Índice Internacional de

Rugosidad
Tema 1
ANTECEDENTES

• El Índice Internacional de Rugosidad mejor conocido por IRI, fue aceptado como
estándar de medida de regularidad superficial de las carreteras por el Banco
Mundial en 1986.
• El Índice Internacional de Rugosidad tiene sus orígenes en un programa
Norteamericano llamado Nacional Cooperative Highway Reseach Program
(NCHRP) y está basado en un modelo llamado “Quarter-Car“.
• El cálculo del Índice Internacional de Rugosidad se basa en un modelo
Matemático llamado Cuarto de Carro normalizado (Quarter-Car), llamado así
por corresponder a la cuarta parte de un auto dibujado en planta y que le
corresponde una llanta, una parte proporcional de masas de carrocería,
suspensión, amortiguador, etc.
Para éste modelo existen ecuaciones
diferenciales que rigen el movimiento de
esta estructura, cuya solución se programó
en lenguaje Basic y se le asignó el nombre
de “¼ de coche” al programa como al
modelo matemático que simula al
vehículo.
Por medio de éste programa se obtienen
las diferencias relativas entre las masas (Zs
y Z) para luego obtener el IRI al dividir
estas sumas de diferencias relativas por
una longitud determinada.
ÍNDICE DE RUGOSIDAD
INTERNACIONAL (IRI)
• El índice de Rugosidad Internacional (IRI) es un parámetro que se utiliza en
pavimentos, para determinar su regularidad y la comodidad en la conducción.
• En la norma de ensayo ASTM E 867-06,1​ se define el concepto de Roughness
como: “desviación de una determinada superficie respecto a una superficie
plana teórica, con dimensiones que afectan la dinámica del vehículo, la calidad
de manejo, cargas dinámicas y el drenaje, por ejemplo, el perfil longitudinal,
perfil transversal.”
• Al día de hoy, hay multitud de equipos capaces de medir el IRI. Al fin y al cabo,
los datos de partida para obtener el IRI no son más allá que un “perfil
longitudinal” de la superficie del pavimento.
• EI cálculo matemático del Índice Internacional de Rugosidad relaciona la
acumulación del desplazamiento (en valor absoluto), de la masa superior con
respecto a la inferior de un vehículo modelo, dividido entre la distancia
recorrida sobre un camino transitado por el vehículo a una velocidad de 80
km/hr. EL IRI se expresa en unidades de mm/m, m/km, in/milla, etc. Para un
camino pavimentado el rango de la escala del IRI es de a 0 a 12 m/km, donde 0
representa una superficie perfectamente uniforme y 12 un camino
prácticamente intransitable.
MÉTODOS DE OBTENCIÓN DE IRI.
MÉTODOS CLASE 1: PERFILES
DE ALTA PRECISIÓN
Basados en la medición de perfiles topográficos de gran precisión, estos
métodos son los más exactos que existen para la determinación del IRI. Los
métodos de la clase 1 establecen la rugosidad a través de la determinación
muy exacta del perfil longitudinal de un pavimento, con medidas espaciadas
cada 0.25 m y cotas con una precisión de 0.5 mm.
Los cuales se basan en algoritmos matemáticos que simulan la respuesta
dinámica que experimenta el sistema de suspensión de un vehículo modelo,
al “transitar” por el perfil medido.
 LEVANTAMIENTO CON MIRA Y
NIVEL
El método más conocido para medir perfiles es el que
emplea el equipo tradicional de topografía.
Consiste en una mira de precisión marcada en unidades
métricas y un nivel de anteojo.
Es un equipo que determina el perfil real del perfil del
pavimento; se consigue fácilmente y a bajo costo pero el
procedimiento de trabajo es muy lento.
Los valores obtenidos en el levantamiento se convierten a
unidades IRI mediante la aplicación de un programa
elemental de cómputo,, los cuales se basan en algoritmos
matemáticos que simulan la respuesta dinámica que
experimenta el sistema de suspensión de un vehículo
modelo, al “transitar” por el perfil medido
 FACE DIPSTICK
El Dipstick (Digital Incremental Profiler) es
un equipo electrónico que mide la
inclinación o la diferencia de nivel existente
entre dos puntos separados una distancia
conocida, generalmente 300 mm. Con ellos
se consiguen precisiones mejores de 0,10
mm.
Estos equipos van equipados con un
pequeño ordenador con capacidad
suficiente para almacenar las medidas
realizadas y efectuar los cálculos
necesarios.
 Perfilógrafos
Los perfilógrafos han estado disponibles durante muchos años y han existido en
una variedad de formas, configuraciones y marcas. Dos tipos básicos de
perfilógrafos que se han desarrollado, que difieren en la configuración del sistema
de ruedas que los soportan, el funcionamiento y procedimientos de medida de los
dispositivos, son el perfilógrafo California y el Rainhart.
Los perfilógrafos tienen una rueda sensible, montada al centro del marco para
mantener el movimiento vertical libre. La desviación de un plano de referencia,
establecido por el marco del perfilógrafo, se registra (automáticamente en algunos
modelos) en papel según el movimiento de la rueda sensible. Los perfilógrafos
pueden calcular desviaciones muy ligeras de la superficie y ondulaciones en
aproximadamente 6.0 m (20 pies) en longitud.
 Equipos Tipo Respuesta (RTRRMS)

• Por largo años, la mayoría de datos de regularidad

de los pavimentos de una red fueron obtenidos con
vehículos instrumentados con medidores de las
irregularidades de las superficies de rodamiento,
llamados sistemas de medición de la regularidad de
una carretera tipo respuesta (RTRRMS, por sus
siglas del ingles “response-type road roughness
measuring system”)
• Los equipos RTRRMS operan a la velocidad normal de
circulación de una carretera, estos dispositivos están
montados en un vehículo liviano, o en un remolque
especial. Los equipos RTRRMS miden los movimientos
verticales del eje trasero del automóvil o el eje del
remolque respecto al marco del vehículo. De esta
manera el equipo mide la respuesta (rebote) del
vehículo a la regularidad del camino, por lo que no es
realmente una medida verdadera de la lisura de la
superficie
Perfilómetro Inercial
El perfilómetro inercial es un equipo de alto
rendimiento que producen medidas automáticas y
de alta calidad del perfil del camino; concebidos
especialmente para el análisis de la regularidad
superficial de la carretera, tanto longitudinal como
transversal, superando la calidad y precisión a
cualquier equipo tradicional.
• Estos equipos producen medidas continuas del
perfil longitudinal a altas velocidades a través de la
creación de una referencia inercial, integrado por
acelerómetros colocados en el vehículo los cuales
permiten obtener el movimiento vertical del mismo
y sensores de “no contacto” (por ejemplo,
dispositivos láser infrarrojos) utilizados para medir
el desplazamiento relativo entre el vehículo y la
superficie del pavimento
Perfilometros laser
El principio de medida se basa
en la medición de la distancia
entre el pavimento y un sensor
láser colocado en una barra en
la parte anterior o posterior de
un vehículo.
Registra los valores
medidos por el acelerómetro,
el láser y el medidor de
distancia, estableciendo
el perfil longitudinal y
determinando la rugosidad en
términos de IRI.
Comparativa de métodos
Índice de Servicio Actual (ISA)
El índice o nivel de servicio actual consiste
en calificar el grado de confort y seguridad
que el usuario percibe al transitar por un
camino a la velocidad de operación y lo
realiza un grupo o panel de valuadores.
Cada valuador debe calificar el camino de
una manera subjetiva en una escala de 0 a
5, correspondiente a una superficie
intransitable y a una superficie perfecta,
respectivamente. El resultado de cada
sección de pavimento deberá ser reportado
por separado, como el promedio del valor
asignado por el grupo de valuadores.