“Bombeo de cavidades

progresivas”
Sistemas artificiales de producción
Docente: Octavio Alcántara Santillán

Universidad Veracruzana
Equipo 8
Ángeles Lugo Rosa Elena
Cuevas Pérez Carlos Octavio
Delfín Bejarano Teodoro
Pérez Guizar Juan Guillermo
Sánchez Delfín Alexia
 INTRODUCCIÓN
• TEODORO DELFÍN BEJARANO
• LA BOMBA DE CAVIDADES PROGRESIVAS (B.C.P.) FUE INVENTADA EN 1932 POR UN INGENIERO
AERONÁUTICO FRANCÉS LLAMADO RENÉ MOINEAU, QUIÉN ESTABLECIÓ LA EMPRESA LLAMADA
PCM POMPES S.A. PARA LA FABRICACIÓN DE LA MISMA.
• EN SUS INICIOS, ESTAS BOMBAS FUERON AMPLIAMENTE UTILIZADAS COMO BOMBAS DE
SUPERFICIE ESPECIALMENTE PARA EL BOMBEO DE MEZCLAS VISCOSAS.
 PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIEN
TO DE LA
BOMBA

ALEXIA SÁNCHEZ
DELFÍN
 BOMBA PCP
LA BOMBA DE CAVIDADES PROGRESIVAS (BCP) ESTA COMPUESTA
POR EL ROTOR Y EL ESTATOR.
El Rotor es accionado desde
la superficie por un sistema
impulsor que transmite el
movimiento rotativo a la sarta
de Cabillas la cual, a su vez,
se encuentra conectada al
Rotor. Es la única parte móvil
de la bomba y puede tener
forma de hélice simple o
doble.
El Estator es el componente
estático de la bomba, puede
tener forma de hélice doble o
triple y contiene un polímero
de alto peso molecular con la
capacidad de deformación y
recuperación elástica llamado
Elastómero.
 ROTOR, ESTATOR Y ELASTÓMERO

En esta figura se muestra una sección de un Rotor.

En esta figura se muestra un corte longitudinal de un estator.

 BOMBA PCP
Este tipo de bombas se caracterizan por
operar a bajas velocidades y permitir manejar
altos volúmenes de gas, sólidos en suspensión y
cortes de agua, así como también es ideal
para manejar crudos de mediano y bajo grado
API.
Principio de
Funcionamiento
La bomba consta de dos hélices, una dentro de la
otra: el estator con una hélice interna doble y el
rotor con una hélice externa simple. Las
dimensiones del Rotor y el Estator están
diseñadas de manera que producen una
interferencia, la cual crea líneas de sello que
definen las cavidades. A medida que el rotor
gira (en movimientos de rotación y traslación),
estas cavidades se desplazan a lo largo de la
bomba desde la succión hasta la descarga,
transportando el fluido del pozo hasta la TP.
La FIGURA N° 1 muestra una sección transversal de
una BCP convencional, donde observa como el
diámetro del rotor es un poco mayor que el ancho de
la cavidad, produciendo la interferencia (i) que crea
el sello.

La Figura N° 2 muestra un dibujo

tridimensional donde se aprecian las
cavidades formadas entre el Rotor y el
Estator. Nótese que en un mismo plano
transversal siempre pueden definirse dos
cavidades, una máxima y una mínima y que
el área de estas dos cavidades se
complementan, de modo que el área
transversal total es siempre constante.
 Otros componentes

En la sarta de cabillas se
encuentran además lo
Acoples de cabillas y Debajo de la BCP se
(opcionalmente) los coloca el Niple de Paro, el
Centralizadores de cabillas, cual sirve para espaciar el
los cuales se utilizan para Rotor con respecto al
prevenir el roce excesivo Estator, así como para
entre los acoples y la impedir que el rotor y la
tubería de producción en sarta de cabillas se vayan
pozos desviados, con al fondo en caso de
ángulos de inclinación muy rotura.
grandes o en pozos
horizontales.
 GEOMETRÍA
• JUAN GUILLERMO PÉREZ GUIZAR
• ESTATOR
CARCAZA METÁLICA RECUBIERTA POR UN ELASTÓMERO EN FORMA DE HÉLICE.

• ELASTÓMERO
LOS ELASTÓMEROS SON AQUELLOS TIPOS DE COMPUESTOS QUE INCLUYEN NO METALES EN SU
COMPOSICIÓN Y QUE MUESTRAN UN COMPORTAMIENTO ELÁSTICO.
• ROTOR
PARTE GIRATORIA DE UNA MAQUINA.
EN BOMBEO POR CAVIDADES PROGRESIVAS EL ROTOR ESTÁ COMPUESTO POR DISTINTAS PARTES.
• EJE HELICOIDAL
• EPICICLOIDE
LA EPICICLOIDE ES LA CURVA GENERADA POR LA TRAYECTORIA DE UN PUNTO PERTENECIENTE A
UNA CIRCUNFERENCIA QUE RUEDA, SIN DESLIZAMIENTO, POR EL EXTERIOR DE OTRA
CIRCUNFERENCIA. ES UN TIPO DE RULETA CICLOIDAL.
• LA GEOMETRÍA DE LA BOMBA ESTÁ SUJETA A LA RELACIÓN DE LÓBULOS ENTRE ROTOR Y
ESTATOR
• CADA CICLO DE ROTACIÓN DEL ROTOR PRODUCE DOS CAVIDADES DE
FLUIDO.

• EL ÁREA ES CONSTANTE, Y LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN CONSTANTE, EL

CAUDAL ES UNIFORME; ESTA ES UNA IMPORTANTE CARACTERÍSTICA DEL
SISTEMA QUE LO DIFERENCIA DEL BOMBEO ALTERNATIVO CON
DESCARGA PULSANTE. ESTA ACCIÓN DE BOMBEO PUEDE ASEMEJARSE A
LA DE UN PISTÓN MOVIÉNDOSE A TRAVÉS DE UN CILINDRO DE
LONGITUD INFINITA.

• LA MÍNIMA LONGITUD REQUERIDA POR LA BOMBA; PARA CREAR UN

EFECTO DE ACCIÓN DE BOMBEO ES UN PASO, ÉSTA ES ENTONCES UNA
BOMBA DE UNA ETAPA. CADA LONGITUD ADICIONAL DE PASO DA POR
RESULTADO UNA ETAPA MÁS. EL DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA, ES EL
VOLUMEN PRODUCIDO POR CADA VUELTA DEL ROTOR.
• LA DISTRIBUCIÓN DE EFECTOS ES DADA POR LA CANTIDAD DE VECES QUE LA LÍNEA DE SELLOS
SE REPITE, DEFINE EL NÚMERO DE ETAPAS DE LA BOMBA. CADA ETAPA ESTÁ DISEÑADA PARA
SOPORTAR UNA DETERMINADA PRESIÓN DIFERENCIAL, POR LO TANTO A MAYOR NÚMERO DE
ETAPAS, MAYOR ES LA CAPACIDAD PARA VENCER UNA DIFERENCIAL DE PRESIÓN.
EQUIPOS SUPERFICIALES
 EQUIPO SUPERFICIAL

• LOS ACCIONAMIENTOS DE SUPERFICIE PARA LOS SISTEMAS DE BOMBEO POR CAVIDADES

PROGRESIVAS HAN EVOLUCIONADO DESDE PEQUEÑAS UNIDADES DE VELOCIDAD FIJA HASTA
SOFISTICADOS SISTEMAS PROTEGIDOS MECÁNICA Y ELÉCTRICAMENTE Y CON CAPACIDADES
DE SUPERVISIÓN Y CONTROL A DISTANCIA.
• LAS UNIDADES DE VELOCIDAD FIJA SE CARACTERIZAN POR SER NECESARIO EL
CAMBIO DE POLEAS Y CORREAS PARA VARIAR LA VELOCIDAD OBTENIENDO
CAMBIOS DISCRETOS EN ESTA VARIABLE CON LOS INCONVENIENTES DE
CONTAR CON UN NÚMERO LIMITADO DE COMBINACIONES, NO OBTENER LAS
“REVOLUCIONES EXACTAS” REQUERIDAS SEGÚN EL DISEÑO Y ADEMÁS
REQUERIR DE INVENTARIOS DE POLEAS, CORREAS Y DEMÁS ACCESORIOS.
• EL EQUIPO SUPERFICIAL CONSISTE DE UN PEQUEÑO CABEZAL DE ROTACIÓN Y UN MOTOR
ELÉCTRICO DE BAJO PODER. EL CABEZAL ALBERGA LA CAJA DE CAMBIOS, UN SISTEMA DE
FRENOS INTEGRADO Y UN EJE IMPULSOR (VARILLA PULIDA)
• LAS VARILLAS ESTÁN SUJETAS AL EJE IMPULSOR DEL CABEZAL DE ROTACIÓN (O
VARILLA PULIDA), EL CUAL ESTÁ ENSAMBLADO DIRECTAMENTE SOBRE LA CABEZA
DEL POZO. EL MOVIMIENTO DEL EJE ES PROVOCADO POR UN SISTEMA POLEA-
BANDAS, EN DONDE EL MOTOR PRIMARIO ES EL QUE GENERA EL MOVIMIENTO
ROTACIONAL Y ES TRANSMITIDO AL EJE A TRAVÉS DE UN JUEGO DE BANDAS
CONECTADAS ENTRE DOS CONJUNTOS DE POLEAS, UNO SUJETO AL MOTOR Y
EL OTRO AL EJE IMPULSOR.
 MOTOR PRIMARIO
• DADO QUE EL SISTEMA BCP, EN GENERAL, TRABAJA CON BAJA VELOCIDAD, LA
SELECCIÓN DE LA UNIDAD MOTRIZ INCLUYE ESPECIFICAR UN MÉTODO PARA
REDUCIR LA VELOCIDAD DEL MOTOR O UN MOTOR DE BAJA VELOCIDAD.
• LAS TRANSMISIONES CON BANDAS O CADENAS SON ACEPTABLES PARA
REDUCIR LA VELOCIDAD DEL MOTOR. OTRA OPCIÓN ES EL EMPLEO DE UN
REDUCTOR DE ENGRANES DE ACOPLAMIENTO DIRECTO PARA UNIDADES
GRANDES O PARA PROCESOS EN DONDE NO SE DESEAN LAS BANDAS V
(CORREAS TRAPEZOIDALES) POR RAZONES DE SEGURIDAD.
 SELECCIÓN DEL MOTOR

• EN LA DETERMINACIÓN DEL TAMAÑO ÓPTIMO DEL MOTOR SE DEBE TENER EN

CUENTA LA VISCOSIDAD Y PRESIÓN MÁXIMAS CON QUE TRABAJARÁ LA
BOMBA EN EL SISTEMA PROPUESTO. EL MOTOR DEBE SER DEL TAMAÑO QUE
PERMITA EL FUNCIONAMIENTO EN ESAS CONDICIONES. LA SELECCIÓN DE LA
POTENCIA DEL MOTOR ESTÁ BASADA EN LA POTENCIA REQUERIDA POR EL
SISTEMA BCP. ESTA POTENCIA ES FUNCIÓN DIRECTA DEL TORQUE TOTAL
REQUERIDO POR EL SISTEMA, EL CUAL SE EXPRESA EN LA SIGUIENTE ECUACIÓN:
 CABEZAL DE ROTACIÓN
• EL CABEZAL DE ROTACIÓN SE SELECCIONA EN FUNCIÓN DE LA CARGA QUE DEBE SOPORTAR Y
DE LAS MODALIDADES DE FIJACIÓN A LA VARILLA DE ACCIONAMIENTO Y A LOS MOTORES. ESTE
CABEZAL ESTÁ ANCLADO EN EL CABEZAL DEL POZO Y SUS FUNCIONES SON:

• 1.- PROPORCIONAR UN SELLO PARA EVITAR QUE LOS FLUIDOS BOMBEADOS SE

FILTREN A TRAVÉS DE LOS EQUIPOS SUPERFICIALES
• 2.- ABSORBER LA CARGA AXIAL GENERADA POR EL PESO DE LAS VARILLAS Y EL
INCREMENTO DE PRESIÓN DE LA BOMBA.
• 3.- PROPORCIONA LOS MEDIOS NECESARIOS PARA EVITAR LAS VELOCIDADES
INVERSAS (BACKSPIN) DE LAS VARILLAS AL MOMENTO DE PARAR EL MOTOR.
 TIPOS DE CABEZALES DE ROTACIÓN
CABEZALES DE ROTACIÓN VERTICALES: LOS CABEZALES DE ROTACIÓN VERTICALES SE CLASIFICAN
EN DOS TIPOS: DE MANEJO DIRECTO (MD), Y CON CAJA DE VELOCIDADES INTEGRADA (CVI).

• CABEZAL DE ROTACIÓN DE MANEJO DIRECTO (MD): TIENE UN COSTO BAJO

ADEMÁS DE SER UNA FORMA RENTABLE DE TRANSFERIR LA ENERGÍA A LA SARTA
DE VARILLAS. ESTOS CABEZALES NORMALMENTE SON SELECCIONADOS PARA
APLICACIONES QUE REQUIEREN DE ALTAS VELOCIDADES, SEGÚN EL
DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA EN EL CAMPO. USUALMENTE SON UTILIZADOS
PARA VELOCIDADES DESDE 110 RPM HASTA 450 RPM. LAS VELOCIDADES SE
LOGRAN POR MEDIO DE CAMBIOS EN EL RADIO DE LAS POLEAS Y/O
UTILIZANDO UN MOTOR DE FRECUENCIA VARIABLE. TIENEN CAPACIDAD PARA
SOPORTAR CARGAS AXIALES DE 5 HASTA 50 KILOLIBRAS. EL RANGO DE
POTENCIA REQUERIDO POR ESTE CABEZAL DE ROTACIÓN, VARÍA DE 3 A 150 HP.
• CABEZAL DE ROTACIÓN CON CAJA DE VELOCIDADES INTEGRADA (CVI):
COMÚNMENTE SE UTILIZA PARA APLICACIONES DE BAJA VELOCIDAD,
PARTICULARMENTE, PARA BOMBAS CON ALTO DESPLAZAMIENTO. LA CAJA DE
CAMBIOS INTEGRADA, PROPORCIONA UNA REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD,
USUALMENTE ES APLICADO A VELOCIDADES DE 80 HASTA 400 RPM Y,
SIMILARMENTE AL CABEZAL DE MANEJO DIRECTO, LAS VELOCIDADES DESEADAS
SE PUEDEN LOGRAR SI CAMBIAMOS EL RADIO DE LAS POLEAS Y/O EL USO DE
MOTORES DE FRECUENCIA VARIABLE.
• CABEZALES DE ROTACIÓN DE ÁNGULO RECTO: NORMALMENTE SON SELECCIONADAS PARA APLICACIONES
QUE DEMANDAN VELOCIDADES BAJAS, PARTICULARMENTE PARA BOMBAS CON ALTO DESPLAZAMIENTO. LA
DISPOSICIÓN DE LA GEOMETRÍA DE LOS CABEZALES DE ROTACIÓN DE ÁNGULO RECTO PERMITEN EL USO
ALTERNATIVO DE MOTORES DE GAS Y MOTORES HIDRÁULICOS ADEMÁS DE EL MOTOR ELÉCTRICO.
• EN CASO DE UTILIZAR UN MOTOR DE GAS, UN APROPIADO CONJUNTO DE POLEAS Y UNA
VELOCIDAD CONTROLADA DEL MOTOR, PROPORCIONAN LA VELOCIDAD REQUERIDA POR EL
SISTEMA. EN OTRAS APLICACIONES CONVENCIONALES, COMO EN MOTORES ELÉCTRICOS, LAS
VELOCIDADES DESEADAS PUEDEN SER LOGRADAS SOLAMENTE CAMBIANDO LOS RADIOS DE
LAS POLEAS Y/O EL USO DE UN MOTOR DE FRECUENCIA VARIABLE
 EQUIPOS SUB-
SUPERFICIALES
• CARLOS OCTAVIO CUEVAS PÉREZ
 ¿QUÉ PARTES CONFORMAN EL EQUIPO SUB-
SUPERFICIAL?
EL EQUIPO DE FONDO TIENE COMO COMPONENTE PRINCIPAL A LA BOMBA DE CAVIDADES PROGRESIVAS, LA
CUAL ESTÁ COMPUESTA POR EL ROTOR Y EL ESTATOR.
• COMPONENTES DE BCP
1. BOMBA
2. ROTOR
3. ESTATOR
4. VARILLA PULIDA
5. SARTA DE VARILLAS
6. ACCESORIOS
 BOMBA
EL PRINCIPIO TEÓRICO DE LA BOMBA DE CAVIDADES PROGRESIVAS PARTE DE DOS CONDICIONES
NECESARIAS PARA OBTENER LAS CAVIDADES CERRADAS:
• A) EL ROTOR DEBE TENER UN DIENTE O LÓBULO MENOS QUE EL ESTATOR Y CADA LÓBULO DEL
ROTOR DEBE ESTAR SIEMPRE EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE INTERNA DEL ESTATOR.
• B) EL ESTATOR Y EL ROTOR, CONSTITUYEN LONGITUDINALMENTE DOS ENGRANES
HELICOIDALES.
PRINCIPIO Y CAPACIDAD DE LA BOMBA
 ESTATOR Y ELASTÓMERO

• ESTATOR: USUALMENTE ESTÁ CONECTADO A LA TUBERÍA DE PRODUCCIÓN; ES UNA HÉLICE DOBLE

INTERNA Y MOLDEADO A PRECISIÓN, HECHO DE UN ELASTÓMERO SINTÉTICO EL CUAL ESTÁ
ADHERIDO DENTRO DE UN TUBO DE ACERO. EN EL ESTATOR SE ENCUENTRA UNA BARRA HORIZONTAL
EN LA PARTE INFERIOR DEL TUBO QUE SIRVE PARA SOSTENER EL ROTOR Y A LA VEZ ES EL PUNTO DE
PARTIDA PARA EL ESPACIAMIENTO DEL MISMO.
• CARACTERÍSTICAS DEL ELASTÓMERO:
BUENA RESISTENCIA QUÍMICA A LOS FLUIDOS A TRANSPORTAR.
BUENA RESISTENCIA TÉRMICA.
CAPACIDAD DE RECUPERACIÓN ELÁSTICA.
ADECUADAS PROPIEDADES MECÁNICAS, ESPECIALMENTE RESISTENCIA A LA FATIGA.
 ROTOR Y VARILLA PULIDA
• ROTOR: SUSPENDIDO Y GIRADO POR LAS VARILLAS, ES LA
ÚNICA PIEZA QUE SE MUEVE EN LA BOMBA. ESTE CONSISTE
EN UNA HÉLICE EXTERNA CON UN ÁREA DE SECCIÓN
TRANSVERSAL REDONDEADA, TORNADA A PRECISIÓN
HECHA DE ACERO AL CROMO PARA DARLE
MAYOR RESISTENCIA CONTRA LA ABRASIÓN. TIENE COMO
FUNCIÓN PRINCIPAL BOMBEAR EL FLUIDO GIRANDO DE
MODO EXCÉNTRICO DENTRO DEL ESTATOR, CREANDO
CAVIDADES QUE PROGRESAN EN FORMA ASCENDENTE.

• VARILLA PULIDA: ES LA UNIÓN DIRECTA ENTRE LA SARTA DE

VARILLAS Y EL EQUIPO SUPERFICIAL, PASA A TRAVÉS DE LA
CAJA DE SELLOS. GENERALMENTE, ESTÁ FABRICADA CON
ACERO, MOLIBDENO, MANGANESO Y NÍQUEL,
SUPERFICIALMENTE TERMINADA EN ACABADO ESPEJO,
CON EL PROPÓSITO QUE NO DAÑE LOS SELLOS.
 SARTA DE VARILLAS

• VARILLAS CONVENCIONALES (SUCKER RODS).- SON LAS MISMAS QUE UTILIZA EL SISTEMA DE
BOMBEO MECÁNICO, FABRICADAS BAJO LA ESPECIFICACIÓN API 11B. ESTAS VARILLAS ESTÁN
DISEÑADAS PARA TRABAJAR BAJO ESFUERZOS ALTERNATIVOS, ES DECIR; CARGAS DE TRACCIÓN.
• VARILLAS CONVENCIONALES MODIFICADAS (DRIVE RODS).- ESPECIALMENTE DISEÑADAS PARA
SOPORTAR EL TORQUE EXPERIMENTADO EN LA APLICACIÓN DEL BCP
• VARILLAS HUECAS (HOLLOW RODS).- COMO SU NOMBRE LO DICE, SON VARILLAS HUECAS CON
TAMAÑOS SIMILARES A LAS VARILLAS CONVENCIONALES. TIENEN UNA ROSCA QUE PERMITE UNA
CONEXIÓN QUE POR FUERA SE APARENTE TENER UNA VARILLA CONTINUA Y POR DENTRO ESTÉ
HUECA. ESTAS CARACTERÍSTICAS PERMITEN UNA REDUCCIÓN EN LA FRICCIÓN, ENTRE VARILLAS Y LA
TUBERÍA DE PRODUCCIÓN
 ACCESORIOS

CON EL PROPÓSITO DE ASEGURAR UNA MEJOR OPERACIÓN DEL EQUIPO, ES NECESARIO

CONTAR CON ALGUNOS ACCESORIOS COMO:
• CENTRALIZADORES DE TUBERÍA
• CONTROLADORES DE TORQUE
• ANCLAS ANTITORQUE
• SEPARADORES DE GAS
 TIPOS DE BCP Y
APLICACIONES
• ROSA ELENA ÁNGELES LUGO
Tubulares Multilobulares

Geometría Gran
Simple Altura
Alto
Insertables
Caudal
BOMBAS TUBULARES:
 EL ESTATOR Y EL ROTOR SON ELEMENTOS
TOTALMENTE INDEPENDIENTES EL UNO DEL
OTRO.
 EL ESTATOR SE BAJA EN EL POZO CONECTADO A
LA TP.
 EL ROTOR SE CONECTA Y SE BAJA CON LA
SARTA DE CABILLAS.
 OFRECE MAYOR CAPACIDAD VOLUMÉTRICA
BOMBAS TIPO INSERTABLE:
 El estator y el rotor son
independientes
 Ambos son ensamblados a
manera de ofrecer un elemento
único
 Ofrece bajas tasas de
producción
 No es necesario recuperar la TP
para su reemplazo
BOMBAS DE GEOMETRIA SIMPLE:
 SON AQUELLAS EN LAS CUALES EL NÚMERO DE
LÓBULOS DEL ROTOR ES DE UNO, MIENTRAS QUE
EL ESTATOR ES DE DOS LÓBULOS (RELACIÓN
1X2).
BOMBAS MULTILOBULARES:
 Ofrecen rotores de 2 o mas lóbulos
en Estatores de 3 o mas (relación
2x3, 3x4, etc.)
 Considerando el mismo diámetro,
ofrecen mayores desplazamientos
volumétricos.
BOMBAS DE ALTO CAUDAL:
 MANEJAN GRANDES CAUDALES DE FLUIDOS
 EL DESPLAZAMIENTO VA A DEPENDER
PRINCIPALMENTE DEL DIÁMETRO DE LA BOMBA Y
LA GEOMETRÍA DE LAS CAVIDADES.
 EL CAUDAL QUE MANEJAN ESTAS BOMBAS
INCLUYE PETRÓLEO, GAS Y AGUA.
BOMBAS DE GRAN ALTURA:
 La altura de la bomba es su
capacidad para transportar los fluidos
desde el fondo del pozo hasta la
superficie.
APLICACIONES ESPECIALES ( “ELECTRO BCP”):

Pozos muy profundos o altamente desviados

En la producción de crudos arenosos, parafínicos y muy viscosos.

Pozos con alto contenido de agua.

En pozos con sistemas BES donde ocurran problemas de

cavitación por los volúmenes de gas manejados.
APLICACIONES ESPECIALES ( “BOMBA METALICA”):
En la bomba metálica evaluada el escurrimiento (función de
la interferencia) debe ser compensado con viscosidad y
velocidad .

Una aplicación de estas bombas podría ser en pozos de

crudos viscosos y alto contenido de gas libre.

APLICACIONES ESPECIALES ( “ELASTOMEROS DE ESPESOR CTE”):

Se encuentran recubiertas de una delgada y constante capa de

elastómero garantizando la interferencia necesaria para sellar la
cavidades
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL BPC
 Producción de fluidos altamente
viscosos (2000 a 500000 cp).

 Los costos operativos y de transporte

 El elastómero puede dañarse con
son mucho más bajos.
ciertos fluidos producidos.
 La presencia de gas no bloquea la
 El estator puede dañarse si la bomba
bomba.
trabaja en seco.
 El bajo nivel de ruido y el pequeño
 Requiere de remoción de la Tubería de
impacto visual lo hace ideal para
producción para sustituir la bomba.
zonas urbanas.

 Simple instalación y operación.

CONCLUSIÓN
• LA BOMBA DE CAVIDADES PROGRESIVAS ES UNA EXCELENTE OPCIÓN
PARA BOMBEAR ACEITES PESADOS (MENORES A 18º API), TAMBIÉN ES
POSIBLE BOMBEAR FLUIDOS CON ALTOS CONTENIDOS DE ARENA Y GAS,
AUNQUE ESTO IMPLICA UNA REDUCCIÓN EN LA EFICIENCIA DE LA
BOMBA ADEMÁS DE UN DAÑO PROGRESIVO DEL ELASTÓMERO.
• POR SU SIMPLICIDAD (SOLO DOS PARTES: ROTOR Y ESTATOR) ES FÁCIL DE
TRANSPORTAR Y DE DAR MANTENIMIENTO. CON UN ADECUADO DISEÑO,
EN EL POZO DE BOMBEO, EL COSTO DE INVERSIÓN ES MENOR
COMPARADO CON EL SISTEMA DE BOMBEO MECÁNICO Y EL SISTEMA DE
BOMBEO ELECTROSUMERGIBLE.
• POR SER UNA BOMBA ROTACIONAL DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO EL
GASTO ES UNIFORME, SIN PULSACIONES, Y ES PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD DE ROTACIÓN, LO QUE FACILITA SU MEDICIÓN.
• OPERAR EL SISTEMA EN POZOS DESVIADOS COMPLICA EL DISEÑO, YA
QUE SE NECESITAN ACCESORIOS ADICIONALES PARA EVITAR EL
DESGASTE ENTRE LA SARTA DE VARILLAS Y LA TUBERÍA DE PRODUCCIÓN.
 BIBLIOGRAFÍA

• HTTP://WWW.PTOLOMEO.UNAM.MX:8080/XMLUI/BITSTREAM/HANDLE/132.248.52.100/1062/TESIS.PDF?SEQ
UENCE=1
• HTTPS://WWW.LOSADHESIVOS.COM/ELASTOMERO.HTML
• HTTPS://ES.SLIDESHARE.NET/LISANDROHERNANDEZPEA/BOMBAS-DE-CAVIDAD-PROGRESIVA-BCP-SISTEMA-DE-
RECUPERACIN-DE-PETROLEO-Y-GAS
• HTTP://WWW.OILPRODUCTION.NET/FILES/PCPUMP-HANDBOOK-2008V1.PDF
• HTTP://WWW.BCPVEN.COM/BOMBA-DE-CAVIDAD-PROGRESIVA-BCP/
• HTTPS://CHRISTIAN3306.FILES.WORDPRESS.COM/2010/10/BOMBEO-DE-CAVIDAD-PROGRESIVA.PDF
• LAS BOMBAS A CAVIDADES PROGRESIVAS. HENRI CHOLET. EDITIONS TECHNIP. ISBN: 2-7108- 0736-X