DISEÑO EN ACERO

CONCEPTOS Y PROPIEDADES DEL ACERO

ESTRUCTURAL
1. DISEÑO ESTRUCTURAL

VENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL

ESTRUCTURAL

La supuesta perfección de este metal, tal vez el más

versátil de todos los materiales estructurales, parece más
razonable cuando se considera su gran resistencia, poco
peso, facilidad de fabricación y otras propiedades
convenientes. Éstas y otras ventajas del acero estructural
se analizarán con más detalle en los párrafos siguientes.
VENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL

1. Alta resistencia
2. Uniformidad
3. Elasticidad
4. Durabilidad
5. Ductilidad
6. Tenacidad
7. Ampliaciones de estructuras existentes
8. Propiedades diversas

.
DESVENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL
ESTRUCTURAL

En general, el acero tiene las siguientes desventajas:

 Corrosión
 Costo de la protección contra el fuego
 Susceptibilidad al pandeo
 Fatiga
 Fractura frágil
 EL TRABAJO DEL DISEÑADOR
ESTRUCTURAL

 El diseñador estructural distribuye y dimensiona las estructuras y las partes de

éstas para que soporten satisfactoriamente las cargas a las que quedarán
sometidas. Sus funciones son: el trazo general de la estructura, el estudio de las
formas estructurales posibles que puedan usarse, la consideración de las
condiciones de carga, el análisis de esfuerzos, deflexiones, etc., el diseño de los
elementos y la preparación de los planos de diseño.
 RESPONSABILIDADES DEL INGENIERO
ESTRUCTURISTA

 El ingeniero estructurista debe aprender a distribuir y a proporcionar las partes de

las estructuras de manera que puedan montarse prácticamente, que tengan
resistencia suficiente y que sean razonablemente económicas. Estos conceptos se
analizan brevemente a continuación
 Seguridad.- Una estructura no sólo debe soportar con seguridad las cargas
impuestas, sino soportarlas en forma tal que las deflexiones y vibraciones
resultantes no sean excesivas ni alarmen a los ocupantes o causen grietas de
aspecto desagradable en ella.
 Factibilidad. - Otro objetivo es el diseño de estructuras que puedan fabricarse y
montarse sin mayores problemas. Los proyectistas necesitan conocer lo relativo a
los métodos de fabricación y deben adaptar sus diseños a las instalaciones
disponibles.
 DISEÑO ECONÓMICO DE MIEMBROS
DE ACERO

 Una de las mejores maneras de obtener la economía es contar con una

comunicación abierta entre los proyectistas.
 El diseñador necesita seleccionar las dimensiones en que se fabrican los perfiles
laminados.
 En ciertos casos, puede ser un error suponer que el perfil más ligero es el más
barato.
 Las vigas escogidas para los pisos de edificios son las de mayor peralte, ya que
estas secciones, para un mismo peso, tienen los mayores momentos de inercia y
de resistencia.
 FALLAS EN ESTRUCTURAS
 Una falla frecuente de los diseñadores se debe a que después de diseñar
cuidadosamente los miembros de una estructura, se seleccionan en forma
arbitraria conexiones que pueden no ser de suficiente tamaño.

 FALLA POR:
 ➢ Fluencia inicial del acero en la cara de tensión
 ➢ Aplastamiento del concreto en la cara en compresión
 ➢ Por pandeo
 FALLAS EN ESTRUCTURAS
 FENÓMENO DE PANDEO
✓ Las variables que la controlan es la altura de la columna y su sección
transversal, para garantizar la seguridad de los elementos el coeficiente de seguridad
debe ser mayor o igual a 2.10
 FALLAS EN ESTRUCTURAS


 RELACIÓN DE ESBELTEZ
 Es una medida de la flexibilidad de la columna sirve para clasificar a las columnas en
cortas, largas e intermedias.
 Depende de la relación entre la longitud y el diámetro de la columna, pero también de la
relación de la longitud y el radio de giro de la curva de flexión
 COLUMNAS CORTAS: el efecto esbeltez es un factor importante ya que la forma de fallar
depende de ella; para columnas poco esbeltas la falla es por aplastamiento del material.
 COLUMNAS LARGA: Son elementos más esbeltos y la falla es por pandeo, la carga
última influye en la esbeltez; lo que produce flexión adicional por la deformación
transversal
 COLUMNAS INTERMEDIA: La falla es por una combinación de aplastamiento y pandeo.
 FALLAS EN ESTRUCTURAS

COMPORTAMIENTO DE FLEXIÓN COMPORTAMIENTO DE COMPRESIÓN COMPORTAMIENTO DE CORTANTE

 MANEJO Y EMBARQUE DEL ACERO
ESTRUCTURAL

 Los pesos y longitudes máximos que pueden manejarse en el taller y en un sitio

de construcción son aproximadamente 90 toneladas y 120 pies, respectivamente.
 Piezas de 8 pies de altura, 8 pies de ancho y 60 pies de largo pueden embarcarse
en camiones sin dificultad (siempre que los pesos en los ejes o pesos brutos no
excedan los valores permisibles indicados por las autoridades a lo largo de las
rutas designadas).
 Hay pocos problemas en el envío por ferrocarril si las piezas no tienen más de 10
pies de alto, 8 pies de ancho, 60 pies de largo y si no pesan más de 20 toneladas.
 Las rutas deben estudiarse cuidadosamente, así como consultar a los
transportistas con respecto a los pesos y tamaños que excedan los valores
indicados en los puntos 2 y 3 anteriores.
 OPTIMIZACIÓN

 Costo mínimo
 Peso mínimo
 Tiempo de construcción mínimo
 Trabajo mínimo
 Máxima eficiencia operativa para el propietario.
 CARGAS
 En general, las cargas de clasifican de acuerdo con su
naturaleza y duración de la aplicación. Como tales, se les
denomina cargas muertas, cargas vivas y cargas ambientales.
En las secciones que siguen se expone un poco de cada tipo de
carga.
 CARGAS

 CARGAS MUERTAS.- Las cargas muertas son cargas de magnitud constante que
permanecen fijas en un mismo lugar.
 CARGAS
 CARGAS VIVAS.- Las cargas vivas son aquellas que pueden cambiar de lugar y
magnitud. Son causadas cuando una estructura se ocupa, se usa y se mantiene.
 CARGAS

 OTRAS CARGAS
CARGAS AMBIENTALES

 LLUVIA.
 CARGA DE NIEVE
 CARGAS DE VIENTO
 CARGAS DE SISMO
 DISEÑO CON FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD)
Y DISEÑO POR ESFUERZOS PERMISIBLES (ASD)

 La Especificación AISC proporciona dos métodos aceptables para diseñar

miembros de acero estructural y sus conectores. Éstos son el Diseño con factores
de carga y resistencia (LRFD: Load and Resistance Factor Design) y el Diseño por
esfuerzos permisibles (ASD: Allowable Strength Design). Como vamos a aprender
en este libro de texto, ambos procedimientos se basan en los principios del diseño
de estados límite, el cual proporciona las fronteras de la utilidad estructural.
 DISEÑO CON FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD) Y
DISEÑO POR ESFUERZOS PERMISIBLES (ASD)

  Combinaciones de carga para el método LRFD

Con el método LRFD, se forman grupos posibles de cargas de servicio, y cada carga
de servicio se multiplica por un factor de carga, normalmente mayor de 1.0.

(Factor de reducción f) (Resistencia nominal de un miembro) fuerza factorizada

calculada en el miembro,

 Combinaciones de carga para el método ASD

Con el método ASD, las cargas de servicio generalmente no se multiplican por
factores de carga o de seguridad.
 DISEÑO CON FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA
(LRFD) Y DISEÑO POR ESFUERZOS PERMISIBLES
(ASD)
 COMBINADAS CON LAS EXPRESIONES DE LRFD

1,4 D (1.4 -1)

1,2 D +1,6 L + 0,5(Lr ó S ó R) (1.4 -2)
1,2 D +1,6(Lr ó S ó R) + (0,5 L ó 0,8W) (1.4 -3)
1,2 D + 1,3W + 0,5 L + 0,5(Lr ó S ó R) (1.4 -4)
1,2 D ±1,0 E + 0,5 L + 0,2S (1.4 -5)
0,9 D ± (1,3W ó 1,0 E) (1.4 -6)

Las siguientes cargas nominales deben ser consideradas:

 D: Carga muerta debida al peso propio de los elementos y los efectos
permanentes sobre la estructura.
 L: Carga viva debida al mobiliario y ocupantes.
 Lr: Carga viva en las azoteas.
 W: Carga de viento.
 S: Carga de nieve.
 E: Carga de sismo de acuerdo a la Norma E.030 Diseño
Sismorresistente.
 R: Carga por lluvia o granizo.
 DISEÑO CON FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA
(LRFD) Y DISEÑO POR ESFUERZOS PERMISIBLES
(ASD)
 COMBINADAS CON LAS EXPRESIONES DE ASD

 D
 D+L
 D + (Lr o S o R)
 D + 0.75L + 0.75(Lr o S o R)
 D + (0.6W o 0.7E)
 (a) D + 0.75L + 0.75(0.6W) + 0.75(Lr o S o R)
(b) D + 0.75L + 0.75(0.7E) + 0.75(S)
 0.6D + 0.6W
 0.6D + 0.7E

Las siguientes cargas nominales deben ser consideradas:

 D: Carga muerta debida al peso propio de los elementos y los efectos
permanentes sobre la estructura.
 L: Carga viva debida al mobiliario y ocupantes.
 Lr: Carga viva en las azoteas.
 W: Carga de viento.
 S: Carga de nieve.
 E: Carga de sismo de acuerdo a la Norma E.030 Diseño
Sismorresistente.
 R: Carga por lluvia o granizo.
 PROCEDIMIENTO DEL DISEÑO
 ESTRUCTURAL
La labor del diseño se compone de dos partes, la relacionada con los aspectos
funcionales de la obra a ejecutar, y la que tiene que ver con el diseño de los
componentes de las estructuras. . Se recomienda el siguiente proceso iterativo:
 Planeamiento
 Configuración preliminar estructural:
 Determinación de las cargas
 Selección preliminar de los miembros estructurales
 Análisis Estructural
 Evaluación
 Rediseños
 Decisión
 Elaboración de Planos de Diseño y las Especificaciones de trabajo correspondientes
PROCEDIMIENTO DEL DISEÑO
ESTRUCTURAL
 PROCEDIMIENTO DEL DISEÑO
ESTRUCTURAL
 ETAPAS PARA EL DISEÑO DE UNA ESTRUCTURA

 Destino: En este trabajo llamamos destino al uso que se le dará al

edificio a construir. Su importancia para la estructura está originada en
la influencia que tiene para la forma que adoptará el arquitecto en su
proyecto.
 Forma de la Estructura: Los tipos estructurales, como se ha dicho,
dependen de la forma. Se puede, y se ha hecho en muchos casos,
forzar un tipo estructural a soportar una forma.
 Materiales Estructurales: Los materiales usados en estructuras son
bien conocidos, incluso por personas ajenas al medio de la
construcción. Su enumeración en un orden cronológico de uso es:
piedra, madera, fundición, acero, hormigón armado y hormigón
pretensado.