Expositor/Facilitador:

Ing. CARLOS MEDINA

 SESIÓN 4:
Gestión / Administración Logística
GESTION MODERNA
 Gestión Moderna de la Supply Chain
La gestión de Cadenas de Suministro requiere, a la vez, un
enfoque estratégico y un quehacer práctico. En cuanto al
enfoque estratégico, es un terreno propicio para el trabajo
multidisciplinario, con el Gerente General a la cabeza y con la
activa participación de los ejecutivos comerciales, logísticos,
informáticos y financieros. En cuanto al quehacer práctico, es un
área que muchas empresas están incorporando en sus
estructuras organizacionales, ya sea como Dirección.

¿En qué se diferencia el Gerente de Supply Chain del Gerente

de Logística? ¿Cuál es el rol de esta Gerencia? ¿Cuáles son
sus desafíos? ¿Y cuáles debieran ser sus habilidades y
conocimientos?
 Enfoque del Gerente de Supply Chain
Enfoque Gerente de Logística Gerente de Supply
Chain

Su foco Interno, dentro de la empresa Interno y también

externo, con otros
participantes en la
cadena
Cómo evalúan su éxito Entregas completas y a tiempo, Entregas completas
mientras logra minimizar y a tiempo,
costos mientras logra
minimizar costos.
Logro de ventajas
competitivas a
través del enfoque
de Cadena de
Suministro
El alcance de sus Variables logísticas Variables logísticas,
decisiones comerciales y
financieras.
 Gestión Moderna de la Supply Chain
La gestión de Cadenas de Suministro requiere, a la vez, un
enfoque estratégico y un quehacer práctico. En cuanto al
enfoque estratégico, es un terreno propicio para el trabajo
multidisciplinario, con el Gerente General a la cabeza y con la
activa participación de los ejecutivos comerciales, logísticos,
informáticos y financieros. En cuanto al quehacer práctico, es un
área que muchas empresas están incorporando en sus
estructuras organizacionales, ya sea como Dirección.

¿En qué se diferencia el Gerente de Supply Chain del Gerente

de Logística? ¿Cuál es el rol de esta Gerencia? ¿Cuáles son
sus desafíos? ¿Y cuáles debieran ser sus habilidades y
conocimientos?
PERFIL DEL DIRECTOR DE SCM
 El Director de Supply Chain
El Director o Gerente de Supply Chain puede tener al
Gerente de Logística dentro de su equipo, además de
otros profesionales. El Director o Gerente de Supply Chain
realiza una labor más completa y compleja que el Gerente
de Logística.

El Director o Gerente de Supply Chain no es un Gerente

de Logística. En el largo plazo, a él le corresponde diseñar
la cadena de suministro apropiada para el negocio. Aunque
este proceso no es lineal, algunas de las siguientes
actividades pueden llegar a ser parte de su agenda:
 Agenda del Gerente de Suply Chain

1. Identificar el modelo de negocios:

La cadena de suministro, cualquiera que sea, debe ser consistente con
el modelo de negocios de las empresas que están relacionadas. El
Gerente de SC necesita comprender a fondo el modelo de negocios,
para diseñar una cadena de suministro apropiada.
 Agenda del Gerente de Suply Chain

2. Seleccionar un enfoque de Supply Chain Management consistente con el

modelo de negocios:
En la industria de retailing, el enfoque ECR (Respuesta Eficiente al Cliente)es
apropiado, así como en la industria textil es apropiado QR (Respuesta Inmediata).
En otras, un enfoque genérico, o de LM(Lean Management), puede ser suficiente.
 Agenda del Gerente de Suply Chain

3. Seleccionar la(s) estrategia(s) genérica(s) apropiada(s):

Push y/o Pull. En algunos casos, será conveniente basarse en la demanda
para ir hacia atrás en la cadena. En otros, será necesario utilizar el canal para
introducir un nuevo producto o para regular la situación comercial. En otros
casos, una mezcla de ambas estrategias genéricas puede ser la apropiada.
 Agenda del Gerente de Suply Chain
4. Identificar estrategias específicas:
De acuerdo a la incertidumbre de la demanda y la oferta, identificar las estrategias específicas
apropiadas para la(s) cadena(s) de suministro. Si no se dispone de los datos para un análisis
riguroso, un análisis cualitativo de la incertidumbre del entorno puede orientar el énfasis que
deberá tener la cadena de suministro: la búsqueda de la eficiencia, el logro de capacidad de
respuesta, el acuerdo de riesgos compartidos con los proveedores y la construcción de una
cadena ágil. Si, por el contrario, se dispone de datos cuantitativos, se podrá encontrar la mejor
combinación de volumen y variabilidad para clientes y productos simultáneamente y, con ello,
identificar las estrategias apropiadas.
 Agenda del Gerente de Suply Chain

5. Opcionalmente, utilizar un modelo descriptivo (SCOR) o prescriptivo

(CPFR):
El modelo SCOR (Operaciones de Referencia de la Cadena de Suministros)
puede utilizarse para facilitar la comunicación y comparación a lo largo de la
cadena. El modelo CPFR (Planeamiento Participativo, Pronóstico, y
Reabastecimiento) puede utilizarse para guiar iniciativas concretas de
colaboración. Estas últimas frecuentemente se inician con un proyecto piloto.
 Agenda del Gerente de Suply Chain

6. Identificar los métodos específicos apropiados para la(s)

estrategia(s) de la cadena:
Dependiendo de las estrategias adoptadas, estos métodos pueden
ser diversos. A modo de ejemplo, Cross-Docking (Preparación de
Pedidos) para evitar costos innecesarios de almacenamiento, Vendor
Managed Inventories –VMI (Inventario Manejado por el Proveedor)
para gestionar eficazmente nuestros inventarios en el negocio del
cliente, reposición continua y otros.
 Agenda del Gerente de Suply Chain

7. Adoptar herramientas apropiadas para la gestión de la Cadena de Suministro:

Adquirir, adaptar o desarrollar las herramientas necesarias. Las herramientas pueden
ser un software en plataforma Internet, para que todos los participantes en la cadena
puedan compartir información de inventarios, de pedidos y de entregas. Puede ser el
uso de códigos y sistemas de radiofrecuencia para el transporte y almacenamiento de
productos a lo largo de la cadena de suministro. Y puede ser, en general, cualquier
herramienta tecnológica que facilite llevar a la práctica las estrategias para la cadena.
TENDENCIAS
 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
CADENA EXTENDIDA DE ABASTECIMIENTO
Plan

Deliver Source Make Deliver Source Make Deliver Source Make Deliver Source

Return Return Return Return Return

Return Return Return

Su Compañía Clientes de
Proveedor de Proveedores Cliente
Clientes
Proveedores
Interno o Externo Interno o Externo

Construyendo una aproximación en bloque

Procesos Mediciones
Mejores Prácticas Tecnología
 TOP TEN - TENDENCIAS DE LA LOGISTICA
MUNDIAL“ DEL 2015
1. Aumento del mercado digital y redes sociales en
Latinoamérica.
2. Gestión de Riesgos en la Cadena de suministro
3. Innovación continua evolución en el Transporte
4. Movilidad urbana, Distribución intensiva
5. Evolución a operación logística integral y OTM
6. Adopción de la logística inversa y ambiental y
sostenibilidad
7. Crecimiento de la @Logistics
8. Energías y combustibles alternativos
9. Tecnologías de la Información y la comunicación
«TICS»
10. Robotización de operaciones de almacenamiento
 “

1. AUMENTO DEL MERCADO DIGITAL Y

REDES SOCIALES EN LATINOAMÉRICA.
Esta mega tendencia está soportada en los siguientes
indicadores para Latinoamérica:

1.El consumidor latinoamericano promedio pasa siete

horas al día usando múltiples pantallas digitales, un cinco
por ciento mayor que el promedio mundial.
2.En 2013 las reservaciones online de viajes
incrementaron en un 13 por ciento y fue casi el doble del
aumento producido en los EE.UU. en esta categoría.
3.El uso de dispositivos móviles para acceder al internet
incrementó en un 61 por ciento durante el último año.
4.El 22 por ciento de las empresas latinoamericanas
tienen una estrategia de aplicaciones móviles ya
desarrollada.
 REDES SOCIALES

redes Sociales
REDES SOCIALES
 “

2. GESTIÓN DE RIESGOS EN LA CADENA

DE SUMINISTRO
Los riesgos en la cadena de suministro corresponden a
cualquier situación o eventualidad que pueda afectar o
interrumpir el flujo de materias primas y productos a través
de la cadena de suministros.

En términos generales los riesgos mas relevantes que

pueden darse en la cadena de suministro, de mayor a menor
estarían dados por:

1. Interrupción del suministro de materias primas

2. Operaciones de importación y demora en las Aduanas.
3. Lead times altos.
4. Inestabilidad geopolítica
5. Escasez de obra de mano calificada.
En América Latina los riesgos de mas alta importancia
a considerar estarían enmarcados en los siguientes:

1. Fluctuaciones de la tasa de cambio.

2. Marcos regulatorios de comercio
3. Escasez de materias primas.
4. Limitaciones de infraestructura física y operativa en
la cadena de suministro
5. Disponibilidad, costo y calidad de mano de obra
6. Obsolescencia del inventario de productos de
tecnología
7. Fallas productivas
Se ha acuñado el término Cadena de Suministro Resiliente
a la Cadena que es poco vulnerable a los riesgos. Dentro de
las estrategias que cada vez se utilizan en mayor grado
para estructurar las cadenas de suministro resilientes
podríamos enumerar:

1. Acuerdos de colaboración cada vez mas estrechos entre

partners.
2. Estrategias multi proveedores
3. Incorporación de las Tecnologías de información
4. Utilización de herramientas de modelación y simulación.

Los ejecutivos de las cadenas de suministro cada vez son

mas consientes de tener en cuenta todas estas variables
logísticas relacionadas con el riesgo en las cadenas e
incorporarlas en las estrategias locales y globales para su
sector específico.
 “

3. INNOVACIÓN CONTINUA EVOLUCIÓN EN

EL TRANSPORTE
 EVOLUCION Y TENDENCIA DE LOS
BARCOS PORTACONTENEDORES

Fuente Drewing and Shipping

TRANSPORTE MARITIMO
 TRANSPORTE MARITIMO

El portacontenedores danés Emma Maersk, el mayor buque carguero que existe, y que,
por supuesto, está propulsado por ese gigante de gasoil capaz de moverlo a una
velocidad constante de 25 nudos (40 km/h.).
Con 397 metros de longitud (eslora), 56 de ancho (manga) y 30 de altura (calado), este
portacontenedores de origen danés ( construido en los astilleros Odense Steel
Shipyards) tiene una capacidad teórica de carga de 11.000 TEU (unidad de medida
equivalente a un contenedor de 20 pies (6 metros) de largo, 8 pies de ancho y 8,5 de
alto). Sin embargo se cree que pueda llegar a los 14.000 TEU (2.000 de ellos
refrigerados).
VIDEO
 TRANSPORTE CARRETERO

CAMIÓN CON DOS TRAILERS

 TRANSPORTE CARRETERO

CAMIÓN TRES TANQUES

TRANSPORTE FERREO
 INNOVACIONES PERMANENTES Y
CONTINUA EVOLUCIÓN EN EL
ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE
 “

4. MOVILIDAD URBANA, DISTRIBUCIÓN

INTENSIVA
 PLANEACION LOGISTICA URBANAS
”PLATAFORMAS Y CENTROS LOGISTICOS”

CENTROS ZONAS
LOGISTICOS FRANCAS

CENTRO
CIUDAD
 “

5. EVOLUCIÓN A OPERACIÓN LOGÍSTICA

INTEGRAL
 OPERADORES LOGÍSTICOS

El mercado de los
operadores logísticos se
sitúa entre los sectores
más dinámicos de la
economía (*)
(*) Estudio - Mercer Management Consulting
 OPERADORES LOGISTICOS
INTERNACIONALES
AGENTES GLOBALES ENCARGADOS DE LA DISTRIBUCION DE
MERCANCIAS PUERTA A PUERTA DESDE CUALQUIER LUGAR
DEL MUNDO HASTA EL DESTINATARIO FINAL TRATANDO DE
ENTREGAR EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE.

CARGA LIVIANA
-FEDEX -UPS

CARGA MASIVA (EMBARCADORES)

-PANALPINA -KUEGHE NUGEL -HELLMAN
 TRANSPORTE MULTIMODAL
ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

MARÍTIMO
BUQUE
MIAMI FLUVIAL
PUE
RTO BARCAZA
MAR

PUERTO
INTERNO

CIUDAD FERROVIARIO
SITIO DE
TREN
ENTREGA
TERRESTRE
CAMIÓN
 “

6. ADOPCIÓN DE LA LOGÍSTICA INVERSA Y

AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD
LAS SEIS R´s DE LA LOGÍSTICA INVERSA

Las Seis Rs de la Logística Inversa

Las “seis erres” identifican las principales
oportunidades y responsabilidades de los
procesos de la logística en reversa:
 Reutilización.
 Reventa.
 Reparación.
 Remanufactura (reindustrialización).
 Reciclaje.
 Rediseño.
 OPCIONES PARA EL MANEJO INVERSO

•RE-USO
En la actividad misma u otra

•REMANUFACTURA
Desensamblaje de componentes o producción de
nuevos productos

•RECICLAJE
Desagregar, destruir, clasificar y reusar materiales
FORWARD AND REVERSE LOGISTICS
 “

7. CRECIMIENTO DE LA @LOGISTICS
 COMERCIO ELECTRÓNICO
INTERNACIONAL

PRODUCCCION ALMACE EXPORTADOR IMPORTADOR

TRANSPORTE
N INTERNACIONAL MAYORISTA

INTERNET
B2C B2B DISTRIBUCION
NACIONAL

DISTRIBUCION COMERCIALIZADOR
CLIENTE PUNTO DE LOCAL
VENTA URBANA
 MODALIDADES E-LOGISTICA

E-ORDERING

E-PROCUREMENT

E-WAREHOUSING
E-SUPPLY
CHAIN E-FULFILLMENT
MANAGEMENT E-SERVICE

E-MARKET PLACE
E-MARKETING
E-CONSUMER
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8. ENERGÍAS Y COMBUSTIBLES
ALTERNATIVOS
 TRANSPORTE DE CARGA
BIOCOMBUSTIBLES

DILEMA MUNDIAL
BIOCOMBUSTIBLE VERSUS ALIMENTACION
 COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
TRANSPORTE DE CARGA
El uso de etanol como aditivo a la gasolina proporciona una
combustión más limpia, emitiendo menor cantidad de emisiones de
CO2. La fórmula utilizada se denomina
E10 (10% etanol y 90% gasolina)
El uso de combustibles bio-diesel, elaborados a partir de materia
orgánica proporciona grandes beneficios ambientales Transporte
interno (MHE)
Los MHE híbridos (motor eléctrico + motor de combustión interna)
están siendo introducidos en el mercado por las empresas tradicionales
de MHE y prometen un 50% menos de emisiones de CO2
También se están poniendo a prueba prototipos que funcionarían con
celda de hidrógeno
Camión de combustible alternativo
Utilización de fuentes de energía renovables
 ES IMPORTANTE TRABAJAR EN EL TIPO
Y CANTIDAD DE MATERIAL DE
PACKAGING UTILIZADOS
Para poder optimizar los procesos de Green Logistics se debe reducir
la cantidad de embalaje a la mínima necesaria dentro del centro de
distribución y utilizar materiales reciclables.

En la siguiente tabla se muestra el período de biodegradación de

diferentes materiales:

Material Período de degradación

-Papel 2 meses -Madera 2 - 5 años
-Bolsas de plástico 150 años -Vidrio 4,000 años

•Se recicla un 30% del plástico en Europa, Se recicla un 81% del papel
y el cartón en Europa, Se recicla un 56% del vidrio en España
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9. TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y
LA COMUNICACIÓN «TICS»
 INTEGRACIÓN DE LAS TIC EN LOS
PROCESOS
Al hablar de la TIC en la logística y los negocios no podemos
olvidarnos del e-commerce.
El comercio electrónico tiene un grado de implantación
bastante significativo entre empresas del sector. Según los
datos recientes de una encuesta realizada por Junta de
Castilla y León y Fundetec nos dice que:
•• El 36,1% de las empresas del sector logístico compra por
Internet
•• El 24,6% de las empresas logísticas vende por Internet
La empresa debe buscar la integración de las plataformas de
comercio electrónico dentro de las herramientas TIC
disponibles en la empresa, lograr una vinculación con los
programas de gestión internos (ERP)
LAS TICS
 “

10. ROBOTIZACIÓN DE OPERACIONES DE

ALMACENAMIENTO
 Inventory Control
Labor/ Interleaving
Supervision
Replenishment
Shipping Selection

Loading

Flow Thru/
Crossdock Put-Away

Receiving

Satellite Control
 EL FUTURO ES EL PRESENTE ?

Videos
http://www.elettric80.com/news/new_installation_united_states.html
http://www.elettric80.com/news/Barilla.html
MAPEO DE PROCESOS Y PUESTOS
MAPEO DE PROCESOS
MAPEO DE PUESTOS
LINEA DE CARRERA vs PLAN DE SUCESIONES
LINEA DE CARRERA

Mayor Tiempo
Menor Tiempo
INDICADORES DE GESTIÓN
INDICADORES DE GESTION
INDICADORES DE GESTION