras
 Cada giro, uma câmara executa os 4 tempos (admissão,
compressão, combustão, exaustão).
 Cada giro ocorrem 3 explosões
 Cada volta do rotor faz o eixo girar 3 vezes (relação das
engrenagens)
O ciclo
 Aumento no volume da câmara gera a admissão
 Diminuição do volume gera a compressão
 Explosão seguido do aumento do volume
 Diminuição do volume expulsando os gases
 Escape Admissão

Compressão

Ignição/Expansão
Vantagens
 Menos peças móveis: maior confiabilidade
 Rotação direta sobre o eixo
 Menor vibração:menos peças móveis (biela, volante)
 Transmissão de potência mais suave
 Elevada rotação do eixo
 Peso menor em relação à alternativos
Desvantagens
 Emissão de poluentes alta
 Alto consumo de combustível
 Problemas de estanqueidade
 Custo de manutenção elevado
Motor Quasiturbine
Motor rotativo com características inéditas que está
sendo desenvolvido no Canadá.
Criado por um grupo encabeçado pelo físico Gilles Saint-
Hilaire, o Quasiturbine recebeu este estranho nome por
funcionar de forma semelhante a uma turbina. As turbinas
geram energia de forma contínua, sem interrupção. Em
cada rotação, ou seja, 360 graus, o QT gera energia
durante 328 graus. Para comparar, num motor normal, de
quatro tempos, cada pistão gera energia apenas uma vez a
cada duas rotações e, assim mesmo, no máximo por 90
graus.
Por ser um motor rotativo, é inevitável comparar o QT
com o Wankel, o único desse tipo que chegou a ser usado
em escala comercial com relativo sucesso, principalmente
pela Mazda.
Motor Quasiturbine
 4 câmaras
 Patins móveis para variar o volume
 Combustão quase continua
 Sem virabrequim
 Torque quase constante no ciclo dispensando volantes
 Dispensa cárter
 Sem válvulas de admissão e escape
Curso de Eng. Mecanica
Motores de Combustão Interna