5.

1 ANÁLISIS DE VIBRACIONES Y CAUSAS

EL ANÁLISIS DE VIBRACIONES, PERMITE

DIAGNOSTICAR EL ESTADO DE LAS
MÁQUINAS Y SUS COMPONENTES
MIENTRAS FUNCIONAN NORMALMENTE
DENTRO DE UNA PLANTA DE
PRODUCCIÓN, ES UNA DE LAS
TECNOLOGÍAS MÁS UTILIZADAS EN EL
MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE LAS
MÁQUINAS ROTATIVAS.
LOS PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS DE LAS VIBRACIONES SON:
DESPLAZAMIENTO: INDICA LA CANTIDAD DE MOVIMIENTO QUE LA MASA EXPERIMENTA CON RESPECTO A SU
POSICIÓN DE REPOSO.
PERIODO: ES EL TIEMPO QUE TARDA LA MASA EN REALIZAR UN CICLO COMPLETO.
FRECUENCIA: ES EL NÚMERO DE CICLOS QUE OCURREN EN UNA UNIDAD DE TIEMPO.
VELOCIDAD: SE REFIERE A LA PROPORCIÓN DEL CAMBIO DE POSICIÓN CON RESPECTO AL TIEMPO.
ACELERACIÓN: PROPORCIONA LA MEDIDA DEL CAMBIO DE VELOCIDAD CON RESPECTO AL TIEMPO
 ANÁLISIS DE VIBRACIÓN Y CAUSAS
ANÁLISIS DE VIBRACIONES
EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO APLICA TÉCNICAS NO DESTRUCTIVAS EN LAS
MÁQUINAS PARA PREDECIR CUANDO REQUIEREN OPERACIONES DE REPARACIÓN
O CAMBIO DE PIEZAS. UNA DE ELLAS, Y QUIZÁS LA MÁS UTILIZADA ES EL
ANÁLISIS DE VIBRACIONES, QUE SIRVE PARA DETERMINAR EL ESTADO DE CADA
UNO DE LOS COMPONENTES DE LOS EQUIPOS CON EL FIN DE PROGRAMAR LAS
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RESPECTIVAS, SIN AFECTAR AL DESARROLLO
NORMAL DE LA PLANTA DE PRODUCCIÓN.
CON EL DESARROLLO DE ESTA TECNOLOGÍA, SE CONSIGUEN EQUIPOS
ANALIZADORES DE VIBRACIÓN Y PAQUETES INFORMÁTICOS QUE AGILIZAN Y
FACILITAN EL ANÁLISIS DE VIBRACIONES, PORQUE ENTREGAN AL USUARIO LAS
GRÁFICAS DE LAS SEÑALES DE LAS VIBRACIONES YA SEA EN EL DOMINIO DEL
TIEMPO O EN LA FRECUENCIA PARA QUE SE PUEDA REALIZAR SU
INTERPRETACIÓN Y EMITIR UN DIAGNÓSTICO ACERTADO. FUKE 810
 ANÁLISIS DE VIBRACIONES Y CAUSAS
CAUSAS:
TODAS LAS MÁQUINAS GENERAN VIBRACIONES COMO PARTE NORMAL DE LA ACTIVIDAD, SIN EMBARGO, CUANDO
FALLA ALGUNO DE SUS COMPONENTES, LAS CARACTERÍSTICAS DE ESTAS VIBRACIONES CAMBIAN, PERMITIENDO BAJO
UN ESTUDIO DETALLADO IDENTIFICAR EL LUGAR Y EL TIPO DE FALLA QUE SE ESTÁ PRESENTANDO, SU RÁPIDA
REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO.
EL ANÁLISIS DE VIBRACIONES ESTÁ BASADO EN LA INTERPRETACIÓN DE LAS SEÑALES DE VIBRACIÓN TOMANDO COMO
REFERENCIA LOS NIVELES DE TOLERANCIA INDICADOS POR EL FABRICANTE O POR LAS NORMAS TÉCNICAS.
DESBALANCEO, DESALINEAMIENTO
DEFECTO DE RODAMIENTOS
EJES TORCIDOS
DESAJUSTE MECÁNICO
DEFECTO DE TRANSMISIONES POR CORREA
DEFECTOS DE ENGRANAJES
PROBLEMAS ELÉCTRICOS
5.2 MEDICIÓN E INTERPRETACIÓN DE
LA VIBRACIÓN
 LA VIBRACIÓN ES EL MOVIMIENTO DE VAIVÉN DE UNA
MÁQUINA O ELEMENTO DE ELLA EN CUALQUIER
DIRECCIÓN DEL ESPACIO DESDE SU POSICIÓN DE
EQUILIBRIO.

 LAS CARACTERÍSTICAS MÁS IMPORTANTES SON:

FRECUENCIA, DESPLAZAMIENTO, VELOCIDAD,
ACELERACIÓN, SPIKE ENERGY (ENERGÍA DE
IMPULSOS).
 5.2 MEDICIÓN Y ANÁLISIS DE VIBRACIONES

ES LA PRINCIPAL TÉCNICA EMPLEADA PARA EL MONITOREO DEL ESTADO DE CONDICIÓN

DE LAS MÁQUINAS. ESTO NOS PERMITE CONOCER EN PROFUNDIDAD EL
COMPORTAMIENTO DE LOS EQUIPOS MIENTRAS ESTÁN EN FUNCIONAMIENTO Y NOS
AYUDA A DETECTAR LA MAYOR CANTIDAD DE PROBLEMAS MECÁNICOS EN LOS EQUIPOS
DE UNA INDUSTRIA.
TODOS LOS EQUIPOS ROTATIVOS DE LA INDUSTRIA GENERAN VIBRACIONES MECÁNICAS,
LAS CUALES BRINDAN INFORMACIÓN REAL DEL ESTADO DE LOS MISMOS. LOS EQUIPOS
MÁS COMUNES DE APLICACIÓN, CON TODAS SUS VARIANTES, SON ENTRE OTROS:

• MOTORES ELÉCTRICOS
• BOMBAS
• VENTILADORES
• REDUCTORES
• COMPRESORES
• GENERADORES
 MODALIDAD DE TRABAJO
 LA MODALIDAD ES POR VISITAS DE CADA TÉCNICO ESPECIALIZADO.
LA CANTIDAD SE DETERMINARÁ EN FUNCIÓN DEL VOLUMEN DE EQUIPOS A MEDIR Y COMPLEJIDAD DE LOS
MISMOS (DIFICULTAD EN LOS ACCESOS, PERMISOS PARA ACCEDER, ETC)
 SE REALIZAN ESTUDIOS PARTICULARES EN MÁQUINAS PUNTUALES, SEGÚN REQUERIMIENTO DEL CLIENTE.
 CAPACIDAD TÉCNICA DEL PERSONAL
 EL PERSONAL QUE REALIZA LOS SERVICIOS DE MEDICIÓN TIENE LA MÁS AMPLIA EXPERIENCIA EN EL RUBRO
Y SE ENCUENTRA AMPLIAMENTE CAPACITADO PARA DAR DIAGNÓSTICOS EN SITIO.
 INSTRUMENTAL A UTILIZAR
 EL INSTRUMENTO UTILIZADO EN EL SERVICIO ES EL MA-2070C, DESARROLLADO, DISEÑADO Y FABRICADO
ÍNTEGRAMENTE EN NUESTRAS INSTALACIONES, PERMITIENDO REALIZAR ANÁLISIS ESPECTRALES DE ALTA
RESOLUCIÓN. EL MISMO ESTÁ INCORPORADO A NUESTRO SISTEMA DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD,
POR LO TANTO SE ENCUENTRA CALIBRADO Y CONTRASTADO CON PATRONES TRAZABLES
• VIBRACIONES DEBIDAS A TRÁFICO VEHICULAR

• LAS VIBRACIONES CAUSADAS POR EL TRÁFICO VEHICULAR PUEDEN GENERAR DAÑOS EN LAS
EDIFICACIONES CERCANAS Y PROBLEMAS O MOLESTIAS A LAS PERSONAS. ESTOS EFECTOS PUEDEN SER
IMPORTANTES EN FUNCIÓN DEL NIVEL DE AMPLITUD DE LAS VIBRACIONES, LA CUAL DEPENDE, ENTRE
OTROS ASPECTOS, DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS SUELOS

• MEDICIÓN DE VIBRACIONES

• PARA LLEVAR A CABO LAS MEDICIONES, SE DISPUSO DE EQUIPOS DE ALTA SENSIBILIDAD CONFORMADO
POR LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:

• A) ACELERÓMETROS SÍSMICOS UNIAXIALES DE ALTA RESOLUCIÓN. LOS ACELERÓMETROS TIENE LA

CAPACIDAD DE MEDIR ACELERACIONES EN UN RANGO DESDE 0.00001 HASTA 0.5 G. LA RESPUESTA DE
ESTOS SENSORES SE MANTIENE LINEAL PARA UN RANGO DE FRECUENCIAS ENTRE 0.05 Y 200 HZ.

• B) AMPLIFICADORES Y FILTROS PARA LOS ACELERÓMETROS QUE PERMITE ESTABLECER

AMPLIFICACIONES DE 10, 100 O 1000 MV/G Y FILTROS POR ENCIMA DE LOS 450 HZ Y DE LOS 100 HZ.

• C) SISTEMAS DE ADQUISICIÓN DE DATOS PARA VARIOS CANALES QUE PERMITE TOMAR DATOS A UNA
VELOCIDAD DE 2000 DATOS POR SEGUNDO (2KHZ).

• D) COMPUTADOR PORTÁTIL PARA CONTROL Y TOMA DE DATOS.

• E) CABLES VARIOS CON LONGITUDES HASTA DE 50 METROS

5.3 MÉTODOS DE ALINEACIÓN Y
BALANCEO
 MÉTODOS DE ALINEACIÓN Y BALANCEO
• MÉTODO DE ALINEACIÓN

ALINEACIÓN EL ESTADO DESALINEADO

DE EJES FORMA PARTE, JUNTO CON EL
DESEQUILIBRIO Y LOS FALLOS DE
RODAMIENTOS, DEL GRUPO QUE CUBRE
EL 85% DE LOS PROBLEMAS EN
MAQUINARIAS ROTATIVAS. CUANDO
DOS EJES SE ENCUENTRAN
DESALINEADOS, SE GENERAN
ESFUERZOS ADICIONALES EN LOS
ACOPLAMIENTOS QUE GENERA UN
MAYOR CONSUMO DE ENERGÍA.
 ALINEACIÓN ÓPTICA DE POSICIÓN
LA ALINEACIÓN DE POSICIÓN ES UN PROBLEMA TRIDIMENSIONAL DE LOCALIZACIÓN DE LA MAQUINARIA CON RESPECTO
A MARCAS ESTÁTICAS. ESTO INCLUYE LA INSPECCIÓN INICIAL DE ESTABILIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN DE LA FUNDACIÓN, EL
POSICIONAMIENTO PRECISO DE LA PLACA BASE COMO TAMBIÉN LA POSICIÓN DE REVESTIMIENTOS. ESTE TIPO DE
TRABAJO DE ALINEACIÓN ES NECESARIO DURANTE CONSTRUCCIONES NUEVAS Y TAMBIÉN ES REQUERIDO DURANTE EL
MANTENIMIENTO DE ALGUNOS TIPOS DE MÁQUINAS.
 ALINEACIÓN LÁSER DE POSICIÓN
EN 1975 APARECEN LOS PRIMEROS EQUIPOS DE ALINEACIÓN LÁSER. ESTOS EQUIPOS OFRECEN
MAYORES VENTAJAS COMO EL ALTO GRADO DE PRECISIÓN Y EXACTITUD EN GRANDES
LONGITUDES.
 MÉTODOS DE ALINEACIÓN Y BALANCEO
BALANCEO
BALANCEAMIENTO EN UNA BALANZA HAY
EQUILIBRIO SI EN AMBOS LADOS TENEMOS
EL MISMO PESO. DE LA MISMA MANERA HAY
QUE IMAGINARSE LA DISTRIBUCIÓN DEL
PESO DE UN ROTOR CON RESPECTO A SU
EJE DE GIRO. CUANDO EL PESO NO ESTÁ
DISTRIBUIDO DE MANERA IGUAL HABLAMOS
DE DESEQUILIBRIO
• ¿POR QUE ALINEAR Y BALANCEAR?
• LA ALINEACIÓN ES NECESARIA PARA QUE EXISTA UN DESGASTE PAREJO DE LA
BANDA DE RODAMIENTO DE LAS LLANTAS Y UNA DIRECCIÓN PRECISA.
• SI NOTA QUE SU AUTO VA HACIA LA IZQUIERDA O A LA DERECHA CUANDO SUELTA
EL VOLANTE POR UNOS SEGUNDOS ,NECESITA VERIFICAR LA ALINEACIÓN DE SU
VEHÍCULO.
• SI NOTA QUE SUS VOLANTE VIBRA O SU AUTO TIENE RUIDOS A DETERMINADAS
VELOCIDADES, PRECISA VERIFICAR EL BALANCEO DE LAS RUEDAS DE SUS
VEHÍCULOS.
5.4 GENERALIDADES Y CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES
¿QUÉ ES UN LUBRICANTE?
UN LUBRICANTE ES UNA SUSTANCIA QUE SE INTERPONE ENTRE DOS SUPERFICIES (UNA DE LAS CUALES O
AMBAS SE ENCUENTRAN EN MOVIMIENTO), A FIN DE DISMINUIR LA FRICCIÓN Y EL DESGASTE.
ASPECTOS GENERALES DE LOS LUBRICANTES
¿CÓMO ESTÁ COMPUESTO UN LUBRICANTE?

UN LUBRICANTE ESTÁ COMPUESTO ESENCIALMENTE POR UNA BASE + ADITIVOS.

LAS BASES LUBRICANTES DETERMINAN LA MAYOR PARTE DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL ACEITE, TALES
COMO: VISCOSIDAD, RESISTENCIA A LA OXIDACIÓN, PUNTO DE FLUIDEZ.
LAS BASES LUBRICANTES PUEDEN SER:
• MINERALES: DERIVADOS DEL PETRÓLEO
• SINTÉTICAS: QUÍMICAS.
FUNCIONES DE UN LUBRICANTE

LOS LUBRICANTES SON MATERIALES PUESTOS EN MEDIO DE PARTES EN MOVIMIENTO CON EL PROPÓSITO DE
BRINDAR ENFRIAMIENTO (TRANSFERENCIA DE CALOR), REDUCIR LA FRICCIÓN, LIMPIAR LOS COMPONENTES,
SELLAR EL ESPACIO ENTRE LOS COMPONENTES, AISLAR CONTAMINANTES Y MEJORAR LA EFICIENCIA DE
OPERACIÓN.
POR EJEMPLO, LOS LUBRICANTES DESEMPEÑAN TAMBIÉN LA FUNCIÓN DE "SELLADORES" YA QUE TODAS LAS
SUPERFICIES METÁLICAS SON IRREGULARES (VISTAS BAJO MICROSCOPIO SE VEN LLENAS DE POROS Y
RALLADURAS
 SI EL ACEITE ES MUY LIGERO (BAJA VISCOSIDAD), NO VA A TENER SUFICIENTE RESISTENCIA Y LA POTENCIA SE
VA A "ESCAPAR"…SI EL ACEITE ES MUY PESADO O GRUESO (ALTA VISCOSIDAD), LA POTENCIA SE VA A PERDER
EN FRICCIÓN EXCESIVA (Y CALOR).
LOS LUBRICANTES TAMBIÉN TRABAJAN COMO LIMPIADORES YA QUE AYUDAN A QUITAR Y LIMPIAR LAS
PARTÍCULAS DE MATERIAL QUE SE DESPRENDEN EN EL PROCESO DE FRICCIÓN.
LOS LUBRICANTES TAMBIÉN CONTRIBUYEN AL ENFRIAMIENTO DE LA MAQUINARIA YA QUE ACARREAN CALOR DE
LAS ZONAS DE ALTA FRICCIÓN HACIA OTROS LADOS (RADIADORES, ETC.)
CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES
VISCOSIDAD
ES LA PROPIEDAD MÁS IMPORTANTE QUE TIENEN LOS ACEITES Y SE DEFINE COMO LA RESISTENCIA DE UN
FLUIDO A FLUIR. LA VISCOSIDAD ES UNA PROPIEDAD QUE DEPENDE DE LA PRESIÓN Y TEMPERATURA

ÍNDICE DE VISCOSIDAD

EL ÍNDICE DE VISCOSIDAD (IV) ES UN MÉTODO QUE ADJUDICA UN VALOR NUMÉRICO AL CAMBIO DE LA

VISCOSIDAD DE TEMPERATURA. EN OTRAS PALABRAS, SI UN ACEITE DE ALTO ÍNDICE DE VISCOSIDAD Y UN
ACEITE DE BAJO ÍNDICE DE VISCOSIDAD TIENEN LA MISMA VISCOSIDAD A TEMPERATURA AMBIENTE, A MEDIDA
QUE LA TEMPERATURA AUMENTA EL ACEITE DE ALTO IV SE ADELGAZARÁ MENOS, Y POR CONSIGUIENTE, TENDRÁ
UNA VISCOSIDAD MAYOR QUE EL ACEITE DE BAJO IV A TEMPERATURAS ALTAS.
CENIZAS SULFATADAS

LAS CENIZAS SULFATADAS DE UN ACEITE LUBRICANTE ES EL RESIDUO EN PORCENTAJE QUE PERMANECE UNA
VEZ QUEMADA UNA MUESTRA DE ACEITE. EL RESIDUO INICIAL ES TRATADO CON ÁCIDO SULFÚRICO Y SE
QUEMA EL RESIDUO TRATADO.

ACEITES MINERALES PUROS NO CONTIENEN MATERIALES QUE FORMAN CENIZAS. GRAN CANTIDAD DE LOS
ADITIVOS (LOS CUALES SE UTILIZAN PARA MEJORAR LAS PROPIEDADES DEL ACEITE) UTILIZADOS EN ACEITES
LUBRICANTES CONTIENEN COMPONENTES METALO-ORGÁNICOS LOS CUALES FORMAN UN RESIDUO EN LA
PRUEBA DE CENIZAS SULFATADAS DE TAL MANERA QUE LA CONCENTRACIÓN DE ESTOS COMPONENTES ES
APROXIMADAMENTE INDICADA POR LA PRUEBA. POR CONSIGUIENTE, DURANTE LA FABRICACIÓN, LA PRUEBA
ES UN MÉTODO DE ASEGURARSE QUE LOS ADITIVOS HAN SIDO INCORPORADOS.
CON ACEITES USADOS, UN INCREMENTO DE CENIZAS SULFATADAS USUALMENTE INDICA LA PRESENCIA DE
CONTAMINANTES TALES COMO POLVO, SUCIEDAD, PARTÍCULAS DE DESGASTE Y POSIBLEMENTE
CONTAMINANTES.
PUNTO DE FLUIDEZ
EL PUNTO DE FLUIDEZ DE UN ACEITE LUBRICANTE ES LA MÍNIMA TEMPERATURA A LA CUAL ESTE FLUYE SIN SER
PERTURBADO BAJO LA CONDICIÓN ESPECÍFICA DE LA PRUEBA. LOS ACEITES CONTIENEN CERAS DISUELTAS QUE
CUANDO SON ENFRIADOS SE SEPARAN Y FORMAN CRISTALES QUE SE ENCADENAN FORMANDO
UNA ESTRUCTURA RÍGIDA.
EN ESTOS ACEITES LA VISCOSIDAD AUMENTA PROGRESIVAMENTE A MEDIDA QUE LA TEMPERATURA DISMINUYE
HASTA LLEGAR A UN PUNTO EN QUE NO SE OBSERVA NINGÚN FLUJO EXISTENTE.
LA IMPORTANCIA DEL PUNTO DE FLUIDEZ DE UN ACEITE DEPENDE ENTERAMENTE DEL USO QUE VA A DÁRSELE
AL ACEITE. POR EJEMPLO, EL PUNTO DE FLUIDEZ DE UN ACEITE DE MOTOR A UTILIZARSE EN INVIERNO DEBE SER
LO SUFICIENTEMENTE BAJO PARA QUE EL ACEITE PUEDA FLUIR FÁCILMENTE A LAS MENORES TEMPERATURAS
AMBIENTES PREVISTAS.

UNTUOSIDAD
ES LA CAPACIDAD QUE TIENEN LOS LUBRICANTES DE ADHERIRSE A LA SUPERFICIE DE LOS ÓRGANOS
LUBRICADOS. NO SE VALORA PORQUE NO EXISTE UNA UNIDAD DE MEDIDA NI APARATOS NORMALIZADOS.
PUNTO DE INFLAMACIÓN.
ES LA TEMPERATURA LA CUAL, BAJO CIERTAS CONDICIONES , HAY QUE CALENTAR UN LUBRICANTE PARA QUE LOS
VAPORES EMITIDOS SE INFLAMEN AL INICIAR UNA LLAMA.
EL PUNTO DE INFLAMACIÓN DE ACEITES NUEVOS VARIA CON VISCOSIDAD – ACEITES DE ALTA VISCOSIDAD
TIENEN ALTOS PUNTOS DE INFLAMACIÓN. ESTOS PUNTOS ESTÁN TAMBIÉN AFECTADOS POR EL TIPO DE CRUDO.
ACEITES NAFTÉNICOS TIENEN MENORES PUNTOS DE INFLAMACIÓN QUE ACEITES PARAFÍNICOS DE VISCOSIDAD
SIMILAR.

CONSEJOS PARA EL USUARIO: LA UTILIZACIÓN DE UN ACEITE DE BAJO PUNTO DE INFLAMACIÓN (ALTA

VOLATILIDAD) A ALTAS TEMPERATURAS, PUEDE GENERAR UN ALTO CONSUMO DE ACEITE.

PUNTO DE COMBUSTIÓN
ES LA TEMPERATURA QUE DEBE ALCANZAR UN LUBRICANTE PARA QUE EMPIECE A ARDER ININTERRUMPIDAMENTE.
SE CONSIDERARA LLEGANDO AL PUNTO DE COMBUSTIÓN CUANDO EL LUBRICANTE ARDA DURANTE 5
SEGUNDOS POR LO MENOS
LA DIFERENCIA QUE HAY ENTRE UN ACEITE SINTÉTICO VS. MINERAL ES LA SIGUIENTE:
EL ACEITE SINTÉTICO ES UNA CATEGORÍA DE LUBRICANTE LA CUAL POR LA NATURALEZA DE SU DISEÑO
ESTÁ FORMULADO CON UN ANTIOXIDANTE MÁS PODEROSO QUE UN LUBRICANTE MINERAL, ESTO
PERMITE QUE EL LUBRICANTE NO ENVEJEZCA O NO PIERDA CARACTERÍSTICAS QUÍMICAS TAN RÁPIDO
COMO UN ACEITE MINERAL.
COMO BENEFICIO DIRECTO ES QUE AL NO PERDER CARACTERÍSTICAS QUÍMICAS EL LUBRICANTE
SINTÉTICO TIENE MAYORES CONDICIONES DE SER UTILIZADO CON MÁS NÚMERO DE HORAS O
KILÓMETROS QUE UN ACEITE MINERAL.
ES COMÚN ESCUCHAR QUE EL PERÍODO DE CAMBIO DE LOS LUBRICANTES SINTÉTICOS SE PUEDE
EXTENDER POR MÁS TIEMPO QUE EL MINERAL Y EFECTIVAMENTE ESA ES UNA VENTAJA.
 5.5 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MAQUINAS
ROTATORIAS
 LOS SISTEMAS DE LUBRICACIÓN SE DISTINGUEN, GENERALMENTE, EN
CUATRO CATEGORÍAS:
 LUBRICACIÓN POR ACEITE
 LUBRICACIÓN POR GRASA
 RECIRCULACIÓN DE ACEITE
 LUBRICACIÓN AIRE/ACEITE
LUBRICACIÓN POR ACEITE PERDIDO
 LA LUBRICACIÓN POR ACEITE CREA Y MANTIENE UNA FINA
PELÍCULA DE LUBRICANTE ENTRE LAS PARTES EN
MOVIMIENTO LA CUAL SE RENUEVA A INTERVALOS
REGULARES MEDIANTE UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN
CENTRALIZADA.
LUBRICACIÓN POR GRASA
 LA LUBRICACIÓN CON GRASA TIENE UN AMPLIO CAMPO DE
APLICACIONES QUE VAN DESDE PEQUEÑAS MÁQUINAS,
TALES COMO MAQUINARIA PARA TRABAJAR LA MADERA, A
LA INDUSTRIA PESADA DE GRAN TAMAÑO COMO LAS
PLANTAS DE ACERO O LAS FÁBRICAS DE PAPEL. LA AMPLIA
LISTA DE BOMBAS, JUNTO CON LAS NUMEROSAS
OPCIONES DE DISEÑO PERSONALIZADO, PERMITE UNA
LUBRICACIÓN CON GRASA DESARROLLADA DE FORMA
FIABLE Y RENTABLE.
RECIRCULACIÓN DE ACEITE
 EL CONCEPTO DE RECIRCULACIÓN IMPLICA UN FLUJO CONTINUO DE
ACEITE AL PUNTO DE LUBRICACIÓN. EL ACEITE ES RECOGIDO EN
CONTENEDORES QUE LO CONDUCEN A UN TANQUE DESDE DONDE
VUELVE A PONERSE EN CIRCULACIÓN LLEGANDO DE NUEVO AL
PUNTO A LUBRICAR. LA ESTACIÓN DE BOMBEO ESTA DOTADA DE
MECANISMOS ADECUADOS PARA EL ENFRIAMIENTO Y
CALENTAMIENTO DEL ACEITE PARA PODER MANTENER EL
LUBRICANTE A LA TEMPERATURA ÓPTIMA.
LUBRICACIÓN AIRE/ACEITE
 CONSISTE EN UNA CORRIENTE DE AIRE, QUE NORMALMENTE ACTÚA
CONTINUAMENTE PROPORCIONANDO REFRIGERACIÓN EN EL PUNTO
DE LUBRICACIÓN Y COMO MEDIO DE TRANSPORTE PARA CONDUCIR
PEQUEÑAS CANTIDADES DE ACEITE AL PUNTO DE LUBRICACIÓN. EL
ACEITE INYECTADO EN LA CORRIENTE DE AIRE A INTERVALOS
REGULARES RECUBRE LAS SUPERFICIES A LUBRICAR Y REDUCE LA
FRICCIÓN Y EL DESGASTE.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
DE LUBRICACION
 PROCESO DE EJECUCION

• CAMBIAR FILTROS
EL FILTRO ES UN ELEMENTO QUE SE REEMPLAZA AL EFECTUARSE UN CAMBIO DE ACEITE O AL
REPARAR OTROS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN. EL CAMBIO DE ESTE ELEMENTO DE SER
REALIZADO CON LA FRECUENCIA QUE DETERMINEN LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.
•

• MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION OBJETIVOS:

• •

• REVISAR LOS NIVELES DE ACEITE.

• •

• VERIFICAR LA PRESIÓN DE ACEITE.

• •

• CAMBIAR FILTRO Y ACEITE DEL MOTOR.

• •

• DESCRIBIR FUNCIÓN DEL ACEITE.

• PROCESO DE EJECUCION. CAMBIAR FILTROS

• EL FILTRO ES UN ELEMENTO QUE SE REEMPLAZA AL EFECTUARSE UN

CAMBIO DE ACEITE O AL REPARAR OTROS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN. EL CAMBIO DE ESTE ELEMENTO DE SER REALIZADO CON
LA FRECUENCIA QUE DETERMINEN LAS ESPECIFICACIONES DEL
FABRICANTE.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION
• EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DIGILUBE CON LOS DL-
5001HC ES EL LUBRICADOR MÁS AVANZADO EN EL
MERCADO HOY POR HOY. PROPORCIONARÁ MUCHOS
AÑOS DE PROBLEMA LA LUBRICACIÓN SIN PROBLEMAS.
SIN EMBARGO, EL MANTENIMIENTO REGULAR ES
NECESARIO PARA ASEGURAR QUE EL EQUIPO OPERE
CORRECTAMENTE, DISTRIBUYENDO TUBOS
APROPIADAMENTE Y QUE EL TRANSPORTADOR ESTÁ
RECIBIENDO LA CANTIDAD CORRECTA DE LUBRICANTE.
EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE PLANTA DEBE
INSPECCIONAR EL SISTEMA POR LO MENOS UNA VEZ
MENSUAL SINO SEMANALMENTE. LOS PASOS DE
MANTENIMIENTO SIGUIENTES DEBEN SEGUIRSE:
• 1.
• CHEQUEAR EL LUBRICADOR PARA ASEGURAR QUE LOS
TUBOS DE LUBRICACIÓN SE ENCUENTRAN BIEN
COLOCADOS. ASEGÚRESE DE QUE TODOS LOS TUBOS
PARA CADA VÁLVULA SE ENCUENTRAN AL MISMO
NIVEL PARA PREVENIR GOTERAS DE LOS TUBOS MÁS
BAJOS.
• 2.
• INSPECCIONAR EL SENSOR(S) DE ACTIVACIÓN Y
ASEGURARSE QUE EL SENSOR ESTE FIRMEMENTE
ASEGURADO.
• 3.
• INSPECCIONAR DE QUE LA CADENA, RUEDAS DEL
TRANSPORTADOR, ETC. RECIBEN SUFICIENTE
LUBRICANTE.
• 4.
• CHEQUEAR Y MANTENER UNA CANTIDAD SUFICIENTE
DE LUBRICANTE EN EL TANQUE PARA PREVENIR EL
CIERRE AUTOMÁTICO COMO CONSECUENCIA DEL
TANQUE VACÍO.
• 5.
• SI EL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO NO TIENE EL
PERSONAL PARA MANTENER EL EQUIPO, UN CONTRATO
DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO POR SISTEMAS DE
DIGILUBE OUN REPRESENTANTE AUTORIZADO SE
RECOMIENDA.