ANALISIS HURBANO

VIAS

El sistema vial urbano del sector Keiko Sofia esta conformado por una vía de ámbito nacional, vías
colectoras y vías locales.
Parámetros relevantes para el diseño de una vía son:
 Velocidad de diseño
 Características básicas del flujo que transita por ellas.
 Control de acceso y relaciones con otras vías
 Numero de carriles
 Servicio a la propiedad adyacente
 Compatibilidad con el transporte público
 Facilidades para el estacionamiento, carga y descarga de mercaderías
 CLASIFICACIÓN DE VIAS EN EL SECTOR KEIKO SOFIA

Fotografia N°01: Carretera Fernando Belaunde Terry

 VIAS DE AMBITO NACIONAL
VIAS NACIONALES.-Corresponde a las
carreteras de interés nacional conformada
por los principales ejes longitudinales y
transversales, que constituyen la base del
Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve
como elemento receptor de las carreteras
Departamentales o Regionales y de las
carreteras Vecinales o Rurales.(Artículo 4 CARRIL
SINAC). La vía principal de la Región San CALZADA
Martin lo constituye la carretera Fernando
Belaunde Terry, este eje vial se encuentra PLATAFORMA
asfaltado y cuenta con señalización.
Actualmente, esta vía nacional está
representada por la avenida Cajamarca que
corresponde al eje transversal a la entrada
principal del sector Keiko Sofía.
 VÍAS URBANAS
VIAS COLECTORAS.-Son aquellas que tienen por función llevar el
tránsito de las vías locales a las vías arteriales. Dan servicio tanto al
tránsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes. Pueden ser
colectoras distritales o interdistritales correspondiendo esta
clasificación a las autoridades municipales. Este tipo de vías han
recibido el nombre genérico de Jirón, Vía Parque, e inclusive Avenida.
Se puede recorrer entre los 30 y 50 km/h. (Reglamento de trafico)

VIAS COLECTORAS EN KEIKO SOFIA

NOBRE DE LA VIA LONGITUD (m) TOTAL(m)
Jr. Chota 453.5
Jr. Santa Cruz 453.5
Jr. Cutervo 453.5
Jr. San Luis 249.81 2268.25
Jr. Santa Rosa 253.82
Jr. Micaela Bastidas 142.12
Jr. Garcilazo de la Vega 262
Fotografia N°02 Y N°03 del Jr. Cutervo
Fotografia N°04 Y N°05 DEL Jr. Santa Cruz
Fotografia N°06 Y N°07 DEL Jr. Chota
Fotogrania N°08 Y N°09 DEL Jr. SAN LUIS
Fotografia N°1 Y N°11AV.CAJAMARCA SUR
Fotografia N°12 Y N°13 DEL Jr. Santa rosa
o Estado de las vías Fotografia N°14 DE AGUAS RETENIDAS
La infraestructura vial de los
jirones del sector Keiko
Sofía es muy precaria. No
tiene pavimento, existen
discontinuidades de material
y desnivel a cada paso, lo
que hace dificultoso el
recorrido de los móviles,
además no cuenta con un
sistema de canaletas para el
escurrimiento de aguas
superficiales. Los lotes no
cuentan con un sistema de
veredas, canaletas. No
existe señalización dentro
de ella.
Vías locales:
Son aquellas cuya función principal es proveer acceso
a los predios o lotes por lo general llevan únicamente
su tránsito propio tanto de ingreso como de salida. Se
clasifican en locales principales y locales secundarios,
estos también son conocidos como los famosos
pasajes y se pueden llegar a recorrer entre los 30 y
40 km/h.

VIAS LOCALES
NOBRE DE LA VIA LONGITUD (m) TOTAL(m)
Pje. Tacabamba 453.5
675.5
Pje. Cochabamba 222
Fotografia N°15 Y N°16 DEL Pje. TACABAMBA
Fotografia N°17 Y N°18 DEL Pje. Cochabamba
Estado de la vías: La
infraestructura vial del Pje
Tacabamba como el pasaje
Cochabamba no ofrece
condiciones adecuadas para el
tránsito vehicular, ya que la vía
existen discontinuidades de
material y desnivel a cada
paso lo que hace dificultoso el
recorrido de los móviles,
además no cuenta con un
sistema de canaletas para el
escurrimiento de aguas
superficiales. Los lotes no
cuentan con un sistema de
veredas, canaletas. No existe
señalización dentro de ella.
PASAJE COCHABAMBA

ANCHO DE LA VIA
VEREDA

TRANSITO
INTERSECCIÓN ENTRE JIRON SAN LUIS Y JIRON CHOTA NO CUENTA CON CARTELES DE SEGURIDAD
INTERSECCIONENTRE JIRON SAN LUIS Y JIRON CHOTA
De manera general las vías mencionadas anteriormente influyen
como un medio de transporte para los pobladores que habitan en ella,
también como una mejora para poder divisar los terrenos y hacerlos
con sus respectivas dimensiones.
Estas calles son compatibles siempre y cuando sean aplicadas a las
pertinentes de zonificación, el cuadro compatible de usos y el
reglamento nacional de edificaciones.