- Nació de la necesidad de mejorar el comportamiento de

los motores Diésel pequeños utilizados en vehículos de

turismo.

-Estas bombas podían lograr presiones de inyección

mayores que sus antecesoras, lo que supuso también
supuso una mejora en el consumo y en la reducción de
los niveles de emisiones
Esta bomba consta de una bomba de aletas que
aspira combustible del deposito y lo suministra al
interior de la cámara de bomba. Un émbolo
distribuidor central que gira mediante un disco de
levas, asume la generación de presión y la
distribución a los diversos cilindros.

En la bomba de inyección rotativa de émbolo axial

convencional existe una corredera de regulación
que determina la carrera útil y dosifica el caudal de
inyección.
Las bombas rotativas de émbolo axial más avanzadas, controladas
electrónicamente, disponen de una electroválvula de alta presión que
abre y cierra la salida de la cámara de alta presión.
GENERADOR DE ALTA PRESIÒN

La bomba de alta presión de

émbolos radiales genera la
presión necesaria para la
inyección (aprox. 1000 bar
por el lado de la bomba)
GENERADOR DE ALTA PRESIÒN
Dependiendo del diseño la
presión se genera por un
émbolo axial o varios émbolos
radiales.

El émbolo central rotativo abre y cierra

las ranuras que comunican con las
tuberías de alimentación de los inyectores,
distribuyendo así el combustible a cada
cilindro
en el momento adecuado.
Generador de presión

Bombas rotativas de Bombas rotativas de

embolo axial VE embolo radial VE

Tienen entre 2 y
Comprimen el 4 émbolos
combustible por radiales al eje
medio de un de la bomba
émbolo o pistón encargados de la
que se mueve en generación de
dirección axial al alta presión y el
eje de la bomba. suministro del
combustible. .
 Tipo de sistema de control
(etapa de baja presión)

Retorna el exceso Función es almacenar y filtrar el

de combustible combustible y abastecer este al
sistema de inyección

La bomba rotativa
tiene una bomba
de paletas
Accionada por la
correa de distribución
 Bomba de alimentación
de paletas
 Válvula reguladora de
presión
 estrangulador de rebose
 Estrangulador de
rebose
Válvula reguladora de presión
(válvula de seguridad)
Parte superior de la
comba rotativa

Situada cerca de la comba de

alimentación
Retorno de caudal por un El pequeño orificio define que
pequeño orificio ayuda a caudal retorna, mantiene la
refrigerar la bomba presión de la bomba
Bomba de alimentación de paletas
 Está montada en torno al eje de accionamiento de la
bomba de inyección. El rotor está centrado sobre el
eje y es accionado por una chaveta del disco. El rotor
de aletas está rodeado por un anillo excéntrico.

• Las cuatro aletas del rotor son presionadas hacia el exterior,

contra el anillo excéntrico , por efecto del movimiento de
rotación y de la fuerza centrífuga resultante. El combustible
llega al cuerpo de la bomba de inyección a través del canal de
alimentación y pasa, por una abertura en forma de riñón. Por
efecto de la rotación, el combustible que se encuentra entre las
aletas, es transportado hacia el recinto superior y penetra en el
interior de la bomba de inyección a través de un taladro. Al
mismo tiempo, a través de un segundo taladro, una parte del
combustible llega a la válvula reguladora de presión
 Son dispositivos de desplazamiento que consisten en paletas montadas
en un rotor que gira dentro de una cavidad. Se utilizan en el sector
petrolero, transferencia de agua en sistemas de refrigeración, etc.

 Las bombas de paleta son bombas volumétricas, compuestas por un

rotor, paletas deslizantes y una carcasa. Estas bombas pertenecen al
grupo de las bombas mecánicas.
 La bomba de paletas consta de un rotor Ranurado que gira dentro de una cámara
conformada por un anillo de forma ovalada que sirve de pista para las paletas que
van dentro de las ranuras del rotor, entrando y saliendo con el movimiento.
 Los platos de presión, en los cuales está el orificio de entrada en uno y de salida en el
opuesto, Los espacios que quedan delimitados entre el anillo, el rotor, las paletas y
los platos laterales se denominan cámaras de bombeo. Dichas cámaras van
cambiando de volumen en la medida que el rotor va girando impulsado por el eje.
Cuando las paletas están más salidas, el volumen es mayor que cuando están metidas
entre el rotor.
 Las bombas de paletas constan de varias partes

• Anillo excéntrico.
• Rotor.
• Paletas.
• Tapas o placas de extremo.
• Entrada a la bomba de paletas.
• Salida de la bomba de paletas.
• Cuerpo de la bomba de paletas.
• Distancia entre los dos ejes.
• Distancia máxima entre rotor y estator.
• Cámara de trabajo.
• Espesor de las paletas.
• Diámetro del rotor.
• Diámetro del estator
 Principios de funcionamiento de las bombas de paletas

En los extremos de la bomba de paletas se aprietan en el interior el

estator y las paletas deslizan por él. La cámara de trabajo es llenada
entre dos paletas contiguas, el estator y el rotor. Durante el giro rotor
el volumen de producto aumenta hasta alcanzar un valor máximo que
tras alcanzar este se cierra para trasladar el producto a la cavidad de
impulsión de la bomba A la par se inicia el desalojo del líquido de la
cámara de trabajo en una cantidad igual a su volumen útil.

Grado de hermeticidad

No tienen el mismo grado de hermeticidad como otras bombas rotativas y para mejorar el
grado de hermeticidad se puede realizar elevando el número de paletas.
 • El accionamiento se efectúa por medio de un eje estriado que engrana con el estriado interior del rotor. Hay
diversos diseños para conseguir el contacto entre la paleta y el anillo; en unos se utiliza la propia fuerza
centrífuga que les imprime el giro del rotor, en estos modelos se requiere una velocidad mínima de giro para
garantizar el correcto apoyo de la paleta sobre el anillo; en otros modelos esta fuerza centrífuga se refuerza
con unos muelles colocados entre la paleta y su alojamiento en el rotor, esto disminuye la velocidad mínima
Accionamiento necesaria para el apoyo; otros modelos utilizan una reducida presión hidráulica para empujar la paleta.

• Las bombas de paletas son relativamente pequeñas en función de las potencias que desarrollan y su
tolerancia al contaminante es bastante aceptable.
• En la figura el aceite entra por el lado izquierdo, donde es recogido por las paletas que se abren por la fuerza
centrífuga y es impulsado hacia el lado de presión por las mismas hasta incorporarse a la salida de presión.
Unas ranuras especiales en el rotor, conectan el lado de presión con la parte inferior de las paletas para
ayudar a la fuerza centrífuga a impulsarlas hacia fuera.
• La aspiración se produce al incrementar el volumen de la cámara durante el giro.
• Cuanto menores sean las tolerancias entre el extremo de la paleta y el anillo y entre estas y las placas de presión, mejor
será el rendimiento de la bomba.
• De todas formas se ha de mantener una cierta tolerancia en las zonas de rozamiento, .
• Las lumbreras de entrada y salida del aceite están situadas en los laterales del rotor y a su lado podemos observar las
ranuras que dan presión al fondo de las paletas.
 Principales características de las bombas de paletas

Vida útil de las bombas de paletas

En la gran variedad de las bombas de paletas encontramos las siguientes
características:
 Las bombas de paletas son usadas en instalaciones con una presión máxima
de 200 bares. Un caudal uniforme (libre de pulsos) y un bajo nivel de ruido.
 El anillo estator es de forma circular y excéntrico con respecto al rotor.
 Esta excentricidad determina el desplazamiento (caudal).
 Cuando la excentricidad sea cero, no existe un caudal, por lo tanto, no se
entregará líquido al sistema. Esto permite regular el caudal de las bombas de
paletas.
La vida útil de este tipo de bombas es muy grande, siempre y cuando se haga
periódicamente una revisión y esto por la siguiente razón:
Las paletas son la parte delicada en este tipo de bombas. Cuando ellas
permanecen paradas por un tiempo prolongado, las paletas pueden pegarse
dentro de sus ranuras de alojamiento. Estas adherencias se deben a los
residuos de los productos transportados y como consecuencia la bomba no
trabajará. Para garantizar otra vez un buen funcionamiento hay que limpiar las
piezas móviles y verificar que las paletas se deslicen libremente en sus guías

Cómo regular el volumen de trabajo de las bombas de paletas

Las bombas de paletas admiten la posibilidad de regular su volumen de

trabajo, modificando la excentricidad del rotor respecto al estator. Si
disminuye la excentricidad, se reduce el suministro de la bomba,
manteniendo invariable el número de revoluciones, y a la inversa, pero
para eso se requiere que en la construcción de la bomba se prevea esta
posibilidad, mediante el dispositivo adecuado
Aplicaciones y ventajas de las bombas de paletas, ventajas
principales de las bombas de paletas

Algunas de sus principales ventajas son:

• Sentido de flujo del fluido independiente del sentido de rotación del eje
(para las bombas de ejecución especial).
• Mantenimiento sencillo y rápido.
• No hay compresión, empuja, arrastra.
• Capacidad para transportar productos de alta viscosidad.
• Bomba volumétrica sea cual sea la velocidad de rotación o la viscosidad.
• Gran poder de aspiración.
• Sencillez técnica.
• Gran vida útil.
• Volumen de trabajo variable.
• Válvula de seguridad integrada permitiendo la protección del circuito.
 Clasificación de las bombas de paletas

Bombas de paletas de una carrera:

El rotor esta descentrado de la carcasa. Al girar succiona el fluido desde la entrada de la bomba, generando
al girar unos espacios o cámaras entre las paredes del rotor, del estator y las paletas. Cuando este espacio
comienza a comprimirse la bomba deja salir el fluido por el orificio de salida

Las paletas salen radialmente, apoyándose en la carcasa.

La forma de salir es debida a la entrada de aceite dentro
del rotor, asegurando en todo momento que la paleta
apoya en la carcasa
Bomba de paletas de dos carreras
Estas bombas tienen una carcasa o estator ovalado o doble excéntrico.
Con dos entradas y dos salidas, se sitúa un estator de palas en el centro, generando
dos zonas de cámara “amplia”.
El resto del funcionamiento es similar al de la bomba de paletas de una carrera, con la
diferencia de que realiza dos procesos por cada ciclo.
 Bomba de paletas de caudal variable

El funcionamiento de esta bomba consiste en desplazar el estator de tal forma que variamos la excentricidad
entre el rotor y el estator. De esta manera variamos el caudal de la bomba, variando el volumen de las cámaras.
Estas bombas son de una sola carrera y disponen de tres dispositivos de posicionamiento.

Tornillo de posicionamiento para cilindrada (9).

Tornillo de ajuste de altura (2).
Tornillo de ajuste de máxima presión (7).

La aspiración se produce al
incrementar el volumen de la cámara
durante el giro.
Cuanto menores sean las tolerancias
entre el extremo de la paleta y el anillo
y entre estas y las placas de presión,
mejor será el rendimiento de la bomba.
 VALVULA REGULADORA DE PRESIÓN
• Situada cerca de la bomba de alimentación de aletas. Esta válvula lleva
un émbolo presionado por un muelle. Si la presión de combustible
excede un determinado valor, el émbolo de la válvula abre el orificio de
retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada de la
bomba de alimentación de aletas. La presión de apertura de la válvula la
determina la tensión previa del muelle de compresión.
• Si la presión de combustible es demasiado baja, permanecen
cerrados los taladros dispuestos radialmente, debido a la fuerza
elástica. La tensión previa ajustable del muelle de compresión
determina la presión de apertura.
 Servir como dispositivo de seguridad, ya que descarga el
combustible cuando por obstrucción en las canalizaciones
la presión suministrada por la bomba puede dar lugar a
sobrepresiones peligrosas en los conductos del motor.

MISIONES
IMPORTANTES
DE LA
VALVULA

Regular la presión de combustible, Descargar a la bomba de paleta el

ajustándola al estado y holguras del sobrante cuando el aumento de
motor. presión es excesiva
• El embolo acumulador (3) abre a una presión aprox. 3 a 3,5 bar. El
asiento cónico (1) libera el volumen acumulado (2). A través de la junta
del intersticio (4) puede fluir muy poco combustible de fuga. Según la
presión del combustible, el muelle de compresión (5) será comprimido
en grado mayor o menor. De este modo se modifica el volumen
acumulador, pudiendo compensar las variaciones menores de la
presión.
 Estrangulador de rebose

Permite el retorno de un caudal El taladro ofrece una

variable de combustible al depósito, resistencia a la salida de
a través de un pequeño orificio combustible
(diámetro 0.6 mm

El estrangulador de rebose y la
válvula reguladora de presión
están coordinados entre si
 Partes del estrangulador de rebose

• Cuerpo de válvula
• Muelle de compresión
• Válvula de bola
• Taladro estrangulador
• Retorno
 Funcionamiento

Ocurre cuando se alcanza

una presión de apertura Cuando se alcanza la presión de tarado, la
predefinida. bola se desplaza permitiendo que el
combustible abandone la bomba por el
orificio de salida
La válvula de rebose está
configurada como una
válvula normalmente
cerrada
Existe un segundo orificio bajo el nivel de
la bola, que presenta una estrangulación.
Cuyo elemento de cierre La cual facilita el purgado automático del
es una bola sobre la que aire
actúa un resorte