UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA GEOLOGICA, MINAS Y METALURGICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE INGENIERIA DE MINAS

MAQUINARIA MINERA I
AUTOMATIZACION E
IZAJE
C-2015-II
Docente: Ing. Máximo V. Mayta Lino
ESTOS EQUIPOS SE USAN EN LAS TRES ETAPAS
DE LA EXCAVACION:
CARGA, TRANSPORTE Y
DESCARGA,

LOAD-HAUL- DUMP (LHD)

 1955 FUE UTILIZADO EL
LHD, ASENTANDOSE EN
1965

 1973, SE INTRODUCE
EN EL CANADA EL
PRIMER EQUIPO LHD
ELECTRICO JS-1000E

 EN EL PERU SE
INTRODUCE EN LA
DECADA DEL 70 CON
RESULTADO
SATISFACTORIOS
 EL PRIMER EQUIPO LHD CON LLANTAS DE
GOMA FUE DESARROLLADO POR WAGNER
MINING SCOOP COMPANY, HOY ATLAS
COPCO WAGNER INC.

 A LO LARGO DE LOS AÑOS, A.C. WAGNER

HA INTRODUCIDO CONSTANTEMENTE
INNOVACIONES TECLOGICAS EN ELO
EQUIPOS LHD Y/O SUS COMPONENTES,
SEGÚN SU FILOSOFIA DE DISEÑO Y EL
SEGUIMIENTO DEL CICLO DE VIDA DE LOS
EQUIPOS LHD.
EN 1959 ATLAS COPCO DESARROLLO LA PRIMERA
PALA CON TOLVA, QUE SE DESPLAZA SOBRE
LLANTAS CON MOTOR NEUMATICO, AL QUE SE
DENOMINO LAS AUTOCARGADORAS CAVO.

UN OPERADOR REALIZA LA CARGA, TRANSPORTA Y

DESCARGA SIN OTRA AYUDA.

ESTA MAQUINA TIENE UN RADIO DE TRABAJO

INFERIOR A 180 METROS DESDE LA TOMA DE AIRE.
 PARTES PRINCIPALES DE LA
AUTOCARGADORA CAVO

 MOTOR DE TRACCION NEUMATICO.

 LA TRANSMISION
 LA CUCHARA
 CAJA O TOLVA
 CONTROLES
 S C O O P T R A M
PARTES PRINCIPALES

Brazo

Motor Cuchara
Cabina

Ejes
Transmisión
LOS PROBLEMAS Y
LIMITACIONES QUE SE
PRESENTABAN EN LA
EXPLOTACION DE
VETAS ANGOSTAS,
PRINCIPALMENTE EN EL
ACARREO, FUE LA
RAZON DE LA
INVENCION DE LOS
MICROSCOOPTRAM
PRINCIPALES ASPECTOS A
ANALIZAR

TECNOLOGÍA
SEGURIDAD
MEDIO AMBIENTE
ERGONOMÍA
COSTOS
 TECNOLOGÍA

PRINCIPALES ASPECTOS A ANALIZAR

Configuración Moderna
Automatización

1.- CONTROL REMOTO CON LINEA VISUAL

2.- CONTROL REMOTO CON VIDEO
3.- TELEOPERACION
EL SISTEMA PERMITE AL
OPERADOR VER AL EQUIPO
E INSTRUMENTAR A TRAVES
DE LA UNIDAD DE
CONTROL REMOTO POR
RADIO (CRR)

EL EQUIPO CONSTA DE
DOS UNIDADES DE
HARDWARE, UNA UNIDAD
DE CRR DONDE EL
OPERADOR CUENTA CON
LOS CONTROLES E
INSTRUMENTOS Y UNA
UNIDAD MONTADA EN LA
MAQUINA.
CONTROL REMOTO VISUAL
ES UNA APLICACIÓN
BASICA DEL CONTROL
REMOTO VISUAL AL QUE SE
LE HA AGREGADO UN
MONITOR DE VIDEO.

EL OPERADOR CONTROLA
LOS VEHICULOS DESDE UNA
ESTACION UBICADA FUERA
DEL ALCANCE VISUAL DEL
FRENTE DE AVANCE
SIGNIFICA QUE LA
MAQUINA ESTA
INTEGRADA A LA RED DE
LA MINA Y PUEDE SER
CONTROLADA DESDE
CUALQUIER PUNTO
DONDE ESTA RED TENGA
COBERTURA.

EL SISTEMA ESTA
DISEÑADO PARA QUE 3
OPERADORES PUEDAN
CONTROLAR HASTA 11
EQUIPOS DE
PERFORACION
4.- Sistema de Comunicación de data, voz y video
5.- SUPERVISIÓN DE OPERACIONES
SEGURIDAD Principales Aspecto a Analizar

CABINAS CERTIFICADAS FOPS/ROPS

SISTEMA ANSUL
EXTINGUIDOR
SEÑALIZACIÓN
ALARMA SONORA
CIRCULINA
FAJA DE SEGURIDAD
FRENOS SAHR
SISTEMAS DE CONEXIÓN A TIERRA, ETC
TOPES DE SEGURIDAD
INSTRUCCIONES GENERALES EN MANUALES DE
OPERACIÓN Y SERVICIO
 MEDIO AMBIENTE

PRINCIPALES ASPECTO A ANALIZAR

Emisiones
Motores
Inyección electrónica VS Inyección Convencional
Calidad de Combustible y Aceites
Control de fugas
Aceites de Motor, Transmisión, Ejes, Sistema
Hidrálico, Frenos
Desechos nocivos – Reciclaje – ISO 14,000
Baterías, jebes, plásticos
Infraestructura de Mantenimiento
Infraestructura de Mina
Sistemas de drenaje
ERGONOMÍA

PRINCIPALES ASPECTO A ANALIZAR

ESPACIO DISPONIBLE.
ADAPTABILIDAD AL OPERADOR.
ACCESO A LOS CONTROLES.
VISIBILIDAD.
LUMINOSIDAD.
MÍNIMA VIBRACIÓN/RUIDO Y
CONFORTABILIDAD.
ACCESIBILIDAD.
 COSTOS

PRINCIPALES ASPECTOS A ANALIZAR

 COSTOS
Mantenimiento y Calidad
Llantas De Vías
Combustible
Lubricantes Calidad del Combustible
Filtros
Operador
M.O.Mtto. Mantenimiento
Repuestos
Cuchara Ventilación m3/min
Componentes
Capacitación - Operación
Overhaul

Rendimiento TM/Hr. RUBRO A OPTIMIZAR

COSTO A MINIMIZAR
Costos de Operación - USD/Hr.
Scooptram 3.5 -4.0 YD3
Condiciones de Operación
buena regular mala
Llantas 2.4 3.0 3.9
Combustible 7.7 8.5 9.8
Lubricantes 1.2 1.3 1.4
Filtros 2.1 2.4 2.9
Operador 2.5 2.5 2.5
M.O.Mtto. 2.5 2.5 2.5
Repuestos 9.4 11.0 13.2
Cuchara 2.6 3.2 3.8
Componentes 4.1 4.5 5.0
Overhaul 4.0 5.0 6.3
Total 38.3 43.9 51.2
Rendimiento TM/Hr. 80.0 100.0 120.0

Costo del combustible USD/GAL 2.7

Horas para Overhaul 12000
Horas promedio por mes 400
Distancia de Acarreo 200
 ACARREO Y PERCUSIÓN

EQUIPO N° MARCA CAPACIDAD OBSERVACIONES

Scoop ST1000 20 Wagner 6.0 yd3 Equipo de carguio con telemando
Scoop ST1000 22 Wagner 6.0 yd3 Equipo de carguio
Scoop ST1020 24 Wagner 6.0 yd3 Equipo de carguio
Scoop 23 Wagner 2.0 yd3 Equipo de apoyo
Equipo que realiza el Blending del
Pala 1 CAT-966F 5.0 yd³
mineral acumulado
Rompebanco 1 Kent 60 Tm / Hr Equipo de Percusión
Rompebanco 3 Kent 60 Tm / Hr Equipo de Percusión
Rompebanco 4 Kent 60 Tm / Hr Equipo de Percusión
Rompebanco 5 Kent 60 Tm / Hr Equipo de Percusión

EQUIPO DE TRANSPORTE

EQUIPO N° MARCA CAP TM OBSERVACIÓN

Volquete 14 Volvo 24 En stand by
Volquete 15 Volvo 24 En stand by
Volquete 16 Volvo 24 Equipo de Transporte
Volquete 17 Volvo 34 Equipo de Transporte
Volquete 18 Volvo 34 Equipo de Transporte
Volquete 19 Volvo 34 Equipo de Transporte
Toro 40 Tamrock 35 Equipo de Transporte
 EQUIPOS DE ACARREO : SCOOP Y ROMPE BANCO

SCOOP

ROMPE BANCO

EQUIPO SCOOP ST 1020

Capacidad: 10,000 Kg
Motor: Detroit S50 (250 HP)
Llantas: 18x25
EQUIPO ROMPE BANCO
Impacto de energía 1,200 Kw
Presión 1850-2250 PSI
Diámetro de martillo 3 ½”
Golpes por minuto 400 - 800

MINERAL
 SON LABORES VERTICALES QUE SIRVEN DE
COMUNICACIÓN ENTRE LA MINA
SUBTERRÁNEA Y LA SUPERFICIE EXTERIOR
CON LA FINALIDAD DE SUBIR O BAJAR AL
PERSONAL, MATERIAL, EQUIPOS, EL MINERAL
O DESMONTE.
 FACTORES PARA LA CONSTRUCCIÓN
DE UN PIQUE

 Necesidades de extracción de mineral.

 Reducción de los costos de producción.
 Profundización de los niveles de
extracción.
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO DEL PÌQUE
 Análisis de costos en relación a otros
piques.
 El área debe ser favorable y
suficientemente grande para las
instalaciones de superficie.
 La naturaleza del suelo debe ser adecuada
para las cimentaciones, realizando para
ello estudios de geotecnia conducentes a
la clasificación del macizo en el área
destinada para el diseño del pique.
 La mina, debe tener buenas vías de acceso
y espacio libre para favorecer el trabajo.
  ESTRUCTURA DE UN PIQUE

 La estructura de un Pique, puede ser de
madera o de acero.

 En todos los casos el terreno debe ser

competente y debe ser una zona donde no
exista agua de filtración.
 FORMAS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE
UN PIQUE
 LOS PIQUES DE MINA, POR LO GENERAL SON
DE FORMA RECTANGULAR O CIRCULAR, SON
MENOS FRECUENTES Y MUY RARAMENTE LOS
DE SECCIÓN ELÍPTICA O CURVILÍNEA.
PARA ELEGIR LA FORMA DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL, ES NECESARIO TENER EN
CUENTA LO SIGUIENTE:
La calidad del macizo rocoso;
El tiempo de servicio y el destino final del pozo; y
El material de fortificación a ser utilizado.
Es la forma mas empleada; sin embargo,
ofrece las siguientes desventajas:
 Dificultad en la formación de ángulos
rectos, particularmente en rocas duras;
 Posibilidad de una deformación
significativa de la fortificación en caso
de rocas débiles e inestables;
 Mala distribución de esfuerzos alrededor
de la excavación.
 La sección circular garantiza una mayor
estabilidad, debido a que la fortificación
va a resistir mejor la presión causada
por la roca circundante; ya que ésta, se
distribuye mas uniformemente.

 Además los pique de sección circular

poseen un menor coeficiente de
resistencia aerodinámica.
 DIMENSIONES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN
PIQUE
 LAS DIMENSIONES DE LA SECCIÓN DE LOS PIQUES SE
PUEDEN DETERMINAR A PARTIR DE LA UBICACIÓN DE
LOS COMPARTIMIENTOS, TENIENDO EN CUENTA LOS
ESPACIOS A DEJAR ENTRE DICHOS
COMPARTIMIENTOS Y ENTRE LA FORTIFICACIÓN.

 DEPENDEN DE LA CAPACIDAD DE LA CARGA Y DE

LA PROFUNDIZACIÓN DE LOS TRABAJOS DE
EXTRACCIÓN.

 ES FACTOR IMPORTANTE, LA PRODUCTIVIDAD DE LA

MINA.
 POR MEDIO DE UN CABLE UNICO NO
EQUILIBRADO

 POR MEDIO DE DOS CABLES PARCIALMENTE

EQUILIBRADOS

 POR MEDIO DE DOS CABLES

COMPLETAMENTE EQUILIBRADOS
USADO EN POZOS POCO PROFUNDOS,
EXPLOTACION A PEQUEÑA ESCALA Y EN LA
EXTRACCION CON PLANOS INCLINADOS DE
30º COMO MAXIMO.
UTILIZADOS EN PIQUES
PROFUNDOS Y CUANDO SE
REQUIERE IZAR GRANDES
TONELAJES. EN ESTE CASO
LAS CARGAS SE
CONTRAPESAN
PARCIALMENTE Y EL WINCHE
REQUIERE MENOR POTENCIA
PARA OPERAR.
EN ESTE SISTEMA EL CABLE PUEDE
CONECTARSE EN UN TAMBOR ÚNICO O DOS
TAMBORES, QUE POR LO GENERAL VAN
UNIDOS SOBRE EL MISMO ÁRBOL Y LOS
CABLES SE ADHIEREN A ELLOS DE TAL
MANERA QUE DURANTE EL GIRO DE LAS
TAMBORAS EN UN MISMO SENTIDO, UNO DE
ELLOS ENROLLA AL CABLE Y EL OTRO
DESENROLLA Y AL REALIZAR EL CICLO
COMPLETO SE INVIERTE EL MOVIMIENTO.
ESTE SISTEMA ES USADO EN
PIQUES PROFUNDOS Y LAS
CARGAS SON UNIDAS MEDIANTE
UN CABLE DE EQUILIBRIO
DENOMINADO CABLE DE
CONTRAPESO CUYO DIÁMETRO
ES MAYOR QUE EL DEL CABLE DE
IZAJE.

LA FINALIDAD DEL CABLE DE

EQUILIBRIO ES EMPAREJAR EL
PAR DE RECIPIENTES VACÍO Y
CARGADO.
 1.- WINCHE
a.- SEGÚN SU FORMA:
-CILÍNDRICO.
- CÓNICA.
- TIPO DE RUEDA.
b.- SEGÚN LA FUNCIÓN :
- DE TAMBOR, EN EL
CUAL EL CABLE ES
ENROLLADO DURANTE
EL IZAJE.
- DE FRICCIÓN, EN ESTE
CASO EL CABLE PASA
ATRAVÉS DE UNA
POLEA DURANTE EL
IZAJE.
c.- SEGÚN EL NÚMERO DE TAMBORAS:
- DE UN SOLO TAMBOR.
- DE DOBLE TAMBOR.
d.- SEGÚN SU INSTALACIÓN:
- MÁQUINAS EN CABEZA, Y
- MÁQUINAS EN PISO
2.- MOTOR; accionados por energía
neumática, diesel o eléctricos.
3.- JAULAS.
4.- SKIP.
5.- CASTILLOS.
6.- POLEAS.
7.- CABLES.
 CASTILLETES

EL CASTILLETE ES UNA CONSTRUCCIÓN DE

ENTRAMADO VERTICAL; COMPUESTA DE
UNA CABEZA DE TORNAPUNTAS O
PÓRTICOS,

SU MISIÓN ES SOPORTAR A LAS POLEAS DE

GARGANTA QUE ASEGURAN EL ENVÍO DE
LOS CABLES A LA MÁQUINA DE
EXTRACCIÓN, DE LOS QUE ESTÁN
SUSPENDIDAS LAS JAULAS O LOS SKIPS.
EL CASTILLETE PUEDE SER DE MADERA O
METAL, SE COMPONE DE LARGUEROS
VERTICALES, ANCLADOS AL REDEDOR DE LA
CABEZA DEL POZO Y UNIDOS ENTRE SÍ, POR
PIEZAS HORIZONTALES Y DIAGONALES.

LOS FACTORES QUE DETERMINAN LAS

CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTRUCTURAS
SON: LOS ESFUERZOS DE TRACCIÓN, LA
ALTURA NECESARIA Y LA DISPOSICIÓN DE
LAS POLEAS.
FUNCIONES DEL CASTILLETE
REALIZA EL GUIADO DEL SKIP Y JAULA FUERA
DEL POZO.

ALBERGAR CIERTOS DISPOSITIVOS DE

SEGURIDAD.

PERMITE LA INSTALACIÓN DE LAS

ESCALERAS, PARA LA SUPERVISIÓN DEL
SISTEMA DE SEGURIDAD, CAMINO DE
RODADURA DEL EQUIPO DE IZAJE Y DE LAS
POLEAS.
 TORRES DE
EXTRACCIÓN
 SE CONSTRUYE ENCIMA
DEL POZO UNA TORRE DE
EXTRACCIÓN, VERTICAL
Y DE SECCIÓN
RECTANGULAR.
 LA TORRE SUPRIME LA
SALA DE MÁQUINAS EN
EL PISO, DISMINUYENDO
LA LONGITUD DEL CABLE
Y TIENE DESPEJADO LA
PARTE EXTERIOR DEL
POZO DE IZAJE.
 LAS TORRES SON DE SECCIÓN
RECTANGULAR DE HORMIGÓN ARMADO,
LLEVA LOS MISMOS DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD Y FUNCIONES QUE UN
CASTILLETE.

 LOS CASTILLETES Y TORRES SOPORTAN

LOS ESFUERZOS OCASIONADOS POR LAS
CARGAS DE IZAJE.
 CABLE DE ACERO:
 UN CABLE DE ACERO ES UN CONJUNTO DE
ALAMBRES, TORCIDOS, QUE CONSTITUYEN
UNA CUERDA DE METAL APTA PARA
RESISTIR ESFUERZOS DE TRACCIÓN CON
APROPIADAS CUALIDADES DE
FLEXIBILIDAD.
 EL CABLE DE ACERO ESTA FORMADO POR
TRES COMPONENTES BÁSICOS, ESTOS
VARÍAN TANTO EN COMPLEJIDAD COMO EN
CONFIGURACIÓN CON EL OBJETO DE
PRODUCIR CABLES CON PROPÓSITOS Y
CARACTERÍSTICAS DIFERENTES.
 LOS TRES
COMPONENTES
BÁSICOS DE UN
CABLE DE ACERO
NORMAL SON:

 FORMAN EL CORDÓN,
LOS ALAMBRES O
HILOS DE ACERO O
HIERRO, LOS
TORONES, EL ALMA Y
EL INSERTO
HILOS DE ALAMBRE
Constituido por
elementos metálicos de
alambrón de acero de
alto carbono (acero
puro) galvanizado.
TORONES
Consiste de un conjunto
de alambres de forma y
dimensiones adecuadas
que son agrupadas
helicoidalmente en una
o más capas. La forma
de los torones puede ser
circular, ovalada y
triangular.
 ALMA
ES EL CENTRO DEL CABLE O DE UN TORÓN,
PUDIENDO SER DE FIBRA TEXTIL O METAL.
 TIPOS DE ALMA EN LOS CABLES
CONVENCIONALES:
 LA PRINCIPAL FUNCIÓN DEL ALMA DE LOS CABLES
ES PROVEER APOYO A LOS CORDONES.
 GRACIAS A ELLO EL CABLE SE MANTIENE
REDONDO Y LOS CORDONES CORRECTAMENTE
UBICADOS. LA ELECCIÓN DEL ALMA DEL CABLE
TENDRÁ UN EFECTO EN EL USO DEL CABLE DE
ACERO.
 TIPOS DE ALMAS EN LOS CABLES:

1.- ALMA DE FIBRAS SINTÉTICAS

(POLIPROPILENO).
2.- ALMA DE FIBRAS NATURALES (SISAL).
3.- ALMA DE ACERO DE UN CORDÓN.
4.- ALMA DE ACERO DE CABLE INDEPENDIENTE.
5.-ALMA DE ACERO PLASTIFICADA
ESTAS PUEDEN SER "SISAL" O "MANILA", QUE
SON FIBRAS LARGAS Y DURAS.
EN GENERAL LAS ALMAS DE FIBRAS
NATURALES SE USAN EN CABLES DE
INGENIERÍA (ASCENSORES Y CABLES DE
IZAJE DE MINAS), PORQUE AMORTIGUAN
LAS CARGAS Y DESCARGAS POR
ACELERACIONES O FRENADAS BRUSCAS. SE
RECOMIENDA NO USAR EN AMBIENTES
HÚMEDOS Y/O ALTAS TEMPERATURAS
(SOBRE 80ºC).
LO MÁS SATISFACTORIO HASTA HOY DÍA ES
EL "POLIPROPILENO". ESTE MATERIAL TIENE
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS MUY SIMILARES A
"MANILA" O "SISAL", Y TIENE UNA
RESISTENCIA MUY SUPERIOR A LA
DESCOMPOSICIÓN PROVOCADA POR LA
SALINIDAD.
SU ÚNICA DESVENTAJA ES SER UN MATERIAL
MUY ABRASIVO ENTRE SÍ, POR LO TANTO,
TIENDE A PERDER SU CONSISTENCIA SI ESTÁ
SUJETO A MUCHOS CICLOS DE OPERACIÓN
SOBRE POLEAS CON MUCHA TENSIÓN.
 POR ESTA RAZÓN UN ALMA DE
"POLIPROPILENO" NO ES RECOMENDABLE EN
CABLES PARA USO
EN ASCENSORES O PIQUES DE MINAS.
GENERALMENTE SE USA EN CABLES
GALVANIZADOS PARA PESCA Y FAENAS
MARÍTIMAS, DANDO EXCELENTES
RESULTADOS.
NO DEBE EMPLEARSE EN AMBIENTES DE
ALTAS TEMPERATURAS.
UN CABLE CON UN ALMA DE TORÓN ES UN
CABLE DONDE EL ALMA ESTÁ FORMADA POR
UN SOLO TORÓN,
CUYA CONSTRUCCIÓN GENERALMENTE ES
LA MISMA QUE LOS TORONES EXTERIORES
DEL CABLE.
PRINCIPALMENTE, ESTA CONFIGURACIÓN
CORRESPONDE A CABLES CUYO DIÁMETRO
ES INFERIOR A 9.5 MM
(3/8").
ESTA ES OTRO CABLE DE ACERO EN EL NÚCLEO O CENTRO
DEL CABLE Y GENERALMENTE SU CONSTRUCCIÓN ES DE 7
TORONES CON 7 ALAMBRES CADA UNO (7 X 7).
UN CABLE DE ACERO CON UN ALMA DE ACERO DE TORÓN
O INDEPENDIENTE, TIENE UNA RESISTENCIA A LA TRACCIÓN
Y AL PLASTAMIENTO SUPERIOR A UN CABLE CON ALMA DE
FIBRA, PERO TIENE UNA MENOR ELASTICIDAD. SE
RECOMIENDA EL USO DE CABLES CON ALMA DE ACERO,
DONDE HAY ALTAS TEMPERATURAS (SUPERIORES A 80º)
COMO EN HORNOS DE FUNDICIÓN O DONDE EXISTAN
ALTAS PRESIONES SOBRE EL CABLE, COMO POR EJEMPLO
EN LOS EQUIPOS DE PERFORACIÓN PETROLERA, PALAS O
DRAGAS MECÁNICAS.
ULTIMAMENTE SE HA DESARROLLADO
ALMA DE ACERO PLASTIFICADA, CUYA
CARACTERÍSTICA PRINCIPAL
RADICA EN ELIMINAR EL ROCE ENTRE LOS
ALAMBRES DEL ALMA CON LOS
ALAMBRES DEL TORÓN DEL CABLE (SU
USO PRINCIPAL ESTÁ EN LOS CABLES
COMPACTADOS).
INSERTOS
SON LAS FIBRAS COLOCADAS PARA
SEPARAR LOS TORONES ADYACENTES O
LOS ALAMBRES QUE ESTÁN EN EL MISMO
O DE RECUBRIMIENTO.
 DIAMETRO.- EL DIÁMETRO DE UN CABLE ES
LA CIRCUNFERENCIA CIRCUNSCRITA A LA
SECCIÓN , EXPRESADO EN MILÍMETROS (mm).
 CUANDO UN CABLE NUEVO ENTRA EN
SERVICIO, LOS ESFUERZOS QUE SOPORTA LE
PRODUCEN UNA DISMINUCIÓN DEL DIÁMETRO,
ACOMPAÑADA DE UN AUMENTO EN SU
LONGITUD, A CAUSA DEL ASENTAMIENTO DE
LOS DISTINTOS ELEMENTOS QUE FORMAN EL
CABLE. ESTA DISMINUCIÓN DE DIÁMETRO ES
MAYOR CUANTO MAYOR ES LA PROPORCIÓN
DE FIBRA TEXTIL QUE LO FORMA.
 COMPOSICIÓN.- COMBINANDO LA
DISPOSICIÓN DE LOS ALAMBRES Y LOS
CORDONES SE OBTIENEN CABLES DE
COMPOSICIONES MUY DIVERSAS. LOS
FABRICADOS CON ALAMBRES GRUESOS
RESISTEN BIEN EL DESGASTE POR
ROZAMIENTO, PERO TIENEN UNA GRAN
RIGIDEZ Y SON POCO RESISTENTES A LA
FLEXIÓN. LOS CABLES COMPUESTOS POR UN
GRAN NÚMERO DE ALAMBRES FINOS SON
MUY FLEXIBLES, PERO POCO RESISTENTES AL
ROZAMIENTO Y A LA CORROSIÓN.
 ALMAS O NÚCLEOS.- EL ALMA DEL CABLE
ES EL SOPORTE DE TAMAÑO Y CONSISTENCIA
APTOS PARA OFRECER UN APOYO FIRME A
LOS CORDONES, DE MODO QUE, INCLUSO A
LA MÁXIMA CARGA NO LLEGUEN A
ENTALLARSE LOS ALAMBRES DE LOS
CORDONES ENTRE SÍ.
 GENERALMENTE, EL ALMA DE LOS CABLES ES
DE FIBRA TEXTIL, PERO EN DETERMINADOS
CASOS ES MÁS INDICADO UTILIZAR ALMA
METÁLICA.
 ARROLLAMIENTO.- LOS ALAMBRES DE LOS
CORDONES ESTÁN COLOCADOS EN FORMA DE
HÉLICE ALREDEDOR DE UN ALAMBRE CENTRAL,
FORMANDO UNA O MÁS CAPAS.
 EL PASO DEL CORDÓN ES LA LONGITUD QUE
ABARCA UNA VUELTA COMPLETA DEL ALAMBRE
ALREDEDOR DE SU NÚCLEO CENTRAL. ESTA
DISTANCIA SE MIDE PARALELAMENTE AL EJE DEL
CORDÓN. EN LOS CABLES CORRIENTES, LAS
DISTINTAS CAPAS DE ALAMBRES QUE FORMAN LOS
CORDONES TIENEN PASOS DIFERENTES.
 LOS CORDONES, A SU VEZ ESTÁN COLOCADOS EN EL
CABLE EN FORMA DE HÉLICE ALREDEDOR DEL ALMA.
EL PASO DE HÉLICE QUE DESCRIBE UN CORDÓN ES EL
PASO DEL CABLE.
 CLASES DE ARROLLAMIENTO
 ARROLLAMIENTO CRUZADO IZQUIERDA
 ARROLLAMIENTO CRUZADO DERECHA
 ARROLLAMIENTO LANG IZQUIERDA
 ARROLLAMIENTO LANG DERECHA
 ARROLLAMIENTO ALTERNADO IZQUIERDA
 ARROLLAMIENTO ALTERNADO DERECHA
 ARROLLAMIENTO CRUZADO IZQUIERDO

 ARROLLAMIENTO CRUZADO DERECHA

 ARROLLAMIENTO LANG IZQUIERDA

 ARROLLAMIENTO LANG DERECHA

 ARROLLAMIENTO ALTERNADO IZQUIERDA

 ARROLLAMIENTO ALTERNADO DERECHA

 LOS CABLES SE PUEDEN CLASIFICAR SEGÚN
SU ESTRUCTURA Y CARACTERÍSTICAS EN LOS
SIGUIENTES GRUPOS:
 CABLES ESPIRALES O CORDONES
 CABLES NORMALES
 CABLES DE IGUAL PASO
 CABLES DE CORDONES TRIANGULARES
 CABLES ANTIGIRATORIOS
 CABLES GUARDINES
 CABLES PLANOS
 CABLES SEMICERRADOS Y CERRADOS
 SE CONOCEN TAMBIÉN COMO CABLES DE SIMPLE
ARROLLAMIENTO, EN ELLOS LOS ALAMBRES ESTÁN
COLOCADOS EN UNA O MÁS CAPAS ARROLLADAS
EN FORMA DE HÉLICE ALREDEDOR DE UN NÚCLEO. EL
NÚCLEO GENERALMENTE LO FORMA UN SOLO
ALAMBRE.
 SI ESTA CONSTRUCCIÓN ES YA UN CABLE
TERMINADO, LOS ALAMBRES DE LAS DIFERENTES
CAPAS SE ARROLLAN EN SENTIDO ALTERNADO A
IZQUIERDA Y DERECHA Y ENTONCES SE LLAMA
CABLE ESPIRAL. CUANDO ES UN ELEMENTO DE OTRO
CABLE MAYOR, LAS DISTINTAS CAPAS DE ALAMBRES
SE ARROLLAN EN EL MISMO SENTIDO Y ENTONCES SE
LE LLAMA CORDÓN.
 LOS CABLES ESPIRALES RESISTEN BIEN EL
DESGASTE POR ROZAMIENTO AL TENER UNA
SUPERFICIE APROXIMADAMENTE CILÍNDRICA Y
MUY LISA. EN ELLOS SE APROVECHA BIEN LA
SECCIÓN YA QUE EN UN DIÁMETRO
RELATIVAMENTE PEQUEÑO SE OBTIENE UNA
CAPACIDAD DE CARGA CONSIDERABLE. AL
ESTAR ARROLLADO DE FORMA ALTERNA RESISTE
BIEN LA TORSIÓN. ADEMÁS TIENEN UN ELEVADO
MÓDULO DE ELASTICIDAD.
 AL SER POCO FLEXIBLES SE USAN
FUNDAMENTALMENTE COMO CABLES
ESTÁTICOS, EN CABLES FINOS SE EMPLEAN
PARA FRENOS Y MANDOS DE VEHÍCULOS. SE
USAN TAMBIÉN COMO CABLES CARRIL DE
TELEFÉRICOS, CABLES PORTADORES DE
PUENTES COLGANTES, CABLES GUÍA EN
EXTRACCIÓN MINERA, CONTRAPESO EN
ASCENSORES Y MONTACARGAS.
 NOMENCLATURA BASICA DE LOS CABLES
CONVENCIONALES:
 Los cables de acero se identifican mediante
la nomenclatura que hace referencia a:
 1.- La cantidad de cordones.
 2.- La cantidad (exacta o nominal) de
alambres en cada cordón.
 3.- Una letra o palabra descriptiva indicando
el tipo de construcción.
 4.- Una designación de alma, cualitativa o
cuantitativa.
Esta nomenclatura simple es sumamente
práctica y está internacionalmente
normalizada para los cables
convencionales.
 6x7+1 AT
- 6 cordones
- 7 alambres por
cordón
- 1 alma textil
 SR
FACTOR DE SEGURIDAD DEL CABLE
FS 
ET

EL FACTOR DE SEGURIDAD PARA UN

CABLE SE DEFINE COMO LA RELACIÓN
ENTRE LA RESISTENCIA LÍMITE A LA
TENSIÓN DEL CABLE Y LA CARGA TOTAL,
INCLUYENDO EL ESFUERZO DE
DOBLAMIENTO.

FS = SR
ET
SR : ESFUERZO DE ROTURA DEL CABLE
ET: ESFUERZO TOTAL ADMISIBLE
 RESISTENCIA Y ESFUERZOS EN EL CABLE
Los cables de extracción están sometidos a
los siguientes esfuerzos:
 - Esfuerzo elástico.
 - Tensión estática por carga suspendida y
peso propio.
 - Esfuerzos dinámicos, arranque, frenado,
oscilaciones, etc.
 - Resistencia del pozo.
 - Flexión del cable sobre la polea y el
tambor.
 - Presiones sobre los órganos de
arrollamiento que originan compresiones
internas y flexión secundaria.
ESFUERZO ELASTICO (Ee)

Ee = W x L
ExA
W : carga o tensión, Kg, lb
L : longitud total del cable de izaje suspendido, m,
pies
E : módulo de elasticidad del cable, lb/pulg²,
kg/cm²
A : área de la sección transversal del cable,
pulg², cm²
 CARGA MUERTA (CM)
CON SKIP:
CM = Pcab + Ps + Pm

CON JAULA IZANDO MINERAL:

CM = Pcab + Pj + Pc + Pm

CON JAULA IZANDO PERSONAL:

CM = Pcab + Pj + Pp
PESO DEL CABLE

Pcab = π d² x L x γ
4
FUERZA DE ACELERACION (Fa):
Fa = m x a = CM x a
g
a : aceleración de desplazamiento, pies/seg²
g: aceleración de la gravedad, 32.2 pies/seg²
 FUERZA DEBIDO A LA FRICCION (Ff)

Ff = f(CM + Fa)
f : coeficiente de fricción
0.01 a 0.02 para pozos verticales
0.02 a 0.04 para pozos inclinados

FUERZA DEBIDO AL DOBLAMIENTO (Fd):

Fd = A x dh x E
D
A : sección del cable pulg ², cm²
dh : diámetro del hilo o alambre, pulg, cm
D : diámetro del tambor o polea, pulg, cm.
 ESFUEZO TOTAL EN EL CABLE (ET)

ET = CM + Fa + Ff + Fd
DIAMETRO DEL CABLE
Qs  Ps
d , pulg
k1
- K2.H Qs : carga útil del skip, lb
Fs Ps : peso del skip, lb
n
Qj : carga útil de la jaula, lb
Pj : peso de la jaula, lb
Qj  Pj
K1, K2 : constantes (ábaco)
d , pulg n : número de cables en
k1
- K2.H suspensión del skip o jaula.
Fs
n
JAULA

SON RECIPIENTES DE EXTRACCION BASICA

EN MINAS, SON COMPARTIMENTOS
METALICOS DE UNO O DOS PISOS QUE SE
USAN PARA BAJAR O SUBIR AL PERSONAL,
MATERIALES, VAGONES MINEROS.
PARA LA EXTRACCION CON JAULAS SE TIENE
EN CUENTA LAS SIGUIENTES ALTERNATIVAS:
ALTERNATIVAS:

1.- Cuando el vagón minero es

introducido en las jaulas y es extraído
en forma manual.
2.- Cuando el vagón minero es
cargado a la jaula por máquinas
enjauladoras y son descargadas por un
sistema mecánico en la superficie.
3.- Cuando las jaulas tienen un sistema
de pisos basculantes que facilitan el
volteo y descarga de los vagones, sin
permitir la salida de los mismos.
Pj  Pc
 1.3 a 1.7 para aceros ordinarios
Qj

La relación del peso

muerto y la carga útil
(Pj/Qj) debe tener los
siguientes valores:
1 : para aceros
ordinarios.
0.7 : para aceros
especiales.
0.5 a 0.6 : para aleaciones
Pj ligeras.
Pc
 1.3 a 1.7 para aceros ordinarios
Qj
SKIP
Son recipientes que
circulan en el interior
de los pozos, sirven
exclusivamente para
izar mineral.
Su diseño demanda
de materiales de
acero al manganeso
que tiende a disminuir
el peso.
 CLASES DE SKIP
1.- Según el tipo del
pozo:
- Skips para pozos
verticales.
- Skips para pozos
Ps  0.75 (Qs); TC, TM
inclinados.
2.- Según su forma de
descarga:
- Skips basculantes
- Skips con descarga
por el fondo.
TARA SKIP
CARGA DEL SKIP
H
 0.4 V  12
Qs  V ; TM, TC
3600
Qh

H : profundidad del pozo, pies

V : velocidad de transporte, pies/seg
Qh : capacidad horaria de transporte neta TM/hr
TC/hr
TAMBOR O APARATO DE ENROLLAMIENTO
UN WINCHE DE IZAJE ESTÁ COMPUESTO DE UN
TAMBOR O APARATO DE ENROLLAMIENTO QUE ES
GIRADA POR UN MOTOR QUE SE ENCUENTRA
ACOPLADA DIRECTAMENTE A UN ÁRBOL.

TIPOS DE TAMBORES
LOS TIPOS DE TAMBORES MÁS CONOCIDOS SON:
- TAMBOR CILÍNDRICO.
- TAMBOR CÓNICO, Y SU VARIACIÓN EL
- BICILINDROCÓNICO.
- LA BOBINA.
- LA POLEA KOEPE.
TAMBOR CILÍNDRICO
COMPRENDE DE
WINCHES DE UN
TAMBOR O DE DOS
TAMBORES
CILÍNDRICOS,
FIJADOS SOBRE UN
MISMO ÁRBOL Y
ACCIONADOS POR
UN MOTOR QUE
ATACA
DIRECTAMENTE O
POR MEDIO DE UN
REDUCTOR.
 ESTE SISTEMA SE UTILIZA PARA SERVICIO EN
EL IZAJE, EN PROFUNDIDADES PEQUEÑAS O
POCOS NIVELES, Y PARA PROFUNDIDADES
SUPERIORES A UN NIVEL CON DOS
TAMBORES. EL EQUIPO COMPUESTO DE DOS
TAMBORES TRABAJA EN CONTRAPESO.

 EL SENTIDO DE ROTACIÓN DE LOS TAMBORES

ES EL MISMO, Y PARA ASEGURAR LA SUBIDA
DE UNA JAULA O SKIP DURANTE EL
DESCENSO DE OTRO, LOS CABLES PASAN
UNO POR ENCIMA DEL TAMBOR
CORRESPONDIENTE Y EL OTRO POR DEBAJO
DEL OTRO TAMBOR.
TAMBOR CÓNICO Y
BICILINDRO
CÓNICO
Los winches de tambor
cónico están
formados por dos
tambores simétricos
unidos los dos en
forma de tronco de
cono, pudiendo recibir
la totalidad de uno de
los dos cables, en la
actualidad no se usa
en la industria minera
porque tienen
 POLEA KOEPE
 Es un tipo particular
de winche de
fricción inventado
en 1877 por
Frederick Koepe en
Alemania.
 La polea Koepe de
uno o varios cables
son eficientes
como winches de
servicio, con jaulas
y contrapeso, para
transporte de un
nivel o varios
niveles de
 En este sistema un
cable común une a las
dos jaulas o skips.
 El cable es arrastrado
por simple adherencia
por una polea motriz a
la que rodea sobre un
arco de una
semicircunferencia
aproximadamente. Un
cable de equilibrio
atado bajo las dos
jaulas o skip pende
libremente en el pozo
 El cable de izaje pasa sobre una polea o
tambora tipo fricción, que tiene una
tensión diferencial entre el punto donde
el cable entra y el punto donde deja a
la polea. Las circunferencias de la polea
tienen líneas de fricción con ranuras
para los cables de un material de PVC,
existe un área de contacto de 180 a
200. El contacto de fricción entre las
ranuras y los cables, transfiere el
movimiento de la polea de fricción del
cable; la polea es accionada por el
motor. Así, el skip o jaula es accionada
hacia arriba o abajo dentro del pique.
 DIÁMETRO DEL TAMBOR
Sx H
At   15 x S, pulg
 xD

PARA DETERMINAR EL DIÁMETRO DEL TAMBOR SE

HACE USO DE UN
ABACO.
DETERMINANDO EL DIÁMETRO DEL TAMBOR SE
PUEDE CALCULAR EL ANCHO DEL FRENTE; PARA ESTE
PROPÓSITO SE ELIGE UN DIÁMETRO DE CABLE
ESTANDARD, LUEGO SE PROCEDE A DETERMINAR EL
ANCHO CON LA SIGUIENTE ECUACIÓN:
PARA TAMBOR SIMPLE (CAMADA SIMPLE)

At = S xH + 15 x S; pulg
πxD
Para tambor doble:

At = S x H + 7 x S, pulg
πxD
S : ranura de paso, 1.05d

PESO DEL TAMBOR

PT = 200 A = 200π D² ; lb
4
UNION ENTRE EL CABLE Y EL DISPOSITIVO DE
EXTRACCIÓN

1.- Amarre con guardacabos.

2.- Anillo de amarre.
3.- Aparato de amarre.
4.- Sujeciones en instalaciones
multicables.
5.- Sistema de soldadura.
AMARRE CON GUARDACABOS O SISTEMAS
DE GRAPAS
En este tipo de amarre, el recipiente de
extracción es suspendido por una pieza
triangular con base circular, alrededor de
la cual se arrolla el cable. El ángulo en la
punta  es del orden de 30 y el radio de la
parte circular R no debe ser inferior a 4
veces el diámetro del cable usado.

El extremo replegado del cable se fija con

grapas, teniendo en cuenta que la longitud
del empernado sea igual a 30 veces el
diámetro del cable y los espacios de perno
APARATO DE
AMARRE

CONSTA
ESENCIALMENTE DE
UNA CAJA Y DE CUÑA
EN FORMA DE
CORAZÓN. POR SU
TENSIÓN EL CABLE DE
EXTRACCIÓN EMPUJA
LA CUÑA
 ALTURA DEL CASTILLETE
La posición del winche con respecto al
pique de extracción influye sobre la altura
del castillete y depende de los siguientes
factores:
 - Altura de seguridad, entre el piso de
enganche exterior y las poleas.
 - Peso de las jaulas o skips y velocidad de
desplazamiento.
 En instalaciones con tambores, la posición
cercana del winche determina el aumento
de la altura del castillete o torre, mientras
que si se desplaza la estructura de
extracción se incrementa la tornapunta del
castillete.
 La altura del castillete (Hc) con disposición
de las poleas sobre el mismo eje horizontal
se determina por:

Hc ≥ h1 + h2 + h3 + 0.75 Rp; m

h1 : altura de estacada
6 a 10 m extracción con jaula.
10 a 14 m extracción con skip
h2 : altura de la jaula o skip con aparato de amarre
h3 : altura libre de seguridad, 4 a 5 m
Rp : radio de la polea
DISTANCIA DEL WINCHE, EL EJE DE LA
POLEA Y ENTRE LOS TAMBORES Y LOS
CABLES EN EL POZO

LA DISTANCIA ENTRE LOS TAMBORES Y EL EJE

DEL CABLE, SE DETERMINA EN BASE A LA
ALTURA DEL CASTILLETE.
 a : distancia del eje del tambor
al eje del cable de extrac-
ción, m
c : altura del eje de los tambore
sobre el nivel del piso
Dp: diámetro de la polea, m
Dt : diámetro del tambor, m

Dp θ ≥ 30º
a  (Hc - c) ctg   ;m
2

amín  0.45Hc  Dt  0.5Dp  6; m

ANGULO DE DESVIACIÓN DEL CABLE
LLAMADO TAMBIÉN ÁNGULO DE FUGA, ES EL
ÁNGULO QUE FORMA, EL CABLE EN SU
POSICIÓN EXTERNA CON EL PLANO
PERPENDICULAR A LOS EJES DE LA POLEA, Y
DEL TAMBOR PASANDO POR SUS CENTROS.

A FIN DE EVITAR EL ROZAMIENTO DEL CABLE

SOBRE EL BORDE DE LA POLEA, EL
ROZAMIENTO DE LOS TORONES ENTRE SÍ Y
DEL CABLE CON LAS OTRAS VUELTAS SOBRE
EL TAMBOR, ÉSTE ÁNGULO DEBE SER LO MÁS
PEQUEÑO POSIBLE.
 UN ÁNGULO DE
DESVIACIÓN MUY
GRANDE, PUEDE SER
LA CAUSA DEL
RESQUEBRAJAMIENT
O DEL CABLE.

 UN ÁNGULO DE
DESVIACIÓN MUY
PEQUEÑO, HACE
QUE EL CABLE SE
AMONTONE EN LAS
BRIDAS DEL
TAMBOR.
 EL ÁNGULO DE DESVIACIÓN
RECOMENDABLE DEL CABLE SOBRE LAS
POLEAS Y LOS TAMBORES CILÍNDRICOS NO
DEBE SOBREPASAR DE 1 30‘.

 CON LOS TAMBORES BICILINDROCÓNICOS

CILÍNDRICOS, SE ADMITE EL AUMENTO DEL
ÁNGULO DE DESVIACIÓN EXTERIOR SOBRE
EL TAMBOR PEQUEÑO Y CONO HASTA 2.
PARA CABLES MULTICAPAS, EL MÍNIMO
ÁNGULO ES
0 30'.
 FORMAS PARA DISMINUIR EL ÁNGULO DE
DESVIACIÓN

 INCREMENTAR EL DIÁMETRO DEL TAMBOR.

 INCREMENTAR LA DISTANCIA HORIZONTAL
ENTRE EL TAMBOR Y LA POLEA.
 ENROLLANDO EL CABLE EN MÁS DE UNA
CAPA.
 AUMENTANDO LA ALTURA DEL CASTILLO.
 UTILIZANDO EL SISTEMA KOEPE EN EL IZAJE.