A urbanização desigual, a

escravidão automobilística e a
crise da mobilidade urbana
Ricardo de Sousa Moretti
Universidade Federal do ABC
ricardo.moretti@ufabc.edu.br
 Densidade de empregos na Região Metropolitana de São Paulo, em 2007.
Fonte: Companhia do Metropolitano de São Paulo (In: http://www.cotiatododia.com.br/docs/EXPANSAOSP_metro; acesso 24/02/2010)
 Densidade de população na Região Metropolitana de São Paulo, em 2007.
Fonte: Companhia do Metropolitano de São Paulo (In: http://www.cotiatododia.com.br/docs/EXPANSAOSP_metro; acesso
24/02/2010)
 Características da área central
• Baixa densidade populacional- perda de
população;
• Elevada densidade construtiva;
• Grande oferta de empregos e de meios de
transporte;
• Elevado índice de motorização e de uso de
automóveis particulares
Demanda viária das edificações produzidas onde
a terra é mais valorizada
COEFICIENTE DE APROVEITAMENTO= 2
Lote de 1000 m2----2000 m2 de área construída
25 apartamentos de 80 m2----25 a 50 automóveis (40)
500 m2 para vagas---1000 m2 estacionamento.

COEFICIENTE DE APROVEITAMENTO= 4
1000 m2 para vagas---2000 m2 estacionamento.

No parcelamento do solo, o lote de 1000 m2 havia gerado cerca

de 280 m2 de pistas.
( 15% AV, 5% institucionais, 56% lotes, 16% pistas, 8% passeios--- 16/56=28%)
Total de moradores por automóvel particular, por distrito.
Fonte: www.nevusp.org.br
 O círculo vicioso
Passagem transporte coletivo – preço do
combustível para rodar cerca de 16 km em
auto

+ carro, onibus + lento, > espera no ponto,

> tempo de viagem, onibus + cheio,
onibus + caro, ++ carro.................................
Em 2007 os ônibus se locomoviam com 12 km/h, de acordo com o sindicato SP-Urbanuss, de empresas
de transporte urbano.
 Evolução das viagens diárias por modo principal
na Região Metropolitana de São Paulo
Fonte: Metrô, Pesquisa OD de 1997/2007

Viagens por Modo na RMSP OD 1997 Proporção OD 2007 Proporção

sobre total sobre total
de viagens de viagens
em 1997 em 2007
(%) (%)
Total por transporte coletivo rodoviário 8.127.540 26 10.874.267 28,5
Metrô 1.697.245 5 2.223.397 6
Trem 648.502 2 815.177 2
Total por transporte individual
9.984.216 32 11.254.668 29,5
(automóvel+ táxi+moto+outros)
10.812.24
A pé 34 12.623.047 33
1
Bicicleta 162.461 1 303.828 1
31.432.20 38.094.38
Total geral de viagens 100 100
5 5
Segundo Carlos Cardoso, o número máximo de veículos
que circulavam por hora na capital em 2007 era da ordem
de um milhão de veículos. Segundo o DETRAN (março de
2010) a frota de veículos da capital é de 6,79 milhões, dos
quais 5 milhões são automóveis.
Caos na circulação com pequeno percentual dos
automóveis em circulação
• Recordes de congestionamento veicular com cerca
de 15% da frota em circulação

• Eduardo Vasconcellos- (Fórum Urbano Mundial- março de 2010):

Solução para mobilidade envolve o subsídio para o
transporte público e restrição à circulação de
automóveis particulares. Difícil concretização a curto
prazo.
 Escravidão automobilística
• Modelo do urbanismo disperso (loteamentos
fechados, grandes centros industriais e
comerciais etc.) leva a radical dependência do
automóvel.

• A dependência da produção e comercialização do

automóvel no modelo de desenvolvimento
proposto- empregos/ impostos.

• A força da mídia
 Círculo Virtuoso. Utopia?
• O que aconteceria com a mobilidade se houvesse
uma redução substantiva do número de
automóveis em circulação, mesmo mantendo a
frota atual de onibus?

• Aumento da velocidade dos onibus

• Redução da espera no ponto
• Maior nº passageiros com a mesma frota e/ou
melhoria do nível conforto (onibus mais vazios).
É POSSíVEL?
Espaço viário não é suficiente para todos- quem
tem o direito de utilizá-lo?
• Se a solução de mobilidade com automóvel
fosse adequada, deveria ser viável para todos.
(na RMSP, apenas 30% do total das viagens é feita por automóvel)

• Se todos que possuem automóvel forem

utilizá-lo, tem-se um caos inimaginável.

• Como democratizar o acesso ao espaço viário?

(pedestres -33% das viagens-, bicicletas e outras formas não motorizadas)
Priorizar transporte público ou investir
fortemente também no sistema viário?

ESP, 18/04/2010
“Especialistas alertam: redução de tráfego está
com dias contados”
Segundo Flaminio Fichmann, urbanista e
consultor de trânsito, se uma via registra
melhora no fluxo, motoristas descobrem a
mudança e rapidamente a ocupam, voltando a
saturá-la após a melhoria.
 São Paulo
Projeto “Saturnino de Brito”, 1925
 Ocupação Ribeirinha
Sem distinção de classe social

Ocupação pela
falta de fiscalização

Rio Santo Antonio

Nova Friburgo, RJ

Santo André, SP
Ocupação ribeirinha “legal”

Recife
setembro de 2006
Impactos da
Urbanização
INUNDAÇÃO