DISEÑO DE CARRETERAS

I. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO DE

UNA CARRETERA O CAMINO
A) Factores Funcionales: Tienen relación con el servicio para el cual la carretera fue
diseñada.
• Función que debe cumplir la carretera.
• Volumen y características del tránsito inicial y futuro.
• Velocidad de proyecto y velocidad de operación deseable.
• Seguridad para el usuario y la comunidad.
• Relación con otras vías y a la propiedad adyacente.

B) Factores físicos: Relacionados con las condiciones impuestas por la naturaleza en la

zona del trazado y suelen implicar restricciones que la clasificación para diseño debe
considerar.
• Relieve.
• Hidrografía.
• Geología.
• Clima.
C) Factores de costo asociados a la carretera: Los costos asociados a una
carretera son consecuencia de la categoría de diseño adoptada para ella.
Esta relación es tan directa que muchas veces actúa como un a criterio
realimentados que obliga a modificar decisiones previas respecto de las
características asignadas a un proyecto.
D) Factores humanos ambientales: Las decisiones tecnológicas están sin duda
relacionadas con las características de la comunidad que se pretende servir
y el medio ambiente en que ésta se inserta.
• Idiosincrasia de usuarios y peatones.
• Uso de la tierra adyacente al eje vial.
• Aspectos ambientales-impacto y mitigación.
 II. METODOLOGÍA DE DISEÑO
ESTRUCTURAL

Una metodología puede constar de dos etapas:

• La primera es el conocimiento del entorno, que involucra un estudio y
valorización de todos los elementos existentes disponibles que pueden ser
utilizados en la construcción de una carretera. Además, deben formar parte
de este estudio el grado de desarrollo actual y su tendencia a mediano
plazo.
• La segunda etapa corresponde a la selección del método más apropiado.
Este deberá reflejar, tanto en sus resultados económicos como estructurales,
la influencia que tendrá el entorno estudiado en la primera etapa.
 CUNETAS
• Son canales de drenaje
de escorrentía que están
ubicado en el extremo de
la calzada y paralela a
esta, que tiene como
función la recolección de
las aguas pluviales
canalizarla y conducirlas
hasta el punto de
recolección para su
destino final.
• Las carreteras son susceptibles
al daño causado por el agua,
por lo que resulta de vital
importancia conocer los
posibles factores hidrológicos e
hidráulicos que afectan el
comportamiento del agua
frente a los diferentes drenaje,
existen tres elementos
fundamentales para
garantizarla funcionalidad y
durabilidad: Diseño Hidrológico,
Diseño Hidráulico, Diseño
Estructural.
 En el diseño hidrológico de obras de drenaje para
DISEÑO carreteras es necesario estimar con certeza el caudal
HIDROLOGICO máximo de escorrentía del área tributaria a la obra de
drenaje para un periodo de retorno dado. Los estudios
hidrológicos deben hacerse primero.
• Tiempo de concentración.
• Intensidad.
• Período de retorno.
• Coeficiente de Escorrentía.
• Caudal Pico de diseño.

Periodo de Retorno
 CUNETAS COMO UN CANAL
TIPO DE FLUJO
ABIERTO
• En canales abiertos el flujo se clasifica en función al cambio del nivel del flujo
considerando el tiempo y espacio. De acuerdo al tiempo se clasifica como
permanente o no permanente y respecto al espacio en uniforme o variado. y
estado del flujo lo determinamos por el Número de Froude.
• Cuando:
hn > hc ⇒ Fr < 1 Flujo subcrítico.
hn = hc ⇒ Fr = 1 Flujo crítico crítica.
hn < hc ⇒ Fr > 1 Flujo supercrítico.
• Donde:
hn = Tirante normal.
hc = Tirante Critico.
Energía Especifica: Está definida como la energía que posee un fluido en una sección
determinada. Cuando la energía específica tiene su valor mínimo es estado del flujo
es crítico.
𝒗𝟐
• 𝑬=𝒉+𝒂 𝟐𝒈
 DISEÑO HIDRAULICO DE CUNETAS
• El caudal de escorrentía por el Método Racional.

𝑄 = 0.278𝑥𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴

• Para establecer el flujo en la cuneta se puede usar la ecuación de

Manning.
1 2Τ3 1Τ2
𝑣 = 𝑥𝑅 𝑥𝑆
𝑛

1
𝑄 = 𝑥𝐴𝑥𝑅2Τ3 𝑥𝑆 1Τ2
𝑛

• Capacidad de conduccion
𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
𝑞=
360
• Las Zanjas de ladera también
llamada fosos o contrafosos
(contra cunetas) son canales de
drenaje de escorrentía con la
función de llevar las aguas de las
laderas hacia las obras de arte,
para conducirla a su destino final.

• Estos canales su diseño hidráulico

también es realizado por la
ecuación de Manning y también
con el Método Racional para el
cálculo del Caudal de
escorrentía.