6406 Espanol

UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
“GRUPOS REDUCTORES Y DIFERENCIALES”
“TREN DE FUERZA MOTRIZ”
INTEGRANTE:
José Javier Bonete Ontaneda
Ing. Fabricio Esteban Espinoza Molina

Grupo Reductor y Diferenciales
Grupo Reductor
• Las revoluciones de la salida de la caja de
cambios se transforman en el grupo
reductor, hasta conseguir una relación de
transmisión adecuada a las condiciones de
marcha.
Grupo Reductor
• El grupo reductor esta formado por dos
ruedas dentadas, un piñón de ataque que
recibe el movimiento del secundario de la
caja de cambios y una corona que recibe el
movimiento.
𝑁º 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖ñ𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜 𝑧2 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜

𝑅𝑡 = 𝑅𝑡 =
𝑁º 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖ñ𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑧1 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑎
Tipos de Grupos Reductores
Grupo reductor para automóviles
Grupo reductor compuesto por piñón y corona helicoidal

Corona y piñón de ataque con rodamientos y casquillo

Grupo cónico de tipo hipoide

Grupo cónicos para vehículos industriales
Grupo reductor con doble reducción por engranajes helicoidales

Grupo cónicos para vehículos industriales
Sección del tren epicicloidal de rueda

Grupo Cónico-Diferencial
Justificación del grupo reductor o

cónico.
• Dado que el par motor es insuficiente,
se precisa dos multiplicaciones de este:
• Una en la caja de cambios.
• Otra en el grupo reductor
Justificación del diferencial.
• Es necesario para que las
ruedas interiores a la curva
puedan recorrer un espacio
diferente que las exteriores
sin resbalar
• Localización
• Constitución
Diferencial
• Se coloca en los ejes motrices de los
vehículos de al menos cuatro ruedas.
Funcionamiento del diferencial en línea Funcionamiento del diferencial en curva

recta
Diferencial
Esquema de transmisión 4x4 con diferencial repartidor

Tipos de Diferenciales
TIPOS
CONVENCIONALES O DE GIRO LIBRE
De dientes rectos
CONTROLADOS
Con Bloqueo manual
Autoblocantes
Por discos de fricción
Por conos de fricción
TORSEN
Constitución de diferencial de giro libre
Constitución de un diferencial con cuatro satélites

Diferencial con bloqueo
Justificación
• En terrenos deslizantes es
muy útil poder anular las
funciones del diferencial.
Bloqueo del diferencial trasero (furgón VW LT)

Diferencial con bloqueo
Funcionamiento bloqueo electro-hidráulico del diferencial

Diferencial Autoblocantes
Componentes del diferencial trac-lock

Diferencial
autoblocante de
deslizamiento
limitado trac-lok.
Despiece del diferencial de conos de fricción

A. Diferencial de deslizamiento limitado con cono y muelles
B. Muelle y cono del bloque del diferencial

Diferencial Torsen
• Es un sistema diferencial que permite
repartir el par de manera proporcional a
la adherencia.
Diferencial Torsen Engranajes Torsen

Diferencial Torsen
Componentes de un diferencial Torsen

Tipos de Diferenciales Diferencial Torsen
Funcionamiento en la curva
Tipos de Diferenciales Diferencial Torsen
Funcionamiento sobre terrenos deslizantes

Diagnostico de averías
Ruido en los engranajes
Zumbido creciente con la velocidad

Causado por el ajuste inadecuado entre el piñón de ataque y la corona
Ruido en la Curva
Causado los engranajes satélites están en mal estado (también puede

ser un problema en los cojinetes)
Vehículo en movimiento y punto muerto
Si un ruido cesa: Problema en los engranajes del grupo

Diagnostico de averías
Ruido en los rodamientos

Si el ruido continua: Problema en los rodamientos
Ruido en la Curva
Causado los engranajes satélites están en mal estado (también puede

ser un problema en los cojinetes)
Si un ruido cesa: Problema en los engranajes del grupo

Comprobaciones
• La carcasa no debe presentar ninguna irregularidad

Mantenimiento del Grupo Reductor y del Diferencial
Medida de la holgura piñón y corona

Comprobaciones
• Con el grupo diferencial
ensamblado, se verifica con
una galga de espesores el
juego lateral de cada
planetario, que no debería
ser superior a los 0.15 mm.

Comprobaciones
• Luego el grupo diferencial

armado se monta sobre el
porta diferencial, dando el
torque respectivo a los
sombreretes de las
bancada, que suele estar
comprendido entre 8 a 9
Kgf*m.
Comprobaciones de la pre carga del piñon de ataqu
• Se debe ajustar la tuerca

del acople para el cardán
con el torque respectivo,
luego se coloca un
dinamómetro en el
acople para el cardán, y
el piñón cónico debería
girar al ejercer una
fuerza de 0,5 a 1 Kgf.
Comprobaciones de la figura de contacto o acoplamiento entre dientes.
• Para esta comprobación

se utiliza una pasta
especial, la cual se
coloca en unos 3 o 4
dientes del piñón
corona, luego se aplica
una pequeña resistencia
en el piñón corona y se
aplica movimiento desde
el piñón cónico, en el
sentido de giro para un
desplazamiento hacia
adelante.
Multiplica el par de transmisión reduciendo las revoluciones por minuto
Grupo Reductor
de salida y transmite el par al diferencial
Ejes de entrada y
Piñón Helicoidales
salida paralelos
Tipos
Piñón de ataque y Eje de entrada y

corona salida a 90º
𝑁º 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖ñ𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜

𝑅𝑡 =
𝑁º 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖ñ𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟
• Reparte el par que recibe a los semiarboles
Diferencial
• Compensa las diferencias de giro entre los semiarboles al tomar una curva
Convencional, dentado recto o helicoidal
Con bloqueo manual

Tipos
Autoblocante de discos
Autoblocante de conos
Reparte el par en
Torsen función de la
adherencia del
Nivel neumático al suelo
Mantenimiento Aceite
Sustitución

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“GRUPOS REDUCTORES Y DIFERENCIALES”

“TREN DE FUERZA MOTRIZ”

Ing. Fabricio Esteban Espinoza Molina

• Las revoluciones de la salida de la caja de

cambios se transforman en el grupo

reductor, hasta conseguir una relación de

transmisión adecuada a las condiciones de

• El grupo reductor esta formado por dos

ruedas dentadas, un piñón de ataque que

recibe el movimiento del secundario de la

caja de cambios y una corona que recibe el

𝑁º 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖ñ𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜 𝑧2 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜

Grupo reductor para automóviles

Grupo reductor compuesto por piñón y corona helicoidal

Grupo reductor para automóviles

Corona y piñón de ataque con rodamientos y casquillo

Grupo reductor para automóviles

Grupo cónico de tipo hipoide

Grupo reductor con doble reducción por engranajes helicoidales

Sección del tren epicicloidal de rueda

Justificación del grupo reductor o

• Se coloca en los ejes motrices de los

vehículos de al menos cuatro ruedas.

Funcionamiento del diferencial en línea Funcionamiento del diferencial en curva

Esquema de transmisión 4x4 con diferencial repartidor

Con Bloqueo manual

Por discos de fricción

Por conos de fricción

Constitución de diferencial de giro libre

Constitución de un diferencial con cuatro satélites

Diferencial con bloqueo

Bloqueo del diferencial trasero (furgón VW LT)

Diferencial con bloqueo

Funcionamiento bloqueo electro-hidráulico del diferencial

Componentes del diferencial trac-lock

Despiece del diferencial de conos de fricción

A. Diferencial de deslizamiento limitado con cono y muelles

B. Muelle y cono del bloque del diferencial

• Es un sistema diferencial que permite

repartir el par de manera proporcional a

Diferencial Torsen Engranajes Torsen

Componentes de un diferencial Torsen

Funcionamiento sobre terrenos deslizantes

Zumbido creciente con la velocidad

Causado los engranajes satélites están en mal estado (también puede

Vehículo en movimiento y punto muerto

Si un ruido cesa: Problema en los engranajes del grupo

Vehículo en movimiento y punto muerto

Causado los engranajes satélites están en mal estado (también puede

Vehículo en movimiento y punto muerto

Si un ruido cesa: Problema en los engranajes del grupo

• La carcasa no debe presentar ninguna irregularidad

Medida de la holgura piñón y corona

• Con el grupo diferencial

ensamblado, se verifica con

una galga de espesores el

juego lateral de cada

planetario, que no debería

ser superior a los 0.15 mm.

• Luego el grupo diferencial

• Se debe ajustar la tuerca

• Para esta comprobación