UNIVERSIDAD NACIONAL

DELALTIPLANO

ESCUELA DE POS GRADO

MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL

MENCION:TRANSPORTES E INFRAESTRUCTURA VIAL

INTEGRANTES: GRUPO 11
1. VICTOR HUGO CHAVEZ PEREA
2. ELARD FREDY VALERIANO LAYME
3. FREDDY QUISPE SUPO
4. JUAN CARLOS HERBAS VILCA
 CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
• Actualmente, es fácil darse cuenta que la
contaminación acústica produce efectos negativos
sobre la salud auditiva, física y mental de las
personas. Por esta razón, cada vez hay más
exigencias mediante normativas que se imponen
para mejorar los niveles de ruido admisibles. Todo
ello para mejorar la calidad de vida de las personas.

• Las principales causas de contaminación acústica

son aquellas relacionadas con las actividades
humanas como el transporte, la construcción de
edificios y obras públicas, las industriales, entre
otras. Pero cabe destacar que la principal fuente de
ruido que existe hoy es la de ruido de tráfico rodado.
 BARRERAS ACUSTICAS
PANTALLAS REALIZADAS CON
MÓDULOS METÁLICOS, TIPO
"SANDWICH“
Aunque existen algunas pantallas
reflectantes realizadas con chapa metálica
corrugada, las pantallas acústicas
metálicas suelen ser, por lo general,
altamente absorbentes y están
constituidas por paneles modulares
metálicos con un material absorbente
acústico en su interior.
En general, la estructura soporte suele
construirse con perfiles verticales
normalizados de acero, anclados al suelo
mediante cimentación o hincados en el
terreno, calculados y dimensionados
según esfuerzos a soportar. Los paneles
modulares tienen la doble función de
aislamiento y absorción acústica y están
constituidos por los siguientes elementos: •
Carcasa: Realizada con chapa plegada, de
acero o de aleación de aluminio de alta
resistencia, con acabado pintado. Confiere
al módulo su capacidad de aislamiento
acústico
 Placa o material absorbente: Constituida
por lana mineral o fibra de vidrio
baquelizada, utilizables en condiciones de
saturación de humedad con un velo
protector de agua y erosión eólica.
Confiere al módulo su capacidad de
absorción acústica y junto con la carcasa,
la capacidad de aislamiento a ruido aéreo.
• Rejilla de protección: Realizada con
chapa perforada, de acero o de aleación
de aluminio de alta resistencia, con
acabado pintado. Su misión es proteger el
material absorbente y aportar el acabado
superficial a la pantalla.
Los paneles metálicos pueden suministrarse
pintados en los diferentes colores normalizados de
la carta RAL, permitiendo lograr un diseño
arquitectónico adecuado para su mejor
integración en el entorno paisajístico, así como
evitar posibles efectos de monotonía mediante la
alternancia o diversificación cromática,
garantizando la inexistencia de problemas de
seguridad vial por este concepto. Este tipo de
pantallas, permite ofrecer elevados índices de
absorción acústica (hasta 13 o 14 dBA), para el
conjunto de la pantalla instalada.
VENTAJAS •
POCA REFLEXIÓN • GRAN LIGEREZA • FÁCIL
MANTENIMIENTO Y REPOSICIÓN • BUEN
COMPORTAMIENTO A IMPACTO DE VEHÍCULO •
POSIBILIDAD DE COLORES Y PLASTICIDAD
PRECAUCIONES ANTE SU PRESCRIPCION
Alta RESISTENCIA AL VANDALISMO • VIDA MEDIA
MODERADA (15 -20 AÑOS) • OBSTACULIZACIÓN DE
LA VISIÓN USO HABITUAL • TABLEROS PUENTES Y
ZONAS ALTAS TALUDES • SI VIVIENDAS MARGEN
CONTRARIO Y UBICACIÓN CERCANA A CARRILES
DE CIRCULACION • PANTALLAS DE GRAN ALTURA
 DIMENSIONES DEL PANEL METALICO Y
PARTES
Cara absorbente orientada al foco
del ruido:
La cara absorbente es un elemento
metálico multiperforado. El diseño de
las perforaciones permiten que la
onda sonora penetre en el panel y se
disipe en el material absorbente.
Estructura portante: constituida por
montantes tipo HEA/HEB con placa base
soldada galvanizados en caliente y
pintados con pintura en polvo poliéster.
Aislamiento acústico:
La lana de roca consigue alcanzar una
reducción del nivel sonoro gracias a su
naturaleza fibrosa y elástica, que disipa la
energía de las ondas sonoras que
penetran en ellas.
Diseño de pantallas acústicas y DRR Modelos de definición y cálculo • En
Francia: NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB) y la norma francesa
‘XPS 31- 133’, recomendado por la Directiva Europea para carreteras. • En
Alemania: VDI 2720 y 2714, la norma DIN 18005. RSL-90, editado por el
Ministerio de Transporte alemán, es actualmente el más utilizado.

En Holanda: Standaard Rekenmethode I y la Standaard Rekenmethode II. Sus

versiones informáticas se recogen en los correspondientes programas
software, denominados DGMR. Recomendado por la Directiva Europea para
ferrocarriles.

En Reino Unido: Calculation of Road Traffic Noise (CRTN). En este método, se

emplea como indicador el parámetro L10 y no el Leq o nivel continuo
equivalente, utilizado en el resto de los países mencionados. El software
denominado RO-PLAN es su versión informatizada. Este método se emplea
también en Irlanda, y actualmente se han definido unas fórmulas de
conversión de los resultados para el parámetro L10 en niveles Leq o Lden.
UNE-EN 1793-1 “Características relativas a la absorción acústica” • UNE-EN
1793-2 “Características intrínsecas relativas al aislamiento acústico” • UNE-EN
1794-1 “Comportamiento mecánico y requisitos de estabilidad”
Fotografías obras realizadas