Ponencia Congreso Ing Civil FTC 2017

ANALISIS HIDRAULICO DE PUENTE
DR. NESTOR LANZA MEJÌA.

El proyecto de un puente, para un cauce exige el conocimiento:

• La respuesta del cauce para recobrar su equilibrio consiste en adquirir una pendiente de
equilibrio que le proporcione la energía mínima necesaria para transportar la carga.
• Este fenómeno natural se consigue mediante la erosión, el transporte y la sedimentación.
• En el escenario de los puentes, el proceso de erosión es un aspecto relevante en tanto en

cuanto el restablecimiento del equilibrio dinámico del cauce, puede ser un factor de
vulnerabilidad para el puente, asociado fundamentalmente a fenómenos de socavación de
sus cimentaciones
• Bajo estas consideraciones parece lógico pensar que la evaluación de la seguridad de un

puente no sólo depende de sus condiciones estructurales sino que existe cierto grado de
vulnerabilidad en el cauce que salva.
• La primera respuesta inmediata parece que puede partir de realizar una inspección del
cauce que permita registrar las variables que pueden hacer vulnerable el puente en
relación al cauce.
• Es importante tener en cuenta que un puente no será estable si no lo es el tramo fluvial

comprometido.
• El río es por naturaleza esencialmente móvil y cambiante. En consecuencia, el estudio de

un puente que interactúa con un río no puede independizarse del correspondiente
estudio de Hidráulica Fluvial.
• La estabilidad fluvial, lograda durante cientos o miles de años por el río, puede verse
seriamente alterada por la construcción de un puente.
• La profundidad del estudio hidráulico tiene que depender de ciertas características del
puente en particular, como podrían ser: su importancia dentro de la red vial,
consecuencias de su falla, costo, tipo de estructura, riesgos aceptables, etc. A las que
debe añadirse las correspondientes al río.
• Para ello se hace necesario estimar objetivamente el riesgo potencial de colapso del
puente, frente a una avenida extraordinaria, atendiendo a la hidráulica fluvial, basándose
en parámetros geomorfológicos del cauce y en la propia hidráulica del puente.
• Indudablemente los grados de libertad y las incertidumbres que pueden recogerse de

estos parámetros son elevados, por cuanto la propia dinámica del cauce no permite,
como en el caso del puente, establecer criterios sistemáticos que otorguen exactitud en
la inspección.
• La ubicación de un puente es una modificación que perturba el equilibrio del río.
• Los pilares de los puentes y estribos cuando son ubicados en el cauce mismo causan
alteraciones locales del flujo y estrechamientos del ancho del río.
• Estos fenómenos a su vez empiezan a actuar sobre la estructura produciendo
deterioros en ella que pueden ir de leves hasta muy graves.
• El problema más común encontrado en la falla de puentes es la degradación general

del lecho y la socavación de cimentaciones, pilares y estribos; menos común, es la
agradación del cauce debajo del puente.
INFORMACION BASICA PARA ESTUDIOS HIDRAULICOS DE PUENTES
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
 En ríos con amplias llanuras de inundación donde el puente produzca contracción del
flujo de avenida el levantamiento abarcará 12 veces el ancho del cauce principal aguas
arriba del eje propuesto y 6 veces hacia aguas abajo.
 En ríos donde el puente no produzca contracción del flujo de avenida y ofrezca una
pendiente pronunciada el levantamiento topográfico abarcará 8 veces el ancho del
cauce principal aguas arriba del eje propuesto y 4 veces hacia aguas abajo.
El levantamiento topográfico no debe ser menor a 150 m aguas arriba y 150 m aguas
abajo del eje del puente propuesto.
ESTUDIOS HIDROLOGICOS
Documentos disponibles (mapas, fotografías aéreas, reportes previos), nombre del Rio,
nombre del camino y tramo, ubicación del cruce, tipo de puente, longitud y número de
claros, elevación de la rasante del puente, orientación del puente, orientación de las pilas.
Para realizar el estudio hidráulico de puentes, en primer lugar se debe realizar el estudio
hidrológico con el objetivo de obtener la Avenida de Diseño o el caudal máximo en
condiciones de crecida.
• compatibilizar el período de retorno del evento hidrológico, con el riesgo admisible y

la vida útil de la obra,
• este último obviamente, dependerá del tipo de material constitutivo del puente.
• En caso de que el puente se construya en una ciudad con alta densidad de
población, o se ubique medianamente aguas abajo de ésta, sobre un río de amplias
llanuras de inundación, el período de retorno debe ser superior a 100 años.
𝑉𝑢
1
𝑅 =1− 1−
𝑇𝑟
ESTUDIOS HIDRAULICOS
El cálculo hidráulico de un puente significa en primer lugar determinar la capacidad

hidráulica de la sección de escurrimiento, es decir si el caudal de diseño pasa
adecuadamente a través de él,
Para el estudio de la capacidad hidráulica y el cálculo de la sobreelevación del nivel de agua,

se realiza un cálculo en régimen permanente gradualmente variado, la cual permite calcular
niveles de agua cuando la geometría fluvial es irregular.
B. DESCRIPCIÓN DE ESTRUCTURAS U OBRAS DE CONTROL PRÓXIMAS AL SITIO DEL

PUENTE
• Tipo de puente, antigüedad, elevación de la rasante del puente,
• orientación del puente, orientación de las pilas,
• dirección de la corriente en épocas de avenidas,
• sección transversal del cruce, comportamiento del puente ante creciente,
• presas (función, operación del embalse, grado de regulación),
• obras de encauzamiento y protección contra la erosión.

C. CÁLCULOS HIDRÁULICOS
Determinación de los parámetros hidráulicos (velocidad, profundidad del agua, área

mojada, perímetro mojado, etc.).
Cuando los lechos de los cauces naturales están constituidos por material pedregoso,
donde el sedimento es representado por un diámetro medio, se recomienda el uso de la
ecuación de Strickler para la estimación de n 0.
1 El diámetro D es equivalente al diámetro D65, D90 o D95 dependiendo

𝒏0 = 0.038𝑫 ൗ6
del acorazamiento del lecho.
E. BORDE LIBRE
El borde libre se define como el espacio libre entre el nivel máximo del flujo de crecida y
el nivel inferior del tablero del puente proyectado.
El objetivo del borde libre es dejar pasar las fluctuaciones de flujo cuando la corriente
interactúa con la estructura proyectada producto de la sobrelevación del flujo, por efectos
de remanso, transporte de materiales flotantes como ramas, troncos e incluso árboles y
otros materiales flotantes que transporta la corriente.
Por tanto, el diseño de los puentes exige la consideración de un borde libre

conveniente para dar paso no sólo al flujo (líquido y sólido) sino también a los materiales
flotantes.
el flujo es gradualmente variado

retardado.
el flujo es como el que se

produciría al pasar por un
orificio.
el flujo de gradualmente variado a

rápidamente variado acelerado.
En resumen, en la zona de un puente se pueden presentar cuatro tipos de flujo a través del
puente.
1. FLUJOS BAJOS
2. FLUJOS ALTOS
Se considera que el puente está sometido a flujos alto cuando se presenta flujo a presión
o en vertedero, situaciones que deben ser evitadas en el diseño,
A. FLUJO A PRESION
C. FLUJO SOBRE VERTEDERO

ANALISIS DE SOCAVACION EN PUENTE

La socavación es un fenómeno hidrodinámico que es la causa más frecuente de falla que

afecta las cimentaciones de los puentes. Dicho fenómeno es una combinación de distintos
procesos, unos que se producen a largo plazo y otros transitorios por el paso de avenidas.
En la actualidad no existe una metodología unificada que permita a los diseñadores y

constructores estimar con seguridad la profundidad de socavación en puentes
El problema a menudo se complica por la gran variedad de formas, alineamientos y

posiciones usadas para pilas y estribos y por la presencia de desechos flotantes y basuras
atrapadas que cambian la geometría y el patrón del flujo.
Se recomienda que el valor estimado para la profundidad de socavación potencial total, sea
consecuente con lo observado:
• En la etapa de campo,
• respecto a los materiales que subyacen en el lecho del cauce y
• sobre la base de los ensayos de laboratorio de las muestras extraídas de las calicatas,
pozos exploratorios y de la información obtenida de sondeos geofísicos.
Esto, debido a que la estimación de la profundidad de socavación, se realiza mediante

métodos empíricos que conllevan en algunos casos a obtener resultados que no son reales.
La profundidad de socavación parte de suponer que ésta depende de variables que

caracterizan al flujo, al material presente en el lecho del cauce y a la geometría del puente.
La socavación es causa principal de la falla de numerosos puentes.
Las dimensiones del claro del puente deben venir determinadas en principio por la
función hidráulica (de desagüe) que corresponda al vano.
No obstante abundan los puentes fluviales con calros superiores a los necesarios,
sobretodo en altura pero también en longitud, como puede ocurrir por razones de
trazado altimétrico en vías de gran importancia (autopista), en ríos pequeños ó en ríos de
montaña.
Todo esto muestra la importancia de un buen análisis hidráulico para el diseño de puente.
Parámetros como la creciente máxima esperada, la profundidad de flujo, características del

lecho, forma, separación y dirección de las pilas, entre otros, se vuelven de gran relevancia.
La erosión total en el cauce de un río esta compuesto por tres componentes, que en
general son aditivos
 La erosión general, debido a los cambios a largo plazo en la elevación del lecho del río
 Erosión general ó sedimentación, la cual podría ocurrir este ó no el puente.
 La erosión por contracción, es el resultado de la restricción de la vía fluvial ó canal ya
sea natural ó debido a un puente y a sus aproximaciones.
 La erosión local es una consecuencia de la obstrucción del flujo por pilares o estribos,
los cuales aceleran el flujo, creando vórtices que remueven el material alrededor de
ellos.
Las Formas de socavación, en dependiendo de si existe o no movimiento de sedimentos en

el cauce, se pueden presentar dos formas:
Socavación en lecho móvil:
Se presenta cuando hay transporte de sedimentos desde el lecho aguas arriba hasta el
sitio del ponteadero, quedando por lo tanto parte de este sedimento atrapado en el
hueco de socavación.
Socavación en agua clara:
Se presenta cuando no hay transporte de sedimentos desde el lecho aguas arriba, al sitio
del ponteadero, por lo cual no hay reabastecimiento del hueco socavado.
𝑉𝑜𝑐𝑟 − velocidad crítica media de la corriente a partir de la cual inicia el movimiento de las
partículas (m/s).
𝑑𝑚 −diámetro medio de las partículas del lecho (m).
𝛾𝑠 − peso específico del material del lecho (ton/m).
METODOS DE CÁLCULO DE SOCAVACION EN GENERAL

5
𝜶𝒉 ൗ3 1 𝑸𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐
MÉTODO DE LISCHTVAN LEVEDIEV 𝑽𝒓 = ∴ 𝜶= 𝑺 =
𝑯𝒔 𝒏 𝒄𝒂𝒖𝒄𝒆 2ൗ
𝑨𝑹𝒉 3
El método propuesto por Lischtvan-Levediev es el más usado para el cálculo de la
socavación general incluyendo el efecto de la contracción de un puente.
En metodo Lischtvan-Levediev permite el cálculo de la socavación del cauce durante

crecientes independientemente de que exista o no un puente, el cual se fundamenta en el
equilibrio que debe existir entre la velocidad media de la corriente Vr y la velocidad media
erosiva Ve.
Dónde: Hs – profundidad del agua después de ocurrida la socavación por contracción

medida desde el NAME hasta el fondo del cauce socavado, h – profundidad del agua antes
de la socavación medida en una línea vertical desde el NAME hasta el fondo del cauce
original.
SOCAVACIÓN EN C0NTRACCION
Se entiende por socavación en

estrechamientos o contracciones la que se
produce por el aumento en la capacidad de
arrastre de sólidos que adquiere una corriente
cuando su velocidad aumenta por efecto de
una reducción de área hidráulica en su cauce.
Los cambios que la presencia de un puente impone a la corriente son principalmente los
siguientes:
 Cambio de la velocidad del flujo del agua en el cauce principal.
 Cambio en la pendiente de la superficie libre del agua, hacia arriba y hacia abajo del
puente.
 Esto origina un mayor arrastre del material del fondo en la sección del cauce y, cuando
ello es posible, un ensanchamiento del cauce.
METODO DE CALCULO DE LA SOCAVACIÓN EN C0NTRACCION
A continuación se expresan algunas relaciones propuestas para la estimación de la

socavación que experimenta el lecho de un rio en una contracción brusca:
0.642
FÓRMULA DE STRAUB 𝑩1
𝑯𝒔 = 𝒉1 𝒚 𝑫𝒔 = 𝑯𝒔 − 𝒉1
𝑩2
Dónde: B1 – ancho de la superficie libre del cauce aguas arriba de la contracción (m), B2 –
ancho de la superficie libre del cauce en la contracción (m), h1 - tirante de agua hacia
aguas arriba de la contracción (m), Ds - profundidad media de socavación por contracción
(m).
Se puede considerar el grado de contracción en términos de la relación de los anchos del

cauce β = 𝐵1/𝐵2, por lo tanto, al disminuir el ancho en la contracción se tendrá un
mayor grado de contracción, incrementando el esfuerzo cortante en el lecho y causando
un aumento en la socavación
MÉTODO DE LAURSEN
𝑽 ∗= 𝑔ℎ1 𝑆0
Considera los casos de socavación en lecho móvil o en agua clara.
Si es lecho móvil, debe saberse si el material es lavado a través de la abertura del puente,
para lo cual se calcula la relación entre la velocidad cortante (𝑽 ∗ ) y la velocidad de caída de
la partícula (𝒘)con tamaño D90.
Si ésta relación es mayor que 𝑽∗Τ > 𝟑 , quiere decir que el material transportado desde
𝒘
aguas arriba es principalmente carga de lecho en suspensión y se va a lavar en la contracción

por lo que no hay reposición de sedimentos en la zona del puente (socavación en agua
clara).
Si el estribo está alejado una pequeña distancia del borde del cauce principal, por ejemplo
menos de entre 3 y 5 veces la profundidad del flujo en el puente, existe la posibilidad de
que la ladera sea destruida por efectos combinados de la socavación por contracción y local
en el estribo, o a causa del método constructivo.
De ser así, debe evaluarse la posibilidad de diseñar medidas de protección, como diques
encauzadores y/o protección de laderas y lecho con enrocados.
7 𝒌1
Socavación por contracción en lecho móvil 𝑯𝒔 = 𝑸2 𝑩1

6
 𝒚 𝑫 𝒔 = 𝑯𝒔 − 𝒉 2
𝒉1 𝑸1 𝑩2
Ds – profundidad media de socavacion por contraccion (m),

Hs – profundidad media del flujo en el cauce en la seccion contraida del puente despues
de la socavacion (m),
h1 - profundidad media del flujo en el cauce principal aguas arriba del puente (m).
h 2 – profundidad existente en la seccion contraida del puente antes de la socavacion. )
Q1 - caudal en la sección aguas arriba del cauce principal (m3/s),
Q2 - caudal en la sección contraída del puente (m3/s),
B1 – ancho del cauce principal en la seccion aguas arriba m),
B2 – ancho neto del cuace principal en la seccion contraida sustrayendo el ancho de las
pilas (m),
k1 - exponente función del modo de transporte del sedimento, de la velocidad cortante
aguas arriba del puente y de la velocidad de caída del material del lecho,
Tabla de valores de coeficiente k1. HEC – 18. 1993

𝑉 ∗ൗ K1 Modo de transporte del sedimento de lecho
𝑤
<0.50 0.59 Mucho del material en contacto con el lecho
Algo de material de lecho suspendido
0.50 – 2.0 0.64
Mucho material del lecho suspendido

>2.0 0.69
𝒈 𝝆𝒔 − 𝝆 𝟐
𝒘= 𝒅 = 𝑲𝒅𝟐
𝟏𝟖 𝝂
3ൗ
0.025𝑸22 7
 Socavación por contracción en agua clara 𝑯𝒔 = 𝒚 𝑫𝒔 = 𝑯𝒔 − 𝒉2
2ൗ
𝑫𝒎 3 𝑩22
Ds – profundidad media de socavacion por contraccion (m),
Hs – profundidad media del flujo en el cauce en la seccion contraida del puente despues
de la socavacion (m),
h2 – profundidad existente en la seccion contraida del puente antes de la socavacion (m),
Q2 – caudal a traves del puente o en las laderas sin transporte de sedimentos (m3/s),
Dm – diametro medio efectivo del material del lecho en el cauce o en la zona de

inundacion que no es transportado por el flujo. Si no tienen datos precisos , 𝐷𝑚 =
1.25𝐷𝑤 (m),
B2 – ancho efectivo del cauce en el puente descontando el ancho de las pilas.

SOCAVACIÓN LOCAL EN PILAS

Cuando se coloca una pila de puente en la corriente de un río se produce un cambio en las
condiciones hidráulicas de ésta, y, por lo tanto, en su capacidad para producir arrastre
sólido. Si la capacidad de arrastre supera localmente el aporte del gasto sólido del río,
ocurrirá en la pila una socavación local.
FACTORES QUE AFECTAN LA SOCAVACION EN PILAS 𝒅𝒔 = 𝒇 𝝆𝒘 , 𝝆𝒔 , 𝑽, 𝒉, 𝝊, 𝑫, 𝝈𝒈 , 𝒂, 𝒈, 𝑭, 𝝓
1. Parámetros Hidráulicos: Velocidad media de la corriente (V), Tirante frente a la pila (h),
Distribución de velocidades, Dirección de la corriente respecto al eje de la pila( 𝝓).
2. Parámetros de Fondo: Diámetro de los granos (D), Distribución granulométrica del
material del fondo y Forma de los granos (𝝈𝒈 ), Grado de cohesión o cementación, Peso
específico sumergido (ρs ), Estratificación del subsuelo
3. Parámetros Geométricos: Ancho de la pila (a), Relación largo-ancho (L/a), forma de la pila
(F).
4. Parámetros de ubicación del puente: Contracción en la sección, Forma del río en planta,
Obras de control de gasto que se haya construido aguas arriba o aguas abajo.
ANCHO DE LA PILA
A medida que el ancho de la pila (a) aumenta, la profundidad de socavación aumenta ya

que también se aumenta el tamaño del vórtice de herradura asociado con el proceso de
socavación.
Algunas investigaciones, han propuesto soluciones como que las profundidades de
socavación en pilas circulares, según B.W. Melville 𝒅𝒔
𝟏. 𝟒 ≤ ≤ 𝟐. 𝟒
𝒂
𝒅𝒔
En conclusión, se sugiere preliminarmente que = 𝟐. 𝟒 para número de Froude menores
𝒂
que 0.8 y
𝒅𝒔
= 𝟑. 𝟎 para números de Froude mayores que 3.0.
𝒂
LONGITUD DE LA PILA
No tiene efecto apreciable en las profundidades de socavación si las pilas están alineadas con
el flujo pero el efecto es considerable se están sesgadas.
ANGULO DE ATAQUE DEL FLUJO
El efecto del ángulo de ataque 𝜙 es alto sobre la

socavación local para el caso de pilas de forma
diferente a la circular.
Para pilas no alineadas con la dirección de la
corriente, la profundidad local de socavación está
relacionada con el ancho proyectado de la pila y
este aumenta rápidamente con el ángulo de ataque
y la longitud de la pila.
LONGITUD DE LA PILA
A medida que aumenta este ángulo, la ubicación de la máxima profundidad de socavación se

mueve a lo largo del lado expuesto desde aguas arriba hasta aguas abajo.
El ángulo de ataque debe de analizarse para flujos bajos y altos y chequearse la socavación
para ambas condiciones. De forma análoga se debe hacerse para los estribos del puente.
Si l/a es mayor que 12, se usan los valores

correspondientes a l/a = 12 Como
máximos.
FORMA DE LA PILA
Las pilas de un puente tienen formas muy variadas con efectos diferentes sobre los
parámetros de socavación. El efecto de la forma de la pila se hace insignificante para
ángulos mayores que 5º según HEC-18 o 10º – 15º según Melville.
FORMA DEL LECHO
Se recomienda usar un valor de Kc de 1.1 considerando que el lecho tiende a ser plano
durante crecientes.
El factor de corrección Ka disminuye la profundidad de socavación por acorazamiento del
hueco de socavación para materiales del lecho con D50 mayor o igual que 2 mm o D95
mayor o igual que 20 mm (D50 ≥ 0.002 m o D95 ≥ 0.02 m).
FORMA DE LA PILA
METODO DE CALCULO DE LA SOCAVACIÓN LOCAL EN PILAS
MÉTODO DE FROEHLICH (1991) 0.62 0.47 0.22

𝒅𝒔 = 0.32𝑲𝒇 𝒂" 𝒉 𝑭𝒓 𝑫50 −0.09 +𝒂
Dónde: ds - profundidad de socavación local [m],
h = profundidad del flujo directamente aguas arriba de la pila [m],
Kf - factor de corrección que tiene en cuenta la forma de la pila (Tabla 3.7),
a - ancho de la pila, adicionada como factor de seguridad [m],
Fr - número de Froude en la sección directamente aguas arriba de la pila,
a” – acho proyectado de la pila con relación al ángulo de ataque del flujo (m),
D50 – diámetro de la partícula de lecho en una mezcla cuyo 50% es menor (m).
FACTOR DE CORRECCION POR LA FORMA DE LA PILA
Para pilas con punta circular alineadas con el flujo se tiene:

𝒅𝒔 ≤ 𝟐. 𝟒 𝒂 𝒑𝒂𝒓𝒂 𝑭𝒓 ≤ 𝟎. 𝟖
𝒅𝒔 ≤ 𝟑. 𝟎 𝒂 𝒑𝒂𝒓𝒂 𝑭𝒓 > 𝟎. 𝟖
MÉTODO DE LA UNIVERSIDAD ESTATAL DE COLORADO (CSU)
Socavación local en pilas tanto en agua clara como en 𝒅𝒔 𝒂 0.65

= 2.0𝑲𝒇 𝑲∅ 𝑲𝒂 𝑭0.43
𝒓
lecho móvil. 𝒉 𝒉
Dónde: ds - profundidad de socavación local [m],
h = profundidad del flujo directamente aguas arriba de la pila [m],
Kf - factor de corrección que tiene en cuenta la forma de la pila (Tabla 3.8),
Kφ - factor de corrección que tiene en cuenta el ángulo de ataque del flujo (Tabla 3.9 o
ecuación 3.69),
Kc - factor de corrección por la forma del lecho (Tabla 3.10) Usualmente igual a 1.1,
Ka - factor de corrección por acorazamiento del sedimento del lecho (Ecuación 3.70 y Tabla
3.11). Este factor fue introducido en la versión corregida de HEC-18 (1993) publicada en
1995, a - ancho de la pila [m], l - longitud de la pila [m],
Fr - número de Froude en la sección directamente aguas arriba de la pila 𝑭𝒓 = 𝑽ൗ 𝒈𝒉
,V-
velocidad media del flujo directamente aguas arriba de la pila.
FORMA DE LA PILA
El factor de corrección Kf se determina usando la anterior tabla cuando el ángulo de ataque

es menor que 5 °.
En otro caso, Kφ domina para ángulos mayores por lo que Kf debe ser tomado igual que 1.0.
ANGULO DE ATAQUE
0.65
𝒍
𝑲∅ = 𝐜𝐨𝐬 ∅ + 𝐬𝐢𝐧 ∅
𝒂
FORMA DE LA CONDICION DEL LECHO
Valores limitantes de Ka y del tamaño del material del lecho. HEC-18 (1995)
Tamaño mínimo del Valor mínimo
Factor VR > 1
material del lecho de Ka
Ka D50 ≥ 0.06 mm 0.7 1.0
𝑽𝑰 − 𝑽𝒊 𝑫50
𝑲𝒂 = 1 − 0.89 1 − 𝑽𝑹 2 0.5 𝑽𝑹 = 𝑽𝒊 = 0.645 𝑽𝒄50
𝑽𝒄90 − 𝑽𝒊 𝒂
Dónde: VR – radio de velocidad (m/s),
VI – velocidad de aproximación (m/s),
Vi – velocidad de aproximación cuando las partículas en la pila se empiezan a moverse

(m/s),
Vc90 – velocidad critica para el tamaño D90 del material del lecho (m/s),
Vc50 – velocidad critica para el tamaño D50 del material del lecho (m/s),
a- ancho de la pila (m).

Dónde: Dc – tamaño de la partícula critica para
1 1 el cálculo de la velocidad crítica (m). El valor

𝑽𝒄 = 6.19𝒉 ൗ6 𝑫𝒄 ൗ3
mínimo de Ka es 0.4.
SOCAVACIÓN LOCAL EN ESTRIBOS

La socavación local es la causada por la interferencia de la fundación del puente
con el flujo, e incluye la socavación en estribos y en pilas.
Desde el punto de vista de definición, la socavación local en estribos es análoga

a la que se presenta en las pilas de los puentes, sin embargo, se le distingue por
existir algunas diferencias en los métodos teóricos y aun experimentales para su
evaluación.
PARÁMETROS QUE INFLUYEN EN LA SOCAVACIÓN EN LOS ESTRIBOS
1. Parámetros Hidráulicos: Velocidad media de la corriente (V), Tirante frente a la pila

(h), Distribución de velocidades, Dirección de la corriente respecto al estribo (θ).
2. Parámetros de Fondo: Diámetro de los granos (D), Distribución granulométrica del
material del fondo y Forma de los granos (𝜎𝑔 ), Grado de cohesión o cementación,
Peso específico sumergido (ρs ), Estratificación del subsuelo
3. Parámetros Geométricos: Longitud del estribo (L), parámetros que describe la forma
del estribo (F), parámetro que describe el efecto de la distribución lateral del flujo y la
geometría de la sección transversal de aproximación (G).
4. Parámetros de ubicación del puente: Contracción en la sección, Forma del río en
planta, Obras de control de gasto que se haya construido aguas arriba o aguas abajo.
FACTORES QUE AFECTAN LA SOCAVACION EN ESTRIBOS
LONGITUD DEL ESTRIBO Y PROFUNDIDAD DEL FLUJO
Según B.W. Melville clasifica los estribos en largos y cortos según su longitud sea mayor
que 25 veces la profundidad del agua, o menor que 1 vez esta profundidad,
respectivamente.
FORMA DEL ESTRIBO
Diferentes formas de estribos desvían el flujo de agua de distinta manera; las formas que
se adapten mejor al flujo crean menos perturbaciones y por lo tanto ocasionan menos
profundidades de socavación.
Estribos con pared inclinada hacia el cauce y con aletones son los que tienen mejor
comportamiento.
VELOCIDAD DE LA CORRIENTE
Al igual que en el caso de las pilas, la profundidad de socavación va aumentando con la

velocidad hasta llegar a la máxima que ocurre bajo condicione críticas para el inicio de
transporte del sedimentos.
ANGULO DE ATAQUE DEL FLUJO
La profundidad de socavación aumenta con el aumento del ángulo de ataque del flujo
sobre el estribo.
Estribos que apuntan hacia aguas arriba producen mayores profundidades de socavación,
por el contrario, la profundidad de socavación disminuye cuando los estribos apuntan
hacia aguas abajo.
El ángulo de ataque debe de chequearse tanto para flujos bajos como para flujos altos.
METODOS DE CALCULO DE SOCAVACION EN ESTRIBOS
Existen varios métodos para la determinación de la socavación en los estribos, sin embargo
la incertidumbre existente con relación a la aplicabilidad y a los resultados de las ecuaciones
es mayor que para las pilas.
Todas las ecuaciones existente tienen un limite practico, estas han sido desarrolladas para
cauces de lecho arenoso y no tienen en cuenta la posibilidad de acorazamiento.
Las ecuaciones se basan en información de Laboratorio y muy poca información de campo

existe para su verificación.
Casi todas las ecuaciones dan valores muy conservadores de socavación debido a que
consideran que el estribo esta en el cauce principal formado por lechos aluviales y asumen
que el caudal de agua obstruido es proporcional a la longitud del estribo.
El ingeniero diseñador debe determinar la ecuación que se ajuste mejor a las condiciones de
un puente dado.
El parámetro mas importante que interviene en el calculo de la profundidad de socavación

local en los estribos es la longitud de este que se opone al paso del agua.
Para ello, hay que definir en el campo cuales son los extremos del cauce principal, o sea el
que lleva agua durante creciente de cierta frecuencia.
Esto se determina por observación directa de cambios de pendiente en la sección

transversal, cambios de color en el suelo o en la vegetación o cualquier otro indicio que lleve
a diferenciar el cauce principal del cauce de inundación.
0.43
𝑑𝑠 𝐿
MÉTODO DE FROEHLICH (1993) = 2.27𝐾𝑓 𝐾𝜃 𝐹𝑟𝑒 0.63 + 1
ℎ𝑒 ℎ𝑒
Se recomienda su uso para socavación tanto en lecho móvil como en aguas clara para
estribos que se proyectan dentro del cauce principal o no y para flujo concentrado en el
cauce principal o combinado con flujo sobre las zonas de inundación.
𝜃 < 90, 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑑𝑜 ℎ𝑎𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑔𝑢𝑎𝑠 𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜
 Socavación en agua clara y en lecho móvil de lo contrario esta inclinado hacia aguas arriba
𝑑𝑠 - profundidad de socavación (m)
ℎ𝑒 - profundidad media del flujo en la zona de inundación obstruida por el estribo (m)
𝐾𝑓 - coeficiente que depende de la forma del estribo. 0.13

𝜃
𝐾𝜗 =
𝐾𝜗 - coeficiente que depende del ángulo de ataque del flujo. 90
𝐿 – longitud del estribo y accesos al puente que se opone al paso del agua (m)
𝐹𝑟𝑒 - numero de Froude en la sección de aproximación obstruida.
0.63
𝑑𝑠 𝐿 −1.87
 Socavación en agua clara = 0.78𝐾𝑓 𝐾𝜃 𝐹𝑟𝑒 1.63 𝜎 𝑔 +1
ℎ𝑒 ℎ𝑒
Se recomienda su uso para socavación en aguas clara para estribos, pero tiende a dar
resultados muy bajos.
El material del lecho del rio tenga un 𝐷50 ≥ 7.6 𝑐𝑚 y que la desviación estándar geométrica
𝐷64 0.5
del sedimento 𝜎𝑔 = ൗ𝐷16 > 1.5.
El numero 1 es un factor de seguridad que hace que las ecuaciones predigan

profundidades de socavación mayores que aquellas medidas en los experimentos.
𝑑𝑠
MÉTODO DE HIRE = 4𝐹𝑟𝑒 0.33
ℎ
Es aplicable tanto cuando el estribo penetra al cauce principal formando una pared inclinada
y cuando la relación entre la longitud del estribo que se opone al paso de agua y la
profundidad del flujo interceptado es mayor que 25.
𝑑𝑠 - profundidad del socavación (m)
ℎ - profundidad media del flujo al pie del estribo (m)
𝐹𝑟𝑒 - numero de Froude en la sección de aproximación obstruida por el estribo.
Esta ecuación se deberá corregirse por el ángulo de ataque usado por el método de Froehlich..
Para formas diferentes a estribos con pared inclinada hacia el cauce, la ecuación se deberá
𝐾𝑓
multiplicarse por un factor 0.55 .
CALCULO DE LA SOCAVACION UTILIZANDO HEC RAS
Los cálculos en socavación en puente es presentada por la ventana de “Hydraulic Design

Functions” y seleccionando la función “Scour at Bridges”.
Esta opción selecciona en el programa de forma automática un archivo de datos de salida y

toma los cálculos para la sección de aproximación, sección justamente aguas arriba del
puente, y la sección interna del puente
DATOS HIDRÁULICOS PARA LA SOCAVACION

DATOS HIDRÁULICOS PARA LA SOCAVACIÓN EN CONTRACCION

DATOS HIDRÁULICOS PARA LA SOCAVACIÓN EN PILAS

DATOS HIDRÁULICOS PARA LA SOCAVACIÓN EN ESTRIBOS

DATOS HIDRÁULICOS PARA LA SOCAVACIÓN TOTAL

MEDIDAS DE PROTECCION DE PUENTES

Las medidas de protección se usan para controlar, demorar, minimizar o monitoriar

problemas de estabilidad de cauces y puentes.
Las soluciones al problema de socavación de un puente debe iniciarse con el estudio de las
causas que lo originan, incluyendo aspectos topográficos, hidrológicos, hidráulicos,
estructurales y de suelos.
MEDIDAS HIDRAULICAS DE PROTECCION DE PUENTES
Existen tres tipos principales de estructuras hidráulicas de control :
Estructuras Longitudinales.
Son estructuras construidas directamente sobre las bancas del cauce de un rio o canal y
orientada paralelamente al flujo con el objetivo de las líneas de corriente con alta
velocidad no puedan arrastrar materiales de las orillas.
Revestimiento con enrocado.
Tamaño de la piedra
Existen muchos métodos para calcular el tamaño de las piedras a emplear y cualquiera de
los existentes dan resultados que varían dentro de rangos bastante amplios.
Para aquellos casos en que el enrocado encontrado en la zona no reúna los requisitos de
tamaño y peso, debe usarse mortero de pega tomándose las necesarias precauciones para
permitir el drenaje a través de él y evitar que fuerzas de subpresión levanten el
revestimiento.
Otra posibilidad, es el uso de materiales prefabricados.
Se presentan a continuación algunos métodos para el cálculo del tamaño de la piedra de

protección

Los enrocados son protecciones con piedra p fragmentos de roca que se colocan en los canales
en tierra y cauces naturales.
0.0232𝐺𝑝 𝑉 6
Tamaño de la piedra 𝑊= 3
𝐺𝑝 − 1 cos 𝜙 3
Método modificado de Isbash
Con este método se obtienen resultados acorde con la experiencia.
W – peso de las piedras de diámetro medio 𝐷50 𝑘𝑔
𝐺𝑝 – gravedad especifica de las piedras, usualmente 2.65
𝜙 – ángulo que forma el talud del revestimiento con la horizontal (grados)
𝑉 – velocidad del flujo en el lecho (m/s)

𝐷50 – diámetro de la piedra para el cual el 50% del material por peso es menor (m)
Método modificado de Isbash
El tamaño de la roca requerido para el revestimiento de la orilla de una corriente natural se

calcula considerando la velocidad del flujo a una distancia de 3 m a partir de ésta.
El uso de revestimientos de piedra se restringe a profundidades menores de 12 metros y de

preferencia inferiores a 9 metros debido a la cantidad de roca requerida y a la dificultad de
colocarla apropiadamente para profundidades mayores.
También se limita a sitios en los cuales el ángulo de ataque del agua sobre la orilla protegida
no sobrepasa los 30° porque existe el riesgo de que el enrocado falle por socavación.
Se recomienda que el tamaño máximo de la piedra sea de 1.5𝐷50 y un espesor minimo de la

capa de enrocado de protección de 1.5𝐷50.
Revestimiento con enrocado. Tamaño de la piedra

0.066𝑉 2
Método de Bureau Reclamación 𝐷100 =
𝐺𝑝 − 1
𝐺𝑝 – gravedad especifica de las piedras, usualmente 2.65
𝑉 – velocidad media de la corriente (m/s)

𝐷100 – diámetro del enrocado para la cual el 100% del material por peso es mas fino (m)
Esta ecuación se aplica especialmente para determinar el tamaño minimo que debe tener las
piedra para resistir la velocidad del flujo en enrocados colocados aguas debajo de los pozos
de aquietamientos.
𝑊
𝐷=
Diámetro equivalente de la piedra 0.5𝛾𝑝
El diámetro de la piedra equivalente a un peso determinado se puede calcular:
ANALISIS DE SOCAVACION EN PUENTES
Otros tipos de Revestimiento
Revestimiento con gaviones

La protección se logra con una serie de colchones de gaviones consistentes en cajones de
malla de alambre rellenos de piedra colocados sobre la ribera y apoyados en un muro de
pata.
El tamaño de cada cajón puede ser de 4x1 m2 hasta 4x4 m2. El espaciamiento entre
alambres es de 5 a 14 cm.
La malla del gavión se rellena con piedras o cantos rodados de tamaño mínimo de 10 cm.
El tamaño de las piedras que quedan próximas a las mallas no debe ser menor de 1.5 veces
la separación entre alambres.
Los gaviones son obras temporales o semi-permanentes muy usados en ríos por su
flexibilidad y economía frente a otras alternativas.
Revestimiento con gaviones

Revestimiento con suelo cemento
En zonas donde el enrocado no sea de fácil consecución, puede resultar más barato el uso de
bloques hechos de una mezcla compacta de suelo, cemento y agua para estabilizar laderas
de ríos y canales.
Se usan especialmente cuando las laderas consisten de suelos limosos y arcillosos y en ríos
que experimentan crecientes de corta duración, ya que este tipo de suelos tiene alta
resistencia al corte si están secos pero muy poca si están saturados.
El material se coloca típicamente formando gradas mediante compactación de capas

horizontales, aunque también se puede colocar paralelamente al talud en proyectos
pequeños de protección e inclinaciones de 3H:1V o mas suaves
Estructuras Transversale.
Las estructuras transversales se proyectan dentro de la corriente formando un ángulo o

perpendicularmente a la dirección del flujo
Vertedero de cresta ancha sumergidos
Son estructuras de enrocado que se construyen perpendicular al flujo y a lo largo de las

partes profundas en las curvas forzadas, buscando disminuir las fuerzas erosivas del agua
controlando la degradación del cauce y proteger las orillas.
Espolones
Los espolones o espigones son estructuras apoyadas o empotradas en la orilla del rio y que
penetran en su cauce. Su función es desviar las líneas de corriente alejándolas de la orilla
donde se construyen y evitar que se erosionen.
Protección local del puente
La protección de un puente contra la socavación consiste en todas aquellas medidas tomadas

con el fin de hacerlo menos vulnerables a daños durante creciente.
Proteccion contra la socavación local en pilas 135𝑉

𝐷𝑤 = 1ൗ
𝛾𝑠 1.03 ℎ 2+ℎ − 1.5𝑉
Pueden usarse los siguientes métodos de protección:
Metodo de Maza Alvarez

𝐷𝑤 – diámetro medio de la roca (m)
𝛾𝑠 – peso especifico del material de protección (𝑘𝑔/𝑚3 )
𝑉– velocidad media del flujo V < 4.5 𝑚Τ𝑠 , (𝑚/𝑠) ℎ– profundidad del flujo (𝑚)
La roca debe rodear las pilas excepto cuando se tenga la certeza de que van a estar alineadas
con la corriente durante su vida útil de la obra, lo cual se colocara en el extremo aguas arriba.
Proteccion contra la socavación local en pilas 0.692 𝑘𝑣 2

𝐷50 =
Método de HEC - 18 2𝑔 𝐺𝑠 − 1
𝐷50 – diámetro medio de la roca (m)

𝐾 – coeficiente de forma de la pila, 1.5 para pila con nariz redonda y 1.7 para pila con nariz
rectangular
𝑉– velocidad del flujo sobre la pila (𝑚/𝑠) 𝐺𝑠 – densidad relativa de la roca (2.65)
Para determinar la velocidad sobre la pila cuando no se tiene valores puntuales, la velocidad
media del cauce se multiplica por un coeficiente que va desde 0.9 para pilas cercana a las
bancas en un cauce recto hasta 1.7 para pilas próximas a la curva extrema al rio.
Recomendaciones: extender el ancho del enrocado al menos dos veces el ancho de la pila,
medido de la cara de la pila.
El espesor mínimo del enrocado debe ser tres veces el diámetro medio de la roca. El tamaño
máximo de la roca no debe de exceder a dos veces el tamaño medio del material.
Protección contra la socavación al pie del estribo

𝐾ℎ 𝑉 2
Método de HEC - 18 𝑠𝑖 𝐹𝑟 ≤ 0.8 → 𝐷50 =
𝐺𝑠 − 1 𝑔ℎ
𝐾 – coeficiente de forma del estribo, 0.89 para estribos con pared inclinada hacia el cauce y
1.02 para estribos con pared vertical.
ℎ– profundidad media del flujo en la sección
𝑉 – velocidad del flujo en la sección contraída del puente (𝑚)
contraída (𝑚/𝑠) 𝐺𝑠 – densidad relativa de la roca (2.65)
El espesor del enrocando no debe ser inferior al tamaño dado por 1.5 𝐷50 𝑜 𝐷100 . Este
espesor debe ser incrementado en un 50% cuando el enrocado es colocado bajo agua para
considerar la incertidumbre generada por las condiciones de colocación. El enrocado será
alrededor del estribo.
Protección contra la socavación al pie del estribo

0.14
𝐾ℎ 𝑉2
Método de HEC - 18 𝑠𝑖 𝐹𝑟 > 0.8 → 𝐷50 =
𝐺𝑠 − 1 𝑔ℎ
𝐾 – coeficiente de forma del estribo, 0.61 para estribos con pared inclinada hacia el cauce y
10.69 para estribos con pared vertical.
ℎ– profundidad media del flujo en la sección
𝑉 – velocidad del flujo en la sección contraída del puente (𝑚)
contraída (𝑚/𝑠) 𝐺𝑠 – densidad relativa de la roca (2.65)
F
I
N
GRACIAS

Ponencia Congreso Ing Civil FTC 2017

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ANALISIS HIDRAULICO DE PUENTE

DR. NESTOR LANZA MEJÌA.

El proyecto de un puente, para un cauce exige el conocimiento:

• Este fenómeno natural se consigue mediante la erosión, el transporte y la sedimentación.

• En el escenario de los puentes, el proceso de erosión es un aspecto relevante en tanto en

• Bajo estas consideraciones parece lógico pensar que la evaluación de la seguridad de un

• Es importante tener en cuenta que un puente no será estable si no lo es el tramo fluvial

• El río es por naturaleza esencialmente móvil y cambiante. En consecuencia, el estudio de

• Indudablemente los grados de libertad y las incertidumbres que pueden recogerse de

• La ubicación de un puente es una modificación que perturba el equilibrio del río.

• El problema más común encontrado en la falla de puentes es la degradación general

INFORMACION BASICA PARA ESTUDIOS HIDRAULICOS DE PUENTES

• compatibilizar el período de retorno del evento hidrológico, con el riesgo admisible y

El cálculo hidráulico de un puente significa en primer lugar determinar la capacidad

Para el estudio de la capacidad hidráulica y el cálculo de la sobreelevación del nivel de agua,

B. DESCRIPCIÓN DE ESTRUCTURAS U OBRAS DE CONTROL PRÓXIMAS AL SITIO DEL

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• dirección de la corriente en épocas de avenidas,

• sección transversal del cruce, comportamiento del puente ante creciente,

• presas (función, operación del embalse, grado de regulación),

• obras de encauzamiento y protección contra la erosión.

Determinación de los parámetros hidráulicos (velocidad, profundidad del agua, área

1 El diámetro D es equivalente al diámetro D65, D90 o D95 dependiendo

Por tanto, el diseño de los puentes exige la consideración de un borde libre

el flujo es gradualmente variado

el flujo es como el que se

el flujo de gradualmente variado a

C. FLUJO SOBRE VERTEDERO

DR. NESTOR LANZA MEJÌA.

La socavación es un fenómeno hidrodinámico que es la causa más frecuente de falla que

En la actualidad no existe una metodología unificada que permita a los diseñadores y

El problema a menudo se complica por la gran variedad de formas, alineamientos y

Esto, debido a que la estimación de la profundidad de socavación, se realiza mediante

La profundidad de socavación parte de suponer que ésta depende de variables que

La socavación es causa principal de la falla de numerosos puentes.

Parámetros como la creciente máxima esperada, la profundidad de flujo, características del

Las Formas de socavación, en dependiendo de si existe o no movimiento de sedimentos en

Socavación en lecho móvil:

METODOS DE CÁLCULO DE SOCAVACION EN GENERAL

En metodo Lischtvan-Levediev permite el cálculo de la socavación del cauce durante

Dónde: Hs – profundidad del agua después de ocurrida la socavación por contracción

Se entiende por socavación en

METODO DE CALCULO DE LA SOCAVACIÓN EN C0NTRACCION

A continuación se expresan algunas relaciones propuestas para la estimación de la

Se puede considerar el grado de contracción en términos de la relación de los anchos del

aguas arriba es principalmente carga de lecho en suspensión y se va a lavar en la contracción

Socavación por contracción en lecho móvil 𝑯𝒔 = 𝑸2 𝑩1

Ds – profundidad media de socavacion por contraccion (m),

Tabla de valores de coeficiente k1. HEC – 18. 1993

Mucho material del lecho suspendido

Ds – profundidad media de socavacion por contraccion (m),

h2 – profundidad existente en la seccion contraida del puente antes de la socavacion (m),

Dm – diametro medio efectivo del material del lecho en el cauce o en la zona de

B2 – ancho efectivo del cauce en el puente descontando el ancho de las pilas.

SOCAVACIÓN LOCAL EN PILAS

FACTORES QUE AFECTAN LA SOCAVACION EN PILAS 𝒅𝒔 = 𝒇 𝝆𝒘 , 𝝆𝒔 , 𝑽, 𝒉, 𝝊, 𝑫, 𝝈𝒈 , 𝒂, 𝒈, 𝑭, 𝝓

A medida que el ancho de la pila (a) aumenta, la profundidad de socavación aumenta ya

ANGULO DE ATAQUE DEL FLUJO

El efecto del ángulo de ataque 𝜙 es alto sobre la

A medida que aumenta este ángulo, la ubicación de la máxima profundidad de socavación se

Si l/a es mayor que 12, se usan los valores

FORMA DEL LECHO

METODO DE CALCULO DE LA SOCAVACIÓN LOCAL EN PILAS