DISEÑO DE RAMPAS

Minería Subterránea
1. Utilizado para yacimientos de
mediana y alta ley.
2. Ritmos de producción 500-50000
TPD.
3. Más selectivo que el método de
cielo abierto excepto por los
métodos por hundimiento.
4. Problemas de diseño:
• Geometría de la mina
subterránea.
• Estabilidad y soporte.
• Ubicación de los accesos.
• Logística para el transporte y
movimiento de mineral
subterráneo.
 Componentes de una Mina Subterránea
1. Acceso horizontal (adit, Drift)
Excavación horizontal de acceso a la mina.
2. Piques (shafts)
Excavación vertical de acceso a la mina a
través de jaulas o ascensores. pique

3. Chimenea (Ore passes)

Excavaciones sub-verticales dedicadas al
traspaso de mineral, personas y en algunas
ocasiones utilizadas como cara libre.
4. Rampas (Declines or ramps)
Son excavaciones horizontales orientadas en
espiral con el propósito de conectar dos
niveles o acceder a la mina.
5. Caserones (Stopes)
Corresponden a unidades básicas de
explotación de las cuales se extrae
mineral. En algunos casos estos caserones
son rellenados con material estéril.
 Esquema de una Mina Subterránea

A
B
A

Accesos
Niveles
Sección Transversal Rampa Sección Longitudinal
A, B Áreas Productivas
 Diseño de rampas
El diseño de rampas requiere de conocimientos matemáticos y
físicos que se dictan durante la formación de los profesionales en
ingeniería, pero el conocimiento práctico y la experiencia
complementan para efectuar un diseño óptimo y acertado;
previo a lo dicho se deben ejecutar los niveles principales de
acceso y extracción, de 60 90 m. de encampane o desnivel; así
mismo, se debe diseñar y planear la ejecución de chimeneas con
máquina Raise Borne, en el eje de la rampa o adyacente a esta, a
fin de procurarse los servicios de ventilación, líneas de aire,
agua, electricidad, además de los echaderos de mineral y
desmonte (ore-pass); de esta manera se aumentará
notablemente la eficiencia y la velocidad de su ejecución
disminuyendo el tiempo de transporte.
Consideraciones para el diseño de rampas (1)
i. Procurar que la rampa tenga la menor longitud de
desarrollo como sea posible.
ii. La gradiente debe ser la óptima para desarrollar
velocidad de 20 a 30 km/hora y que todos los vehículos
no tengan dificultad para subir.
iii. Los radios de curvatura mínimo deben de tener una
amplitud suficiente y necesaria para que todos los
vehículos puedan girar libremente sin retroceder y
evitar accidentes.
Consideraciones para el diseño de rampas (2)

iv. La sección transversal debe ser la óptima para la

libre circulación de todos los vehículos de la mina;
compensando el ancho con la altura, siendo la
mínima posible la altura.
v. Tratar de evitar trabajos de sostenimiento,
procurando desviar la rampa por terrenos con
mejores condiciones de estabilidad y auto soporte.
 Procedimiento de Diseño
1. Se debe preparar un juego de planos topográficos de c/u de los
niveles en el que deben encontrarse los mapeos geológicos al
detalle; así como la sección longitudinal y secciones transversales
del depósito mineralizado.
2. Considerar de que en el sistema trackless, las rampas
reemplazan a las chimeneas del sistema convencional, en cuanto
a la función de acceso, extracción y ventilación; por esto,
adyacente a la rampa o en el eje de su trayectoria, se debe diseñar
y planear la ejecución de chimeneas de transferencia de minera
(ore-passes) y de servicios; por lo tanto, cada tajeo o grupo de
tajeos deben tener rampas de acceso. Como los costos de
perforación, sostenimiento y mantenimiento son mucho más altos
que hacer chimeneas en el sistema convencional, por esto, la
longitud de los tajeos debe de ser lo suficientemente largos para
justificar y menguar estos costos.
Ejemplo:
En una mina se divide en niveles, cuyas diferencias de cotas es de
90m. Se obtiene la tabla # 1 con el siguiente análisis:

Desarrollo de rampas para subir de un nivel a otro con diferencias de

cotas de 90m., con diferentes gradientes y sus costos respectivos

Alternativa Gradiente Longitud Longitud COSTO U.S. $

Ha Horizontal Inclinada Unitario Total
1 8% 1,125 1,129 1,200/m 1’355,00
2 10% 900 905 1,200/m. 1’086,00
3 12% 750 755 1,200/m. 906,00
4 14% 643 649 1,200/m. 779,00
5 16% 563 570 1,200/m. 684,00
1. Alternativa Nº1: LH = (90/8)(100) = 1,125m.
L.I. = √(1,125)2 + (90)2 = 1,129m.

2. Alternativa Nº2: LH = (90/10)(100) = 900m.

L.I. = √(900)2 + (90)2 = 905m.

3. Alternativa Nº3: LH = (90/12)(100) = 750m.

L.I. = √(750)2 + (90)2 = 755m.

4. Alternativa Nº4: LH = (90/14)(100) = 643m.

L.I. = √(643)2 + (90)2 = 649m.

5. Alternativa Nº5: LH = (90/16)(100) = 563m.

L.I. = √(563)2 + (90)2 = 570m.

Según esta óptica, lo lógico sería diseñar una rampa de 14% o 16% debido a la
menor longitud de desarrollo, como: 649 m y 570 m respectivamente.
• Para que el equipo pueda rodar con tal resistencia a la rodadura, se requerirá un
motor de mayor potencia, mayor consumo de combustible y llantas. Aún
pavimentando la rampa de 16% tiene una resistencia a la rodadura superior a la de
14%.
• El siguiente paso es determinar los radios de curvatura mínimos, de acuerdo o en
función al equipo que se va a emplear, las dimensiones de las labores y la geometría
del depósito mineralizado. En los catálogos de los equipos se especifican estos
radios de curvatura mínimos, los que se deben de tomar como pauta para adaptar a
cada caso particular de tipo y forma de yacimiento y dimensiones de labores y
pilares.
• Luego se tiene también, que determinar el eje de la trayectoria de la rampa en
función de la forma o geometría del yacimiento, las condiciones mecánicas del
relleno mineralizado y de las rocas encajonantes, también se tiene que considerar el
método de explotación por aplicarse, para definir el ingreso a los tajeos y el acceso
de los servicios y por último, también se debe considerar el mínimo radio de
curvatura durante su desarrollo.
Las rampas rectas, como se puede observar
en la figura #1, tienen la ventaja respecto a
las de trayectorias combinadas de tramos
rectos y curvos, de proporcionar mayor
visibilidad a los operadores de equipo
pesado y en general a todo el personal
que trabaja en la mina, que se moviliza
generalmente en vehículos con motores
diesel, y con esto evitar riesgos de
accidentes; pero se tendría la desventaja
de extraerse mucho desmonte, si se
desarrolla fuera del yacimiento, o bajar el
porcentaje de recuperación, si se desarrolla
sobre mineral.
• Las rampas en zig-zag, como se puede
apreciar en la figura #2, se compone de una
combinación de tramos rectos y curvos, estas
se caracterizan por tener 5 tramos por vuelta
y repetitivas en las siguientes vueltas; estos
tramos se componen, de 3 tramos curvos de
un solo radio de curvatura, dos de un cuarto
de circunferencia y uno de media
circunferencia; además, tiene un tramo recto
largo y un tramo recto corto; la diferencia
entre el tramos recto largo y corto, es función
del buzamiento del yacimiento mineralizado.
• Este diseño es ventajoso en yacimientos
compuestos por varias vetas o mantos
paralelos de similares buzamientos o en
cuerpos mineralizados irregulares; además,
permite mejor visibilidad que otras rampas
con tramos curvos.
• Las rampas en espiral, como se puede apreciar en
la figura #3, se compone de una combinación de
un tramo recto y un curvo, estas se caracterizan
por tener dos tramos por vuelta y repetitivas en
las siguientes vueltas; el tramo curvo se compone
de tres cuartos de circunferencia y el recto es
función del buzamiento del yacimiento
mineralizado.
• Los inconvenientes que puede presentar este tipo
de diseño pueden ser:
a. El tráfico de volquetes es mayor.
b. Causa un mayor desgaste de los neumáticos.
c. Aumentan con respecto a otros diseños, el
riesgo de accidentes por dificultad de visión,
cruce con maquinaria, etc.
d. Este diseño es ventajoso en yacimientos
compuestos por una sola veta o manto, así
mismo tiene la ventaja de desarrollarse sólo o
en la mayor parte de la zona mineralizada.
• Cálculo de las proyecciones
curvas de la rampa al plano
vertical; como premisa
tenemos el radio de
curvatura mínimo, que es
el radio de curvatura
interno de la rampa. La
curva se traza en el plano
horizontal, como podemos
apreciar en la figura # 6,
donde se aprecia R2, es el
radio de curvatura mínimo
o del flanco interno; R1, es
el radio de curvatura del
flanco externo o el radio de
curvatura de la externa y R,
es el radio de curvatura del
eje de la rampa.
• Calcular y determinar las dimensiones del pilar de la rampa, y dibujar en los
planos y secciones.
• Luego se debe calcular la altura de los pasos que deben de ser constantes y
cuyo número de pasos debe guardar relación con la altura de nivel a nivel.
También se debe calcular la longitud de cada curva o vuelta, así como la
longitud de los tramos largos y los tramos cortos de las rectas, en función del
buzamiento del depósito mineralizado
• Luego se ubican las chimeneas.
• Seguidamente se deben de ubicar los accesos a tajeos a partir de la rampa
principal, preferiblemente, desde los tramos rectos. Durante el desarrollo de la
rampa principal, la ubicación de los futuros accesos a los tajeos servirían de
cámaras de carguío de los camiones de acarreo si no se tuvo el criterio de
perforar previamente las chimeneas de echadero (ore pass).
• Dibujar las rampas en planta y en secciones, sobre copias de planos
topográficos, para correlacionarlas el diseño con la topografía y las estructuras
mineralizadas.
 Diseño de Rampa en Espiral en la Mina Cobriza
Características:
Cuando se iniciaron las operaciones en Cobriza el diseño de las rampas fué en
espiral, con las siguientes características:
• Radio de curvatura: 14m.
• Paso: 12m.
• Gradiente: 12%
• Desarrollo sobre mineral: 86%
• Desarrollo sobre desmonte: 14%
• Pilar: 72m.
• Las chimeneas de servicio y pre-pass se encuentran al costado de la
espiral.
 Diseño de Rampa en Zig-Zag en la Mina Cobriza
A principios de los años 80, al iniciarse el proyecto de expansión para extraer
10000 t/día se cambió las características de las rampas las siguientes:
• Radio de curvatura: 14m.
• Paso: 24m.
• Gradiente: 12%
• Ancho de pilas: 52m.
• Desarrollo sobre mineral: 44%
• Desarrollo sobre desmonte: 56%
La chimenea de ore-pass o echadero, se hace dentro del centro de figura del
zigzag y la chimenea de servicio se perfora al costado del zigzag.
1.4.- Operaciones Mineras Fases:
- Exploración
- Desarrollo
- Explotación
- Transporte.
GRACIAS..!