TIPOS DE ECM:

ADEM 1,2,3 Y
2000
 ADEM I Es utilizado en los motores de la familia 3500 y prácticamente
ya no se fabrica, solamente como repuesto para las unidades que circulan en el
mundo.

ADEM II Es utilizado en varias familias de motores cuyas

aplicaciones más comunes son Minería, Marinos, Generación, Vehicular e
Industrial. Familia 3500B, 3400E (HEUI), 3176B (MEUI), 3406E (MEUI)

ADEM III Solo en motores cuya aplicación es vehicular.

Familia 3100(HEUI), C9 (HEUI), C10, 12, 15 (MEUI)

MAC : (ECM) CONTROL APLICACIONES MULTIPLES.

•CONTROL ANALISIS DE RODADURA O CAMINO (RAC).
•CHASSIS.
•VIMS.
•TRANSMISION
•FRENO-ENFRIAMIENTO.
CARACTERÍSTICAS ELECTRICAS Y COMUNICACIÓN

Independiente del tipo, un

ECM tiene algunas
características básicas que
permite su funcionamiento.
Señales de entrada.
Señales de salida.
Suministro de energía para
los sensores que se le
conectan
Suministro de energía desde
baterías externas para su
funcionamiento.
Diferentes tipos de
comunicación, según la
aplicación.
Observación:
En los ECM utilizados en equipos de minería, uso
industrial y generación, el modo ATA DATA LINK,
solo se utiliza para programar los ECM a través de
un programa llamado Flash, que es parte del ET.
Cabe señalar que este modo de comunicación en
el camión 797 solo lo utiliza el ECM maestro. En
los otros ECM, para realizar diagnósticos y para
programar, se utiliza CAT DATA LINK.
SISTEMA DE ADMINISTRACION DE INFORMACIÓN VITAL (VIMS)

MODULO
MODULO INTERFASE CAT DATA LINK
INTERFASE VIMS ADEM
VIMS

CAT DATA LINK

SENSORES SENSORES

SENSORES

CONTROL DE CONTROL DE
IMPLEMENTOS TRANSMISIÓN
TECLADO Y CENTRO DE MENSAJES
 SISTEMA ELECTRÓNICO 797B MONITOREO
• MEDIDORES.
• MONITOREO.
• ALARMAS.
• MEDIDAS.
• MEDIDAS.
• SINCRONIZACIÓN DE RELOJ.
• IDENTIFICACIÓN DE MÁQUINA.
ADEM II ADEM II •AUTO LUBRICACIÓN.
MASTER ESCLAVO 1 MOTOR
MASTER ESCLAVOS
• CONTROL DE EMISIÓN.
• POSICIÓN ACELERADOR.
• INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE..
• ALTERNATIVA
ADEM II ACELERADOR. • PARADAS DE MÁQUINA.
ESCLAVO 2 • INYECCIÓN DE ÉTER.
• VELOCIDAD DE MOTOR.
• AYUDA PARTIDAMANUAL. • DIAGNÓSTICOS.
• PRE LUBRICACIÓN. • ELOCIDAD DE MOTOR.

TRANSMISIÓN
• CONTROL ELECTRÓNICO PRESIÓN EMBRAGUE. ECPC
CHASIS
• PROTECCIÓN EN FALLA DE ENGRANAJE.
• PARTIDA NEUTRA. - PROTECCIÓN PARTIDA • INHIBICIÓN EN MARCHA NEUTRA.
• ALARMA RETROCESO. - CONTROL LEVANTE. • CONTROL POSICIÓN ACELERADOR.
• CONTADOR DE CARGA. – NEUTRALIZAR REVERSA. • ADMINISTRADOR DIRECCIÓN - LIMITADOR DE TORQUE.
• PROTECCIÓN SOBREVELOCIDAD. - LIMITADOR DE VELOCIDAD.
ENFRIAMIENTO DE FRENO •LIMITE ENGRANAJE SUPERIOR.
• CONTROL DE AUTO RETARDO.
• FRENO ESTACIONAMIENTO MONITOR DE RUEDA
• CONTROL VELOCIDAD VENTILALOR MOTOR.
• CONTROL VELOC. BOMBA ENFRIAMIENTO FRENO.
• MONITOREO TEMPERATURA DE FRENO. CONTROL Y ANALISIS DE CAMINOS
• CONTROL PRESION Y ENFRIAMIENTO EJE TRASERO.
 5

4
(1) ECM de la transmisión.
(2) ECM del chasis.
(3) ECM del freno/enfriamiento.
(4) ECM del VIMS.
(5) ECM del RAC (control análisis de rodadura)
1.-MAESTRO 2.- DELANTERO. 3.- POSTERIOR