Vous êtes sur la page 1sur 182

LA GEOMETRIE

des trains roulants

Rappels de B.E.P.
et compléments
LE SYSTEME DANS SON ENSEMBLE
LES ELEMENTS

D ’UN DEMI-TRAIN AVANT


LES ELEMENTS D ’UN DEMI-TRAIN AVANT

DEMI-TRAIN DE TYPE MAC-PHERSON

SUSPENSION

TRANSMISSION
DIRECTION
LES ELEMENTS D ’UN DEMI-TRAIN AVANT

DEMI-TRAIN DE TYPE MAC-PHERSON

Rolamento Superior ROULEMENT


de amortecedor DE ROUE

PIVOT

MOYEU
FUSEE:
partie cannelée du
ROTULE inférieure cardan
DE SUSPENSION
LES MESURES

D ’UN TRAIN ROULANT


LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE PARALLELISME

Définition:
C ’est l ’angle formé entre les deux flancs d ’un pneumatique
et l ’axe médian d ’un véhicule
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE PARALLELISME

Para TOTAL arrière


Para TOTAL avant
Para roue Para roue
AVD ARD
AXE MEDIAN
DU VEHICULE
Para roue Para roue
AVG ARG
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE CARROSSAGE

Définition 1:
C ’est l ’angle formé
entre l ’axe de la fusée
et l ’horizontale

HORIZONTALE
AXE DE LA FUSEE
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE CARROSSAGE

AXE DE LA AXE DE LA
FUSEE FUSEE
ROUE AVD ROUE AVG

HORIZONTALE
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE CARROSSAGE (suite)
AXE DE LA VERTICALE
ROUE
Définition 2:
C ’est l ’angle formé
entre l ’axe de la roue
et la verticale

NOTA1: C ’est le seul angle de la géométrie


qui peut être pris en 2 points différents car
la roue et la fusée forment un angle droit (90°)

NOTA2: Le carrossage est dit:


positif si la roue est inclinée vers l ’Extérieur
négatif si la roue est inclinée vers l ’Intérieur
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE CARROSSAGE (suite)

Carrossage
roue
AVD Carrossage
roue
AVG

VERTICALE
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE CARROSSAGE
(explication)

Carrossage
roue
AVD

L ’angle de carrossage
a exactement la même
valeur dans les 2 cas !!
VERTICALE

AXE DE LA
FUSEE 90°
ROUE AVD
90°
Carrossage
roue HORIZONTALE
AVD
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
L ’AXE DE PIVOTEMENT POINT DE PIVOT
SUPERIEUR
(angle de pivot)
VERTICALE

Définition:
C ’est l ’angle formé
entre l ’axe de pivotement de la roue
et la verticale

NOTA:
La roue pivote TOUJOURS autour de la rotule
POINT DE
inférieure, ET sur le roulement de tête d ’amortisseur,
PIVOT
sur un train de type Mac-pherson.
INFERIEUR
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
L ’AXE DE PIVOTEMENT
(angle de pivot)

AXE DE PIVOTEMENT
VERTICALE

POINT DE PIVOT
SUPERIEUR

POINT DE
PIVOT
INFERIEUR
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
L ’ANGLE INCLUS POINT DE PIVOT
(angle de carrosserie) SUPERIEUR

VERTICALE
PLAN MEDIAN
DE LA ROUE
ANGLE
INCLUS
Définition:
C ’est l ’angle formé
par la somme de l ’angle de pivot
ET le carrossage

NOTA:
Cet angle permet en carrosserie (suite à un choc)
de déterminer par comparaison les éléments POINT DE
défectueux (rotule inférieure, pivot, ancrage supérieur PIVOT
de l ’amortisseur, fusée …) INFERIEUR
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
L ’ANGLE INCLUS POINT DE PIVOT
(angle de carrosserie) SUPERIEUR

(suite) VERTICALE
Définition:
C ’est l ’angle formé
par la somme de l ’angle de pivot,
du carrossage, et de 90 °
ANGLE
INCLUS
HORIZONTALE
AXE DE LA FUSEE
NOTA:
Cet angle permet en carrosserie (suite à un choc) POINT DE
de déterminer par comparaison les éléments PIVOT
défectueux (rotule inférieure, pivot, ancrage supérieur INFERIEUR
de l ’amortisseur, fusée …)
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LA CHASSE VERTICALE
POINT DE
PIVOT
SUPERIEUR
Définition:
C ’est l ’angle formé
entre l ’axe de pivotement
et la verticale
Le demi-train est entant vu de profil

NOTA:
La roue pivote TOUJOURS autour de la rotule
inférieure, ET sur le roulement de tête d ’amortisseur,
sur un train de type Mac-pherson.

POINT DE
PIVOT
INFERIEUR
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LA CHASSE
VERTICALE

AXE DE PIVOTEMENT

POINT DE
PIVOT
SUPERIEUR

POINT DE
PIVOT
INFERIEUR
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LA CHASSE
L ’angle de chasse est visible très facilement sur les 2 roues

MOTO
ROUTIERE

VELO

MOTO
SPORTIVE
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
L ’OFFSET ou ANGLE DE POUSSEE

Définition:
C ’est l ’angle formé
entre l ’axe de poussée
et l ’axe médian du véhicule

NOTA:
Cet angle doit être théoriquement nul
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE SET BACK

Définition:
C'est le décalage longitudinal
de deux roues d'un même
essieu.

NOTA:
Ce décalage doit être théoriquement nul
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
L ’EMPATTEMENT

Définition:
C'est la distance entre le milieu de chaque train roulant
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LA VOIE

Définition:
C'est la distance entre le milieu de chaque roue
d ’un même train.
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT

POUR RESUMER
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT

SUR UN TRAIN AVANT


ON MESURE
LE PARALLELISME

LE CARROSSAGE

L ’ANGLE DE PIVOT
L ’ANGLE INCLUS

L ’ANGLE DE CHASSE

LE SET BACK

LA VOIE
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT

SUR UN TRAIN ARRIERE


ON MESURE
LE PARALLELISME

LE CARROSSAGE

L ’OFFSET
LE SET BACK

LA VOIE
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT

PARALLELISME
TOTAL
ET PARALLELISME
PAR ROUE

LA REPARTITION DU
PARALLELISME
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LA REPARTITION DU PARALLELISME
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE PARALLELISME PARTIEL
ROUE GAUCHE
Axe de
Axe de
référence
la roue

Mesure en
degré

Para roue Gauche = + 0°30 ’ Para roue Gauche = - 0°30 ’


Fermeture Ouverture
Le parallélisme partiel de la roue est mesuré
en prenant pour référence l ’axe médian du véhicule.
Il est mesuré en degré (°) OU en millimètre (mm)
Maîtrisez-vous la lecture de 0°30 ’ ? OUI NON
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE PARALLELISME PARTIEL
ROUE DROITE
Axe de Axe de
référence la roue

Mesure en
degré

Para roue Droite = + 0°30 ’ Para roue Droite = - 0°30 ’


Fermeture Ouverture
Le parallélisme partiel de la roue est mesuré
en prenant pour référence
l ’axe médian du véhicule.
Il est mesuré en degré (°) OU en millimètre (mm)
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE PARALLELISME TOTAL
MESURE EN DEGRE
Axe de
la roue
gauche

Mesure en
degré

Para roue Droite Para roue Gauche


+ 0°30 ’ + 0°30 ’

Le parallélisme total du véhicule est mesuré


en additionnant le parallélisme partiel de chaque roue.
Para roue Droite = + 0°30 ’ Para roue Gauche= +0°30 ’
donc Para TOTAL = 0°30 ’ + 0°30 ’ = 1°
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE PARALLELISME TOTAL
MESURE EN MILLIMETRE

Le parallélisme total du véhicule est mesuré


en soustrayant la longueur mesurée sur l ’arrière de la roue
à la longueur mesurée à l ’avant de la roue.
donc Para TOTAL = B - A = + 1 mm
LE SIGLE « + » INDIQUE DE LA FERMETURE
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT

INFLUENCE
DE LA DIRECTION
SUR LE
PARALLELISME
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE PARALLELISME

Schématisation de l ’ensemble d ’un train avant


LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
ANGLES DE BRAQUAGE

Braquage à gauche
La roue intérieure
est plus braquée
que la roue
extérieure
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
ANGLES DE BRAQUAGE
La roue intérieure
Braquage à droite est plus braquée
que la roue
extérieure
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE PARALLELISME
Roues droites
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE PARALLELISME
Analyse des défauts provoqués
par un mauvais alignement de la direction
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE PARALLELISME
Analyse des défauts provoqués
par un mauvais alignement de la direction

Le volant n ’est pas droit.

Les roues sont droites

Les biellettes de direction


ne sont pas également
réparties sur la crémaillère

LA DIRECTION EST
DECENTREE
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE PARALLELISME
Et si on tourne le volant pour le remettre droit ???

Le volant est droit.

Les biellettes de direction


sont également
réparties sur la crémaillère

LE PARALLELISME
TOTAL EST NUL
MAIS
LE PARALLELISME
PAR ROUE EST
LE VEHICULE TIRE A DROITE HORS TOLERANCES
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT

INFLUENCE
DES DEFAUTS DE
PARALLELISME SUR
LES PNEUMATIQUES
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCE DES DEFAUTS DE PARALLELISME
SUR LES PNEUMATIQUES
ROUE AVANT DROITE

Usure importante
du bord extérieur
du pneumatique:

Excès de pincement !
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCE DES DEFAUTS DE PARALLELISME
SUR LES PNEUMATIQUES
ROUE AVANT DROITE

Usure importante
du bord intérieur
du pneumatique:

Excès d ’ouverture !
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCE DES DEFAUTS DE PARALLELISME
SUR LES PNEUMATIQUES

Une usure créée par un défaut de parallélisme

provoque une surface rugueuse sur la bande de roulement

car le caoutchouc est usé en biais.


LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT

TOUS LES DEFAUTS


POSSIBLES
DE PARALLELISME
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
TOUS LES DEFAUTS POSSIBLES DE PARALLELISME
CAS N°1
AXE DE POUSSEE TRAIN AVANT
Para roue
Para roue
gauche =
droite =
+ 10 ’
- 10 ’

Para total = +10 ’ + (-10 ’) = 0 mm

La direction est décentrée


En conduite normale, le volant n ’est pas droit
Lors d ’un lâcher du volant, sur route plane,
le véhicule tire à droite
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
TOUS LES DEFAUTS POSSIBLES DE PARALLELISME
CAS N°2
AXE DE POUSSEE TRAIN AVANT
Para roue
Para roue
gauche =
droite =
+ 10 ’
+ 10 ’

Para total = +10 ’ + 10 ’ = 20 ’

La direction est centrée


En conduite normale, le volant est droit
L ’angle d ’offset est nul
L ’axe de poussée coïncide avec l ’axe médian du véhicule
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
TOUS LES DEFAUTS POSSIBLES DE PARALLELISME
CAS N°3

Para roue
Para roue
gauche =
droite =

+ 10 ’

Para total = 0 + 10 ’ = 10 ’

La direction est décentrée


En conduite normale, le volant n ’est pas droit
IL FAUT RECENTRER LA DIRECTION
AVANT DE REGLER LE PARALLELISME
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
TOUS LES DEFAUTS POSSIBLES DE PARALLELISME
CAS N°3 (suite)
AXE DE POUSSEE TRAIN AVANT
Para roue
Para roue
gauche =
droite =
+0°05 ’
+ 0°05 ’

Para total = +5 ’ + 5 ’ = 10 ’

La direction est centrée


Il faut recentrer le volant suite à l ’intervention
L ’angle d ’offset est nul
L ’axe de poussée coïncide avec l ’axe médian du véhicule
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT

QUIZZ
SUR LE
PARALLELISME
QUESTION 1
Quelle est la valeur du parallèlisme total, sachant que
le parallélisme roue droite = + 10 ’
le parallélisme roue gauche = + 10 ’:

A- - 20 ’

B- + 20 ’

C- nul (0°)

D- il faut recentrer la direction afin d ’obtenir la bonne mesure


Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
LE SIGLE « - » INDIQUE DE L ’OUVERTURE

Cliquer ici
QUESTION 2
D ’après le schéma,
comment appelle-t-on ce type de parallélisme ?:

A- de l ’ouverture

B- le parallélisme total

C- le parallélisme partiel

D- de la fermeture
Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
Cliquer ici
QUESTION 3
Sachant que
le parallélisme total est de + 2 mm (fermeture),
et d ’après la schématisation du train avant

Quelle va être l ’usure des


pneumatiques ?

A- Usure intérieure sur les 2 pneumatiques

B- Usure intérieure à gauche, extérieure à droite

C- Usure extérieure à gauche, intérieure à droite

D- Usure extérieure des 2 pneumatiques


Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
Cliquer ici
QUESTION 4
Sachant que
le parallélisme partiel est identique à droite et à gauche,
et d ’après la schématisation du train avant

Quel va être le ressenti


du client ?

A- Le véhicule tire à droite

B- Le véhicule tire à gauche

C- Le volant n ’est pas droit en ligne droite

D- Usure importante des pneumatiques


Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
Cliquer ici
QUESTION 5
Quelle est la valeur du parallélisme total ?:

A- - 20 ’

B- + 20 ’

C- 0°

D- + 10 ’
Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
Cliquer ici
QUESTION 6
Sachant que
le parallélisme total est nul,
et d ’après la schématisation du train avant

Quel va être le ressenti


du client ?

A- Le véhicule tire à droite

B- Le véhicule tire à gauche

C- Le volant n ’est pas droit en ligne droite

D- Usure importante des pneumatiques


Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
Cliquer ici
QUESTION 7
Sachant que
le parallélisme total est nul,
et d ’après la schématisation du train avant

Quelle va être l ’usure des


pneumatiques ?

A- Usure intérieure ou extérieure sur les 2 pneumatiques

B- Usure intérieure à gauche, extérieure à droite

C- Usure extérieure à gauche, intérieure à droite

D- Il n ’y aura pas d ’usure importante


Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
Cliquer ici
QUESTION 8
Dans cette position du volant,
quelle est la valeur du parallélisme de la roue droite ?:

A- - 10 ’

B- + 10 ’

C- 0°

D- + 10°
Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
Cliquer ici
QUESTION 9
Quelle est la valeur du parallélisme total ?:

A- - 10 ’

B- + 10 ’

C- 0°

D- + 10°
Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
Cliquer ici
QUESTION 10
Dans le même cas que la question 9,
quelle est la valeur du parallélisme de la roue gauche ?:

A- - 10 ’

B- + 10 ’

C- 0°

D- + 10°
Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
Cliquer ici
QUESTION 11
EN CONCLUSION
Si le parallélisme total est bon mais
que le parallélisme partiel est hors tolérance alors:

A- Les pneumatiques vont s ’user irrégulièrement

B- Le volant ne sera pas droit en ligne droite

C- Le véhicule tire d ’un côté

D- Il n ’y a aucune réaction à la conduite


Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
Cliquer ici
QUESTION 12
EN CONCLUSION
Si le parallélisme total est hors tolérance mais
que l ’angle de poussée (offset) est nul alors:

A- Les pneumatiques vont s ’user irrégulièrement

B- Le volant ne sera pas droit en ligne droite

C- Le véhicule tire d ’un côté

D- Il n ’y a aucune réaction à la conduite


Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
Cliquer ici
CONTRÔLE ET
REGLAGE DE
LA GEOMETRIE
D ’UN TRAIN ROULANT
CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT

CONTRÔLES
PRELIMINAIRES
CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT

CONTRÔLES PRELIMINAIRES
PLANEITE DU POSTE DE TRAVAIL (pont 4 colonnes)

CONDITIONS D ’ASSIETTE DU VEHICULE

PRESSIONS DES PNEUMATIQUES


DIMENSIONS DES PNEUMATIQUES (respect constructeur)

HAUTEUR DE CAISSE
JEUX AUX ROTULES (direction et inférieure)

JEUX AUX ARTICULATIONS DES BRAS OU DES TRIANGLES

JEU ROULEMENT DE ROUE


CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCES DES CONTRÔLES PRELIMINAIRES
SUR LES MESURES DE GEOMETRIE

MAUVAISE PLANEITE DU POSTE DE TRAVAIL

MODIFIE

L ’ANGLE DE CARROSSAGE
L ’ANGLE DE PIVOT

L ’ANGLE DE CHASSE
CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCES DES CONTRÔLES PRELIMINAIRES
SUR LES MESURES DE GEOMETRIE

MAUVAISE CONDITIONS D ’ASSIETTE DU VEHICULE

MODIFIE

L ’ANGLE DE CARROSSAGE
L ’ANGLE DE PIVOT

L ’ANGLE DE CHASSE
CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCES DES CONTRÔLES PRELIMINAIRES
SUR LES MESURES DE GEOMETRIE

DIFFERENCE PRESSIONS DES PNEUMATIQUES

MODIFIE

L ’ANGLE DE CARROSSAGE
L ’ANGLE DE PIVOT

L ’ANGLE DE CHASSE
CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCES DES CONTRÔLES PRELIMINAIRES
SUR LES MESURES DE GEOMETRIE

DIFFERENCE DIMENSIONS DES PNEUMATIQUES

MODIFIE

L ’ANGLE DE CARROSSAGE
L ’ANGLE DE PIVOT

L ’ANGLE DE CHASSE
CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCES DES CONTRÔLES PRELIMINAIRES
SUR LES MESURES DE GEOMETRIE

MAUVAISE ET DIFFERENCE D ’HAUTEUR DE CAISSE

MODIFIE

L ’ANGLE DE CARROSSAGE
L ’ANGLE DE PIVOT

L ’ANGLE DE CHASSE

LE PARALLELISME
CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCES DES CONTRÔLES PRELIMINAIRES
SUR LES MESURES DE GEOMETRIE

JEUX AUX ROTULES (direction et inférieure) EXCESSIF

MODIFIE

L ’ANGLE DE CARROSSAGE (rotule inférieure)


L ’ANGLE DE PIVOT (rotule inférieure)

L ’ANGLE DE CHASSE (rotule inférieure)

LE PARALLELISME (rotule de direction)


CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCES DES CONTRÔLES PRELIMINAIRES
SUR LES MESURES DE GEOMETRIE

JEUX AUX ARTICULATIONS DES BRAS OU DES TRIANGLES

MODIFIE

L ’ANGLE DE CARROSSAGE
L ’ANGLE DE PIVOT

L ’ANGLE DE CHASSE
CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCES DES CONTRÔLES PRELIMINAIRES
SUR LES MESURES DE GEOMETRIE

JEU ROULEMENT DE ROUE

MODIFIE

L ’ANGLE DE CARROSSAGE

LE PARALLELISME
CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT

CONTRÔLE
COMPLET DE LA
GEOMETRIE DES
TRAINS ROULANTS
D ’UN VEHICULE
CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT

CONTRÔLE COMPLET DE GEOMETRIE


REGLE FONDAMENTALE

ON CONTRÔLE
TOUJOURS
LE TRAIN ARRIERE
PUIS
LE TRAIN AVANT
CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT

CONTRÔLE COMPLET DE GEOMETRIE


TRAIN ARRIERE
1- ANGLE DE CARROSSAGE
2- PARALLELISME TOTAL DE L ’ESSIEU
3- PARALLELISME PARTIEL PAR ROUE
4- L ’ANGLE DE POUSSEE (OFFSET)
5- LE SET BACK

TRAIN AVANT
1- ANGLE DE CHASSE
2- ANGLE DE CARROSSAGE
3- ANGLE DE PIVOT
4- PARALLELISME TOTAL DU TRAIN
5- PARALLELISME PARTIEL PAR ROUE
6- L ’ANGLE DE POUSSEE (OFFSET)
7- LE SET BACK
CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT

INFLUENCE
DES ANGLES SUR LA
GEOMETRIE
CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCES DES ANGLES
SUR LA GEOMETRIE

L ’ANGLE DE CHASSE

MODIFIE

L ’ANGLE DE PIVOT
L ’ANGLE DE CARROSSAGE

Et par conséquence

LE PARRALLELISME
Et par conséquence

L ’ANGLE DE POUSSEE (OFFSET)


CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCES DES ANGLES
SUR LA GEOMETRIE

L ’ANGLE DE CARROSSAGE

MODIFIE
LE PARRALLELISME
Et par conséquence

L ’ANGLE DE POUSSEE (OFFSET)


CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCES DES ANGLES
SUR LA GEOMETRIE

L ’ANGLE DE PIVOT

MODIFIE

L ’ANGLE DE CHASSE
Et par conséquence

L ’ANGLE DE CARROSSAGE

Et par conséquence
LE PARRALLELISME et donc

L ’ANGLE DE POUSSEE (OFFSET)


CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCES DES ANGLES
SUR LA GEOMETRIE

LE PARALLELISME

MODIFIE
L ’ANGLE DE POUSSEE (OFFSET)
CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT
INFLUENCES DES ANGLES
SUR LA GEOMETRIE

LE SET BACK

MODIFIE
LE PARALLELISME
QUIZZ
GENERAL SUR LE
CONTRÔLE ET LE REGLAGE
DE LA GEOMETRIE DES
TRAINS ROULANTS
ANALYSE DE RELEVES

DE VALEURS A PARTIR

DE RESENTIS CLIENTS
Le propriétaire d ’une Opel Corsa se plaint d ’une usure importante
des pneumatiques avant de son véhicule
Lors des contrôles préliminaires vous constatez une usure irrégulière
sur les bords extérieurs des pneumatiques droit et gauche.
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Train arrière
Carrossage -0°20 ’ +/- 20 ’ -10 ’ -15 ’
Para total 0°34 ’ +/- 15 ’ 0°20 ’
Para partiel 10 ’ 10 ’
Offset Proche de 0° 0°

Train avant
Carrossage -0°20 ’ +/-20 ’ -10 ’ -15 ’
Pivot Ecart maxi 1° 8°10 ’ 8°30 ’
Chasse 1°20 ’ +/-20 ’ 1°20 ’ 1°40 ’
Para total 0° +/-10 ’ 0°30 ’
Para partiel 20 ’ 10 ’
Offset Proche de 0° 0°10 ’
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES

Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total


Train arrière
Carrossage -0°20 ’ +/- 20 ’ -10 ’ -15 ’
Para total 0°34 ’ +/- 15 ’ 0°20 ’
Para partiel 10 ’ 10 ’
Offset Proche de 0° 0°

QUESTION 1
Il y a-t-il une mesure sur le train arrière
qui soit hors tolérance ?

A- carrossage
B- parallélisme total
C- offset
D- Il n ’y a aucune valeur hors tolérance
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Train arrière
Carrossage -0°20 ’ +/- 20 ’ -10 ’ -15 ’

QUESTION 1.1A
Quelle est la valeur mini tolérée du carrossage sur une roue ?

A- 0°40 ’

B- 0°

C- -0°40 ’

D- 20 ’
Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Train arrière
Carrossage -0°20 ’ +/- 20 ’ -10 ’ -15 ’

QUESTION 1.2A
Quelle est la valeur maxi tolérée du carrossage sur une roue ?

A- 0°20 ’

B- 0°

C- -0°20 ’

D- 40 ’
Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Train arrière
Carrossage -0°20 ’ +/- 20 ’ -10 ’ -15 ’

QUESTION 1.3A
La tolérance du carrossage sur une roue
est donc comprise entre -0°40 ’ et 0°.
Le carrossage sur une des 2 roue est-il vraiment hors tolérance ?

A- OUI

B- NON
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Train arrière
Para total 0°34 ’ +/- 15 ’ 0°20 ’
Para partiel 10 ’ 10 ’

QUESTION 1.1B
Quelle est la valeur mini tolérée du parallélisme sur le train ?

A- 0°39 ’

B- 0°

C- 0°19 ’

D- 30 ’
Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Train arrière
Para total 0°34 ’ +/- 15 ’ 0°20 ’
Para partiel 10 ’ 10 ’

QUESTION 1.2B
Quelle est la valeur maxi tolérée du parallélisme sur le train ?

A- 0°39 ’

B- 0°

C- 0°19 ’

D- 30 ’
Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Train arrière
Para total 0°34 ’ +/- 15 ’ 0°20 ’
Para partiel 10 ’ 10 ’

QUESTION 1.3B
La tolérance du parallélisme sur le train arrière
est donc comprise entre 0°19 ’ et 0°49 ’.
Le parallélisme du train arrière est-il vraiment hors tolérance ?

A- OUI

B- NON
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Train arrière
Para total 0°34 ’ +/- 15 ’ 0°20 ’
Para partiel 10 ’ 10 ’

QUESTION 1.4B
La tolérance du parallélisme sur le train arrière
étant de +/-15 ’, l ’écart maxi toléré est donc de 30 ’.
L ’ajout des parallélismes partiels nous donne un écart de 20 ’.
Le parallélisme du train arrière est-il vraiment hors tolérance ?

A- OUI

B- NON
Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Carrossage -0°20 ’ +/-20 ’ -10 ’ -15 ’
Pivot Ecart maxi 1° 8°10 ’ 8°30 ’
Chasse 1°20 ’ +/-20 ’ 1°20 ’ 1°40 ’
Para total 0° +/-10 ’ 0°30 ’
Para partiel 20 ’ 10 ’
Offset Proche de 0° 0°10 ’

QUESTION 2
Il y a-t-il une mesure sur le train avant
qui soit hors tolérance ?
A- carrossage
B- pivot ou chasse
C- parallélisme total
D- offset
E- Il n ’y a aucune valeur hors tolérance
Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Carrossage -0°20 ’ +/-20 ’ -10 ’ -15 ’

QUESTION 2.1A
La tolérance du carrossage sur une roue
est donc comprise entre -0°40 ’ et 0°.
Le carrossage sur une des 2 roue est-il vraiment hors tolérance ?

A- la roue droite est hors tolérance

B- la roue gauche est hors tolérance

C- Aucune des 2 roue est hors tolérance


Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Pivot Ecart maxi 1° 8°10 ’ 8°30 ’
Chasse 1°20 ’ +/-20 ’ 1°20 ’ 1°40 ’

QUESTION 2.1B
La tolérance du pivot sur une roue ne doit pas excéder 1°
et la chasse doit être comprise entre 1° et 1°40 ’
L ’un des angle sur une des 2 roue est-il vraiment hors tolérance ?
A- la roue droite est hors tolérance sur la chasse

B- la roue gauche est hors tolérance sur la chasse

C- Aucune des 2 roue est hors tolérance

D- L ’angle de pivot est hors tolérance


Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES

Le parallélisme total est hors tolérance


La tolérance du parallélisme total doit être compris
entre -10 ’ et +10 ’
Or le parallélisme total est de +30 ’

De plus, le parallélisme par roue est mal réparti.


Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Para partiel 20 ’ 10 ’

Ce qui engendre, un angle de poussée qui est lui aussi hors tolérance
Offset Proche de 0° 0°10 ’

Cliquez ici pour continuer l ’analyse


ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 3
Quel schéma représente le mieux les défauts relevés ?

Schéma A Schéma B

Schéma C
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 3.1A
Vous avez répondu schéma B

Cliquez ici
pour revenir
à la question
principale

Mais, sur ce schéma


la roue droite est plus fermée que la roue gauche.
L ’angle de poussée est dévié donc vers la gauche.
Or
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Para partiel 20 ’ 10 ’
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 3.1A
Vous avez répondu schéma C

Cliquez ici
pour revenir
à la question
principale

Mais, sur ce schéma


le parallélisme partiel est équitablement réparti.
L ’angle de poussée est donc sur l ’axe médian du véhicule.
Or
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Para partiel 20 ’ 10 ’
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 4
Quelles sont les opérations à réaliser
pour remettre en conformité le véhicule et dans quel ordre?
1- régler le parallélisme de la roue droite
2- régler le parallélisme de la roue gauche
3- régler l ’angle de poussée
4- déposer le volant pour le remettre droit
5- répartir équitablement le parallélisme partiel
6- compter le nombre de filet sur les biellettes de direction
7- changer la rotule de direction qui doit avoir du jeu
8- changer la rotule inférieure de suspension qui doit avoir du jeu

A- 7-6-1-2-4
B- 5-6-1-2-4
C- 8-1-2
D- 1-2
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
TOUS LES DEFAUTS POSSIBLES DE PARALLELISME
CAS N°3

Para roue
Para roue
gauche =
droite =

+ 10 ’

Para total = 0 + 10 ’ = 10 ’

La direction est décentrée


En conduite normale, le volant n ’est pas droit
IL FAUT RECENTRER LA DIRECTION
AVANT DE REGLER LE PARALLELISME
LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
TOUS LES DEFAUTS POSSIBLES DE PARALLELISME
CAS N°3 (suite)
AXE DE POUSSEE TRAIN AVANT
Para roue
Para roue
gauche =
droite =
+0°05 ’
+ 0°05 ’

Para total = +5 ’ + 5 ’ = 10 ’

La direction est centrée


Il faut recentrer le volant suite à l ’intervention
L ’angle d ’offset est nul
L ’axe de poussée coïncide avec l ’axe médian du véhicule
Pensez-vous avoir
la bonne réponse
maintenant ??
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 5
Quel autre désagrément moins important,
le client aurait-il vous signalez ?

A- Le véhicule tire à droite

B- Le véhicule tire à gauche

C- Le volant n ’est pas droit en ligne droite


ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 5.1
Quel autre désagrément moins important,
le client aurait-il vous signalez ?

Le véhicule tire à droite

Non, pas exactement, mais tu es sur la bonne voie,


car le conducteur va corriger la trajectoire réelle du véhicule
car elle ne suit pas celle désirée.

Cliquez ici
pour revenir
à la question
principale
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 5.2
Quel autre désagrément moins important,
le client aurait-il vous signalez ?

Le véhicule tire à gauche

Non, pas exactement, la roue gauche ferme plus que la droite,


l ’angle de poussée est donc dévié
dans le sens de la roue la plus braquée.

Cliquez ici
pour revenir
à la question
principale
EN ESPERANT T ’AVOIR AIDER A MIEUX MAITRISER
LES PHENOMENES LIES AU PARALLELISME

Cliquer ici
pour la suite
Le propriétaire d ’une Citroën saxo se plaint qu ’en ligne droite
son volant n ’est pas droit et quand il le lâche sur voie rapide,
le véhicule tire à gauche

Information: En contrôlant son ordinateur de bord, vous constatez que


la vitesse moyenne est de 32 km/h.
Ce qui signifie que les trajets sont urbains pour la plupart.

CONTRÔLES PRELIMINAIRES
1- Contrôle de géométrie effectué sur un pont 4 colonnes
2- Véhicule conforme à l ’origine (dimensions pneumatiques, suspension)
3- Pas de jeux excessifs constatés
4- Pression et usure des pneumatiques normale
5- on relève des traces de chocs sur les jantes avant et arrière droite
TABLEAU DE RELEVES

Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total


Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’
Para total 0°41 ’ +/- 25 ’ -20 ’
Para partiel 20 ’ -40 ’
Offset Proche de 0° 1°30 ’

Train avant
Carrossage -0°40 ’ +/-30 ’ -0°42 ’ -0°27 ’
Pivot 12°42 ’ +/- 40 ’ 13°05 ’ 12°57 ’
Chasse 3°14 ’ +/-30 ’ 3°20 ’ 2°59 ’
Para total 0°20 ’ +/-10 ’ 0°25 ’
Para partiel 12 ’ 13 ’
Offset Proche de 0° 0°05 ’
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 1.1
Calculer la différence entre les valeurs trouvées à droite et à gauche
(en valeur absolue) ?
Carrossage du train arrière
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’

A- 0°63 ’

B- 1°23 ’

C- 0°40’

D- 43 ’
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
METHODE 1.1
Calculer la différence entre les valeurs trouvées à droite et à gauche
(en valeur absolue) ?
Carrossage du train arrière
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’

Si tu as répondu au hasard, tant mieux pour toi,


mais si tu as fait le calcul mental, félicitation !!

En tout cas, voilà la méthode:


0°20 ’ + 0°43 ’ = 0°63 ’ mais on ne peut pas l ’écrire comme ça
et on sait que 60 ’=1°, donc
0°63 ’ = 0° + 60 ’ + 3 ’ ou plutôt 0° + 1° + 3 ’ =
1°03 ’
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 1.2
Calculer la tolérance entre les valeurs trouvées à droite et à gauche
(en valeur absolue) ?
Carrossage du train arrière
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’

A- 0°59 ’

B- +0°20 ’

C- -0°20’

D- 40 ’
Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 1.3
La différence est de 43 ’, la tolérance admissible est de 40 ’,
l ’angle de carrossage arrière est-il hors tolérance ?

Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total


Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’

A- OUI

B- NON
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 1.4
Sur quelle roue,
l ’angle de carrossage arrière est-il hors tolérance ?

Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total


Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’

A- la roue arrière droite

B- la roue arrière gauche


ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 2.1
Calculer la différence entre les valeurs trouvées à droite et à gauche
(en valeur absolue) ?
Chasse du train avant
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total

Train avant
Chasse 3°14 ’ +/-30 ’ 3°20 ’ 2°59 ’

A- 21 ’

B- 1°01 ’

C- 60’

D- 61 ’
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
METHODE 2.1
Calculer la différence entre les valeurs trouvées à droite et à gauche
(en valeur absolue) ?
Chasse du train avant
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total

Train avant
Chasse 3°14 ’ +/-30 ’ 3°20 ’ 2°59 ’

Si tu as répondu au hasard, tant mieux pour toi,


mais si tu as fait le calcul mental, félicitation !!

En tout cas, voilà la méthode:


2°59 ’ + 0°21 ’ = 2°80 ’ mais on ne peut pas l ’écrire comme ça
et on sait que 60 ’=1°, donc
2°80 ’ = 2° + 60 ’ + 20 ’ ou plutôt 2° + 1° + 20 ’ =
3°20 ’
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 2.2
Calculer la tolérance entre les valeurs trouvées à droite et à gauche
(en valeur absolue) ?
Chasse du train avant
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total

Train avant
Chasse 3°14 ’ +/-30 ’ 3°20 ’ 2°59 ’

A- 3°14 ’

B- +0°30 ’

C- -0°30’

D- 60 ’
Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 2.3
La différence est de 21 ’, la tolérance admissible est de 1°,
l ’angle de chasse avant est-il hors tolérance ?

Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total

Train avant
Chasse 3°14 ’ +/-30 ’ 3°20 ’ 2°59 ’

A- OUI

B- NON
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 3.1
Calculer la différence entre les valeurs trouvées à droite et à gauche
(en valeur absolue) ?
Pivot du train avant
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total

Train avant
Pivot 12°42 ’ +/- 40 ’ 13°05 ’ 12°57 ’

A- 0°08 ’

B- 1°07 ’

C- 1°12’

D- 48 ’
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
METHODE 3.1
Calculer la différence entre les valeurs trouvées à droite et à gauche
(en valeur absolue) ?
Pivot du train avant
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total

Train avant
Pivot 12°42 ’ +/- 40 ’ 13°05 ’ 12°57 ’

Si tu as répondu au hasard, tant mieux pour toi,


mais si tu as fait le calcul mental, félicitation !!

En tout cas, voilà la méthode:


12°57 ’ + 0°08 ’ = 12°65 ’ mais on ne peut pas l ’écrire comme ça
et on sait que 60 ’=1°, donc
12°65 ’ = 12° + 60 ’ + 05 ’ ou plutôt 12° + 1° + 05 ’ =
13°05 ’
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 3.2
Calculer la tolérance entre les valeurs trouvées à droite et à gauche
(en valeur absolue) ?
Chasse du train avant
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total

Train avant
Pivot 12°42 ’ +/- 40 ’ 13°05 ’ 12°57 ’

A- 1°40 ’

B- 0°80 ’

C- 0°40 ’

D- 1°20 ’
Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 3.3
La différence est de 8 ’, la tolérance admissible est de 1°20 ’,
l ’angle de chasse avant est-il hors tolérance ?

Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total

Train avant
Pivot 12°42 ’ +/- 40 ’ 13°05 ’ 12°57 ’

A- OUI

B- NON
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 4.1
Calculer la différence entre les valeurs trouvées à droite et à gauche
(en valeur absolue) ?
Carrossage du train avant
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total

Train avant
Carrossage -0°40 ’ +/-30 ’ -0°42 ’ -0°27 ’

A- 69 ’

B- 1°09 ’

C- 1°10’

D- 15 ’
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
METHODE 4.1
Calculer la différence entre les valeurs trouvées à droite et à gauche
(en valeur absolue) ?
Pivot du train avant
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total

Train avant
Carrossage -0°40 ’ +/-30 ’ -0°42 ’ -0°27 ’

Si tu as répondu au hasard, tant mieux pour toi,


mais si tu as fait le calcul mental, félicitation !!

En tout cas, voilà la méthode:


0°27 ’ + 0°15 ’ = 0°42 ’
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 4.2
Calculer la tolérance entre les valeurs trouvées à droite et à gauche
(en valeur absolue) ?
Chasse du train avant
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total

Train avant
Carrossage -0°40 ’ +/-30 ’ -0°42 ’ -0°27 ’

A- 1°00 ’

B- 0°60 ’

C- 0°40 ’

D- 1°10 ’
Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE

DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici

TROISIEME ERREUR !!!


LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 4.3
La différence est de 0°15 ’, la tolérance admissible est de 1°00 ’,
l ’angle de chasse avant est-il hors tolérance ?

Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total

Train avant
Carrossage -0°40 ’ +/-30 ’ -0°42 ’ -0°27 ’

A- OUI

B- NON
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
RECAPITULATIF
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’
Para total 0°41 ’ +/- 25 ’ -20 ’
Para partiel 20 ’ -40 ’
Offset Proche de 0° 1°30 ’

Quel(s) est (sont) le(s) angle(s) qui est (sont) hors tolérance ?

A- l ’angle de carrossage roue droite seul

B- le parallélisme total seul

C- l ’angle de carrossage et le parallélisme roue droite

D- l ’angle de carrossage et le parallélisme roue gauche


ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
RECAPITULATIF
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’
Para total 0°41 ’ +/- 25 ’ -20 ’
Para partiel 20 ’ -40 ’
Offset Proche de 0° 1°30 ’

Les angles qui sont hors tolérance sont:

1- l ’angle de carrossage roue droite de 0°19 ’

2- le parallélisme total de 0°36 ’


Cliquer ici
3- le parallélisme roue droite de 1°16 ’

4- l ’angle de poussée de 1°30 ’


ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 3
Quel schéma représente le mieux les défauts relevés ?

Schéma A Schéma B

Schéma C
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 3
Vous avez répondu schéma B

Cliquez ici
pour revenir
à la question
principale

Mais, sur ce schéma


la roue droite est plus ouverte que la roue gauche.
Or l’angle de poussée est dévié vers la gauche.
Ce qui semble incohérent
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 3
Vous avez répondu schéma C

Cliquez ici
pour revenir
à la question
principale

Mais, sur ce schéma


la roue droite est plus ouverte que la roue gauche.
Or l’angle de poussée est dans l ’axe médian du véhicule.
Ce qui semble incohérent
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
COMPORTEMENT DU CONDUCTEUR
Etant donné l ’angle de poussée du train arrière, le conducteur
corrige la trajectoire du véhicule en tournant le volant vers la droite
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
COMPORTEMENT DU CONDUCTEUR
Cette correction apportée par le conducteur modifie
l ’angle de poussée du train avant
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
COMPORTEMENT DU CONDUCTEUR
Le véhicule n ’est plus exactement parallèle
à la trajectoire rectiligne de la route !

Trajectoire réelle
et désirée par le
conducteur
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES
QUESTION 3
Comment appelle-t-on un véhicule qui roule ainsi ?

A- on dit qu ’il survire

B- on dit qu ’il sousvire

C- on dit qu ’il roule en crabe

D- on dit qu ’il a un comportement neutre


Lorsqu ’un angle est inférieur à 1°, on le converti en minute
et on le note 0°30 ’, soit 0 degré 30 minutes
Autrement dit, c ’est un angle d ’un demi degré,
mais il est faux de l ’écrire 0,5° !!
Un angle de 0°20 ’ s ’écrit 20 ’ soit 20 minutes
il correspond à 1 tiers de degré
Un angle de 0°10 ’ s ’écrit 10 ’ soit 10 minutes
il correspond à 1 sixième de degré
Un angle de 0°45 ’ s ’écrit 45 ’ soit 45 minutes
il correspond à trois quart de degré
Un angle de 0°60 ’ ne s ’écrit pas
il correspond à un angle de 1 degré
Donc si on ajoute un angle de 0°45 ’ et un angle de 0°30 ’
on obtient un angle de ?
Vous avez tout lu
Cliquer sur la souris 1°15 ’ bien sûr !!! et tout compris ?
Alors cliquez ici
QUIZZ
SUR LA
MESURE D ’ANGLES
QUESTION 1
Quelle est la valeur d ’un angle de 1°30 ’

A- 1 degré trois quart

B- 1 demi degré

C- 1 degré et demi

D- trois quart de degré

ATTENTION REFLECHI BIEN AVANT DE REPONDRE


SINON LE QUIZZ TE REVOI AU COURS
QUESTION 2
Quelle est la valeur d ’un angle de 0°30 ’

A- 1 degré trois quart

B- 1 demi degré

C- 1 degré et demi

D- trois quart de degré

ATTENTION REFLECHI BIEN AVANT DE REPONDRE


SINON LE QUIZZ TE REVOI AU COURS
QUESTION 3
Quelle est la valeur de l ’angle qui est la somme
d ’un angle de 0°30 ’ et d ’un autre de 0°45 ’

A- 0°15 ’

B- 0°75 ’

C- 1°25 ’

D- 1°15 ’

ATTENTION REFLECHI BIEN AVANT DE REPONDRE


SINON LE QUIZZ TE REVOI AU COURS
QUESTION 4
Quelle est la valeur de l ’angle qui est la somme
d ’un angle de 0°49 ’ et d ’un autre de 8°34 ’

A- 9°23 ’

B- 9°13 ’

C- 8°83 ’

D- 8°73 ’

ATTENTION REFLECHI BIEN AVANT DE REPONDRE


SINON LE QUIZZ TE REVOI AU COURS
QUESTION 4
Quelle est la valeur de l ’angle qui est la somme
d ’un angle de 0°49 ’ et d ’un autre de 8°34 ’

Si tu as répondu au hasard, tant mieux pour toi,


mais si tu as fait le calcul mental, félicitation !!

En tout cas, voilà la méthode:


8°34 ’ + 0°49 ’ = 8°83 ’ mais on ne peut pas l ’écrire comme ça
et on sait que 60 ’=1°, donc
8°83 ’ = 8° + 60 ’ + 23 ’ ou plutôt 8° + 1° + 23 ’ =
9°23 ’

Clique ici pour continuer le quizz


QUESTION 5
Quelle est la valeur de l ’angle qui est la somme
d ’un angle de -0°49 ’ et d ’un autre de +8°34 ’

A- +7°85 ’

B- +7°75 ’

C- +7°45 ’

D- +7°35 ’

ATTENTION REFLECHI BIEN AVANT DE REPONDRE


SINON LE QUIZZ TE REVOI AU COURS
QUESTION 5
Quelle est la valeur de l ’angle qui est la somme
d ’un angle de -0°49 ’ et d ’un autre de +8°34 ’
Si tu as répondu au hasard, tant mieux pour toi,
mais si tu as fait le calcul mental, félicitation !!

En tout cas, voilà la méthode:


8°34 ’ - 0°49 ’ comment faire ??
on ne va s ’occuper que des minutes:
déjà on enlève 34 ’ à 8°34 ’ donc on tombe à 8° (ou 7°60 ’)
mais alors combien il en reste à enlever ??
Et bien: 49 - 34 = 15
il reste donc 15 ’ à enlever à 7°60 ’ Clique ici
donc 60 ’ - 15 ’ = 45 ’ alors pour revenir
8°34 ’ - 0°49 ’ = 7°45 ’ où tu t ’es arrêté
J ’espère que maintenant tu maîtrises !!!