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LA GESTION

MOTEUR

DIESEL

HAUTE
PRESSION

A
RAMPE
COMMUNE
LES DIFFERENTS
CIRCUITS D’UNE
GESTION MOTEUR
CIRCUIT
ELECTRIQUE

- Alimentations calculateur
- Informations entrée calculateur
- Commandes calculateur
CIRCUIT
HYDRAULIQUE

- Circuit basse pression


- Circuit haute pression
CIRCUIT
D’AIR

- Circuit d’admission
- Circuit d’échappement
- Dépollution
Fonctions annexes

- Pré-post chauffage
- Infos combiné
- Antidémarrage
- Climatisation
- Chauffage habitacle
- BV automatique
- Régulateur de vitesse
- Gestion de l’adhérence
-…
CIRCUIT HYDRAULIQUE
Injecteurs électromagnétiques

Commandes injecteurs

Informations
Rampe commune

Pompe Haute Pression


Les différents systèmes de gestion moteur diesel sous haute pression

Pompe rotative
Haute Pression
1200 bar maxi Injecteur Pompe
2000 bar maxi

POMPES
HAUTE PRESSION
1600 bar maxi
Les différentes pompes Haute Pression
Entrée Came
carburant
Sortie haute
pression
Pompe Bosch CP 1
Régulateur
de pression
1ère génération (99 – 2004)
- Pompe de gavage
- Régulateur de pression

retour au
réservoir
- 1350 bar maxi

Arbre
d’entrainement Elément de
pompe pompage

Pompe Bosch
MODULE CP 3 –technique
1: description Aspiration basse pression,MODULE 1: description
régulateur de débit technique
- 1600 bar maxi
2ème génération (depuis 2003) Soupape de
• La pompe • La pompe HP décharge
poussoir
Arrivée carburant
Entrée GO

Arbre
Régulateur de
Régulateur de débit débit

piston Retour GO

Sortie HP
Soupape
d’aspiration Clapet Pompe de
retour carburant
Sortie HP anti-retour transfert
Les différentes pompes Haute Pression
Pompe Siemens SID 8O..
(depuis 2002)

Aspiration basse pression


- régulateur de débit
- régulateur de pression

- 1600 bar maxi

Pompes Delphi
(depuis 2002)
Aspiration basse pression
- régulateur de débit

- 1600 bar maxi


VIDEOS
Fonctionnement pompe haute pression
VIDEOS
Fonctionnement élément de pompage
La Haute Pression dépend des phases d’utilisation du véhicule

C’est la régulation de la haute pression

1) Démarrage
200 bar minimum
2) Ralenti 5) Vitesse stabilisée
750 tr/min  350 bar environ
Charge partielle
3) Trajet urbain 2000 tr/min stabilisé  600 bar environ
Faible charge
1500 tr/min 450 bar environ 4) Accélération franche
Pleine charge
De 1500 tr/min à 3500 tr/min  800 bar
Peut atteindre 1400 bar sous conditions
Régulation de la haute pression
Phase d’utilisation du véhicule
Démarrage

Haute pression: 200 bar mini

Retour réservoir: IMPORTANT


125 tr/min

Tension de commande

Equilibre des forces Tps


F magnétique
F ressort

F haute pression
Régulation de la haute pression
Phase d’utilisation du véhicule Haute pression: 350 bar env.
RALENTI
Retour réservoir: IMPORTANT
Vitesse Moteur Volonté conducteur
Pression Rampe

375 tr/min
CALCULATEUR
Q (mm3/coup)
Traitement des infos
50
1350

40
900 1300

30 800
10001100
1200
Cartographie
700 p [bar]

20 600

500
10
450
Commande
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 N (tr/mn)
DW10036D

Tension de commande
Equilibre des forces
F magnétique
F ressort

F haute pression
Tps
Régulation de la haute pression
Phase d’utilisation du véhicule Haute pression: 450 bar env
FAIBLE CHARGE
Retour réservoir: IMPORTANT
Vitesse Moteur Volonté conducteur
Pression Rampe

750 tr/min
CALCULATEUR
Q (mm3/coup)
Traitement des infos
50
1350

40
900 1300

30 800
10001100
1200
Cartographie
700 p [bar]

20 600

500
10
450
Commande
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 N (tr/mn)
DW10036D

Tension de commande en
au faible
ralenticharge
Equilibre des forces
F magnétique
F ressort

F haute pression
Tps
Régulation de la haute pression
Phase d’utilisation du véhicule Haute pression: 800 bar env
PLEINE CHARGE
Retour réservoir: FAIBLE
Vitesse Moteur Volonté conducteur
Pression Rampe

750 tr/min
CALCULATEUR
Q (mm3/coup)
Traitement des infos
50
1350

40
900 1300

30 800
10001100
1200
Cartographie
700 p [bar]

20 600

500
10
450
Commande
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 N (tr/mn)
DW10036D

Tension de commande en pleine charge


faible charge
Equilibre des forces
F magnétique
F ressort

F haute pression
Tps
Régulation de la haute pression
Phase d’utilisation du véhicule Haute pression: 600 bar env
CHARGE PARTIELLE
Retour réservoir: FAIBLE
Vitesse Moteur Volonté conducteur
Pression Rampe

1000 tr/min
CALCULATEUR
Q (mm3/coup)
Traitement des infos
50
1350

40
900 1300

30 800
10001100
1200
Cartographie
700 p [bar]

20 600

500
10
450
Commande
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 N (tr/mn)
DW10036D

Tension de commande en charge partielle


pleine charge
Equilibre des forces
F magnétique
F ressort

F haute pression
Tps
Régulateur de pression

1 - Siège de valve
2 - Bille de valve
3 - Noyau
4 - Bobine
5 - Induit Commande
6 - Ressort calculateur

Haute Pression

Retour réservoir
Régulateur de débit

1 - Ressort de pression
2 - Douille
3 - Piston
4 - Bobine
5 - Induit
Régulateur de débit Fonctionnement

Au repos: position fermé En commande: position ouvert

a: Débit provenant de la pompe vers la pompe HP


de transfert
Section de passage

Le régulateur ne laisse pas Le régulateur laisse passer


le carburant aller vers la une quantité de carburant
pompe HP gérée par le calculateur
par une commande R.C.C.
Injecteurs électromagnétique

Bobine: Tension de commande O V

Pression rampe Position aiguille au repos

POSITION
FERME

Pression rampe
Injecteurs électromagnétique
A Appel 20A sous 80V
20
Courant de
commande Maintien
A 11
20 11A sous 50V
Courant de
commande 0
11
mm
0,045
Levée
0,045 mm
aiguille
0pilote

mm
0
POSITION 0,045
Levée
aiguille
OUVERT pilote
Pression
0,200 ms 0,250 ms Vo
de

Bar
0 1350
1250
C
6000,200 ms 0,250 ms de

Pression
Bar
mm3
1350 ms
1250 Loi 0,350 ms 0,700 ms
d'injection
600

DW10101
P
Temps ms
mm3
ms
0,350 ms 0,700 ms
Courant de
commande
Injecteurs électromagnétique
11
0

mm
0
0,045
mm Levée
0,045 aiguille
pilote
Levée
aiguille
pilote
0

0
0,200 ms 0,250 ms V
0,200 ms 0,250 ms d
Pression
Volume
de commande
Pression Bar
Bar
POSITION
1350
1350
1250
1250
OUVERT
600
Chambre 600
C
d
de pression

mm3 mm3
ms ms
0,350 ms 0,700 ms 0,350 ms 0,700 ms
Loi Loi
d'injection d'injection

DW10101
P DW10101
Temps ms P
Temps ms
Injecteurs électromagnétique Equilibre des forces
P1= F1 x S1

Pression rampe 1 S1

F1
POSITION
FERME
F2 FR
Ressort de fermeture S2

Pression rampe 2
P2= F2 x S2
P1 = P2 et S1 > S2 donc
F1 > F 2

F1 + FR > F2 INJECTEUR FERME


Injecteurs électromagnétique Equilibre des forces

P1= F1 x S1

S1
F1
POSITION
OUVERT
F2 FR
S2

P2= F2 x S2

P1 < P2 donc F2 > F1

F1 + FR < F2 INJECTEUR OUVERT


Connecteur
Injecteurs piézo-électrique ECU

Connecteur
Connecteur Actuateur HP
ECU piézo

Actuateur
piézo Levier ampli
mécanique

Connecteur
Piston cde
HP ouverture

Champignon
Tête fermeture Retour de
d’injecteur carburant

Retour de
carburant Piston cde
aiguille
Ecrou
d’injecteur

Aiguille

Injecteur Chambre HP
aiguille
Orifice
d’injecteur
Injecteurs piézo-électrique

POSITION
FERME F1

F2
Injecteurs piézo-électrique

POSITION
OUVERT

F1

F2
1 mm3 20 mm3

Débit
de combustion
Réduction
du bruit Traitement
de combustion dépollution
Course de l’aiguille d’injecteur en µm

Image du
volume injecté

Temps en ms
Pré-injection Injection principale
Injection pilote
Télécodage des injecteurs
Suite aux évolutions des procédés de fabrication, la classe
des injecteurs
Lors de la dépose est identifiée par
ou lors du remplacement, unnécessaire
il est code Hexadécimal
d’affecter un injecteur
figurant
à un cylindre sur l’injecteur
correspondant en télécodant un numéro inscrit sur l’injecteur à
l’aide de l’outil de diagnostic

Disparité du débit injecté Disparité du débit injecté


en fonction des classes injecteurs en fonction des classes injecteurs
avant télécodage après télécodage
Pompe de gavage
mécanique
Refroidisseur carburant
Régulateur de pression

Rampes communes

Pompe Haute Pression

MOTEUR V8 TDI V.A.G.


Injecteurs