TEMA DE EXPOSICION

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO, FLUJO DISCONTINUO

INTEGRANTES:
ACUNA QUIROVA, Jhonatan.
FELIX PAHUARA, Carlos.
GAMBOA CONTRERAS, Luis G.
SANCHEZ GARCIA, Dirak.
SUAREZ ESTRELLA, Fray Yelsin.
TINEO GUTIERREZ, Jorge L.

AYACUCHO – PERU
2018
 OBJETIVO

OBJETIVO OBJETIVOS
GENERAL ESPECIFICOS

 Evaluar el nivel de servicio por el

 Determinar la influencia del nivel de saturación en
análisis del tráfico en la la evaluación del nivel de servicio según el análisis
intersección semaforizada entre la de tráfico en la intersección semaforizada.
avenida 26 de enero con jirón  Determinar la cantidad de vehículos que pasan
Garcilaso de la vega en el distrito por dicho punto.
de Ayacucho, provincia
Huamanga, departamento de
Ayacucho.
 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

CAPACIDAD
La capacidad es el numero máximo de vehículos que
pueden pasar por un punto determinado de una vía en
una o varias direcciones durante un tiempo determinado
(generalmente 15 minutos) bajo las condiciones de
diseño y de tránsito, se expresa en vehículos por hora
(vph).
Para determinar la capacidad de un sistema vial, urbano
o rural no solo es necesario conocer sus características
de los flujos vehiculares, bajo una variedad de
condiciones físicas y de operación.
Fuente: Propia
NIVEL DE SERVICIO
Un nivel de servicio sirve para medir de
forma cualitativa el flujo vehicular y de su
percepción por los conductores o pasajeros.
Esto quiere decir que no mide la cantidad
sino la calidad de la vía.
Esta condición se describe en términos de
factores tales como: velocidad de recorrido,
tiempo de recorrido, la comodidad, la
libertad de maniobra y la seguridad vial.
De estos factores que afectan al nivel de
servicio se distinguen los internos y externos.
FACTORES INTERNOS
 Variación de velocidad.
 Volumen vehicular.
 Composición del tránsito.
 Porcentaje de movimientos de
entrecruzamiento o direccionales.
FACTORES EXTERNOS
 Ancho de carriles.
 Distancia libre lateral.
 Ancho de acotamiento.
 Pendientes.

Conveniencia se han elegido nombrarlos de mejor a peor con las letras de A hasta la F. A cada
nivel de servicio le corresponde un volumen de transito o volumen de servicio.
Fuente: Página de internet
Fuente: Página de internet
 INTERSECCIONES CONTROLADAS CON SEMAFORO
Regula la circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías,
asignando el derecho de paso y peatones secuencialmente,
por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde.
 interrumpe periódicamente el tránsito de una corriente
LOS SEMAFOROS
vehicular para permitir el paso de otra corriente vehicular.
 regular la velocidad de los vehículos para mantener la
circulación continua a una velocidad constante.
 controlar la circulación por carriles.

Criterios para definir los niveles de servicio

Para carreteras de los 2 canales:

Para carretes de varios
 Velocidad promedio de viaje.
canales:
 Porcentaje de tiempo en demora.
 Velocidad
 Flujo de transito en el periodo de
 Relación v/c
15min
DESCRIPCIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO PARA
INTERSECCIONES CONTROLADAS CON
SEMÁFORO
 INTERSECCIONES DE PRIORIDAD CON SEÑAL DE “PARE”

Las intersecciones de prioridad forman la vasta mayoría de las intersecciones a nivel en

cualquier sistema de vías. Las señales de pare y ceda el paso se utilizan para asignar el
derecho de paso a una vía. Esta designación obliga a los conductores de la vía controlada
a seleccionar espacios entre vehículos del flujo de la vía principal para hacer las maniobras
de cruce o de giro.
 CARACTERISTICAS FISICAS Y FUNCIONALES

Tamaño de la brecha Capacidad potencial

critica(tg) para un movimiento

Factores de
Transito conflictivo
impedancia

Tiempo de
seguimiento(tf)
METODOLOGIA
NIVEL DE SERVICIO EN UNA INTERSECCION DE “PARE”

Es el tiempo de demora promedio y se definen según los valores de la tabla siguiente.

 ARTERIAS URBANAS
 Son corredores que sirven principalmente para atender viajes de grandes
distancias
 Permiten la distribución a vías locales y colectores.

 Ejemplos: Mariscal Castilla, Modulos, Via evitamiento, Av. Ejercito,

etc.
 CLASIFICACION

 La clasificación se hace según el Manual de Capacidad de Carreteras(HCM-2000).

 CARACTERISTICAS DE FLUJO

 La velocidad vehicular en este tipo de vías esta influenciada por 3 factores

principales:

ENTORNO INTERACCION CONTROL

DEL SECTOR DE VEHICULOS DE TRAFICO

 Las características de flujo son:

Velocidad de
Velocidad a flujo libre operación

Trayectoria tiempo-
Velocidad de recorrido
espacio
METODOLOGIA
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA ARTERIA URBANA

 El nivel de servicio en una arteria urbana se basa en el promedio de la velocidad

de viaje de los vehículos que realizan el recorrido en el segmento de vía analizado

NIVEL DE VELOC. A DESCRIPCION

SERVICIO FLUJO LIBRE
A 90% Operaciones de flujo libre. Los vehículos son casi libres para realizar
maniobras. La demora de control no es significativa
B 70% Operaciones con veloc. Media con leves dificultades para realizar
maniobras. La demora de control en las intersecciones es mínima
C 50% Operaciones estables. Largas colas o la descoordinación de semáforos
genera una menor velocidad.
D 40% Aumento sustancial en la demora. Mala coordinación de semáforos. Altos
volúmenes de tráficos.
E 33% Demoras importantes. Mala coordinación semafórica. Alta densidad de
intersecciones semaforizadas.Ciclos semafóricos inapropiados.
F 25% Grandes demoras. Velocidades muy bajas. Intersección semaforizada
critica. Alto volumen y largas colas
 1. PLANTEAMIENTO
DEL PROBLEMA
 La gran congestión vehicular. La deficiente gestión de
 La tercerización de empresas. Problema transporte para determinar
 Mala infraestructura. detectado el estado funcional y nivel
de servicio.
 Educación vial deficiente.

2. FORMULACIÓN
DEL PROBLEMA
¿Cómo el análisis del tráfico permite
evaluar el nivel de servicio de la
intersección semaforizada “26 de
Enero – Garcilazo De la Vega?
 3. OBJETIVOS 4. HIPÓTESIS

 Evaluar el nivel de servicio  El análisis del flujo de tráfico,

por el análisis del tráfico en optimiza del nivel de servicio en
la intersección con la intersección semaforizada
semáforo entre la Av. 26 entre la Av. 26 de Enero – Jr. G.
de Enero – Jr. G. de la de la Vega.
Vega.
FLUJO DISCONTINUO
EN INTERSECCIONES
SEMAFORIZADAS
¿?
NIVEL DE SERVICIO
EN INTERSECCIONES
SEMAFORIZADAS
5. ANÁLISIS
OPERACIONAL
 DATOS DE ENTRADA

CONDICIONES Incluyen toda la información de la

GEOMÉTRICAS configuración física de la intersección.

Se refieren a los volúmenes de tránsito

CONDICIONES para cada movimiento en cada
DE TRÁNSITO acceso de la intersección.

CONDICIONES Son aquellas que incluyen la

DE información relacionada a los
semáforos, como la longitud del ciclo,
SEMAFORIZACI
los tiempos de verde y demás
ÓN
intervalos.
 AJUSTES DE OFERTA

Factores de ajuste del flujo de saturación (TRB, 2000, p. 16-11).

 AJUSTE POR DEMANDA
DETERMINACIÓN DE
LA TASA DE FLUJO

OBSERVACIÓN:
Debido a que no todos los
movimientos pueden alcanzar su
 VP: tasa de flujo durante volumen pico en el mismo periodo
de 15 minutos, es recomendable
los 15 minutos pico (veh/h).
observar directamente los flujos
 V: volumen horario cada 15 minutos y seleccionar el
(veh/h). periodo crítico de análisis.
 FHP: factor de hora pico.
 AJUSTE POR DEMANDA
AGRUPAMIENTO DE CARRILES

Grupos de carriles típicos para el análisis de

intersecciones semaforizadas (TRB, 2000, p. 16-7.
 6. LOCALIZACIÓN
Y DESCRIPCIÓN

 El área en estudio está

comprendido desde la
intersección semaforizada en la
Av. 26 de enero y Jr. G. de la
vega. Se considera un ancho de
vía de 3 m. en el distrito
Huamanga, departamento de
Ayacucho.
 SELECCIÓN DE LA INTERSECCIÓN DE ANÁLISIS

La técnica de conteo requirió que la

intersección de análisis presentara
ciertas características adicionales,
siendo la principal la ubicación del
personal de modo tal que los campos
visuales permitieran el registro del
comportamiento del tráfico en toda
la intersección y no fueran afectados
por interferencias
 REGISTRO DEL TRÁFICO

El registro de datos se llevó a cabo el

día miércoles de junio del 2018, para el
periodo comprendido entre las 12: am
y 1:00 pm. Fueron empleadas personal
de conteo, todos localizadas en puntos
estratégicos. En la Figura se aprecia
que los puntos de conteo 1, 2, 3 fueron
posicionadas para el conteo del tráfico
en los accesos Norte, Este, Sur y Oeste
respectivamente; así mismo, el 4
personal, para el registro del semáforo.
REGLAJE DEL
SEMÁFORO

DIAGRAMA DE FASES DE
SEMAFORO
AFORO VEHICULAR Y SELECCIÓN AGRUPAMIENTO DE CARRILES
DE LOS PERIODOS DE ANÁLISIS
se puede verificar que para el acceso Sur-
Norte, alrededor del 89% son vehículos
que van de frente, y para el acceso Norte-
Sur, alrededor del 51% son vehículos que
realizan giros a la derecha y izquierda.

AFORO PEATONAL
CONTEO DE VEHICULOS PESADOS (HV)
CONTEOS , BLOQUEOS Y MANIOBRAS DE
ESTACIONAMIENTO

MEDICIÓN DE LA TASA DE FLUJO

DE SATURACIÓN
 PROCESAMIENTOS DE DATOS

En ella se ajustaron los volúmenes mediante el factor de hora pico (FHP) y

se determinaron las proporciones de movimientos según su tipo.

 DESCRIPCIÓN DE LA INTERSECCIÓN A ESTUDIAR

 CARACTERISTICAS DE LA INTERSECCIÓN
 CUADRO DE ENTRADA DE DATOS
 DISTRIBUCION DE VOLUMENES DE LA HORA PICO
 DISTRIBUCION DE VEHICULOS PESADOS Y
LIVIANOS (%)
 TASA DE FLUJO DE SATURACIÓN AJUSTADA
 ANALISIS DE LA CAPACIDAD
 DEMORAS Y NIVEL DE SERVICIO
 VOLUMEN VEHICULAR EN LA HORA PICO
 ALTERNATIVA DE SOLUCION PARA LA INTERSECCIÓN
ESTUDIADA
Las intersección av. 26 de enero –jr. Garcilaso de la vega demuestran que ambas
se encuentran sobre saturada en sus aproximaciones, es decir, que el flujo
imperante excede en demasía la capacidad de las vías por las razones expuestas
anteriormente.

Hace necesario una reorganización, regulación y racionalización del transporte

público.

Proponiendo el uso de unidades de transporte masivo, tales como ómnibus es de

alta capacidad, definiendo para ellos rutas principales y frecuencias.

Proponer alternativas para mejorar la operación de la intersección considerando

las características de transito existentes.
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Alternativas de demanda de tráfico, diseño geométrico, planes de

semaforización, que ayuden a corregir el comportamiento de la
intersección.

 Efectuar otros estudios de investigación destinados a ajustar, mejorar y/o

encontrar otros factores como el factor de ajuste por tipo de área y
tiempo de servicio de carga y descarga de pasajeros brindado por
combis, de manera que sean concordantes con la realidad de nuestro
parque automotor, características de tránsito e infraestructura vial.

 Control promedio de demora para cada aproximación y para toda la

intersección, así como los correspondientes Niveles de Servicio.
GRACIAS