“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO “

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJO INDUSTRIAL

ZONAL VILLA EL SALVADOR LIMA SUR

TEMA : Caja y tipos de cajas de cambio

INTEGRANTES :
 Cárdenas Estrada , Joel
 Chura Cabana , Renzo Efraín
 Valencia Dávalos julio
INSTRUCTOR:
• Vílchez Isidro
PT : 19 AULA:407
LIMA- PERÚ
201-7
 1. CONCEPTO DE CAJA DE CAMBIO

Esto es posible gracias a que la caja de

cambios se intercala entre el motor y las
ruedas. Las cajas de cambio son un sistema
que transforma la velocidad producida en la
mecánica para adaptarlo a la velocidad que
queremos que tengan las ruedas.

1.1 definición de la caja de cambio

El motor desarrolla su fuerza dentro de una gama de régimen limitada.

Por otra parte el conductor ha de poder regular la velocidad desde el arranque hasta la velocidad
maxima
 1.2 evolución de la caja de cambio

Los orígenes de la caja de cambio se remontan a

varios ciclos atrás . Leonardo Da Vinci llego a
diseñar lo que seria el precursor de las cajas de
cambio de los medernos vehículos imbuido por la
fiebre del desarrollo industrial

1.3 Funciones de la caja de cambio

 Es un transformador de velocidad

 Impide su utilización a bajas revoluciones

con un rendimiento aceptable.

 Le da mejor funcionamiento al motor

 1.4 Características de caja de cambio

 engrana los piñones requeridos, sino poder hacer que el

piñón del tren fijo esté solidario a su eje. Esto se
consigue por medio de unos dentados de arrastre que se
introducen en el interior de las coronas de piñones y que
se desplazan longitudinalmente

2. Constitución de la caja de cambios

 2.1. Árbol primario:

 Habitualmente lleva un único piñón

conductor en las cajas longitudinales para
tracción trasera o delantera. En las
transversales lleva varios piñones
conductores. Gira en el mismo sentido que
el motor.

2.2. Árbol intermedio:

Es el árbol opuesto o contra eje Consta de un piñón

corona conducida que engrana con el árbol primario
pueden engranarse con el árbol secundario en
función de la marcha seleccionada, Gira en el
sentido opuesto al motor.
 2.3. Árbol secundario:
Gira en el mismo sentido que el motor (cambios longitudinales), y en
sentido inverso en las cajas transversales.
La posición axial de cada rueda es controlada por unas horquillas
accionadas desde la palanca de cambios y determina qué pareja de piñones
engranan entre el secundario y el intermediario.

2.4. Eje de marcha atrás:

Lleva un piñón que se interpone entre los árboles intermediario y

secundario. En el engranaje dé marcha atrás, normalmente se utiliza un
dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, más sencillo de fabricar.
Todos los árboles se apoyan, por medio de cojinetes, axiales, en la carcasa
de la caja de cambios
 3. TIPOS DE CAJA DE CAMBIO.
Hay cajas de cambio automáticas y manuales. Sin embargo, dentro de cada una
de ellas existen diferentes versiones que te describimos a continuación.

3.1 . Caja de cambio con engranajes en toma constante:

Los engranajes son seleccionados por un

sistema de varillas y palancas accionadas por
la palanca de cambios. La transmisión se
transmite a través del eje de entrada hacia el
eje intermedio y luego al eje principal,
excepto en transmisión directa.
 3.2 Caja de cambios convencional

Estas cajas de cambios están formadas por un eje primario que se une por
medio de un rodamiento a un eje secundario, de forma que queden en
prolongación. También disponen de un eje fijo o tren fijo, que está
engranado constantemente con los ejes primario y secundario.

3.3 Caja de cambio sincronizado

Al reducir la velocidad salida se consigue un aumentó en el par motor. La

relación de engranes determina la velocidad del par motor. Para calcular la
relación entre engranes se divide el engrane impulsado por el engrane
impulsador
La reducción de engranes permite que el motor empiece a moverse
lentamente el automóvil. Los engranes son ruedas redondas de metal, estos
permite impulsar a otros engranajes o ejes.
 3.4 Cajas de cambio DCT

Este tipo de sistema de transmisiones en un vehículo es similar a disponer de dos

cajas manuales con engranajes sincronizados. De este modo, una de ellas se
encargaría de controlar las marchas impares y la otra las pares, contando con
embragues independientes.

3.5 Doble embrague DCT

3.5.1 Embragues secos:
Cuentan con un llenado de aceite de por
vida y no requieren lubricación periódica.
El lubricante que utiliza es de caja manual
3.5.2 Embragues húmedos

Requieren cambio de lubricante cada 40.000-80.000

kilómetros, según las especificaciones del fabricante y en
función del uso que se le dé al vehículo.
El lubricante que se emplea para los embragues húmedos, ha
de lubricar los engranajes, rodamientos y sincronizadores, y
actuar como hidráulico en la zona de embragues y engranajes.

3.6 Lubricantes para cajas de cambios DCT

Las cajas de cambios DCT exigen el uso de un aceite específico, dadas las
exigencias de estos sistemas de transmisión. Han de ser lubricantes
cuidadosos con el área de los embragues y el sistema mecatrónico , que
también está bañado en aceite.
 4. LUBRICACIÓN DE CAJA DE CAMBIO

4.1 Por barboteo:

Lubricación por Barboteo generalmente el aceite
del fondo del cárter era recogido en su giro por
unas pequeñas cazoletas o cucharillas situadas en
las cabezas de las bielas, asegurando la lubricación
de los cojinetes biela-cigüeñal. Además, la
velocidad de giro de las bielas generaba una
constante salpicadura de aceite lubricante dentro
del cárter del motor
4.2 Por cárter seco:
El acetite lubrica todos los elementos del motor que friccionan entre sí para
reducir los desgastes y el rozamiento. Otra función es la de refrigerar
Para realizar sus funciones el sistema de engrase se compone de los
siguientes elementos; aceite en el cárter, elemento de succión
bomba de aceite, filtro de aceite, circuito de engrase y decantador.
 5. CLASIFICACIÓN DE LAS CAJAS DE CAMBIO

5.1 Manuales o mecánicas:

La caja de cambios mecánica consta de 6
velocidades graduables que tienen una velocidad
establecida de la cual no puedes pasar es decir no
sube de la velocidad establecida son 1,2,3,4,5 y la
sexta la marcha atrás (R).

5.2 Automáticas.
A diferencia de la caja mecánica la caja automática
es autónoma no necesita ejecutar de cambios
constantes para subir de velocidad ya que colocando
la palanca en D este puede alcanzar la velocidad
máxima del auto
 6. LA CAJA DE CAMBIOS DISEÑADA POR LEONARDO DA VINCI.

Leonardo da Vinci llegó a diseñar en sus tiempos lo que

sería el precursor de las cajas de cambios de los modernos
coches. Imbuido por la fiebre del desarrollo industrial,
Leonardo da Vinci diseñó un cambio de velocidad
compuesto por dos piezas, una cilíndrica y otra cónica que
mediante una serie de engranajes convertía el mecanismo
en un cambio de velocidades.

7. CARCASA DE LA CAJA DE CAMBIO

Las cajas de cambios poseen una carcasa externa (generalmente de aluminio) cuya
finalidad es la protección de los mecanismos internos y una lubricación
permanente, ya que ésta alberga aceite. En determinadas ocasiones se puede
romper debido al impacto de un elemento externo o debido a la rotura de un
engranaje. En tal caso se debe soldar nuevamente para su correcto funcionamiento.
8. CAMBIO HIDROSTÁTICO DE VELOCIDADES.

Emplean líquidos a grandes presiones y a la poca

velocidad. es el propio liquido el que se encarga de
transmitir la fuerza desde la bomba al motor
hidráulico, el líquido que circula por las tuberías se
considera que esta en reposo o que tiene presión
estática.
Son los aumentos depresión del líquido que no es
compresible los que transmiten la fuerza.
 9. TIPOS DE ACEITES PARA CAJAS DE CAMBIO

9.1 ATF TYPE A

El aceite ATF tipo “A” fue utilizado principalmente

durante la década de los 50 y, por tanto, posee las
características adecuadas a los modelos de la época.
Tiene escaso poder antioxidante y no ofrece demasiada
protección al desgaste.

9.2 ATF TYPE F

El aceite ATF tipo F “Está especialmente diseñado para

modelos Ford y Jaguar de los años 80. Se caracteriza por
ofrecer una alta resistencia a la oxidación y está
especialmente pensado para modelos con transmisión
automática y dirección asistida.
9.3 Dexron

Fue introducido en el mercado a finales de los años

60, como el sucesor del aceite ATF Tipo-A. En un
principio estaba destinado a vehículos con transmisión
automática, pero con los años General Motors ha ido
sacando nuevas versiones y adaptándolo a otras
especificaciones.

9.4 Mercon

Se trata de un fluido fabricado y puesto en circulación por

Ford a finales de los años 80. Ha dado soporte a algunos
modelos de la marca Ford, así como a algunas de sus
filiales, como Lincoln o la desparecida Mercury.
 9.5 Mercon V ("Mercon 5)

Una evolución del Mercon, capaz de dar soporte a las cajas

automáticas más modernas. Sus grandes ventajas son su
índice de resistencia a la vibración y su capacidad para
ofrecer buen resultado tanto a altas como a bajas
temperaturas.

9.6 ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):

Son usados principalmente por Jeep, Chrysler y Dodge.

Está pensado para alargar la vida útil del embrague,
gracias a su menor coeficiente de fricción. Salió al
mercado para cubrir las deficiencias de Dexron II.
9.7 SP-II, SP-III, SP-IV:

Son aceites ATF especiales para las cajas automáticas

de Mitsubishi. El uso de Dexron o de cualquier otro
tipo de aceite ATF en los modelos de esta marca
acortará sensiblemente la vida útil del sistema de
transmisión

9.8 Aceites para transmisiones de doble embrague DSG:

Al aceite que tiene la misión de lubricar, accionar y

refrigerar los componentes del cambio, se le
denomina DCTF. Está pensado para cajas
automáticas en el que los embragues se encuentran
bañados en aceite.
 9.9 Aceites para Transmisiones de Variación Continua (CVT)

Son transmisiones que permiten mantener el motor en

su par máximo, lo que puede llegar a reducir el
consumo hasta un 20%, según los fabricantes. Este tipo
de transmisión necesita ser tratada con aceites
específicos de muy baja fricción.
Remarcar que el uso adecuado de estos aceites es
imprescindible para cuidar el motor y la caja de cambios
en los coches con transmisión automática, garantizar su
buen funcionamiento y aumentar su vida útil.
 CONCLUSIONES

1. Una de las conclusiones a la que llegamos es que la caja de cambio sirve para
regular la velocidad de un vehículo.
2. La segunda conclusión es que la caja de cambios ayuda al motor a tener un
correcto funcionamiento para no sobre exigir y hacer trabajar demasiado al motor.
3. La tercera conclusión es que la caja de cambios cumple un papel muy importante
que es tener una salida rápida para la velocidad.
4. La cuarta conclusión es que la caja de cambios es un elemento de transmisión que
se interpone entre el motor y las ruedas para modificar el número de revoluciones
5. El principio de funcionamiento del cambio de marchas es el mismo que rige la ley
de la palanca, que permite mover, con una fuerza pequeña.
 BIBLIOGRAFÍA

 Libro de mecánica automotriz FT Murillo editorial la tortuga Pág. 75-89

 GoogleSantiagodechile2010https://es.scribd.com/doc/20399316/CAJA-
HIDROESTATICA

 Googleperulima2008http://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/que-tipos-de-
cajas-de-cambio-existen

 GoogleEspaña2006http://www.mantenimientomundial.com/sites/mm/notas/Caja.pdf

 GoogleBolivia2014http://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/que-tipos-de-
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