INYECTORES DE GASOLINA

INTRODUCCIÓN
Los inyectores son válvulas eléctricas que reciben
un pulso de duración modulada y la computadora
calcula el tiempo que deben durar abiertos los
inyectores. Existe un inyector por cada cilindro
y se localiza arriba de la válvula de admisión de
cada cilindro.
El sistema de inyección es secuencial. La resistencia
de cada inyector es de 10 a 15 ohms a una
temperatura de 20oC.
 FUNCIONAMIENTO
Un inyector es
un elemento componente del
sistema de inyección
de combustible cuya función
es introducir una determinada
cantidad de combustible en
la cámara de combustión en
forma pulverizada,
distribuyéndolo lo más
homogéneamente posible dentro
del aire contenido en la cámara.
El inyector es el encargado de
pulverizar en forma
de aerosol la gasolina procedente de
la línea de presión dentro del
conducto de admisión, es en esencia
una refinada electroválvula capaz de
abrirse y cerrarse muchos millones
de veces sin escape de combustible y
que reacciona muy rápidamente al
pulso eléctrico que la acciona.
PARTES DEL INYECTOR DE GASOLINA
CLASIFICACION DE LOS INYECTORES
Independientemente de las
técnicas utilizadas para la
Limpieza de Inyector
Automotriz, se puede realizar
una clasificación de estos
componentes electromagnéticos
del motor según algunas de sus
características principales y así
encontraremos:
1- Según la válvula obturadora: dentro
de esta clasificación de inyectores,
encontramos que existen a su vez tres
tipos diferentes a saber:

A – Con válvula de disco

B –Con válvula de aguja

C – Con válvula de bola

2- Según la impedancia: esta característica
describe principalmente la resistencia
eléctrica que tiene la bobina del inyector y
aquí podemos a su vez separar en dos
categorías:

A – Impedancia Baja que se mueve dentro

del rango de 1.7 a los 3 ohmios

B – Impedancia Alta que se mueve dentro

del rango de 10 a los 16 ohmios
3- Según la alimentación de combustible: esto se
divide asimismo en dos tipos:

A – Inyectores de alimentación lateral, que no

son muy utilizados pero algunos vehículos los
integran

B – Inyectores de alimentación superior, los más

utilizados hoy en día en la mayoría de los
automóviles de todo el mundo
4- Según el conector eléctrico: aquí podemos
separar algunos tipos según los fabricantes:

A – El primero y más utilizado que está presente

en los vehículos desde que se inventó el sistema
L-Jectronic en la década del '70.

B – Los fabricados por las marcas japonesas en

los '80 que no eran compatibles con los
inyectores presentes en el mercado
MANTENIMIENTO DE INYECTORES DE GASOLINA

•Usar aditivos químicos de limpieza de

inyectores: Muchas marcas de combustible
directamente incluyen un porcentaje de aditivos
de esta clase en su carburante ayudando a eliminar
las impurezas que pueden obstruir los inyectores.
Adicionalmente, podéis encontrar en el mercado
una amplia variedad de estos productos que se
añaden sencillamente al combustible para
proteger el sistema de inyección.
•No repostar hasta que pase una hora del
llenado de surtidores: En teoría, ninguna
gasolinera puede vender combustible hasta que
pase ese plazo, pero no siempre lo cumplen. Los
camiones cisterna recargan con potencia haciendo
que todos los sedimentos que almacena el surtidor
suban y puedan entrar en tu depósito de
combustible.
•No apurar la reserva de tu vehículo:
Exactamente por la misma razón anterior, los posos
que se almacenan abajo no es conveniente que lleguen
a la cámara de combustión. Forzarán la bomba y
atrancarán los inyectores con mayor facilidad.
•Cuidado con el biodiesel: Este tipo de carburante
absorbe agua y humedad que puede acelerar la
oxidación y corrosión de los componentes. Con
frecuencia además presentan hongos o bacterias que
obstruyen y deterioran el sistema de inyección.
•Cambiar el filtro de combustible cuando
proceda: es el encargado de mantener a raya las
impurezas y de retener el agua que hay en el
carburante. Es mucho más económico sustituirlo
periódicamente cuando está sucio (al menos cada
30.000 kilómetros) que reparar los inyectores.
•Controlar las revoluciones: Circulando por
encima de las 2.000 rpm generamos más
carbonilla, provocamos más vibraciones y desgastes
prematuros de los elementos que forman el sistema
inyector.
•Limpiar los inyectores: Cuando detectemos que
puedan estar funcionando de forma incorrecta, es
importante proceder a limpiarlos antes de que la
obstrucción vaya a mayores.