Investigación de Mercado de la Gestión de buses

de la empresa TransESPOL para los estudiantes

dentro del Campus Prosperina
Análisis e Investigación de Mercados
Paralelo: 262
Profesor: Alex Moreno Salazar, MIM.
Integrantes:
 GONZÁLEZ, Robinson
 IZQUIERDO, Daniela
 MATAMOROS, Karen
 NÚÑEZ, Cindy
 PÁEZ, Iván
TABLA DE CONTENIDO
1
• Resumen Ejecutivo

2
• Definición del Problema y Enfoque del Problema

3 • Diseño de la Investigación

4
• Resultados

5
• Limitaciones y advertencias

6
• Conclusiones y recomendaciones

7
• Anexos
I. Resumen ejecutivo
 El presente estudio se basa en una investigación a la empresa
TransESPOL. La compañía da el servicio de transporte a la comunidad
politécnica.

 Actualmente se cuestiona el servicio brindado por ende la situación

que se presenta es la de pocos buses para las rutas, largas filas, no
seguimiento de los buses, insatisfacción del servicio, mal trato de
controladores y conductores.

 Los resultados obtenidos es que los estudiantes están insatisfechos

con el servicio, uno de los principales problemas es la falta de buses,
el horario mas demandado es el de las 16:30, las paradas presentan
problemas de accesibilidad.

 Recomendación, mayor aperture y flujo de la información.

DEFINICIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
Problema De
Investigación De
Mercado
• ¿Debe modificar
TransESPOL los horarios
de las rutas Norte,
Centro, Sur y Durán, para • Determinar los horarios de
abastecer la demanda de recorridos más frecuentes
los estudiantes? de los estudiantes
politécnicos por diversos
sectores.

Problema De Decisión
Gerencial
 ENFOQUE DEL PROBLEMA
OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS

Analizar el nivel de conformidad Determinar los principales

Evaluación de rutas y horarios de los estudiantes para problemas que tienen los
que gestiona TransESPOL. determinar su grado de estudiantes que hacen uso
aceptación. del servicio de TransESPOL.

Determinar el Listar los

Jerarquizar Plantear
Determinar el factor de Medir la principales
los problemas que posibles
horario y ruta cobertura percepción de
principales tiene soluciones a
crítica para el según los estudiantes
factores que TransESPOL los
recorrido el horario ( acerca del
determinan actualmente, principales
según el 7:30, 13:30 y servicio de según la
la problemas
sector (Norte, 16:30) y sector transporte que percepción de
satisfacción que tiene
Sur, Centro y (Norte, Sur, ofrece los estudiantes
del que lo utilizan TransESPOL
Durán.) Centro y TransESPOL
estudiante. con frecuencia. .
Durán)
 Identificar el estado actual de las paradas que
Conocer el estado actual de las unidades en las se encuentran fuera del campus Prosperina y
cuales TransESPOL brinda su servicio. posibles alternativas para su mejora.

Identificar los Determinar si los

Medir la percepción lugares estratégicos estudiantes politécnicos
de los estudiantes Conocer el estado de que se podrían están dispuestos a
con respecto al los asientos de los implementar como pagar un mayor precio
sistema de buses de TransESPOL. nuevas paradas en el pasaje de los
ventilación. fuera del campus buses por tener una
Prosperina. parada accesible.
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN :
METODOLOGÍA DEL TRABAJO
Investigación exploratoria cualitativa

Grupo objetivo • Estudiantes de la ESPOL

• Estudiantes que utilizan el servicio de

Filtro de selección TransESPOL de manera frecuente.

• Grupo de 8 personas por grupo focal

Número de • Primer grupo: ESPOL-Bloque C - Aula 27
participantes, lugar y • Segundo grupo: Espol Bloque C - Aula13
fecha • Fecha: 26/11/2014

• Utilizamos las sesiones de grupo para analizar

el comportamiento y pensamiento de las
Técnicas utilizadas en el personas sobre el servicio que brinda
levantamiento de la TransESPOL a los estudiantes.
información
Investigación Concluyente Descriptiva
1. Definición de la población meta
Elemento de análisis
Estudiantes de la ESPOL que utilicen el servicio de
TransESPOL.

2. Determinación del marco muestral

Listado de correos de estudiantes que se encuentran
registrados en ESPOL.

Filtro: Usar el servicio de TransESPOL

II. Investigación concluyente descriptiva
3. Selección de la técnica de muestreo
Técnica de Muestreo Probabilística a emplear será el
Muestreo Aleatorio Simple.

4. Determinación del tamaño de la muestra

La muestra para el proyecto es de 384 personas, la
cual se obtuvo con la fórmula de proporciones a un
nivel de confianza del 95% y 5% de significancia.

5. Trabajo de campo
Alcance geográfico
Paradas de buses de la Universidad ESPOL
Tiempo de recolección
27 – 30 Enero (4 días)
RESULTADOS
1. Determinar el horario mas frecuentado por los politécnicos del
servicio que ofrece TransESPOL.

El 49,33% de los
estudiantes utilizan
el servicio de las
16:30, el que menos
utilizan es el de las
07:30
2. Determinar la ruta mas demandada por los politécnicos
 Prueba de hipótesis sobre el horario
Ho: Menos del 50% de los politécnicos usan el horario de las 16:30 que brinda
TransESPOL
H1: Mas del 50% de los politécnicos usan el horario de las 16:30 que
brinda TransESPOL

Rechazo Ho. Existe suficiente evidencia estadística para

rechazar la hipótesis nula y con esto se concluye que mas del
50% de los politécnicos usan el horario de las 16:30 que brinda
TransESPOL
Prueba de hipótesis sobre la ruta mas demandada
Tabla de Contingencia Facultades - Horarios

Tabla de Contingencia Personas de pie - Rutas

1. Medir la percepción de los estudiantes acerca del servicio que
ofrece TransESPOL.

El 37% de hombres
no se encuentra
satisfecho con el
servicio que brinda
TransESPOL.
Mientras que solo un
13% se encuentra
satisfecho.
2. Jerarquizar los principales factores que determinan la satisfacción
del estudiante.
 Prueba de hipótesis sobre la Satisfacción
Ho: Menos del 50% de los politécnicos se encuentran se encuentran
insatisfechos con el servicio que brinda TransESPOL

Ha: Mas del 50% de los politécnicos se encuentran insatisfechos con el

servicio que ofrece TransESPOL

Rechazo Ho. Existe suficiente evidencia estadística para rechazar la hipótesis

nula y con esto se concluye que mas del 50% de los politécnicos se encuentran
insatisfechos con el servicio que ofrece TransESPOL.
 Prueba de hipótesis sobre El Trato de los Choferes
H0 = Menos del 40% de los estudiantes se siente inconformes con el trato
recibido por parte de los choferes de TransESPOL.
Ha = Más del 40% de los estudiantes se siente inconformes con el trato
recibido por parte de los choferes de TransESPOL.

Rechazo Ho. Existe suficiente evidencia estadística para rechazar la hipótesis

nula y es por esto que se concluye que mas del 40% de los estudiantes se
sienten inconformes con el trato recibido por parte de los choferes.
 Estado actual de las paradas que se
encuentran fuera del campus Prosperina
y posibles alternativas para su mejora.
 1. Identificar los lugares estratégicos que se podrían
implementar como nuevas paradas fuera del campus
Prosperina.

La mayoría de los
LUGARES ESTRATEGICOS.
estudiantes
45.0%
politécnicos
40.0% 38.7% consideran que la
35.0% 33.1% Ferroviaria es el
30.0% 28.2% lugar más
25.0%
estratégico para la
Series1
implementación de
20.0%
una nueva parada
15.0%
seguido del Parque
10.0%
Centenario como
5.0% segunda opción
0.0%
ferroviaria Parque Centenario Las Peñas
Razones por las que hombres y mujeres no utilizan
parada cercana a su domicilio

La mayor de los
hombres consideran que
la falta de accesibilidad
a la parada mas
cercana a su domicilio es
una de las razones de
no utilizar dicha
parada, y por otro lado
la mayoría de la
mujeres consideran que
la escasez de buses en
dicha parada es una de
las razones de no
utilizar dicha parada.
2. Determinar si los estudiantes politécnicos están dispuestos a
pagar un mayor precio en el pasaje de los buses por tener una
parada accesible.

Más mujeres que

hombres están
dispuestos a pagar un
mayor pasaje por la
implementación de una
nueva parada
representando un
27,45% de mujeres
frente a un 25,49% de
los hombres cuya
diferencia no es muy
significativa
La mayoría de los estudiantes politécnico están dispuestos a pagar
máximo $0,35 por el pasaje y solo 3 de 55 estudiantes están
dispuestos a pagar $ 0,50 por el pasaje
 Prueba de hipótesis sobre El cambio de parada
Ho: El 75% de los estudiantes politécnicos están de acuerdo con el cambio de la
antigua parada principal ubicada en la PISCINA OLIMPICA a la actual parada
ubicada en el Albán Borja
H1: El 75% de los estudiantes politécnicos no están de acuerdo con el cambio de
la antigua parada principal ubicada en la PISCINA OLIMPICA a la actual parada
ubicada en el Albán Borja

Rechaza Ho. Existe suficiente evidencia estadística para rechazar la hipótesis nula
dado que el p-valeu < 0,05 lo que significa que el 75% de los estudiantes
politécnicos no están de acuerdo con el cambio de la antigua parada principal
ubicada en la PISCINA OLIMPICA a la actual parada ubicada en el ALBÁN BORJA.
Prueba de hipótesis sobre Utilización de parada cercana

H0: Menos del 40% de los estudiantes no utilizan la parada más cercana a su
domicilio.

H1: Más del 40% de los estudiantes no utilizan la parada más cercana a su
domicilio.

Rechazo Ho. Existe suficiente evidencia estadística para probar que se

rechaza la Ho dado que el p-valeu es < 0,05 , es decir que más de
40% de los estudiantes politécnicos no utilizan la parada más cercana a
su domicilio.
Hipótesis : Diferencia entre el genero(femenino & masculino) por las razones de no
utilizar la parada mas cercana a su domicilio para dirigirse a ESPOL

Ho: No hay diferencias entre las razones por las cuales los hombres y las mujeres no
utilizan la parada más cercana a su domicilio para dirigirse a la ESPOL.

H1: Hay diferencias entre las razones por las cuales los hombres y las mujeres no
utilizan la parada más cercana a su domicilio para dirigirse a la ESPOL.

No se rechaza la Ho dado que el p-valeu>0,295, es decir que no hay

diferencias entre las razones por las cuales los hombres y las mujeres no
utilizan la parada más cercana a su domicilio para dirigirse a la ESPOL.
1. Listar los principales problemas que tiene TransESPOL
actualmente, según la percepción de los estudiantes que lo
utilizan con frecuencia.

Los estudiantes creen que el

principal problema del
servicio de TransESPOL es la
falta de buses en un 66.67%,
el 19,33% cree que es la mala
distribución de los buses y
tan solo el 6.67% dice que el
problema principal es el
tamaño de los buses.
2. Plantear posibles soluciones a los
principales problemas que tiene TransESPOL.

El 60,67% de los estudiantes

sugieren como solución a el
problema principal del servicio de
transESPOL es aumentar buses, el
24,67% sugieren que haya una
mejor distribución de los buses, el
5,33% que aumenten las paradas
de los buses y finalmente el 9,33%
dice que deben de tener buses
con mayor capacidad
• PRUEBA DE HIPOTESIS SOBRE LOS PRINCIPALES
PROBLEMAS DEL SERVICIO.
Ho: menos del 65% de los estudiantes de la ESPOL piensan que el principal
problema del servicio de TransEspoles la falta de buses

Ha: mas del 65% de los estudiantes de la ESPOL piensan que el principal problema
del servicio de TransEspoles la falta de buses

Rechazo Ho. Existe suficiente evidencia estadística para rechazar la hipótesis nula y
con esto se concluye que mas del 65% de los politécnicos piensan que el principal
problema de TransESPOLes la falta de buses.
• PRUEBA DE HIPOTESIS DE LAS POSIBLES SOLUCIONES PARA QUE
EL SERVICIO DE TransESPOL.

Ho: Mas del 75% de los estudiantes creen que la mejor solución para mejorar el
servicio de TransESPOL, es mejorando es distribuir de manera optima los buses
para cada uno de los sectores
Ha: menos del 75% de los estudiantes creen que la mejor solución para mejorar el
servicio de TransESPOL, es distribuir de manera optima los buses para cada uno de
los sectores

Rechazo Ho. Existe suficiente evidencia estadística para rechazar la hipótesis nula y
con esto se concluye que menos del 75% de los estudiantes creen que la mejor
solución para mejorar el servicio de TransESPOL, es distribuir de manera optima
los buses para cada uno de los sectores
LIMITACIONES Y ADVERTENCIAS
Limitaciones

• Algunos de los estudiantes se negaban a dar sus datos

personales o decían que estábamos solicitando demasiados
datos personales.
• Nosotros tomamos demasiado tiempo en explicarles el por
que necesitábamos muchos datos personales , ya que era para
fines académicos y la gente así comenzó a acceder
amablemente.
• Como la encuesta era demasiado larga, algunos estudiantes
no querían llenarla.
Advertencias

• Determinar de manera adecuada la población meta, de

acuerdo a las características de filtro que debe de poseer, en
nuestro caso debía de ser un estudiante politécnico que use el
servicio de TransESPOL frecuentemente.

• La viabilidad del proyecto es para fines académicos por lo

consecuente los datos personales de los encuestados no
deberán ser revelados.
Conclusiones

Componente 1

 16:30, horario mas usado, por mas del 50% de los estudiantes.

 Mas del 60% de los estudiantes utilizan la ruta Alban Borja.

 La ruta Norte es donde mas gente va de pie.

 Los estudiantes de la FCSH son quienes mas utilizan el horario de las

13:30.

 FIEC- NORTE, FCSH-SUR, FICT-ALBAN BORJA

Conclusiones

Componente 2

 Los estudiantes se encuentran insatisfechos con el servicio de

TransESPOL.

 La mayoría de los estudiantes considera que la seguridad es un factor

clave que genera su satisfacción.

 La comodidad se encuentra como segundo factor clave de

satisfacción.
Conclusiones

Componente 3

 Mas del 65% de estudiantes creen que el principal problema que

tiene TransEspol con su servicio es la falta de buses.
 Sugieren que un aumento de buses seria la solución para optimizar
TransESPOL su servicio.
 Menos del 75% de los estudiantes creen que la mejor solución para
mejorar el servicio de TransESPOL, es distribuir de manera optima los
buses para cada uno de los sectores.
Componente 5
 La mayoría de los estudiantes politécnicos consideran que la
Ferroviaria es el lugar más estratégico para la implementación de una
nueva parada

 Tanto hombres como mujeres están dispuestos a pagar un mayor

pasaje por una mejor ubicación de parada

 la falta de accesibilidad y la escasez de buses en las paradas cercana

a los domicilios de los estudiantes son unas de las razones de no
utilizar dicha parada