Reducción de Consumo de

Llantas de Camiones de
Alto Tonelaje

Isaías Esquivel Montesinos

Trujillo, 28 de Noviembre 2009

 Introducción
Nuestra supervivencia depende del crecimiento del negocio, el cual
está determinado, en gran parte, por la satisfacción del cliente,
quien busca calidad, precio y tiempo de entrega; variables que
están condicionadas por la capacidad del proceso y esta a su vez
esta limitada por su variación.

La variación en un proceso conlleva un incremento de defectos,

costos y tiempo de ciclo. Para eliminar la variación debemos aplicar
el conocimiento adecuado, el que primero debemos adquirirlo.

Desde esta perspectiva Six Sigma, es una metodología que se

enfoca en la excelencia operativa, eliminado defectos para la
satisfacción del cliente.

Seguidamente veremos una aplicación de la metodología Six

Sigma, en el consumo de llantas en camiones de gran tonelaje.
 Enunciado del problema
• Durante los meses de Enero a Marzo del 2004, la
duración de las llantas de los camiones “LOS
GRANDES” ha sido 2,362 horas de promedio. La
brecha de 937 horas respecto a la vida esperada
(3,300) de las llantas representa un impacto de US $
249,133.58 por mes

Definición de Defecto:
• Un defecto ocurre cuando la tasa de desgaste de la
llanta es menor a 36 horas por milímetro de cocada.
 ¿Como empezamos?
Process Capability for Scrap Tyres, Hr/mm
P rocess D ata
LSL USL
LS L 36.00000
Target *
USL 46.00000
S ample M ean 26.06735
S ample N 145
S tDev (Within) 4.67571
S tDev (O v erall) 7.68566

P otential (Within) C apability

Cp 0.36
C PL -0.71
C PU 1.42
C pk -0.71
C C pk 0.36
O v erall C apability
Pp 0.22
PPL -0.43
PPU 0.86
P pk -0.43
C pm * 0.0 7.5 15.0 22.5 30.0 37.5 45.0
Observed Performance
% < LSL 95.17
Within % > USL 0.69
Ov erall % Total 95.86
 Benchmarking

Operación Vida de llantas Tipo de Estado de Presupuesto Consumo en Truck

caucho rutas en llantas los últimos Fleet
Promedio Desgaste,
mina 6 meses
Hrs Hrs
A 4042 4118 B Muy 214 100 20
buena

B 4500 4784 B Muy 170 68 18

buena
C ~5000 na B4 Excelent na na na
e
Exitosa 2545 2581 B Pobre 187 126 15
 Camión 30 - 57
• Tamaño : 40.00R57
• Nro. BOP: 249152
• Serie : ZVV2563A1A
• Equipo : 30 - 57
• Tipo : B
• Posición : 2
• Remanente : 83 mm. (86%)
• Razón de cambio: Corte desde
la banda de rodamiento hasta
el flanco que ha llegado a
dañar las cuerdas de trabajo,
por lo que es necesario una
reparación.
• Horas:839
 Camión 30 - 57

• Tamaño : 40.00R57
• Nro. BOP: 249172
• Serie : ZVV2588A6A
• Equipo : 30 - 57
• Tipo : B
• Posición : 6
• Remanente : 90 mm. (93%)
• Razón de cambio: Corte en
banda de rodamiento que
llega hasta las cuerdas de
protección, se retira para
reparación.
• Horas:76
 Neumático para Scrap –
Reencauchada
• Tamaño : 40.00R57
• Nro. BOP: 259016
• Serie : S4M002579
• Equipo : 30-57
• Carcasa : Bridgestone
• Tipo : 1-A
• Posición :4
• Rtd : 24/29
• Razón de cambio: Impacto
de Roca, en el hombro,
cortando toda la banda de
rodamiento.
• Disposición. Basura
• Operador: Cosme Gomez.
• Horas Totales : 552 horas.
• Fecha : 02/01/06
Otra Toma 30 - 57
 Camión 30 - 58
• Tamaño : 40.00R57
• Nro. BOP: 249142
• Serie : S4R003227
• Equipo : 30 -58
• Tipo : 1-A
• Posición : 2
• Remanente : 74 mm. (77%)
• Razón de cambio: Corte en
el flanco que llega al la
cuerda radial sin daño en
esta, pero por la profundidad
será necesario retirarla para
reparación.
• Horas: 929
Neumático para – Reparación
• Tamaño : 40.00R57
• Nro. BOP: 259169
• Serie : DVF0018V0A
• Equipo : 30-58
• Marca : Michelin
• Tipo : B4
• Posición :5
• Rtd : 75/80
• Razón de cambio: Corte de
roca en la banda de
rodamiento, el cual rompió 5
cuerdas radiales.
• Disposición. Reparación
• Operador: Sr. Misti
• Horas Totales : 559 horas.
• Fecha : 02/01/06
 Cuadro de Ciclos de Acarreo
Duración Duración
Distancia Espera Tiempo Tiempo de
Ruta de Distancia Viaje Viaje
Lleno, Carguío, de Carga, Descarga,
Acarreo vacío, Km Lleno, Vacío,
Km min min min
min min
3860 a CH1 3.7 3.9 2.7 2.1 14.0 2.1 7.7
3870 a CH1 3.5 3.9 3.2 2.4 14.2 3.5 8.4
4000 a CH1 3.2 3.2 3.1 1.9 10.2 3.7 8.9
4015 a CH1 2.1 2.8 1.6 1.3 8.8 4.9 7.8
3860 a B26 3.3 3.0 3.1 2.2 9.3 0.8 7.0
3870 a B26 3.0 2.4 2.8 2.0 8.5 0.7 5.9
3880 a B26 2.7 2.3 3.1 1.9 7.6 0.7 5.6
3860 a 501 4.0 4.0 2.5 1.6 14.0 0.9 7.2
3860 a 503 3.7 4.0 2.6 1.8 13.9 0.9 8.9
3870 a 503 4.2 4.5 5.1 1.6 14.3 1.2 8.1
3870 a 57B 3.3 4.1 3.3 2.3 13.8 0.8 8.8
3870 a 62A 3.6 3.9 3.4 2.0 14.9 0.8 8.6
 Cálculo de TKPH, simulación
Tiempo
Velocidad QM
Ruta de Long. Tiempo de Tiempo de
media, KOM K1 K2 TKPH
Acarreo Ciclo, Km Viaje, min Espera, Ciclo, hr
Km/hr 830E
min
3860 a CH1 7.66 21.66 6.95 0.48 16.06 51.492 1.09 0.81 730
3870 a CH1 7.46 22.59 9.00 0.53 14.17 51.492 1.06 0.79 611
4000 a CH1 6.47 19.07 8.75 0.46 13.96 51.492 1.04 0.79 591
4015 a CH1 4.92 16.65 7.77 0.41 12.09 51.492 1.00 0.75 467
3860 a B26 6.23 16.26 6.14 0.37 16.69 51.492 1.04 0.82 733
3870 a B26 5.42 14.38 5.51 0.33 16.37 51.492 1.00 0.82 691
3880 a B26 5.00 13.14 5.72 0.31 15.91 51.492 1.00 0.81 664
3860 a 501 8.02 21.23 4.95 0.44 18.37 51.492 1.09 0.84 866
3860 a 503 7.68 22.83 5.21 0.47 16.44 51.492 1.09 0.82 757
3870 a 503 8.70 22.35 7.92 0.50 17.24 51.492 1.10 0.83 810
3870 a 57B 7.35 22.66 6.40 0.48 15.18 51.492 1.06 0.80 663
3870 a 62A 7.50 23.55 6.18 0.50 15.13 51.492 1.06 0.80 661

TKPH  Qm *Vm * K1* K 2

Comparación de TKPH con Tipo
de Compuesto
TKPH vs TKPH vs
Ruta TKPH Vm vs B4 Vm vs B
B4 B

3860 a CH1 730 80% 76% 67% 63%

3870 a CH1 611 71% 64% 59% 53%
4000 a CH1 591 70% 62% 58% 51%
4015 a CH1 467 60% 49% 50% 41%
3860 a B26 733 83% 76% 70% 64%
3870 a B26 691 82% 72% 68% 60%
3880 a B26 664 80% 69% 66% 58%
3860 a 501 866 92% 90% 77% 75%
3860 a 503 757 82% 79% 69% 66%
3870 a 503 810 86% 84% 72% 70%
3870 a 57B 663 76% 69% 63% 58%
3870 a 62A 661 76% 69% 63% 57%
CAUCHO Vm TKPH
B4 20 960
B 24 1152
Comparación de velocidad
media
Boxplot of Velocidad Media, Km/hr
(with Ho and 95% t-confidence interval for the mean)

20 24

B4 B

18.37

15.91
12.09
_
X
Ho

12 14 16 18 20 22 24
Velocidad Media, Km/hr

Velocidad Media máxima = 18.37 < 20 Km/h

Comparación de TKPH en las
rutas de acarreo
Boxplot of TKPH
(with Ho and 95% t-confidence interval for the mean)

960 1152

B4 B

866.07
466.9

_
X
Ho

400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200

TKPH

TKPH máximo = 866 < 960

 Equipo Auxiliar, FY ‘06
Equipo Disponibilidad Utilización MTBF, hrs MTTR, hrs
% %
60 – 12 79.15 74.18 30.86 9.66

60 – 17 89.74 63.10 39.69 4.75

60 – 18 82.76 55.80 23.99 7.40

70 – 06 79.34 60.83 21.53 6.99

70 – 07 88.20 75.01 38.93 4.46

70 – 08 84.05 63.27 27.96 6.34

 Causas Básicas Identificadas
1. Estado de Vías
• Construcción de accesos, curvas, peraltes, radios de
giro.
• Diseño de drenajes y cunetas.
• Construcción, mantenimiento, limpieza y riego de
vías de acarreo.
• Derrames por sobrecarga de camiones.

2. Rocas en Zonas de Carguío

• Falta de Limpieza de zonas de carga y descarga de

derrames de rocas.
• Agua no drenada.
• Barro que oculta la visibilidad de la roca.
 Causas básica identificadas
• Selección del Tipo de Compuesto
– Revisión del Plan de Vías del Plan de Minado.
– Búsqueda de datos reales en Dispatch.
– Cálculo de TKPH y selección de Compuesto.

• Cumplimiento de Procedimientos de Mantenimiento

– Control de Presiones.
– Generación de Stock a través de Rotaciones y Giros.
– Estado de Aros y Válvulas.
Causas Básicas Identificadas
• Uso de Equipo Auxiliar
– Equipo parado.
– Equipo obsoleto.
– Utilización inefectiva.
– Conocimiento de operadores.

• Conciencia de Operadores de Camión

– Régimen de manejo.
– Actitud desdeñosa de la conservación de llantas.
– Falta de conocimiento de la importancia de llantas en
producción.
Identificación de causas raíz
• Revisión del Plan de Vías del Plan de Minado.
• Construcción, mantenimiento, limpieza y riego de vías
de acarreo.
• Derrames por sobrecarga de camiones.
• Agua no drenada.
• Cálculo de TKPH y selección de Compuesto.
• Falta de conocimiento de la importancia de llantas en
producción.
 Evaluación costos/beneficio de
soluciones
DIFICIL
NO VALE LA PENA EL ESFUERZO CAMBIOS EN SISTEMASCOMPLEJOS

•Comprar equipos auxiliares nuevos.

Facilidad de Implementación

ÉXITO RÁPIDO (QUICK HIT) UNA NECESIDAD COMPETITIVA

•Mejorar el sistema de construcción,
•Capacitar al personal para conocimiento mantenimiento, limpieza y riego de
de la importancia de llantas en vías de acarreo.
producción •Mejorar los sistemas de drenaje.
•Capacitar operador de pala para evitar •Evaluar el cálculo de TKPH y
sobrecarga de camiones (derrames). selección de Compuesto.
•Revisión del Plan de Vías del Plan •Mejorar la disponibilidad y utilización
FÁCIL de Minado efectiva de los equipos auxiliares
Impacto
BAJO ALTO
(Sobre el problema u oportunidad)
 Como estamos actualmente
Análisis de Capacidad de Procesos de Hrs/mm •El proceso está casi
(using 95.0% confidence) en control. El 7.5% de
LB Target USL las llantas desechadas
P rocess Data entre Agosto y Enero,
LB
Target
36
44
está por debajo del
USL 64 límite inferior.
S ample M ean 44.7206
S ample N 80
S tDev (Within) 6.09577
•Se ha conseguido
S tDev (O v erall) 6.91713 incrementar el índice
P otential (Within) C apability Cpk hasta 1.05.
Cp *
Low er C L *
C PL * •El proceso es de un
C PU 1.05 lado, pero se asume
C pk 1.05
Low er C L 0.90 un límite superior con
O v erall C apability fines gráficos.
Pp *
Low er C L * 30 35 40 45 50 55 60 •La siguiente fase es
PPL * Observed
PPU 0.93
Performance Within
mover el LB a un valor
P pk
Low er C L
0.93
0.79
% < LB 7.50 Overall mayor.
% > USL 0.00
C pm 0.96
% Total 7.50
Low er C L 0.84
 Vida de llantas
Life of 40.00R57 Tyres
3800

3600

3400
Target Budget
3300
3200

3000 Six Sigma Project

Hours

2800

2600

2400 Base Line

2362
2200

2000
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
Month
Variación de rendimientos
3800

3600

3400 3464.67

3200 Meta = 3300

3000
Horas

2800

2600

2400 2353.83

2200

2000
FY 04 FY 05

Two-sample T for FY 04 vs FY 05
• N Mean StDev SE Mean
•FY 04 6 2354 230 94
•FY 05 6 3465 246 101
•Difference = mu (FY 04) - mu (FY 05)
•Estimate for difference: -1111.50
•95% CI for difference: (-1422.93, -800.07)
•T-Test of difference = 0 (vs not =): T-Value = -8.07
•P-Value = 0.000
 Conclusiones
• Es muy importante la capacitación de personal y su
compromiso con la operación de equipos y la importancia
en los costos operativos de las llantas.
• El diseño, mantenimiento y limpieza de las vías son
factores muy importantes en el deterioro prematuro de
las llantas.
• Estricto cumplimiento del plan de vías del plan de
minado.
• Disponer de equipo auxiliar y priorizar zonas críticas en la
mina.
• Romper paradigmas y restricciones.
• Identificar el tipo de llanta que se acondicione a las
condiciones de trabajo.
Gracias
 Definición de parámetros
• Velocidad media : Vm = L x N / H
– L = Longitud del Ciclo.
– N = Número de ciclos por relevo
– H = la duración del relevo. Incluye tiempos de parada, tales
como, espera en cargador, descarga, tanqueos, refrigerios
y todo tiempo de parada inferior a una hora.

• TKPH : (toneladas kilómetro por hora) es una medida de la

capacidad de trabajo de un neumático. Este valor tiene en
cuenta la influencia de la temperatura máxima de
funcionamiento admisible, en la vida del neumático.
 Cálculo del TKPH
Criterios:

• Los Cálculos de TKPH para la selección del tipo de

compuesto, que se adecua a las características
operativas de Exitosa, muestran diferencia entre el plan
de vías del plan de minado y lo ejecutado en la operación
diaria.
• Obtener datos del sistema Dispatch por un mes.
• Elaborar el cuadro de rutas y los tiempos empleados en
los ciclos de acarreo más frecuentes.
• Calcular la Velocidad media para cada ciclo de acarreo y,
en base a las especificaciones del fabricante, determinar
el valor real del TKPH.
 Influencia de la rotación
Area Graph of Hrs Forward, Hrs Rear
5000 Variable
Hrs Rear
Hrs Forward

4000

3000
Data

2000

1000

0
1 6 12 18 24 30 36 42 48 54
Llanta